JP6995838B2 - 乗り物用シート - Google Patents

Description

本発明は、平板状のシートバックフレームが内部に設けられたシートバックを備える乗り物用シートに関する。

乗り物（とりわけ車両）用シートの中は、乗員の臀部を支えるシートクッションと、シートクッションの後端部に設けられたシートバックと、シートバックの上部に取り付けられたヘッドレストと、を備えたものがある。
ヘッドレストは、乗員の頭部が接するヘッドレスト本体と、当該本体から突出する棒状のピラーと、を備え、シートバックの上部に設けられた差し込み穴にピラーを差し込むことで、シートバックに取り付けられるものが一般的である。

シートバックは、金属板からなるパネル材と、当該パネル材に接合されたフレーム材と、を有するシートバックフレームと、当該シートバックフレームを覆うパッドと、を備えたものが多い。
シートバックフレームには、一定以上の剛性を有することが求められるため、従来、パネル材におけるフレーム材が接合されていない領域に、パネル材を線状に膨出させた補強部（ビード）を形成し、シートバックフレームに所定以上の剛性を持たせることが行われている（特許文献１，２参照）。

特開２０１４－０３４２４５号公報 特開２０１４－０１９３１６号公報

特許文献１，２に記載されたようなシートバックを備える乗り物用シートにおいては、シートバックの差し込み穴に差し込まれたヘッドレストのピラーの先端が、シートバックの内部でシートバックフレームの補強部と接触してしまうことがあった。ピラーが補強部に接触した状態で乗り物が動くと、振動によってピラーの先端が補強部との離間・衝突を繰り返したり擦れたりして雑音が生じることがある。このような雑音は、乗員に不快感を与えてしまう可能性がある。
このようなピラーと補強部との接触を防ぐためには、ピラーの延長線上に補強部を形成しないようにする、あるいはピラーを、その延長線上に補強部が位置しないように配置する、といった対策が考えられる。

しかし、ピラーの延長線上に補強部を形成しないようにすると、補強を要する箇所に十分な補強がなされないこととなり、パネル材の剛性が必要とされる剛性を下回ってしまう可能性がある。剛性の低下分は別の補強部材を設けるなどして補わなければならず、シートの大型化・重量化につながってしまう。
一方、ピラーを、その延長線上に補強部が位置しないように配置しようとすると、ピラーの差し込み穴の形成位置や角度が制限される、すなわち、シート設計の自由度が低下することとなってしまう。差し込み穴の形成に制限がかかると、ヘッドレストやピラーの差し込み穴を形成する部材の設計に手間がかかってしまったり、ピラーと補強部との距離を取るためにシートバックを大型化しなければならなくなってしまったりする。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、シートバックの内部に差し込まれる部材がある場合において、シートバックフレームに必要な剛性を持たせつつ、設計の自由度の高さを損なわないようにすることを課題とする。

以上の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、
平板状のシートバックフレームが設けられたシートバックと、
本体と、当該本体から突出する棒状の一対のピラーと、を有するヘッドレストと、を備える乗り物用シートであって、
前記シートバックフレームにおける補強を要する面には、当該補強を要する面から当該補強を要する面に沿った線状に突き出す補強部が設けられており、
前記補強部の少なくとも一部は、当該補強部における他の部分から連続するように設けられつつ、前記補強を要する面からの突き出し高さが前記他の部分よりも低い段差部となっており、
前記段差部を有する前記補強部は、前記補強を要する面に沿って水平方向に伸び、
前記段差部は、前記一対のピラーごとに別々に設けられていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗り物用シートであって、
前記補強部は、長方形をなす補強領域によって構成されており、
前記補強領域は、
当該補強領域の上端に沿って左右方向に延びる上補強部と、
当該補強領域の下端に沿って前記上補強部と平行に左右方向に延びる下補強部と、
前記上補強部の両端と前記下補強部の両端とを繋ぐように上下方向に延びる一対の側補強部と、を備えて、前記補強を要する面と直交する方向から見たときの形状が環状となっており、
前記段差部は、前記上補強部と前記下補強部のうち少なくとも一方に設けられていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の乗り物用シートであって、
前記段差部は、前記水平方向に伸びる上下方向略同一高さに設定された前記補強部に複数設けられていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の乗り物用シートであって、
前記補強を要する面には、前記ピラーを支持するピラー支持部が設けられ、
前記段差部は、前記ピラー支持部によって支持された前記ピラーの先端部と対向する位置に設けられていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の乗り物用シートであって、
前記ピラー支持部は、前記ピラーを挿通可能な筒状となっており、
前記段差部の前記補強部延長方向の長さは、前記ピラーの太さよりも長くなっており、
前記段差部の前記補強部延長方向の両端は、それぞれ前記ピラー支持部に支持された前記ピラー両側面よりも当該ピラーの中心軸から遠ざかる側に設けられていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項４に記載の乗り物用シートであって、
前記段差部の前記補強部延長方向の幅は、前記ピラー支持部の前記補強部延長方向の幅と略等しくなっていることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項５に記載の乗り物用シートであって、
前記補強部及び前記段差部は、水平方向に延びるように設けられ、
前記ピラー支持部は、前記段差部の上方に設けられており、
前記段差部は、当該段差部延長方向及び突き出し方向と直交する方向の幅が前記他の部分よりも細く、かつその上端が、前記他の部分の上端よりも下方に位置していることを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項１に記載の乗り物用シートであって、
前記段差部を有する前記補強部の近傍には、前記段差部を有さない他の補強部が、前記補強部と平行に延びるように設けられていることを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、請求項１に記載の乗り物用シートであって、
前記シートバックフレームは、前記シートバックの内部に、当該シートバックにおける乗員の背中が接する面と略平行になるよう配置されており、
前記補強部は、前記乗員の背中が接する面が存在する側に突き出るように設けられていることを特徴とする。

