JP2011105050A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】この発明は、シートバック全体の軽量化を図りつつ、ヘッドレスト及びロック装置の支持強度を確保することができる車両用シート装置を提供することを目的とする。
【解決手段】シートバック１１ａ、１１ｂのパネルフレーム１４、１５に、その周縁部に略沿って形成された正面視で少なくとも略Ｕ字状の補強ビード部１４ａ、１５ｂを設け、パネルフレーム１４の上部に、ヘッドレスト１２ａを支持する支持部材２２を備えた補強プレート１４、パネルフレーム１５の上部には、ヘッドレスト１２ｂ、１２ｃを支持する支持部材２４、２５を備えた補強プレート１５を取付けるとともに、該補強プレート１４、１５を第１補強ビード部１４ａ、１５ａに連結し、シートバック１１ａ、１１ｂを車体に対して起立状態に保持するストライカ５（ロック装置７）を、補強プレート１４、１５と近接する位置に取付けた。
【選択図】図２

Description

この発明は、シートバックと、該シートバックにより支持されるヘッドレストとを備えた車両用シート装置に関する。

従来、車両に搭載されるシート装置として、シートバックのフレーム部材をパネルフレームで構成したものが知られている。このうち、下記特許文献１では、シートバックのパネルフレームに環状ビード部を形成するとともに、この環状ビード部にヘッドレスト取付部を設け、さらには、上記ヘッドスト取付部からフレームの取付部に向かって支承ビード部を形成したものが開示されている。

このように、環状ビード部や支承ビード部といったビード部をパネルフレームに形成することで、パネルフレームの強度を確保しながらもその薄肉化を実現でき、その結果としてシートバック全体の軽量化を図ることができるという利点がある。

特開２００１−６１５９３号公報

しかしながら、上述したようにパネル製フレームを薄肉化してしまうと、ヘッドレスト取付部を介して支持されたヘッドレストの支持強度を十分に確保できないという問題があった。

また、上述したパネルフレームは、例えば、シートバックの面上に荷物等を載置できるように、シートバックが倒伏可能に構成されている所謂可倒式のものに採用されることがある。

ここで、シートバックを可倒式とした場合には、一般的に、乗員が着座する通常使用状態においてシートバックを起立状態に保持するためのロック装置が備えられ、その一部がシートバックに備えられる。

従って、この場合、シートバックをより安定して起立状態に保持するためには、シートバックにおけるロック装置の支持強度を十分に確保しなければならない。

この発明は、シートバック全体の軽量化を図りつつ、ヘッドレスト及びロック装置の支持強度を確保することができる車両用シート装置を提供することを目的とする。

この発明の車両用シート装置は、シートバックと、該シートバックにより支持されるヘッドレストとを備えた車両用シート装置であって、上記シートバックのパネルフレームに、その周縁部に略沿って形成された正面視で少なくとも略Ｕ字状の補強ビード部を設け、上記パネルフレームの上部に、上記ヘッドレストを支持する支持部材を備えた補強部材を取付けるとともに、該補強部材を上記補強ビード部に連結し、上記シートバックを車体に対して起立状態に保持するロック装置を、上記補強部材に直接、または該補強部材と近接する位置に取付けたものである。

この構成によれば、略Ｕ字状の補強ビード部や補強部材によって、シートバックにおけるロック装置の支持強度と、支持部材によるヘッドレストの支持強度とを確保することができる。そして、この場合、特別なパイプ部材等を設けなくても、上述した各支持強度を確保できるため、シートバック全体の軽量化を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記補強ビード部が、正面視で略環状に形成されるものである。

この構成によれば、補強ビード部を略環状に形成したことで、パネルフレームの補強部位をその周縁部において途切れることなく形成することができる。これにより、ロック装置及びヘッドレストの支持強度をさらに向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記補強部材が、車幅方向の左右に配置される２つのヘッドレストを支持する上記支持部材を備えた第１、第２の補強部材からなり、上記パネルフレームの上部の車幅方向略中央部において上記第１、第２の補強部材を重ね合せた部位に上記ロック装置を取付けたものである。

