JP2017226377A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートフレームの部品点数を削減して組立工数を削減したり、シートフレームを軽量化したりすることができる乗物用シートを提供する。【解決手段】シートフレーム（シートバックフレームＦ１）は、サイドフレーム３１，３２と、サイドフレーム３１，３２の一端部同士を連結する上部フレーム３３と、サイドフレーム３１，３２の他端部同士を連結する下部フレーム３４と、サイドフレーム３１，３２から離れた位置で上部フレーム３３と下部フレーム３４を連結する連結フレーム３５とを有する。シートフレームは、サイドフレーム３１、連結フレーム３５、および、サイドフレーム３１と連結フレーム３５をつなぐ上部フレーム３３の一部とを構成するＵ字形状の第１パイプ部材１００と、サイドフレーム３２、上部フレーム３３の残りの一部、および、下部フレーム３４を構成し、第１パイプ部材１００と連結されたＵ字形状の第２パイプ部材２００とを備える。【選択図】図３

Description

本発明は、シートクッションと、シートバックとを備えた乗物用シートに関する。

従来、乗物用シートのシートフレームとして、Ｕ字形状のメインパイプと、メインパイプの下端部同士をつなぐように接合された左右に延びるアンダーパイプと、メインパイプの上側部分とアンダーパイプの中央付近とをつなぐように接合された上下に延びるサブパイプとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００１−１７１４０８号公報

ところで、従来の構成では、シートフレームを構成する部品の点数が多いため、組み立てのための工数が多くなったり、シートフレームの重量が大きくなったりするという問題がある。

そこで、本発明は、シートフレームの部品点数を削減して組立工数を削減したり、シートフレームを軽量化したりすることができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、シートフレームの剛性を向上させることを目的とする。
また、本発明は、着座フィーリングを向上させることを目的とする。
また、本発明は、部品の取付強度を向上させることを目的とする。
また、本発明は、部品をコンパクトに配置することを目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、シートクッションと、シートバックとを備えた乗物用シートであって、所定方向に離間して配置された第１フレームおよび第２フレームと、前記第１フレームおよび前記第２フレームの一端部同士を連結する第３フレームと、前記第１フレームおよび前記第２フレームの他端部同士を連結する第４フレームと、前記第１フレームおよび前記第２フレームから離れた位置で前記第３フレームと前記第４フレームを連結する連結フレームとを有するシートフレームを備え、前記シートフレームは、前記第１フレームと、前記連結フレームと、前記第１フレームと前記連結フレームをつなぐ前記第３フレームの一部とを構成するＵ字形状の第１パイプ部材と、前記第２フレームと、前記第３フレームの残りの一部と、前記第４フレームとを構成し、前記第１パイプ部材と連結されたＵ字形状の第２パイプ部材とを備えることを特徴とする。

このような構成によれば、シートフレームの部品点数を削減することができるので、組立工数を削減したり、シートフレームを軽量化したりすることができる。また、簡易な構造で高い剛性を得ることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記シートフレームは、前記第１パイプ部材および前記第２パイプ部材の少なくとも一方に連結される板状部材を備え、前記板状部材は、着座者側に向けて突出し、前記所定方向に対して直交するように延びる少なくとも１つの第１凸部と、着座者側に向けて突出し、前記所定方向に対して傾斜するように延びる少なくとも１つの第２凸部とを有する構成とすることができる。

これによれば、シートフレームを構成する板状部材の剛性を向上させることができるので、シートフレームの剛性を向上させることができる。特に、第１凸部が延びる方向と第２凸部が延びる方向とが異なっているので、シートフレームの剛性をより向上させることができる。また、第１凸部と第２凸部の配置によって部位別に最適な剛性を設定することが可能となる。

前記した乗物用シートにおいて、前記シートフレームは、前記第１パイプ部材および前記第２パイプ部材の少なくとも一方に連結される板状部材を備え、前記板状部材は、着座者側に向けて突出し、着座者側から見て三角形状をなす少なくとも１つの第３凸部を有する構成とすることができる。

これによれば、シートフレームを構成する板状部材の剛性を向上させることができるので、シートフレームの剛性を向上させることができる。また、第３凸部の配置によって部位別に最適な剛性を設定することが可能となる。

前記した乗物用シートにおいては、シートベルトと、前記シートベルトを巻き取るシートベルト巻取装置と、前記シートベルト巻取装置を前記シートフレームに取り付けるためのブラケットとを備え、前記ブラケットは、前記連結フレームに設けられている構成とすることができる。