請求項１０に記載の発明は、請求項１に記載の乗り物用シートであって、
前記補強部は、前記シートバックフレームの一部が膨出したビードであることを特徴とする。

請求項１１に記載の発明は、請求項１に記載の乗り物用シートであって、
前記補強を要する面には、当該補強を要する面に沿って延びる棒状のフレーム材が設けられていることを特徴とする。
請求項１２に記載の発明は、請求項１に記載の乗り物用シートであって、
前記補強部は、長方形をなす補強領域によって構成され、
前記補強を要する面には、複数の前記補強領域が、上下に並んで設けられており、
各前記補強領域は、
当該補強領域の上端に沿って左右方向に延びる上補強部と、
当該補強領域の下端に沿って前記上補強部と平行に左右方向に延びる下補強部と、
前記上補強部の両端と前記下補強部の両端とを繋ぐように上下方向に延びる一対の側補強部と、
前記上補強部の中間部と前記下補強部の中間部とを繋ぐ中補強部と、を備えており、
前記複数の補強領域のうち、前記段差部を有する前記補強領域と前記段差部を有しない前記補強領域が上下に隣り合って設けられていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、突き出し高さの低い段差部が、シートバックフレームから突き出すように設けられた補強部の一部であるため、段差部が全く形成されていない場合に比べ、シートバックフレームに必要な剛性を持たせることが可能となる。
さらに、段差部があるため、シートバックの内部に差し込まれた部材と補強部との間に間隙を生じさせることが可能となる。これにより、差し込まれた部材と補強部との接触に起因する雑音が生じなくなるので、乗員は快適に着席し続けることができる。
また、差し込まれた部材と補強部との間に間隙ができるので、この間隙が許容する範囲で、シート設計に幅を持たせることが可能となり、乗り物用シートの小型化に貢献できる。
その他にも、間隙が許容する範囲で、部材の差し込み穴の形成位置や角度を変更することも可能となる。
したがって、シートバックフレームに必要な剛性を持たせつつ、設計の自由度の高さを損なわないようにすることができる。

請求項２に係る発明によれば、補強部が環状となることで、様々な方向からシートバックフレームに作用する曲げ応力に対して抗することができるようになるので、シートバックフレームの剛性向上に貢献できる。

請求項３に係る発明によれば、シートバックに差し込まれる部材が複数ある場合にも対応することができるので、シート設計の自由度をより一層高めることができる。

また、請求項４に係る発明によれば、ピラーを従来と同じ深さだけ差し込んでも、ピラーと補強部（段差部）との間には、段差部と他の部分との高さの差の分だけ隙間が生じるので、ピラー先端部が補強部と接触するのを抑制することができる。その結果、ピラーと補強部との接触による雑音が生じず、乗員は快適に着席することができる。
また、ピラーと補強部とを離間させるためにシートバックを大型化させる必要がなくなる。

請求項５に係る発明によれば、ピラーが、段差部の両端、すなわち、段差部よりも高い他の部分の端から離間することになるので、ピラーが補強部延長方向に振動したときに、ピラーの先端部と補強部とが接触してしまうのを抑制することができる。

請求項６に係る発明によれば、段差部が、ピラーと補強部との接触を防ぐ上で必要最小限の長さに抑えられるので、シートバックフレームの剛性を過度に低下させてしまうのを抑制することができる。

請求項７に係る発明によれば、他の部分と太さが等しく突き出し高さだけ低い段差部よりも、ピラー支持部との距離が大きくなるので、ピラー先端部が補強部と接触するのをより一層抑制することができる。
また、ピラーと補強部とを離間させるためにシートバックを大型化させる必要がなくなる。

請求項８に係る発明によれば、段差部によって低下した分の剛性が他の補強部によって補われるので、シートバックフレームの剛性を所定以上に保ちやすくなる。

請求項９に係る発明によれば、シートバックフレームの背面側に補強部が突出しないので、シートバックが背面側へ厚くなってしまうのを抑制することができる。

請求項１０に記載の発明によれば、シートバックフレームを型押しするだけで補強部が形成されるので、別部材を接合して補強部を設ける場合に比べて補強部を容易に設けることができる。
また、別部材を用いないので、シートバックフレームの重量増加を抑制することができる。

請求項１１に係る発明によれば、段差部によって低下した分の剛性がフレーム材によって補われるので、シートバックフレームの剛性を所定以上に保つことができる。

本発明の実施形態に係る乗り物用シートの斜視図である。 図１の乗り物用シートを構成するシートバックフレームの斜視図である。 図２のシートバックフレームの一部を拡大した斜視図である。 図３のａ―ａ断面図である。 図３のｂ－ｂ断面図である。 部材が差し込まれた状態の図２のシートバックフレームの一部を拡大した正面図である。 図５のVI－VI断面図である。