この構成によれば、２枚の補強部材を重ね合わせるという簡素な構成でありながら、ロック装置の支持強度を向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記パネルフレームの上部の車幅方向略中央部に、上記ロック装置に対応した開口部を備え、上記補強ビード部は、上記開口部から離間した位置まで延びて形成されているものである。

例えば、補強ビード部をロック装置に対応する開口部まで及ぶように形成した場合を考えると、この場合、開口部側の端部が脆弱になることによって補強ビード部による補強の効果が低下する虞がある。

この構成によれば、補強ビード部を開口部から離間した位置まで延びるように形成しているため、上述したような補強効果の低下を防止できる。

この発明の一実施態様においては、上記補強ビード部を、上記補強部材と正面視で重なる位置に形成するとともに、上記補強ビードの、上記補強部材と重なる部位のビード高さを他より低くなるように形成したものである。

この構成によれば、補強部材を補強ビード部と正面視で重なるように配置したとしても、シートバックの厚みを抑制することができ、その大型化を防止できる。

この発明の一実施態様においては、上記補強ビード部のうち、ビード高さが高い部位の端部同士を、上記補強部材を介して連結したものである。

この構成によれば、補強ビード部による補強の効果を補強部材によってさらに高めることができ、ロック装置及びヘッドレストの支持強度をさらに向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記パネルフレームが、金属製であり、上記補強部材は、上記金属製のパネルフレームにスポット溶接されているものである。

パネルフレームの薄肉化によってシートバック全体の軽量化を図る場合において、ヘッドレストの支持部材を、例えばアーク溶接等の方法でパネルフレームに直接取付けようとすると、溶接の途中でパネルフレームに穴が空くといった不都合が生じ、上記支持部材の取付けが困難になる虞がある。

この構成によれば、ヘッドレストの支持部材を、パネルフレームに連結された補強部材にスポット溶接で取付けるようにすることで、溶接による接合が容易に行える。

この発明の一実施態様においては、上記シートバックを車体に対して起立状態に保持している保持点同士を結んだ仮想線と略直交する方向に延びる補助ビード部を、上記パネルフレームの、上記補強ビード部よりも内側の領域に複数形成したものである。

この構成によれば、シートバックを保持する保持点から大きく離間した部位の剛性を向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記パネルフレームが、後方にトランクルームが備えられるリヤシートのシートバックに備えられるものである。

リヤシートのシートバックでは、例えば、これを倒伏状態にした時、その背面部が荷物等を載置するための載置面として使用されることがある。そこで、補強ビード部や補強部材によってパネルフレームを補強することにより、荷物の荷重に対するシートバックの耐久性を向上させることができ、補強ビード部や補強部材による補強の効果がより顕著なものとなる。

この発明によれば、略Ｕ字状の補強ビード部や補強部材によって、シートバックにおけるロック装置の支持強度と、支持部材によるヘッドレストの支持強度とを確保することができる。そして、この場合、特別なパイプ部材等を設けなくても、上述した各支持強度を確保できるため、シートバック全体の軽量化を図ることができる。

この発明の実施形態に係るシート装置を備えた車両の後部側面図。 シートバックの内部構造を車両前方から見た図。 シートバックの内部構造を車両後方から見た図。 図２のＸ−Ｘ線矢視断面図。 この発明の他の実施形態に係るシート装置を示す図であり、シートバックの内部構造を車両前方から見た図。 図５の状態から補強プレートを取外した状態を示す図。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、本発明の一実施形態に係るシート装置としてのリヤシート１を備えた車両Ｖの後部側面図である。図１では、４ドアセダンタイプの車両Ｖが示されており、車両Ｖの車室内には、運転席シート及び助手席シートからなる不図示の１列目シートが配設されるとともに、この１列目シートの後方側には、２列目シートとしてのリヤシート１が配設されている。そして、リヤシート１の後方には、トランクリッド２によって上方が覆われるトランクルーム３が配設されている。なお、図中において矢印（Ｆ）は車体前方、矢印（Ｒ）は車体後方を示す。

リヤシート１は、図１に示すように、車体フロアの上方に、シートクッション１０と、シートバック１１と、ヘッドレスト１２とを備えたシート装置である。

このうち、リヤシート１を構成するシートバック１１は、回動軸１３を中心に回動することで、図１にて実線で示す起立（通常使用）状態から図中二点鎖線で示すようにシートクッション１０側に倒伏可能な可倒式のシートバックとされている。