これによれば、従来は、ブラケットを取り付けるため、上部フレームと下部フレームの間に左右に延びるフレームを設けていたが、このようなフレームの省略が可能となるので、部品点数の増加を抑えることができる。また、着座者が左右に延びるフレームの当たり感を感じることがなくなり、着座フィーリングを向上させることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記シートフレームは、前記連結フレームと複数の接合部で接合されている板状部材を備え、前記ブラケットは、隣接した２箇所の前記接合部の間に配置されている構成とすることができる。

これによれば、ブラケットの取付強度を向上させることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記シートフレームは、前記第１パイプ部材および前記第２パイプ部材の少なくとも一方に連結される板状部材を備え、前記ブラケットは、前記連結フレームに取り付けられた取付部を有し、前記取付部は、前記連結フレームと前記板状部材の間に配置されている構成とすることができる。

これによれば、ブラケットの取付部をコンパクトに配置することができる。これにより、例えば、着座者と、ブラケットに取り付けられるシートベルト巻取装置との間に配置されるパッド材の厚みを厚くできるので、着座フィーリングを向上させることができる。

本発明によれば、シートフレームの部品点数を削減して組立工数を削減したり、シートフレームを軽量化したりすることができる。また、簡易な構造で高い剛性を得ることができる。

また、本発明によれば、シートフレームを構成する板状部材に延びる方向が異なる第１凸部と第２凸部を設けることで、シートフレームの剛性を向上させることができる。

また、本発明によれば、シートフレームを構成する板状部材に三角形状の第３凸部を設けることで、シートフレームの剛性を向上させることができる。

また、本発明によれば、シートベルト巻取装置をシートフレームに取り付けるためのブラケットを連結フレームに設けることで、部品点数の増加を抑えることができるとともに、着座フィーリングを向上させることができる。

また、本発明によれば、ブラケットを連結フレームと板状部材が接合された、隣接した２箇所の接合部の間に配置することで、ブラケットの取付強度を向上させることができる。

また、本発明によれば、ブラケットの取付部を連結フレームと板状部材の間に配置することで、ブラケットの取付部をコンパクトに配置することができる。

乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。 アームレストが使用位置にある状態の車両用シートの斜視図である。 シートバックフレームの斜視図である。 パイプフレームの分解斜視図である。 バックパネルの斜視図である。 シートバックフレームの第１ブラケット付近を前側から見た図である。 図６のＸ−Ｘ断面図である。 シートバックのシートベルト巻取装置付近の断面図である。

以下、添付の図面を参照しながら発明の一実施形態について説明する。
図１に示すように、実施形態に係る乗物用シートは、自動車に搭載される車両用シートＳとして構成されている。車両用シートＳは、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３，Ｓ４，Ｓ５と、中央のシートのためのシートベルトＢ１と、シートベルトＢ１を巻き取るシートベルト巻取装置Ｒ１と、アームレストＡＲとを主に備えている。

アームレストＡＲは、使用するときの位置である図２に示す使用位置と、シートバックＳ２に収納された位置である図１に示す収納位置との間で、シートバックＳ２に対して前後に回動可能に支持されている。アームレストＡＲは、当該アームレストＡＲの図示しないフレームを、ウレタンフォームなどのクッション材からなるパッド材と、布地などからなる表皮材で覆うことで構成されている。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、車両用シートＳに座った者（着座者）から見た、前後、左右、上下に対応している。

シートバックＳ２は、中央のシートと左側のシートのシートバックを構成する左側の第１シートバックＳ２１と、第１シートバックＳ２１の右側に配置されて右側のシートのシートバックを構成する右側の第２シートバックＳ２２とを有している。

第１シートバックＳ２１は、図３に示すように、骨格を構成するシートフレームの一例としてのシートバックフレームＦ１と、シートベルト巻取装置Ｒ１をシートバックフレームＦ１に取り付けるための第１ブラケット１０および第２ブラケット２０とを主に備えている。第１シートバックＳ２１は、シートバックフレームＦ１を、クッション材からなるパッド材Ｐ１（図８参照）と、布地などからなる表皮材Ｐ２で覆うことで構成されている。