以下、図面を参照して、本発明を実施するための形態について説明する。なお、下記実施形態においては、本発明を実施する上で好ましい種々の技術的な限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。

（乗り物用シート）
まず、本実施形態に係る乗り物用シート１００の概略構成について説明する。図１は、乗り物用シート１００の斜視図（説明のため、便宜的に一部の構成を透けて見えるようにしてある）である。
なお、以下の説明においては、位置や方向を、当該乗り物用シートに着席した乗員から見たものとして、すなわち、図に示した前後左右上下の矢印に従って説明する。

乗り物用シート１００は、図１に示したように、シートクッション１０や、シートバック２０、複数のヘッドレスト３０Ａ，３０Ｂ、アームレスト４０等を備えている。
なお、図１には、乗用車用のシートを示したが、本発明は、バスやトラック等の他の自動車のシートに適用可能であることは勿論、鉄道や船舶、航空機等の自動車以外の乗り物のシートにも適用可能である。
また、図１には、複数人掛けのリヤシートを示したが、一人掛けのシートにも適用可能である。

シートクッション１０は、乗員の臀部を支えるものであり、図示しない乗用車の内側空間の床面に取り付けられる。
シートクッション１０は、図示しないシートクッションフレームや、当該シートクッションフレームを覆うパッド、当該パッドを覆う表皮等を備えている。

シートバック２０は、その下端部が、シートクッション１０の後端部において左右方向（車幅方向）に延びるように設けられた軸棒によって軸支され、図示しないロックを解除することで、軸棒を回転の中心として回動させることが可能となっている。すなわち、図１に示したような立てられた状態や、前面（乗員の背中が接する面）がシートクッション１０の座面と対向するように倒れた状態とすることが可能となっている。
シートバック２０は、中央部及び右側部をなす第１シートバック２０Ａと、左側部をなす第２シートバック２０Ｂと、で構成されている。これらは、それぞれ独立して回動させることが可能に構成されている。

第１シートバック２０Ａは、第１シートバックフレーム１Ａや、パッド、表皮等を備えている。
第１シートバック２０Ａの右側部の上部には、ヘッドレスト３０Ａを取り付けるための図示しない一対の差し込み穴が形成されている。
第１シートバック２０Ａの左側部（シートバック２０の中央部）には、アームレスト４０を収納するための凹部２０ａが形成されるとともに、その上方に固定式の中央ヘッドレスト３０Ｂが設けられている。

第１シートバックフレーム１Ａは、第１シートバック２０Ａの骨子となる平板状の部材であり、第１シートバック２０Ａの内部に、当該第１シートバック２０Ａの前面と略平行になるよう配置されている。
なお、第１シートバックフレーム１Ａの詳細については後述する。

パッドは、ウレタン樹脂をシートの形状に発泡成形させたもので、第１シートバックフレーム１Ａの前側から当該第１シートバックフレーム１Ａを包み込むようにシートバックフレーム１Ａに設けられている。
表皮は、シートバックフレーム１Ａ及びパッドを覆っている。

第２シートバック２０Ｂは、第１シートバック２０Ａと同様、第２シートバックフレーム１Ｂや、パッド、表皮等を備えている。
第２シートバックフレーム１Ｂは、第２シートバック２０Ｂの骨子となる平板状の部材であり、第２シートバック２０Ｂの内部に、当該第２シートバック２０Ｂの前面と略平行になるよう配置されている。
第２シートバックフレーム１Ｂは、第１シートバックフレーム１Ａの右側部のみを左右対称にしたものとほぼ同様の構造をしている。このため、第２シートバックフレーム１Ｂの詳細については、後述する第１シートバックフレーム１Ａの詳細の説明をもって代えることとする。

各ヘッドレスト３０Ａは、ヘッドレスト本体３０ａと、一対のピラー３０ｂと、を備えている。
ヘッドレスト本体３０ａは、ウレタン樹脂を発泡形成させたパッドと表皮からなる。
一対のピラー３０ｂは、棒状の部材であり、ヘッドレスト本体３０ａの表面から、上述した一対の差し込み穴と同じ間隔を空けて平行に延びるよう突出している。
各ヘッドレスト３０Ａは、一対のピラー３０ｂが、シートバック２０上部に設けられた差し込み穴にそれぞれ差し込まれることにより、シートバック２０に取り付けられる。差し込み穴の入口近傍には、図示しないストッパ部材が設けられており、ピラー３０ｂを、所望の長さだけ差し込まれた（ヘッドレスト本体３０ａを所望の高さとした）状態で静止させることが可能である。

アームレスト４０は、直方体状に形成された部材であり、その長手方向一端部が、シートバック２０の凹部２０ａの下部において左右方向に延びるように設けられた軸棒によって軸支され、当該軸棒を回転の中心として回動させることが可能となっている。すなわち、立てられて凹部２０ａに収納された状態や、図１に示したような長手方向他端部がシートクッション１０の座面と接しするように倒された状態にすることが可能となっている。