ここで、リヤシート１のシートバック１１を倒伏させた時には、その背面部が略水平に延びた状態となる。これにより、二点鎖線で示すように、シートバック１１の背面部を載置面としてこれに荷物Ｗを載置することが可能になっている。

また、シートバック１１の背面部には、シートバック１１を車体４へ係止するストライカ５が備えられている。一方、車体４側には、シートバック１１が起立状態にある時に、ストライカ５を不図示の上記係合爪と係合させることによってシートバック１１を車体４に対して起立状態に保持する公知のキャッチ機構６が配設されている。本実施形態では、上述したシートバック１１側のストライカ５と、車体４側のキャッチ機構６とによってシートバック１１のロック装置７が構成されている。

図２、図３は、それぞれシートバック１１の内部構造を車両前方、後方から見た図であり、図４は、図２のＸ−Ｘ線矢視断面図である。リヤシート１は、図２、図３に示すように、互いに独立した右側シート１Ａ及び左側シート１Ｂから構成されており、これら２つの右側シート１Ａ、左側シート１Ｂは、そのシートバック１１ａ、１１ｂが独立して倒伏可能とされている。

また、本実施形態では、左側シート１Ｂの長さが右側シート１Ａよりも長く設定されており、左側シート１Ｂには、中央席及び左側方席のシートクッション、シートバックが一体に形成されている。

このため、左側シート１Ｂには、中央席と左側方席とが形成され、左側シート１Ｂは２人の乗員が並列に着座可能なベンチ型シートとなっている。一方、右側シート１Ａでは、右側方席のみが形成され、１人の乗員が着座可能となっている。従って、リヤシート１は、各シート１Ａ、１Ｂによって三人掛けが可能になっており、各乗員に対応して３つのヘッドレスト１２ａ、１２ｂ、１２ｃがシートバック１１に支持されている。

但し、本発明は、右側シート１Ａ、左側シート１Ｂの車幅方向の長さが異なるように構成することに必ずしも限定されるものではなく、例えば、右側シート１Ａ、左側シート１Ｂを左右対称に構成し、２つのシート１Ａ、１Ｂの車幅方向中央側端部によって中央席を形成してもよい。

ところで、右側、左側の各シート１Ａ、１Ｂを構成するシートバック１１ａ、１１ｂの内部には、略矩形状をなす金属製のパネルフレーム１４、１５が備えられている。

パネルフレーム１４、１５は、その車幅方向両端下部においてヒンジ部材１６〜１９により回動可能に支持されている。ヒンジ部材１６〜１９は、上述した回動軸１３と、該回動軸１３を車体に取付けるための車体取付けプレート１６ａ、１７ａ、１９ａと、回動軸１３により車体取付けプレート１６ａ、１７ａ、１９ａに対して回動自在に枢支された回動プレート１６ｂ〜１９ｂと、該回動プレート１６ｂ〜１９ｂに連結され、溶接によってパネルフレーム１４、１５の車幅方向両端下部に接合されたヒンジブラケット１６ｃ〜１９ｃとにより構成されている。

パネルフレーム１４、１５を含むシートバック１１ａ、１１ｂは、このヒンジ部材１６〜１９により回動可能に支持されており、これによって、シートクッション１０側に倒伏可能となっている。

また、各パネルフレーム１４、１５は、図２、図３に示すように、それぞれプレス成形（深絞り成形）によりその車幅方向両側部及び下部の周縁部に略沿って形成された、正面視で略Ｕ字状をなす第１ビード部１４ａ、１５ａを有している。

そして、各パネルフレーム１４、１５には、第１ビード部１４ａの両端部、第１ビード部１５ａの両端部をそれぞれ結ぶ第２ビード部１４ｂ、１５ｂが車幅方向に延びるように形成されている。パネルフレーム１４、１５では、これら第１、第２ビード部１４ａ、１５ａ、１４ｂ、１５ｂによって、正面視で略環状をなすビード部が形成されている。