シートバックフレームＦ１は、パイプフレーム３０と、板状部材としてのバックパネル４０とを主に備えて構成されている。

パイプフレーム３０は、左右に離間して配置された左右のサイドフレーム３１，３２と、左右のサイドフレーム３１，３２の上端部同士を連結する上部フレーム３３と、左右のサイドフレーム３１，３２の下端部同士を連結する下部フレーム３４と、上部フレーム３３と下部フレーム３４を連結する連結フレーム３５とを主に有している。連結フレーム３５は、左右のサイドフレーム３１，３２から左右方向内側に離れた位置であって、左右方向における上部フレーム３３と下部フレーム３４の中央付近同士を連結するように設けられている。本実施形態では、サイドフレーム３１が「第１フレーム」の一例であり、サイドフレーム３２が「第２フレーム」の一例であり、上部フレーム３３が「第３フレーム」の一例であり、下部フレーム３４が「第４フレーム」の一例である。

パイプフレーム３０は、図４に示すように、第１パイプ部材１００と、第２パイプ部材２００とを備えて構成されている。
第１パイプ部材１００は、金属製のパイプ材を略Ｕ字形状に屈曲させることにより形成されており、縦パイプ部１１０と、縦パイプ部１１０の上端から右に屈曲して延びる横パイプ部１２０と、横パイプ部１２０の右端から下に屈曲して延びる縦パイプ部１３０とを有している。

縦パイプ部１１０は、左のサイドフレーム３１を構成する部位である。縦パイプ部１１０は、前側から見て、略上下に延びる第１部位１１１と、第１部位１１１の上端から左右方向外側の斜め上方に向けて延びる第２部位１１２と、第２部位１１２の上端から略上下に延びる第３部位１１３とを有している。このような構成により、シートバックフレームＦ１は、上端部の左右の幅が、下端部の左右の幅よりも大きくなっており、シートバックフレームＦ１にパッド材Ｐ１と表皮材Ｐ２を被せた第１シートバックＳ２１の左側のシートの左右の幅を、例えば、大型の乗用車に対応させて広くすることができる。

横パイプ部１２０は、上部フレーム３３の一部である上部フレーム３３の左側部分を構成する部位である。横パイプ部１２０の前側には、ヘッドレストＳ３（図１参照）を取り付けるための左右一対のヘッドレスト取付ブラケット３６，３６が溶接により取り付けられている（図３、溶接部Ｗ１参照）。横パイプ部１２０は、ヘッドレスト取付ブラケット３６，３６が取り付けられる部分が、パイプ材の一部をつぶすように変形させて形成した平面部１２１となっている。

縦パイプ部１３０は、連結フレーム３５を構成する部位である。縦パイプ部１３０は、左右方向から見て、略上下に延びる第１部位１３１と、第１部位１３１の上端から前斜め上方に向けて延びる第２部位１３２と、第２部位１３２の上端から略上下に延びる第３部位１３３とを有している（図７も参照）。なお、縦パイプ部１１０も、左右方向から見ると、第２部位１１２が第１部位１１１の上端から前斜め上方に向けて延び、略上下に延びる第３部位１１３の下端につながっている。

第２パイプ部材２００は、金属製のパイプ材を略Ｕ字形状に屈曲させることにより形成されており、縦パイプ部２１０と、縦パイプ部２１０の上端から左に屈曲して延びる横パイプ部２２０と、縦パイプ部２１０の下端から左に屈曲して延びる横パイプ部２３０とを有している。第２パイプ部材２００を形成するパイプ材の直径は、第１パイプ部材１００を形成するパイプ材の直径よりも小さくなっている。つまり、第２パイプ部材２００は、第１パイプ部材１００よりも細いパイプ材から形成されている。

縦パイプ部２１０は、右のサイドフレーム３２を構成する部位である。縦パイプ部２１０は、左のサイドフレーム３１を構成する第１パイプ部材１００の縦パイプ部１１０とは異なり、略上下にまっすぐ延びている。

横パイプ部２２０は、上部フレーム３３の第１パイプ部材１００の横パイプ部１２０によって構成される部分を除いた残りの一部である上部フレーム３３の右側部分を構成する部位である。横パイプ部２２０の前側には、中央のシートのヘッドレストＳ４（図１参照）の骨格を構成するヘッドレストフレームＦ４が溶接により取り付けられている（図３、溶接部Ｗ２参照）。横パイプ部２２０は、ヘッドレストフレームＦ４が取り付けられる部分が、パイプ材の一部をつぶすように変形させて形成した平面部２２１となっている。なお、ヘッドレストＳ４は、ヘッドレストフレームＦ４を、クッション材からなるパッド材と、布地などからなる表皮材で覆うことで構成されている。
横パイプ部２３０は、下部フレーム３４を構成する部位である。