（シートバックフレーム）
次に、上記第１シートバック２０Ａを構成する第１シートバックフレーム１Ａの具体的構成について説明する。図２は第１シートバックフレーム１Ａの斜視図、図３は図２の一部を拡大した斜視図、図４Ａは図３のａ－ａ断面図、図４Ｂは図３のｂ－ｂ断面図である。
第１シートバックフレーム１Ａは、図２に示したように、パネル材２や、複数のフレーム材３Ａ～３Ｅ、ヘッドレスト支持部４、中央ヘッドレスト用ピラー５、シートベルトガイド部材用ブラケット６、一対のアームレスト用ブラケット７、クリップ保護部８等を備えている。

パネル材２は、スチールやアルミ合金等の金属で正面視矩形の略平板状に形成されている。
パネル材２の周縁部は、ほぼ全周にわたって前方（補強を要する面が向く方向）に向かって折り曲げられている。すなわち、パネル材２の全体形状はトレー状となっている。

複数のフレーム材３Ａ～３Ｅは、スチールやアルミ合金等の金属で棒上に形成された部材であり、何れもパネル材２の前面（補強を要する面）に溶接されている。
このうち、上フレーム材３Ａは、パネル材２の上端部に、当該パネル材２の上辺に沿って延びるように配置されている。
下フレーム材３Ｂは、パネル材２の下端部に、当該パネル材２の下辺に沿って延びるように配置されている。
中フレーム材３Ｃは、パネル材２の中央部を通り、当該パネル材２の側辺と平行に延びるように配置されている。
一対の側フレーム材３Ｄは、パネル材２の左右両側端部に、当該パネル材２の側辺に沿って延びるようにそれぞれ配置されている。
角フレーム材３Ｅは、パネル材２の右下部に、当該パネル材２の下辺又は右辺に対して角度（約４５℃）をなして延びるように配置されている。

複数のフレーム材３Ａ～３Ｅがこのように配置されることで、パネル材２には、フレーム材３Ａ～３Ｅに囲まれる左右二つの領域ができることになる。以下、パネル材２における、中フレーム材３Ｃと右側の側フレーム材３Ｄとの間にできる領域を右側領域２Ａ、中フレーム材３Ｃと左側の側フレーム材３Ｄとの間の領域を中央領域２Ｂと称する。
二つの領域２Ａ，２Ｂには、パネル材２の剛性を高めるための複数の補強領域２１～２６が形成されている。
なお、これら補強領域２１～２６の詳細については後述する。

ヘッドレスト支持部４は、上フレーム材３Ａにおける右側領域２Ａ側の部分の前面に設けられている。ヘッドレスト支持部４は、図３に示したように、接合部４１と、一対のブラケット部４２と、一対のピラー支持部４３と、を備えている。
接合部４１は、左右方向（上フレーム材３Ａの延長方向）に延びる板状に形成され、上フレーム材３Ａの前面に溶接されている。
一対のブラケット部４２は、接合部４１の左右両端部に、前方へ突出するように設けられている。ブラケット部４２の前面４２ａは、図４に示したように、左右方向から見るとパネル材２の前面と角度をなしている。具体的には、下方に向かうに従ってパネル材２に近づくよう傾斜している。

ピラー支持部４３は、両端が開口した筒状の部材であり、略上下方向に貫通した状態で、その側面がブラケット部４２の前面４２ａに溶接されている。
上述したように、ブラケット部４２の前面４２ａはパネル材２の前面に対して傾斜しているので、当該前面４２ａに溶接されるピラー支持部４３の貫通方向も、パネル材２前面に対し傾斜している。

ピラー支持部４３には、筒状のピラー保持部材３１（図５，６参照）が差し込まれるようにして取り付けられる。ピラー保持部材３１は、第１シートバック２０Ａにおけるピラー３０ｂの差し込み穴の一部を構成する筒状の部材であり、ピラー支持部４３に取り付けられると、略上下方向に貫通した状態となる。
第１シートバック２０Ａの一対の差し込み穴にヘッドレスト３０Ａの一対のピラー３０ｂがそれぞれ差し込まれると、ピラー３０ｂがピラー保持部材３１に通される。

中央ヘッドレスト用ピラー５は、図２に示したように、パネル材２の中央領域２Ｂの上部に固定されている。
この中央ヘッドレスト用ピラー５を覆うようにパッドが取り付けられることで、上述した中央ヘッドレスト３０Ｂとなる。

シートベルトガイド部材用ブラケット６は、上フレーム材３Ａにおけるヘッドレスト支持部４の側方に溶接されている。
シートベルトガイド部材用ブラケット６は、例えば樹脂等で形成された図示しないシートベルトガイド部材が取り付けられる。シートベルトガイド部材には、図示しないシートベルトが通される。

一対のアームレスト用ブラケット７は、上述したアームレスト４０を回動可能に支持する部材であり、下フレーム材３Ｂにおける中央領域２Ｂ側の部位に溶接されている。
両アームレスト用ブラケット７は、上述したアームレスト４０の左右方向（短手方向）の幅と同程度の間隔を空けて、前斜め上方に向かって互いに平行に延びるように設けられている。
各アームレスト用ブラケット７の先端部には、それぞれアームレスト４０を軸支する軸棒を通すための軸穴７ａが、互いに向かい合うように形成されている。