ここで、第１、第２ビード部１４ａ、１４ｂは、図４に示すように、パネルフレーム１４の前面側が凸部となるように形成されており、パネルフレーム１５の第１、第２ビード部１５ａ、１５ｂについても同様に、パネルフレーム１５の前面側が凸部となるように形成されている。そして、第１、第２ビード部１４ａ、１５ａ、１４ｂ、１５ｂのビード高さ、つまりは車両前方への突出量は、第２ビード部１４ｂ、１５ｂのほうが、第１ビード部１４ａ、１５ａよりも低く（突出量が小さく）設定されている。

また、第１、第２ビード部１４ａ、１５ａ、１４ｂ、１５ｂよりも内側の領域、即ち第１、第２ビード部１４ａ、１５ａ、１４ｂ、１５ｂにより囲まれたパネルフレーム１４、１５の内部領域には、側方かつ上方に向かって斜めに延び、第１ビード部１４ａ、１５ａの車幅方向両側部及び下部を結ぶ直線状またはＶ字状の第３ビード部１４ｃ、…、１５ｃ、…が複数形成されている。

また、パネルフレーム１４、１５の前面側上部には、第２ビード部１４ｂ、１５ｂと正面視で重なる位置に車幅方向に延びる補強パネル２０、２１が取付けられている。補強パネル２０、２１は、その車幅方向の複数箇所に亘ってパネルフレーム１４、１５にスポット溶接され、互いに連結されている。

図２では、パネルフレーム１４、１５と補強パネル２０、２１との接合ポイントを×印で示しており、本実施形態では、図２に示すように、第１ビード部１４ａ、１５ａの各両端部に接合ポイントが設定されている。つまり、本実施形態では、第１ビード部１４ａの両端部、及び第１ビード部１５ａの両端部が、それぞれ補強パネル２０、２１を介して連結されている。

ここで、パネルフレーム１４の上部では、補強プレート２０に形成された平面部２０ａに、右側方席用のヘッドレスト１２ａを支持するためのヘッドレスト支持部材２２が溶接によって２つ取付けられている。

ヘッドレスト支持部材２２は、筒状のパイプ部材であり、それぞれの中空部分に、ヘッドレスト１２ａの下端部に取付けられた２本のステー２３を挿入することで、図示のようにヘッドレスト１２ａが、シートバック１１ａの上方の所定位置に支持されている。

一方、パネルフレーム１５の上部では、補強プレート２１に形成された平面部２１ａに、中央席用及び左側方席用のヘッドレスト１２ｂ、１２ｃを支持するためのヘッドレスト支持部材２４、２５が溶接によって２つづつ取付けられている。

ヘッドレスト支持部材２４、２５も、ヘッドレスト支持部材２２と同型のパイプ部材であり、それぞれの中空部分に、ヘッドレスト１２ｂ、１２ｃの下端部に取付けられた２本のステー２６、２７を挿入することで、図示のようにヘッドレスト１２ｂ、１２ｃが、シートバック１１ｂ、１１ｃの上方の所定位置に支持されている。

また、パネルフレーム１４には、上述したロック装置７を構成するストライカ５が、図４に示すように補強プレート２０に近接した位置に取付けられている。

ストライカ５は、図１、図４に示すように、側面視で略コ字状をなす部材であり、その上下両端部が、ヘッドレスト支持部材２２の間でパネルフレーム１４に溶接された取付けブラケット２８（図２、図４参照）に固定されている。

また、パネルフレーム１４では、第２ビード部１４ｂの途中に、ストライカ５の位置に対応して図３、図４に示すようなスリット状の開口部２９が形成されている。ストライカ５は、この開口部２９を貫通してシートバック１１ａの背面部から後方に突出している。

一方、パネルフレーム１５においても、ストライカ５が、補強プレート２１に近接した位置に取付けられており、その上下両端部が、ヘッドレスト支持部材２４、２５の間でパネルフレーム１５に溶接された取付けブラケット３０（図２参照）に固定されている。

そして、パネルフレーム１５では、第２ビード部１５ｂの途中に、ストライカ５の位置に対応して図３に示すようなスリット状の開口部３１が形成されている。ストライカ５は、この開口部３１を貫通してシートバック１１ｂの背面部から後方に突出している。

