JP2003237446A - 車両用シートバックのフレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 荷室に置いた荷物の移動により受ける外力に
対する強度を向上させ得る車両用シートバックのフレー
ム構造を提供する。 【解決手段】 荷室前に配置される車両用リアシートに
おけるシートバック１、２１において、概略矩形状をし
たバックパネル２、２２の周縁に沿ってバックフレーム
３、２３が配設され、そのバックパネル２、２２には、
凸状または凹状の連続した打ち出し突起８、２８が、上
記荷室に置かれる荷物の移動に伴う外力を受けることに
よるライン状窪みの発生を未然に防止すべく、そのライ
ン状窪み発生予定部Ｃ１、Ｃ２、Ｄ１、Ｄ２を横切るよ
うに形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車にお
ける荷室前に配置されるリアシートにおけるシートバッ
クのフレーム構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】上述したリアシートは、車室床部に下部
が固定されたシートクッションと、その後部に下部が支
持されたシートバックとを有する構成のものが一般的で
あり、シートバックとしては、前倒し可能なものと、起
立状態で車体に固定されたものとが存在する。 【０００３】かかるシートバックとしては、図６に示す
ように、概略矩形状をしたバックパネル１０１（左下が
りのハッチング部分）の周縁に沿ってバックフレーム１
０２が配設され、これらバックパネル１０１およびバッ
クフレーム１０２を覆うようにパッドおよび外皮用トリ
ムなどが設けられた構成のものが知られている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】ところで、近年におい
ては自動車の安全向上を図るべく、種々の対策が検討さ
れており、その一つに、リアシートが後部荷室の荷物移
動により受ける際の耐荷重を規定値以上にすることが必
須項目として挙げられている。その基準として、縦３０
０ミリ×横３００ミリの衝突面を有する重さ１８ｋｇで
ある２個の規格荷物を互いに所定距離だけ離した横並び
状態で荷室から慣性力によりシートバックの背面に当て
る自動車規則 ＥＣＥＮｏ．１７が知られる。 【０００５】しかしながら、従来のリアシートにあって
は、バックパネルの周縁に沿ってバックフレームが配設
された構成である故に、例えば上述した自動車規則に基
づくテストのようにシートバックに大荷重が作用する
と、バックパネルに前側へ山形状に突出したライン状窪
み（ラインを横切る断面が山形状）が生じて大荷重に対
する強度が不足する虞があった。なお、上記ライン状窪
みは、図７（ａ）に示す２分割リアシートバックのよう
に下部の左右両端の車体取付部１０３、１０４と上部右
端の車体取付部１０５との３点で固定される場合には、
上部右端の車体取付部１０５と下部左端の車体取付部１
０３とを結ぶ対角線Ａ上およびその上側の横線Ｂ上に２
本形成され、図７（ｂ）に示す２分割リアシートバック
のように下部の左右両端の車体取付部１０６、１０７と
上部中央の車体取付部１０８との３点で固定される場合
には、上部中央の車体取付部１０８と下部右端の車体取
付部１０７との間から下部左端の車体取付部１０６に向
かう線Ｃ上および上部中央の車体取付部１０８と下部左
端の車体取付部１０６との間から下部右端の車体取付部
１０７に向かう線Ｄ上に概略Ｖ字状に形成される。 【０００６】本発明は、このような従来技術の課題を解
決するようになされたもので、荷室に置いた荷物の移動
により受ける外力に対する強度を向上させ得る車両用シ
ートバックのフレーム構造を提供することを目的とす
る。 【０００７】 【課題を解決するための手段】本発明の車両用シートバ
ックのフレーム構造は、荷室前に配置される車両用リア
シートにおけるシートバックのフレーム構造であって、
概略矩形状をしたバックパネルの周縁に沿ってバックフ
レームが配設され、前記バックパネルには、凸状または
凹状の連続した打ち出し突起が、上記荷室に置かれる荷