クリップ保護部８は、線材で形成されており、下フレーム材３Ｂから下方に延びる一対の垂下部８１と、各垂下部８１の下端部から後方に向かってそれぞれ延びる延出部８２と、延出部８２の後端部同士をつなぐ水平部８３と、を有している。
例えば、シートバック２０内部に設けられる図示しない電気的構成（ヒーター等）から延びる配線、又は当該配線と接続される乗り物側のハーネスをパネル材２に支持するための図示しないクリップを、パネル材２の下端部であって、一対の垂下部８１の間かつ水平部８３の前方に配置することにより、当該クリップを後方からの衝撃から保護することができる。

（補強領域）
次に、上記パネル材２に形成された各補強領域２１～２６の詳細について説明する。図５は第１シートバックフレーム１Ａの一部及びピラー３０ｂの一部を拡大した正面図、図６は図５のVI－VI断面図である。
パネル材２の右側領域２Ａ及び中央領域２Ｂには、図２に示したように、複数の補強領域２１～２６が上下方向に並ぶように設けられている。具体的には、右側領域２Ａには第１補強領域２１と第２補強領域２２が交互に並ぶように設けられ、中央領域２Ｂには第４補強領域２４と第５補強領域２５が交互に並ぶように設けられている。

各補強領域２１～２６は、前面（補強を要する面）から当該前面に沿った線状をなすように突き出た複数の補強部によって形成されている。本実施形態の補強部は、パネル材２の背面に型押しによって溝を形成することで、当該パネル材２の前面を線状に膨出させたビード（凸条）となっている。これにより、パネル材２の剛性が高まり、パネル材２が曲がりにくくなる。
なお、ビードの代わりに、パネル材２の前面に接合させたリブ等を補強部としてもよい。

第１補強領域２１は、図５に示すように、６本の補強部２１ａ～２１ｄによって形成されている。
具体的には、第１補強領域２１の上端に沿って左右方向に延びる上補強部２１ａ、第１補強領域２１の下端に沿って上補強部２１ａと平行に延びる下補強部２１ｂ、及び上補強部２１ａの両端と下補強部２１ｂとの両端とを繋ぐように上下方向に延びる一対の側補強部２１ｃが、略長方形をなすように配置されている。
また、一対の中補強部２１ｄが、上補強部２１ａの中間部と下補強部２１ｂの中間部とを繋ぐように配置されている。各中補強部２１ｄは、他方の中補強部２１ｄおよび側補強部２１ｃと間隔を空けつつ下方に向かうに従って互いに離れるよう傾斜している。

このように形成された第１補強領域２１は、中心を上下方向に通る直線に関して左右対称の形状となっている。
なお、隣接する補強部と補強部とは、いずれも滑らかに連接されている。つまり、略長方形をなすように配置された各補強部２１ａ～２１ｃは、環状になっている。
第１補強領域２１の、各補強部２１ａ～２１ｄで囲まれることによってできる略台形状の領域には、軽量化のための穴２１ｅがそれぞれ形成されている。

第２補強領域２２は、図２に示したように、複数の補強部及び複数の補助補強部から形成されたパターン形状が、第１補強領域２１のパターン形状を上下に反転した形状となっている。即ち、第２補強領域２２は、隣り合う第１補強領域２１との左右方向に沿った境界線を中心とする線対称なパターン形状となっている。
第３補強領域２３は、右側領域２Ａ内で最も下側に位置することから、パネル材２の左下の角部に設けられた角フレーム材３Ｅとの干渉を避けるために、第１補強領域２１よりも左右方向の長さが短くされるとともに、右側の側補強部が傾斜して形成され、略台形状となるように形成されている。

中央領域２Ｂに設けられた第４補強領域２４は、図２に示したように、上述した第２補強領域２２を左右方向に縮めた形状をしている。
第５補強領域２５は、上述した第１補強領域２１を左右方向に縮めた形状をしている。

第６補強領域２６は、右側領域２Ａにおける上フレーム材３Ａと一番上の第２補強領域２１との間に設けられている。
第６補強領域２６は、図５に示したように、６本の補強部２６ａ～２６ｄによって形成されている。
具体的には、第６補強領域２６の上端に沿って左右方向に延びる上補強部２６ａ、第６補強領域２６の下端に沿って上補強部２６ａと平行に延びる下補強部２６ｂ、及び上補強部２６ａの両端と下補強部２６ｂとの両端とを繋ぐように上下方向に延びる一対の側補強部２６ｃが、略長方形をなすように配置されている。
また、一対の中補強部２６ｄが、上補強部２１ａの中間部と下補強部２１ｂの中間部とを繋ぐように配置されている。各中補強部２１ｄは、他方の中補強部２１ｄおよび側補強部２１ｃと間隔を空けて配置されている。

側補強部２６ｃは、他の補強領域２１～２５の側補強部に比べて左右方向の幅が太く形成されている。
また、一対の中補強部２６ｄのうち、左側のものは、図５に示したように、ヘッドレスト支持部４の一対のピラー支持部４３の間に位置するように設けられている。
また、右側の中補強部２６ｄは、上端がピラー支持部４３のほぼ真下に位置し、下端部がピラー支持部４３の左側方に位置するように設けられている。すなわち、左側の中補強部２６ｄは、下端部がピラー支持部４３の真下を避けるように傾斜している。