なお、ここで言う「近接」の程度としては、例えば図２、図４に示すように、補強プレート２０、２１が正面視でストライカ５と重なる程度に近接しているのが好ましい。

ところで、右側シート１Ａでは、シートバック１１ａがその起立状態において、主に車幅方向両端下部のヒンジ部材１６、１７とストライカ５を含むロック装置７とにより３点で保持されている。上述した第３ビード部１４ｃは、シートバック１１ａを保持している保持点（ヒンジ部材１６、１７、ロック装置７）同士を結んだ仮想線α（図２、図３にて太い二点鎖線で示す。）に対して略直交する方向に延びている。

また、左側シート１Ｂにおいても、シートバック１１ｂがその起立状態において、主に車幅方向両端下部のヒンジ部材１８、１９とロック装置７とにより３点で保持されている。そして、上述した第３ビード部１５ｃは、シートバック１１ｂを保持している保持点（ヒンジ部材１７、１８、ロック装置７）同士を結んだ仮想線β（図２、図３にて二点鎖線で示す。）に対して略直交する方向に延びている。

本実施形態では、パネルフレーム１４、１５に略Ｕ字状をなす第１ビード部１４ａ、１５ａに補強プレート２０、２１を連結して、この補強プレート２０、２１にヘッドレスト支持部材２２、２４、２５を取付けたことにより、これらヘッドレスト支持部材２２、２４、２５によるヘッドレスト１２ａ〜１２ｃの支持強度を確保できる。

さらに、補強プレート２０、２１に近接してロック装置７を構成するストライカ５を配設したことにより、第１ビード部１４ａ、１５ａや補強プレート２０、２１によって、シートバック１１ａ、１１ｂにおけるロック装置７の支持強度を確保することができる。

そして、この場合、特別なパイプ部材等を設けなくても、上述した各支持強度を確保できるため、シートバック１１全体の軽量化を図ることができる。

また、第１、第２ビード部１４ａ、１４ｂ、１５ａ、１５ｂにより略環状のビードを形成したことで、パネルフレーム１４、１５の補強部位をその周縁部において途切れることなく形成することができる。これにより、上述した各支持強度をさらに向上させることができる。

また、第２ビード部１４ｂ、１５ｂに関し、そのビードの高さを第１ビード部１４ａ、１５ａよりも低く設定したことで、本実施形態のように補強プレート２０、２１を第２ビード部１４ｂ、１５ｂと正面視で重なるように配置したとしても、シートバック１１の厚みを抑制することができ、その大型化を防止できる。

また、相対的にビード高さが高い第１ビード部１４ａ（第１ビード部１５ａ）の両端部を連結するようにして補強プレート２０（補強プレート２１）を取付けたことにより、第１ビード部１４ａ、１５ａによる補強の効果を補強プレート２０、２１によってさらに高めることができ、上述した各支持強度をさらに向上させることができる。

ところで、上記特許文献１では、環状ビード部と、ヘッドレスト取付部と、支承ビード部とを備えることで、パネルフレームの薄肉化を図り、ひいてはシートバック全体の軽量化を図っているが、パネルフレームを薄肉化した場合、ヘッドレスト支持部材を、例えばアーク溶接等の方法でパネルフレームに直接取付けようとすると、溶接の途中でパネルフレームに穴が空くといった不都合が生じ、ヘッドレスト支持部材の取付けが困難になる虞がある。

これに対し、本実施形態では、ヘッドレスト支持部材２２、２４、２５を、金属製（鋼板製）のパネルフレーム１４、１５に連結された鋼板製の補強プレート２０、２１にスポット溶接で取付けるようにしたため、溶接による接合が容易に行えるという利点がある。

また、シートバック１１ａ、１１ｂを起立状態に保持する保持点（ヒンジ部材１６〜１９、ロック装置７）を結んだ仮想線α、βに対して略直交する方向に延びる第３ビード部１４ｃ、１５ｃを形成したことで、上記保持点から大きく離間した部位の剛性を向上させることができる。このため、例えば、パネルフレーム１４、１５の車幅方向両端上部にて大きなモーメントが作用したとしても、パネルフレーム１４、１５の折れ曲りを効果的に抑制することができる。