物の移動に伴う外力を受けることによるライン状窪みの
発生を未然に防止すべく、そのライン状窪み発生予定部
を横切るように形成されていることを特徴とする。 【０００８】この発明による場合には、ライン状窪み発
生予定部を横切るように形成された打ち出し突起がライ
ン状窪みの発生を未然に防止するので、バックパネルは
上記外力を受けてもライン状窪みの発生がないように補
強され、これにより外力に対する強度が向上する。この
とき、外力を受ける位置が、バックパネルとバックフレ
ームのいずれであってもライン状窪みの発生が未然に防
止される。 【０００９】 【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施形態を具体
的に説明する。 【００１０】（第１実施形態）図１は本発明をセダンの
２分割タイプのリアシートに適用した車両用シートバッ
クを示す正面図で、図２は図１のＡ−Ａ線による端面
図、図３は図１の車両用シートバックにおけるライン状
窪み発生予定部と打ち出し突起との関係を示す正面図で
ある。なお、図１のＡ´−Ａ´線による断面部分の構造
は、図２とほぼ同様であり、図２を代用して以下で説明
する。 【００１１】第１実施形態の車両用シートバックとして
は、横長の概略矩形状をしたバックパネル２の縁部に沿
って配設されたバックフレーム３を有する図右側の左席
用シートバック１と、縦長の概略矩形状をしたバックパ
ネル２２の縁部に沿って配設されたバックフレーム２３
を有する図左側の右席用シートバック２１とを具備し、
前者の横幅と後者の横幅とが約６：４の比率となってい
る。 【００１２】左席用シートバック１のバックパネル２
は、鋼等の金属板からなり、下部の左右両端部には、軸
部１３、１４を介して車体取付部１５、１６が所定角度
範囲で回転可能に取付けられ、各車体取付部１５、１６
はそれぞれ図示しない車体にボルト等により固定され
る。 【００１３】バックパネル２の上部中央にも車体取付部
１２が設けられている。この車体取付部１２は、バック
パネル２に形成されたストライカ取付孔４を有し、その
ストライカ取付孔４を挟んで前側の両縁部には、図２に
示すように板状をしたストライカブラケット５の両端部
５ａ、５ｂが溶接等で取付けられ、各端部５ａ、５ｂの
中央寄り位置にはそれぞれ通し孔５ｃ、５ｄが形成され
ており、両端部５ａ、５ｂのそれぞれの前側には、通し
孔５ｃ、５ｄを通して棒状のストライカ６の両端部が溶
接等で固定された構成となっている。 【００１４】かかる車体取付部１２のストライカ６は、
車体側に設けられたキャッチ部材（図示せず）に着脱可
能な状態で取付けられるものであり、ストライカ６の脱
状態ではシートバックが軸部１３、１４を介して前倒し
可能となり、ストライカ６の着状態ではシートバックが
少し後側に傾いた起立姿勢に固定される。また、バック
パネル２の縁部に沿って配設されたバックフレーム３
は、鋼等の金属板を加工したものからなり、ストライカ
ブラケット５の背面側を通された状態でバックパネル２
に溶接されている。 【００１５】また、上記バックパネル２には、その周縁
に沿って前側に突出した矩形状の補強部７が形成され、
その補強部７の内側には、前側に凸状に突出した連続す
る打ち出し突起８が複数、この図示例では３つ形成され
ている。本例の打ち出し突起８は、逆三角形の打ち出し
突起９と、三角形と概略逆Ｖ字形とが連結された打ち出
し突起１０と、丸形の打ち出し突起１１とである。 【００１６】かかるバックパネル２に発生する虞のある
ライン状窪み発生予定部は、図３に示すように、線Ｃ１
および線Ｄ１によるＶ字状のもので、線Ｃ１には、打ち
出し突起９の直角の頂部９ａ、その対辺９ｂ、打ち出し
突起１０の三角形の長辺１０ａおよび縦辺１０ｂが横切
っており、線Ｄ１には、打ち出し突起１０の概略逆Ｖ字
形の右垂下辺１０ｃおよび左傾斜辺１０ｄが横切ってい
る。上記丸形の打ち出し突起１１は、補強部７と同様の
バックパネル２を補強するためのものである。 【００１７】右席用シートバック２１のバックパネル２
２も、同様であって、鋼等の金属板からなり、下部の左
右両端部には、軸部３３、３４を介して車体取付部３