下補強部２６ｂは、図５，６に示すように、ピラー支持部４３に支持されたピラー３０ｂの先端面と対向する箇所に位置している。具体的には、図６に示したように、パネル材２と、ピラー３０ｂのパネル材２側の端をピラー３０ｂの軸方向に伸ばした直線Ｌと、の交点Ｐを通って水平方向（図６の紙面と直交する方向）に延びるように設けられている。
下補強部２６ｂにおける、一対のピラー支持部４３の各下方に位置する部位は、他の部分よりも突き出し高さが低くなっている。具体的には、図６に示したように、高さ（パネル材２における補強部が形成されていない面から突き出し方向先端までの距離ｈ１）が、下補強部２６ｂの他の部分における補強部が形成されていない面から突き出し方向先端までの距離ｈ２に比べて低くなっている。以下、この下補強部２６ｂにおける、他の部分よりも低い部位を段差部２６ｅと称する。

また、段差部２６ｅは、他の部分よりも低くなっているだけでなく、図３～６に示したように、上下方向（下補強部２６ｂの延長方向及び突き出し方向と直交する方向）の幅が他の部分よりも細くなっている。そして、この段差部２６ｅの下端は、下補強部２６ｂの他の部分と揃えられている。すなわち、段差部２６ｅは、その上端が他の部分の上端よりも下方に位置している。

また、各段差部２６ｅの左右方向の幅は、図５に示したように、ヘッドレスト３０Ａのピラー支持部４３の左右方向の幅（太さ）と同程度、すなわち、ピラー３０ｂの太さより長くなっており、各段差部２６ｅの当該段差部２６ｅ延長方向両端は、ピラー支持部４３に支持されたピラー３０ｂ両側面よりも当該ピラーの中心軸Ｃから遠ざかる側に位置している。
このような段差部２６ｅを有する下補強部２６ｂは、上述した第１補強領域２１における段差部２６ｅを有していない上補強部２１ａのすぐ上に位置している。すなわち、下補強部２６ｂは、第１補強領域２１の上補強部２１ａの近傍において、当該上補強部２１ａと平行に延びるように設けられている。

ピラー３０ｂを図６のＤ１で示した深さまで差し込むと、従来は、ピラー３０ｂの先端と下補強部２６ｂとが接触してしまっていた。このため、乗り物が動いたときに、ピラー３０ｂと下補強部２６ｂとが離間・衝突を繰り返したり、擦れたりすることで雑音が生じ、乗員に不快感を与えてしまうことがあった。
しかし、上述したように構成された本実施形態に係る乗り物用シート１００は、突き出し高さの低い段差部２６ｅが、第１シートバックフレーム１Ａから突き出すように設けられた下補強部２６ｂの一部であるため、段差部２６ｅが全く形成されていない場合に比べ、第１シートバックフレーム１Ａに必要な剛性を持たせることが可能となる。
さらに、段差部２６ｅがあるため、第１シートバック２０Ａの内部に差し込まれたピラー３０ｂと下補強部２６ｂとの間に間隙を生じさせることが可能となる。これにより、ピラー３０ｂと下補強部２６ｂとの接触に起因する雑音が生じなくなるので、乗員は快適に着席し続けることができる。
また、ピラー３０ｂと下補強部２６ｂとの間に間隙ができるので、この間隙が許容する範囲で、シート設計に幅を持たせることが可能となり、乗り物用シート１００の小型化に貢献できる。
その他にも、間隙が許容する範囲で、部材の差し込み穴の形成位置や角度を変更することも可能となる。
したがって、第１シートバックフレーム１Ａに必要な剛性を持たせつつ、設計の自由度の高さを損なわないようにすることができる。

また、本実施形態に係る乗り物用シート１００は、段差部２６ｅを有する下補強部２６ｂの、第１シートバックフレーム１Ａの前面と直交する方向から見たときの形状が環状となっている。
補強部が環状となることで、様々な方向からシートバックフレームに作用する曲げ応力に対して抗することができるようになるので、シートバックフレームの剛性向上に貢献できる。

また、本実施形態に係る乗り物用シート１００は、段差部２６ｅが複数設けられている。
これにより、ヘッドレスト３０Ａの一対のピラー３０ｂのように、第１シートバック２０Ａに差し込まれる部材が複数ある場合にも対応することができるので、シート設計の自由度をより一層高めることができる。

また、本実施形態に係る乗り物用シート１００は、ヘッドレスト本体３０ａと、当該ヘッドレスト本体３０ａから突出する棒状のピラー３０ｂと、を有するヘッドレスト３０Ａを備え、第１シートバックフレーム１Ａの前面に、ピラー３０ｂを支持するピラー支持部４３が設けられ、段差部２６ｅは、ピラー支持部４３によって支持されたピラー３０ｂの先端部と対向する位置に設けられている。
これにより、ピラー３０ｂを従来と同じ深さだけ差し込んでも、ピラー３０ｂと段差部２６ｅとの間には、段差部２６ｅと他の部分との高さの差の分だけ隙間が生じるので、ピラー３０ｂ先端部が下補強部２６ｂと接触するのを抑制することができる。その結果、ピラー３０ｂと下補強部２６ｂとの接触に起因する雑音が生じず、乗員は快適に着席することができる。
また、ピラー３０ｂと下補強部２６ｂとを離間させるために第１シートバック２０Ａを大型化させる必要がなくなる。