また、上述したパネルフレーム１４、１５を、後方にトランクルーム３（図１参照）が配設されたリヤシート１のシートバック１１に備えることで、図１に示すようにシートバック１１を倒伏状態にしてその背面部を、荷物Ｗを載置する載置面として使用する場合、荷物Ｗの荷重に対する耐久性を向上させることができる。このような理由から、セダン系の車両Ｖに備えられたリヤシート１において、そのシートバック１１のパネルフレーム１４、１５を第１ビード部１４ａ、１５ａや補強プレート２０、２１によって補強する効果はより顕著なものになると言える。

また、ロック装置７のストライカ５をシートバック１１側に取付けたことにより、パネルフレーム１４、１５の開口部２９、３１の大きさは、図３に示すようにストライカ５を貫通させることができる程度の小さなものにとどめることができる。このため、開口部２９、３１によって第２ビード部１４ｂ、１５ｂが途切れることがなくなり、略環状のビードをパネルフレーム１４、１５に容易に形成することができる。

ところで、本発明は、上述した図１〜図４に示す実施形態のように、ロック装置を補強プレートに近接して設けることに必ずしも限定されない。例えば、図５、図６に示すように、補強プレート７０、７１に、ロック装置（ここでは、図中二点鎖線で示すキャッチ機構５６）を直接取付けてもよい。

図５は、本発明の他の実施形態に係るシートバック６１の内部構造を車両前方から見た図であり、図６は、図５の状態から補強プレート７０、７１を取外した状態を示す図である。なお、図５、図６において、上述した最初の実施形態と同様の構成要素については、同一の番号を付して説明を省略する。

図５、図６に示す実施形態では、図１〜図４に示す最初の実施形態と同様、シートバック６１のパネルフレーム６５が、その両側部及び下部の周縁部に略沿って形成された、正面視で略Ｕ字状をなす第１ビード部６５ａと、該第１ビード部６５ａの両端部を結ぶように形成された、車幅方向に延びる第２ビード部６５ｂとを有している。パネルフレーム６５では、これら第１、第２ビード部６５ｂにより、略環状のビード部が形成されている。

なお、第１、第２ビード部６５ａ、６５ｂのビード高さは、第２ビード部６５ｂのほうが、第１ビード部６５ａよりも低く設定されている。

また、パネルフレーム６５には、第１、第２ビード部６５ａ、６５ｂより内側の領域に、第３ビード部１５ｃに相当する第３ビード部６５ｃ、…が複数形成されている。

ところで、上述した最初の実施形態のようにシートバック１１側にストライカ５を取付けた場合、シートバック１１を倒伏した状態では、図１にて二点鎖線で示すようにストライカ５が上方に起立した状態となってしまう。このため、荷物Ｗよりもさらに大きな物品をシートバック１１の背面部に載置しようとすると、ストライカ５が邪魔になる虞がある。

そこで、本実施形態では、ロック装置を構成するストライカ（ここでは不図示）は車体側に取付けられる一方、キャッチ装置５６はシートバック６１側に取付けられている。そして、パネルフレーム６５の上部には、その車幅方向の略中央部に、キャッチ機構５６に対応した開口部８１が形成されている。

また、本実施形態では、パネルフレーム６５の前面側上部に、最初の実施形態の補強プレート２１に相当する第１、第２補強プレート７０、７１が取付けられている。

補強プレート７０、７１は、それぞれパネルフレーム６５の車幅方向中央側の端部が折り曲げられ、その先端が、車両前方に延びるフランジ部７０ｂ、７１ｂとされている。補強プレート７０、７１は、両フランジ部７０ｂ、７１ｂを重ね合わせて互いを連結することにより一体化されている。

ここで、上述したキャッチ機構５６は、フランジ部７０ｂ、７１ｂが重なり合った部位にボルト、ナット等の連結部材を用いて取付けられている。

なお、図５、図６に示すパネルフレーム６５は、パネルフレーム１５に相当するものであり、例えば、補強プレート７０には、中央席用のヘッドレストを支持するためのヘッドレスト支持部材を取付けるための平面部７０ａ、７０ａが形成される一方、補強プレート７１には、左側席用のヘッドレストを支持するヘッドレスト支持部材を取付けるための平面部７１ａ、７１ａが形成されている。