５、３６が所定角度範囲で回転可能に取付けられ、各車
体取付部３５、３６はそれぞれ図示しない車体にボルト
等により固定される。 【００１８】バックパネル２２の上部中央にも車体取付
部３２が設けられている。この車体取付部３２は、バッ
クパネル２２に形成されたストライカ取付孔２４を有
し、そのストライカ取付孔２４を挟んで前側の両縁部に
は、図２（図１のＡ´−Ａ´線による断面部分で代用）
に示すように板状をしたストライカブラケット２５の両
端部２５ａ、２５ｂが溶接等で取付けられ、各端部２５
ａ、２５ｂの中央寄り位置にはそれぞれ通し孔２５ｃ、
２５ｄが形成されており、両端部２５ａ、２５ｂのそれ
ぞれの前側には、通し孔２５ｃ、２５ｄを通して棒状の
ストライカ２６の両端部が溶接等で固定された構成とな
っている。 【００１９】かかる車体取付部３２のストライカ２６
は、車体側に設けられたキャッチ部材（図示せず）に着
脱可能な状態で取付けられるものであり、ストライカ２
６の脱状態ではシートバックが軸部３３、３４を介して
前倒し可能となり、ストライカ２６の着状態ではシート
バックが少し後側に傾いた起立姿勢に固定される。ま
た、バックパネル２２の縁部に沿って配設されたバック
フレーム２３は、鋼等の金属板を加工したものからな
り、ストライカブラケット２５の背面側を通された状態
でバックパネル２２に溶接されている。 【００２０】また、上記バックパネル２２には、その周
縁に沿って前側に突出した矩形状の補強部２７が形成さ
れ、その補強部２７の内側には、前側に凸状に突出した
連続する打ち出し突起２８が複数、この図示例では２つ
形成されている。本例の打ち出し突起２８は、逆三角形
の打ち出し突起２９と、概略コの字形の打ち出し突起３
０とである。 【００２１】かかるバックパネル２２に発生する虞のあ
るライン状窪み発生予定部は、図３に示すように、線Ｃ
２および線Ｄ２によるＶ字状のもので、線Ｃ２には、打
ち出し突起２９の右傾斜辺２９ａおよび打ち出し突起３
０の右垂下辺３０ａが横切っており、線Ｄ２には、打ち
出し突起２９の左傾斜辺２９ｂおよび打ち出し突起３０
の左垂下辺３０ｂが横切っている。 【００２２】したがって、本実施形態による場合には、
左席用シートバック１のバックパネル２に発生する虞が
あるライン状窪み発生予定部の線Ｃ１には、打ち出し突
起９の直角の頂部９ａ、その対辺９ｂ、打ち出し突起１
０の三角形の長辺１０ａおよび縦辺１０ｂが横切り、同
ライン状窪み発生予定部の線Ｄ１には、打ち出し突起１
０の概略逆Ｖ字形の右垂下辺１０ｃおよび左傾斜辺１０
ｄが横切っているので、例えば前記自動車規則に基づく
テストの規格荷物の移動などによる大荷重を、左席用シ
ートバック１のバックパネル２とバックフレーム３のい
ずれに拘わらず受けても、バックパネル２にライン状窪
み発生予定部の線Ｃ１およびＤ１が発生するのを未然に
防止することができる。 【００２３】また、右席用シートバック２１のバックパ
ネル２２に発生する虞があるライン状窪み発生予定部の
線Ｃ２には、打ち出し突起２９の右傾斜辺２９ａおよび
打ち出し突起３０の右垂下辺３０ａが横切っており、ラ
イン状窪み発生予定部の線Ｄ２には、打ち出し突起２９
の左傾斜辺２９ｂおよび打ち出し突起３０の左垂下辺３
０ｂが横切っているので、例えば前記規格荷物などの移
動による大荷重を、右席用シートバック２１のバックパ
ネル２２とバックフレーム２３のいずれに拘わらず受け
ても、バックパネル２２にライン状窪み発生予定部の線
Ｃ２およびＤ２が発生するのを未然に防止することがで
きる。よって、バックパネル２および２２は前記規格荷
物による外力を受けてもライン状窪みの発生がないよう
に補強され、これにより外力に対する強度が向上する。 【００２４】（第２実施形態）図４は本発明をワゴンの
２分割タイプのリアシートに適用した車両用シートバッ
クを示す正面図で、図５は図４の車両用シートバックに
おけるライン状窪み発生予定部と打ち出し突起との関係
を示す正面図である。なお、図１〜図３と同一部分に
は、同一番号を付している。 【００２５】この車両用シートバックは、ワゴンのリア