図４および図３に示すように、第１パイプ部材１００と第２パイプ部材２００は、縦パイプ部１１０の下端と横パイプ部２３０の左端部とが溶接され、縦パイプ部１３０の下端と横パイプ部２３０の左右方向中央付近とが溶接され、横パイプ部２２０の左端と横パイプ部１２０の右端とが連結ブラケット３７を介して溶接されている（溶接部Ｗ３参照）。これにより、第１パイプ部材１００と第２パイプ部材２００は、互いに連結されてパイプフレーム３０を形成している。

バックパネル４０は、金属板を板金加工することにより形成されており、第１部位４１と、第２部位４２と、第３部位４３と、第４部位４４とを有している。
第１部位４１は、右のサイドフレーム３２、上部フレーム３３、下部フレーム３４および連結フレーム３５に囲まれる部位であり、車両用シートＳの中央のシートに座った着座者の後方に位置する。また、第２部位４２は、左のサイドフレーム３１、上部フレーム３３、下部フレーム３４および連結フレーム３５に囲まれる部位であり、車両用シートＳの左側のシートに座った着座者の後方に位置する。また、第３部位４３は、連結フレーム３５の後方に位置する部位であり、第４部位４４は、左右のサイドフレーム３１，３２、上部フレーム３３および下部フレーム３４の後方に位置する部位であり、バックパネル４０の周縁部に相当する。

図５に示すように、バックパネル４０には、当該バックパネル４０の剛性を高めるため、着座者側としての前側に向けて突出する複数の凸部が形成されている。複数の凸部は、第１凸部５１、第２凸部５２、第３凸部５３、第４凸部５４および第５凸部５５を含む。また、複数の凸部は、パイプフレーム３０の第１パイプ部材１００および第２パイプ部材２００に連結される第１連結凸部６１および第２連結凸部６２を含む。また、バックパネル４０には、前側に向けて突出する略円形状のブラケット接合部７１と、略矩形状の開口部７２が形成されている。

第１凸部５１は、所定方向としての左右方向に対して直交するように略上下に延びる凸部であり、第１部位４１と第３部位４３に左右方向に並んで複数設けられている。複数の第１凸部５１のうち、幅広の第１凸部５１Ａ，５１Ｂには、略円形の貫通穴７３が、第１凸部５１Ａ，５１Ｂが延びる方向に並んで複数形成されている。このような貫通穴７３を有することで、バックパネル４０を軽量化することができ、結果としてシートバックフレームＦ１を軽量化することができる。

第２凸部５２は、左右方向に対して傾斜するように延びる凸部であり、第２部位４２に、左右方向に並ぶように複数設けられている。詳しくは、第２凸部５２は、第２部位４２の上下方向中央付近から下側の部分において、バックパネル４０の上縁部の左右方向中央付近とバックパネル４０の下縁部の左端部とを結ぶ方向に対して略平行となるように延びている。複数の第２凸部５２のうち、幅広の第２凸部５２Ａには、貫通穴７３が、第２凸部５２Ａが延びる方向に並んで複数形成されている。

第３凸部５３は、前側から見て略三角形状をなしており、第２部位４２の左端部に１つ設けられ、第２部位４２の下側部分に複数設けられている。各第３凸部５３には、それぞれ貫通穴７３が１つずつ形成されている。なお、第３凸部５３Ａの左端部と第２凸部５２Ａの下端部とは、接続部５６によってつながっており、前側に向けて突出する一体の凸部を形成している。

第４凸部５４は、左右に延びており、第２部位４２の下端部に設けられている。第４凸部５４には、貫通穴７３が、第４凸部５４が延びる方向に並んで複数形成されている。
第５凸部５５は、略上下に延びる上側部分と、上側部分の下端から屈曲して第２凸部５２と略平行に延びる下側部分とを有し、第２部位４２の上側部分の左右方向中央付近に設けられている。第５凸部５５には、貫通穴７３が複数形成されている。

第１連結凸部６１は、左右のサイドフレーム３１，３２や上部フレーム３３、下部フレーム３４に連結される部分であり、バックパネル４０の周縁部である第４部位４４に複数設けられている。
第２連結凸部６２は、連結フレーム３５に連結される部位であり、第３部位４３に複数設けられている。詳しくは、第２連結凸部６２は、略円形の凸部であり、上下に間隔をあけて２つ設けられている。第２連結凸部６２は、第１凸部５１Ｂと一体に形成されており、第１凸部５１Ｂよりも前側に突出している。