このように、本実施形態では、２枚の補強プレート７０、７１を備え、両補強プレート７０、７１を重ね合わせた部位にキャッチ機構５６を取付けたため、補強プレート７０、７１を重ね合わせるという簡素な構成でありながら、ロック装置（キャッチ機構５６）の支持強度を向上させることができる。

また、第２ビード部６５ｂに関し、これをキャッチ機構５６に対応する開口部８１まで及ぶように形成した場合を考えると、この場合、開口部８１側の端部が脆弱になることによって第２ビード部６５ｂによる補強の効果が低下する虞があるが、本実施形態では、図６に示すように、第２ビード部６５ｂを開口部８１から離間した位置まで延びるように形成しているため、上述したような補強効果の低下を防止できる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の、略Ｕ字状の補強ビード部は、第１ビード部１４ａ、１５ａ、６５ａに対応し、
以下同様に、
補強部材は、補強プレート２０、２１、７０、７１に対応し、
第１、 第２の補強部材は、補強プレート７０、７１に対応し、
補助ビード部は、第３ビード部１４ｃ、１５ｃ、６５ｃに対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
例えば、上述した実施形態では、ロック装置をパネルフレームの車幅方向略中央部に取付けるようにしているが、これに替えてロック装置をパネルフレームの車幅方向側部において補強プレートに直接、または該補強プレートと近接する位置に取付けてもよい。

１…リヤシート
３…トランクルーム
７…ロック装置
１１、１１ａ、１１ｂ、６１…シートバック
１４、１５、６５…パネルフレーム
１４ａ、１５ａ、６５ａ…第１ビード部
１４ｂ、１５ｂ、６５ｂ…第２ビード部
１４ｃ、１５ｃ、６５ｃ…第３ビード部
１６〜１９…ヒンジ部材
２０、２１、７０、７１…補強プレート
２２、２４、２５…ヘッドレスト支持部材
８１…開口部

Claims (9)

1. シートバックと、該シートバックにより支持されるヘッドレストとを備えた車両用シート装置であって、
   上記シートバックのパネルフレームに、その周縁部に略沿って形成された正面視で少なくとも略Ｕ字状の補強ビード部を設け、
   上記パネルフレームの上部に、上記ヘッドレストを支持する支持部材を備えた補強部材を取付けるとともに、該補強部材を上記補強ビード部に連結し、
   上記シートバックを車体に対して起立状態に保持するロック装置を、上記補強部材に直接、または該補強部材と近接する位置に取付けた
   車両用シート装置。
2. 上記補強ビード部は、正面視で略環状に形成される
   請求項１記載の車両用シート装置。
3. 上記補強部材は、車幅方向の左右に配置される２つのヘッドレストを支持する上記支持部材を備えた第１、第２の補強部材からなり、
   上記パネルフレームの上部の車幅方向略中央部において上記第１、第２の補強部材を重ね合せた部位に上記ロック装置を取付けた
   請求項１または２記載の車両用シート装置。
4. 上記パネルフレームの上部の車幅方向略中央部に、上記ロック装置に対応した開口部を備え、
   上記補強ビード部は、上記開口部から離間した位置まで延びて形成されている
   請求項３記載の車両用シート装置。
5. 上記補強ビード部を、上記補強部材と正面視で重なる位置に形成するとともに、
   上記補強ビードの、上記補強部材と重なる部位のビード高さを他より低くなるように形成した
   請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用シート装置。
6. 上記補強ビード部のうち、ビード高さが高い部位の端部同士を、上記補強部材を介して連結した
   請求項５記載の車両用シート装置。
7. 上記パネルフレームは、金属製であり、
   上記補強部材は、上記金属製のパネルフレームにスポット溶接されている
   請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用シート装置。
8. 上記シートバックを車体に対して起立状態に保持している保持点同士を結んだ仮想線と略直交する方向に延びる補助ビード部を、上記パネルフレームの、上記補強ビード部よりも内側の領域に複数形成した
   請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両用シート装置。
9. 上記パネルフレームは、後方にトランクルームが備えられるリヤシートのシートバックに備えられるものである
   請求項１〜８のいずれか一項に記載の車両用シート装置。

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