シートのものであり、第１実施形態と同様に６：４の比
率の横幅を有する左席用シートバック１と右席用シート
バック２１を具備する。 【００２６】左席用シートバック１は、その下側の左右
両端部に設けた車体取付部１５、１６が図示しない車体
にボルト等により固定されることで取付けられ、軸部１
３、１４を介して所定角度範囲で回転可能となってお
り、左席用シートバック１の右側上部に設けた車体取付
部４Ａが車体に着脱可能に取付けられている。右席用シ
ートバック２１は、その下側の左右両端部に設けた車体
取付部３５、３６が図示しない車体にボルト等により固
定されることにより取付けられ、軸部３３、３４を介し
て所定角度範囲で回転可能となっており、右席用シート
バック２１の左側上部に設けた車体取付部２４Ａが車体
に着脱可能に取付けられている。 【００２７】上記左席用シートバック１の車体取付部４
Ａおよび右席用シートバック２１の車体取付部２４Ａ
は、図示を省略するが、車体側に設けられたストライカ
と、シートバック１、２１側に設けられたキャッチ部材
とを有する構成である。なお、図４中の３７は、シート
ベルトを通す開口３７ａが設けられたシートベルト通し
部材であり、バックパネル２に溶接されている（溶接部
の図示を省略）。 【００２８】左席用シートバック１のバックパネル２に
は、その周縁に沿って前側に突出した矩形状の補強部７
が形成され、その補強部７の内側には、前側に凸状に突
出した連続する打ち出し突起４０が複数、この図示例で
は８つ形成されている。本例の打ち出し突起４０は、図
右側から縦線状の打ち出し突起４１、「く」の字状の打
ち出し突起４２、同「く」の字状の打ち出し突起４３、
「ト」の字状の打ち出し突起４４、丸形状の打ち出し突
起４５、縦線状の打ち出し突起４６、同縦線状の打ち出
し突起４７および「Ｔ」の字状の打ち出し突起４８であ
る。 【００２９】かかるバックパネル２に発生する虞のある
ライン状窪み発生予定部は、図５に示すように、上部右
端の車体取付部４Ａと下部左端の車体取付部１５とを結
ぶ対角線Ａ１と、その上側の横線Ｂ１とであり、対角線
Ａ１には、打ち出し突起４１、４２、４３、４４、４５
および４８が横切っており、横線Ｂ１には、打ち出し突
起４１、４２、４３、４４、４６および４７が横切って
いる。 【００３０】右席用シートバック２１のバックパネル２
２には、図４に示すようにその周縁に沿って前側に突出
した矩形状の補強部２７が形成され、その補強部２７の
内側には、前側に凸状に突出した連続する打ち出し突起
５０が複数、この図示例では４つ形成されている。本例
の打ち出し突起５０は、図左側から「く」の字状の打ち
出し突起５１、同「く」の字状の打ち出し突起５２、同
「く」の字状の打ち出し突起５３および縦線状の打ち出
し突起５４である。 【００３１】かかるバックパネル２２に発生する虞のあ
るライン状窪み発生予定部は、図５に示すように、上部
左端の車体取付部２４Ａと下部右端の車体取付部３６と
を結ぶ対角線Ａ２と、その上側の横線Ｂ２とであり、対
角線Ａ２および横線Ｂ１には、それぞれ打ち出し突起５
１、５２、５３および５４が横切っている。 【００３２】したがって、第２実施形態による場合に
も、例えば前記規格荷物などの移動による大荷重を、シ
ートバック１、２１のバックパネルとバックフレームの
いずれに拘わらず受けても、バックパネル２、２２にラ
イン状窪み発生予定部の線Ａ１とＢ１、Ａ２とＢ２が発
生するのを未然に防止することができる。よって、バッ
クパネル２および２２は前記規格荷物の移動による外力
を受けてもライン状窪みの発生がないように補強され、
これにより外力に対する強度が向上する。 【００３３】なお、上述した第１実施形態では、左席用
シートバック１のバックパネル２に、ライン状窪みの線
Ｃ１およびＤ１の少なくとも一方を横切るように、逆三
角形の打ち出し突起９および三角形と概略逆Ｖ字形とが
連結された打ち出し突起１０を形成しているが、本発明
はこれに限らない。例えば、ライン状窪み発生予定部の
線Ｃ１およびＤ１の少なくとも一方を横切るように線状
をした打ち出し突起のみを１又は複数形成してもよく、
或いは、これら線の隣り合うもの同士が任意の箇所で連