ブラケット接合部７１は、第１ブラケット１０が接合される部分であり、第２部位４２の右端部の上下方向中央付近に１つ設けられている。ブラケット接合部７１は、上下方向において、２つの第２連結凸部６２の間の位置に設けられている。また、ブラケット接合部７１は、左右と下を、第２凸部５２Ｂ、第１凸部５１Ｂ、および第３凸部５３Ｂによって囲まれる位置に設けられている。

図３に示すように、開口部７２は、図示しないチャイルドシートのトップテザーを係合させるためのテザーアンカー７４を露出させる貫通した穴であり、第５凸部５５の左側に隣接して１つ設けられている。開口部７２の周縁部は、前側に突出しており、これによって、開口部７２付近の剛性を確保している。テザーアンカー７４は、略Ｕ字形状に屈曲させたワイヤ状の部材からなり、両端部が開口部７２の左右の縁部に溶接により固定されている（溶接部Ｗ４参照）。

パイプフレーム３０とバックパネル４０は、バックパネル４０をパイプフレーム３０の後側に配置して、複数の第１連結凸部６１とフレーム３１〜３４とを互い接触させ、また、２つの第２連結凸部６２と連結フレーム３５とを互いに接触させた状態で溶接することにより接合されている（溶接部Ｗ５参照）。パイプフレーム３０とバックパネル４０とが接合されていない部分は、主にバックパネル４０の凹凸形状によって、パイプフレーム３０とバックパネル４０との間に十分な隙間が確保されている（図７参照）。これにより、ビビリ音などの異音の発生を抑制することができる。

アームレストＡＲ（図１参照）は、収納位置にあるとき、右のサイドフレーム３２と連結フレーム３５との間に配置される。本実施形態では、右のサイドフレーム３２（縦パイプ部２１０）を構成する第２パイプ部材２００が、連結フレーム３５（縦パイプ部１３０）を構成する第１パイプ部材１００よりも細いパイプ材から形成されているので、アームレストＡＲの収納スペースを広くすることができる。これにより、アームレストＡＲの図示しないフレームを覆うパッド材の厚みを厚くすることができる。なお、右のサイドフレーム３２と連結フレーム３５の下端部には、アームレストＡＲを回動可能に支持する一対のアームレスト支持ブラケット３８，３８が設けられている。

図６に示すように、ブラケットの一例としての第１ブラケット１０は、金属板を板金加工することにより形成されており、連結フレーム３５に取り付けられた取付部１１と、シートベルト巻取装置Ｒ１が固定される固定部１２と、取付部１１と固定部１２をつなぐ連結部１３とを主に有している。連結部１３は、取付部１１の左端から左斜め前方に延び、固定部１２は、連結部１３の左端から左に延びている。図８に示すように、固定部１２には、シートベルト巻取装置Ｒ１を固定するためのボルト１５が設けられている。ボルト１５は、固定部１２に形成された図示しない貫通穴に後側から挿通されて、頭部が固定部１２の後側の面に溶接により固定されている。また、第１ブラケット１０の周縁部は、角部が外側に向けて凸となる緩やかな曲面状をなすように後側に向けて屈曲している。

図６に示すように、第１ブラケット１０は、取付部１１を連結フレーム３５の上下方向中央付近に後側から接触させた状態で、上縁部、下縁部および前面部の３箇所を連結フレーム３５に溶接により接合することで（溶接部Ｗ６参照）、連結フレーム３５（パイプフレーム３０）に取り付けられている。また、第１ブラケット１０は、固定部１２をブラケット接合部７１に前側から接触させた状態でブラケット接合部７１にスポット溶接により接合することで（溶接部Ｗ７参照）、バックパネル４０に取り付けられている。

このように取り付けられた第１ブラケット１０は、図３に示すように、シートバックフレームＦ１の略中央の位置であって、上部フレーム３３および下部フレーム３４から上下方向内側に離れた位置で連結フレーム３５の後側に設けられている。図７に示すように、取付部１１は、連結フレーム３５とバックパネル４０の間に配置されている。取付部１１とバックパネル４０との間には隙間が形成されている。

また、図３に示すように、第１ブラケット１０は、上下方向において、連結フレーム３５と上側の第２連結凸部６２との溶接部Ｗ５１と、連結フレーム３５と下側の第２連結凸部６２との溶接部Ｗ５２との間、つまり、隣接した２箇所の溶接部Ｗ５１，Ｗ５２（接合部）の間に配置されている。さらに、第１ブラケット１０は、前側から見て、バックパネル４０に形成された凸部５１〜５５を避けた位置に配置されている。言い換えると、凸部５１〜５５は、第１ブラケット１０の周囲に設けられている。