また、本実施形態に係る乗り物用シート１００は、ピラー支持部４３が、ピラー３０ｂを挿通可能な筒状となっており、段差部２６ｅの下補強部２６ｂ延長方向の長さは、前記ピラーの太さよりも長くなっており、段差部２６ｅの下補強部２６ｂ延長方向の両端は、それぞれピラー支持部４３に支持されたピラー３０ｂ両側面よりも当該ピラーの中心軸Ｃから遠ざかる側に設けられている。
これにより、ピラー３０ｂが、段差部２６ｅの両端、すなわち、段差部２６ｅよりも高い他の部分の端から離間することになるので、ピラー３０ｂが下補強部２６ｂ延長方向に振動したときに、ピラー３０ｂの先端部と下補強部２６ｂとが接触してしまうのを抑制することができる。

また、本実施形態に係る乗り物用シート１００は、段差部２６ｅの下補強部２６ｂ延長方向の幅が、ピラー支持部４３の下補強部２６ｂ延長方向の幅と略等しくなっている。
これにより、段差部２６ｅが、ピラー３０ｂと下補強部２６ｂとの接触を防ぐ上で必要最小限の長さに抑えられるので、第１シートバックフレーム１Ａの剛性を過度に低下させてしまうのを抑制することができる。

また、本実施形態に係る乗り物用シート１００は、下補強部２６ｂ及び段差部２６ｅが、水平方向に延びるように設けられ、ピラー支持部４３が、段差部２６ｅの上方に設けられており、段差部２６ｅの、当該段差部２６ｅ延長方向及び突き出し方向と直交する方向の幅が他の部分よりも細く、かつその上端が、他の部分の上端よりも下方に位置している。
これにより、他の部分と太さが等しく突き出し高さだけ低い段差部よりも、ピラー支持部との距離が大きくなるので、ピラー先端部が補強部と接触するのをより一層抑制することができる。
また、ピラーと補強部とを離間させるためにシートバックを大型化させる必要がなくなる。

また、本実施形態に係る乗り物用シート１００は、段差部２６ｅを有する下補強部２６ｂの近傍に、段差部２６ｅを有さない第１補強領域２１の上補強部２１ａ（他の補強部）が、下補強部２６ｂと平行に延びるように設けられている。
これにより、段差部２６ｅによって低下した分の剛性が上補強部２１ａによって補われるので、第１シートバックフレーム１Ａの剛性を所定以上に保ちやすくなる。

また、本実施形態に係る乗り物用シート１００は、第１シートバックフレーム１Ａが、第１シートバック２０Ａの内部に、当該第１シートバック２０Ａにおける乗員の背中が接する面と略平行になるよう配置されており、補強部２１ａ～２１ｄ，２６ａ～２６ｄが、乗員の背中が接する面が存在する側に突き出るように設けられている。
これにより、第１シートバックフレーム１Ａの背面側に補強部が突出しないので、第１シートバック２０Ａが背面側へ厚くなってしまうのを抑制することができる。

また、本実施形態に係る乗り物用シート１００は、補強部２１ａ～２１ｄ，２６ａ～２６ｄが、第１シートバックフレーム１Ａの一部が膨出したビードである。
これにより、第１シートバックフレーム１Ａを型押しするだけで補強部が形成されるので、別部材を接合して補強部を設ける場合に比べて補強部を容易に設けることができる。
また、別部材を用いないので、第１シートバックフレーム１Ａの重量増加を抑制することができる。

また、本実施形態に係る乗り物用シート１００は、第１シートバックフレーム１Ａの前面（補強を要する面）に、当該前面に沿って延びる棒状のフレーム材３Ａ～３Ｅが設けられている。
これにより、段差部２６ｅによって低下した分の剛性がフレーム材３Ａ～３Ｅによって補われるので、第１シートバックフレーム１Ａの剛性を所定以上に保つことができる。

また、本実施形態に係る乗り物用シート１００は、左側の中補強部２６ｄが傾斜しており、その下端がピラー支持部４３の側方に位置している。
これにより、左側の段差部２６ｅが、下補強部２６ｂにおける、中補強部２６ｄとの結合部ではない部位に形成されるので、剛性を確保することができる。

なお、これらの作用効果は、構成の具体的説明を省略した上記第２シートバック２０Ｂについても、同様のことがいえる。

以上、本発明を実施形態に基づいて具体的に説明してきたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、上記実施形態では、第６補強領域２６の下補強部２６ｂに段差部を形成したが、乗り物用シートが搭載される乗り物の種類によっては、パネル材２前面とピラー支持部４３の中心軸とがなす角の角度が異なり、ピラーの延長線上に、第６補強領域２６の上補強部２６ａや、第１補強領域２１の上補強部２１ａが位置することになる場合も考えられる。そのような場合には、ピラー中心軸の延長線上に位置することになる補強部に段差部を形成すればよい。

また、上記実施形態では、水平方向に延びる下補強部２６ｂに段差部２６ｅを形成したが、下補強部２６ｂの延長方向と直交する方向に延びる側補強部２６ｃや中補強部２６ｄに段差部を形成してもよい。
また、第６補強領域２６を含む各補強領域２１～２６の形状、数、配置は、パネル材２に必要な剛性を付与することができるのであれば、必ずしも図示したものに限る必要はない。