結された打ち出し突起であってもよく、或いは、三角形
状、四角形状、多角形等であって線の閉じた形状のみを
１又は複数形成してもよく、或いは、これらを組み合わ
せたものであってもよい。このことは、上述した第１実
施形態の右席用シートバック又は第２実施形態の左席用
シートバック又は第２実施形態の右席用シートバックの
各バックパネルに対しても同様である。また、本発明に
おいて、打ち出し突起がライン状窪み発生予定部を横切
る角度に関しては、斜めであるよりも極力直交するよう
に形成するのが、ライン状窪みの防止を良好に図れる点
で好ましい。 【００３４】また、上述した第１、第２実施形態では、
打ち出し突起８、２８、４０、５０を前側に突出するよ
うに形成しているが、本発明はこれとは逆に、打ち出し
突起８、２８、４０、５０を背面側に突出するように形
成してもよい。 【００３５】また、上述した第１、第２実施形態では、
荷室前のリアシートの横幅が約６：４の２分割タイプの
リアシートを対象として本発明を適用しているが、本発
明はこれに限らず、横幅が５：５の２分割タイプのリア
シートにも適用することができ、特に補強パイプを配設
することに関しては、前述の自動車規則に基づくテスト
で共にバックパネルの背面に外力が直接作用する左右両
方のシートバックを対象として適用するのが好ましい。 【００３６】また、上述した第１、第２実施形態では、
荷室前のリアシートが２分割タイプのリアシートを対象
として本発明を適用しているが、本発明はこれに限ら
ず、非分割タイプの一体型リアシートにも適用すること
ができる。 【００３７】また、上述した第１、第２実施形態ではシ
ートバックが前倒し可能なものを例に挙げて説明してい
るが、本発明はこれに限らず、シートバックが車体に固
定されたリアシートに対しても適用することが可能であ
る。 【００３８】 【発明の効果】以上詳述したように本発明による場合に
は、ライン状窪み発生予定部を横切るように形成された
打ち出し突起がライン状窪みの発生を未然に防止するの
で、バックパネルは荷室に置かれた荷物の移動による外
力を受けてもライン状窪みの発生がないように補強さ
れ、これにより外力に対する強度を向上させ得る。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明をセダンの２分割タイプのリアシートに
適用した第１実施形態に係る車両用シートバックを示す
正面図である。 【図２】図１のＡ−Ａ線による端面図（図１のＡ´−Ａ
´線による断面部分で代用）である。 【図３】図１の車両用シートバックにおけるライン状窪
み発生予定部と打ち出し突起との関係を示す正面図であ
る。 【図４】本発明をワゴンの２分割タイプのリアシートに
適用した第２実施形態に係る車両用シートバックを示す
正面図である。 【図５】図４の車両用シートバックにおけるライン状窪
み発生予定部と打ち出し突起との関係を示す正面図であ
る。 【図６】従来の車両用シートバックを示す外観斜視図で
ある。 【図７】従来の車両用シートバックにおけるライン状窪
みの発生状態を説明するための正面図である。 【符号の説明】 Ａ１、Ｂ１、Ａ２、Ｂ２、Ｃ１、Ｃ２、Ｄ１、Ｄ２ ラ
イン状窪み発生予定部 １、２１ シートバック ２、２２ バックパネル ３、２３ バックフレーム ５ ストライカブラケット ８、９、１０、２８、２９、３０、４０、４１、４２、
４３、４４、４５、４６、４７、４８、５０、５１、５
２、５３、５４ 打ち出し突起

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 荷室前に配置される車両用リアシートに
   おけるシートバックのフレーム構造であって、 概略矩形状をしたバックパネルの周縁に沿ってバックフ
   レームが配設され、前記バックパネルには、凸状または
   凹状の連続した打ち出し突起が、上記荷室に置かれる荷
   物の移動に伴う外力を受けることによるライン状窪みの
   発生を未然に防止すべく、そのライン状窪み発生予定部
   を横切るように形成されていることを特徴とする車両用
   シートバックのフレーム構造。