本発明は、乗り物用シートに利用することができる。

１００ 乗り物用シート
１０ シートクッション
２０ シートバック
２０Ａ 第１シートバック
２０ａ 凹部
２０Ｂ 第２シートバック １Ａ 第１シートバックフレーム
１Ｂ 第２シートバックフレーム
２ パネル材
２Ａ 右側領域
２Ｂ 中央領域
２１ 第１補強領域
２１ａ 上補強部
２１ｂ 下補強部
２１ｃ 中補強部
２１ｄ 側補強部
２１ｅ 穴
２２ 第２補強領域
２３ 第３補強領域
２４ 第４補強領域
２５ 第５補強領域
２６ 第６補強領域
２６ａ 上補強部
２６ｂ 下補強部
２６ｃ 側補強部
２６ｄ 中補強部
２６ｅ 段差部
３Ａ 上フレーム材
３Ｂ 下フレーム材
３Ｃ 中フレーム材
３Ｄ 側フレーム材
３Ｅ 角フレーム材
４ ヘッドレスト支持部
４１ 接合部
４２ ブラケット部
４２ａ 前面
４３ ピラー支持部
５ 中央ヘッドレスト用ピラー
６ シートベルトガイド部材用ブラケット
７ アームレスト用ブラケット
７ａ 軸穴
８ クリップ保護部
８１ 垂下部
８２ 延出部
８３ 水平部
３０Ａ ヘッドレスト
３０ａ ヘッドレスト本体
３０ｂ ピラー
３０Ｂ 中央ヘッドレスト
４０ アームレスト
Ｃ 中心軸

Claims (12)

1. 平板状のシートバックフレームが設けられたシートバックと、
   本体と、当該本体から突出する棒状の一対のピラーと、を有するヘッドレストと、を備える乗り物用シートであって、
   前記シートバックフレームにおける補強を要する面には、当該補強を要する面から当該補強を要する面に沿った線状に突き出す補強部が設けられており、
   前記補強部の少なくとも一部は、当該補強部における他の部分から連続するように設けられつつ、前記補強を要する面からの突き出し高さが前記他の部分よりも低い段差部となっており、
   前記段差部を有する前記補強部は、前記補強を要する面に沿って水平方向に伸び、
   前記段差部は、前記一対のピラーごとに別々に設けられていることを特徴とする乗り物用シート。
2. 前記補強部は、長方形をなす補強領域によって構成されており、
   前記補強領域は、
   当該補強領域の上端に沿って左右方向に延びる上補強部と、
   当該補強領域の下端に沿って前記上補強部と平行に左右方向に延びる下補強部と、
   前記上補強部の両端と前記下補強部の両端とを繋ぐように上下方向に延びる一対の側補強部と、を備えて、前記補強を要する面と直交する方向から見たときの形状が環状となっており、
   前記段差部は、前記上補強部と前記下補強部のうち少なくとも一方に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
3. 前記段差部は、前記水平方向に伸びる上下方向略同一高さに設定された前記補強部に複数設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
4. 前記補強を要する面には、前記ピラーを支持するピラー支持部が設けられ、
   前記段差部は、前記ピラー支持部によって支持された前記ピラーの先端部と対向する位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
5. 前記ピラー支持部は、前記ピラーを挿通可能な筒状となっており、
   前記段差部の前記補強部延長方向の長さは、前記ピラーの太さよりも長くなっており、
   前記段差部の前記補強部延長方向の両端は、それぞれ前記ピラー支持部に支持された前記ピラー両側面よりも当該ピラーの中心軸から遠ざかる側に設けられていることを特徴とする請求項４に記載の乗り物用シート。
6. 前記段差部の前記補強部延長方向の幅は、前記ピラー支持部の前記補強部延長方向の幅と略等しくなっていることを特徴とする請求項４に記載の乗り物用シート。
7. 前記補強部及び前記段差部は、水平方向に延びるように設けられ、
   前記ピラー支持部は、前記段差部の上方に設けられており、
   前記段差部は、当該段差部延長方向及び突き出し方向と直交する方向の幅が前記他の部分よりも細く、かつその上端が、前記他の部分の上端よりも下方に位置していることを特徴とする請求項５に記載の乗り物用シート。
8. 前記段差部を有する前記補強部の近傍には、前記段差部を有さない他の補強部が、前記補強部と平行に延びるように設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
9. 前記シートバックフレームは、前記シートバックの内部に、当該シートバックにおける乗員の背中が接する面と略平行になるよう配置されており、
   前記補強部は、前記乗員の背中が接する面が存在する側に突き出るように設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
10. 前記補強部は、前記シートバックフレームの一部が膨出したビードであることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
11. 前記補強を要する面には、当該補強を要する面に沿って延びる棒状のフレーム材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
12. 前記補強部は、長方形をなす補強領域によって構成され、
    前記補強を要する面には、複数の前記補強領域が、上下に並んで設けられており、
    各前記補強領域は、
    当該補強領域の上端に沿って左右方向に延びる上補強部と、
    当該補強領域の下端に沿って前記上補強部と平行に左右方向に延びる下補強部と、
    前記上補強部の両端と前記下補強部の両端とを繋ぐように上下方向に延びる一対の側補強部と、
    前記上補強部の中間部と前記下補強部の中間部とを繋ぐ中補強部と、を備えており、
    前記複数の補強領域のうち、前記段差部を有する前記補強領域と前記段差部を有しない前記補強領域が上下に隣り合って設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。

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