図８に示すように、第２ブラケット２０は、金属板を板金加工することにより形成されており、上部フレーム３３に接合される取付部２１と、シートベルト巻取装置Ｒ１が固定される固定部２２と、取付部２１と固定部２２をつなぐ連結部２３と、取付部２１の上端から前側に屈曲して延びるカバー部２４とを主に有している。連結部２３は、取付部２１の下端から前斜め下方に延び、固定部２２は、連結部２３の下端から取付部２１と略平行に延びている。固定部２２には、第１ブラケット１０と同様に、シートベルト巻取装置Ｒ１を固定するためのボルト２５が設けられている。なお、本実施形態では、ボルト１５の軸部の直径が、ボルト２５の軸部の直径よりも大きくなっている。

第２ブラケット２０は、取付部２１を上部フレーム３３の左右方向中央付近に後側から接触させた状態で上部フレーム３３に溶接により接合することで、パイプフレーム３０に取り付けられている。

シートベルト巻取装置Ｒ１は、第１ブラケット１０と第２ブラケット２０との間で架け渡された状態で第１ブラケット１０および第２ブラケット２０に取り付けられている。詳しくは、シートベルト巻取装置Ｒ１は、下部固定片Ｒ１０に形成された図示しない貫通穴にボルト１５を通してナット１６を締結するとともに、上部固定片Ｒ２０に形成された図示しない貫通穴にボルト２５を通してナット２６を締結することで、第１ブラケット１０および第２ブラケット２０を介してシートバックフレームＦ１に取り付けられている

シートベルト巻取装置Ｒ１から引き出されたシートベルトＢ１は、第２ブラケット２０の後側および上側を通って、上部フレーム３３に固定されたガイドワイヤ３９に掛けられ、第１シートバックＳ２１の前側に引き出されている。そして、シートベルトＢ１はタングＢ１１（図１参照）を取り付けた上で、端部が車体に固定された図示しないアンカーに接続されている。

以上説明した本実施形態によれば、第１ブラケット１０が連結フレーム３５に設けられているので、従来は、ブラケットを取り付けるため、上部フレームと下部フレームの間に左右に延びるフレームを設けていたが、このようなフレームを省略することができる。このように、上部フレームと下部フレームの間の左右に延びるフレームがなくなることで、着座者が当たり感を感じることがなくなるので、着座フィーリングを向上させることができる。また、左右に延びるフレームを省略して部品点数の増加を抑えることができるので、シートバックフレームＦ１の部品点数を削減することができる。これにより、シートバックフレームＦ１の組立工数を削減したり、シートバックフレームＦ１を軽量化したりすることができる。また、シートバックフレームＦ１の部品点数を削減したり、組立工数を削減したりできることで、シートバックフレームＦ１の低コスト化を図ることができる。

また、バックパネル４０が前側に向けて突出する凸部５１〜５５を有するので、シートバックフレームＦ１を構成するバックパネル４０の剛性を向上させることができ、その結果、シートバックフレームＦ１の剛性を向上させることができる。特に本実施形態では、第１凸部５１が延びる方向と第２凸部５２が延びる方向とが異なっており、また、第３凸部５３などの形状が第１凸部５１の形状や第２凸部５２の形状と異なっているので、シートバックフレームＦ１の剛性をより向上させることができる。また、第１凸部５１や第２凸部５２、第３凸部５３などの配置や組み合わせなどによってバックパネル４０の部位別に最適な剛性を設定することが可能となる。

また、第１ブラケット１０が凸部５１〜５５を避けた位置に配置されているので、第１ブラケット１０とバックパネル４０の凸部５１〜５５との干渉を抑制することができる。また、第１ブラケット１０が凸部５１〜５５を避けた位置に配置されていることで、第１ブラケット１０を着座者からより遠ざけて配置することが可能となる。これにより、着座者とシートベルト巻取装置Ｒ１との間に配置されるパッド材Ｐ１の厚みを厚くできるので、着座フィーリングを向上させることができる。

また、シートバックフレームＦ１が、略Ｕ字形状の第１パイプ部材１００と、略Ｕ字形状の第２パイプ部材２００とを備える構成なので、例えば、シートバックフレームが、Ｕ字形状のメインパイプと、メインパイプの下端部同士をつなぐ直線状のアンダーパイプと、メインパイプの上側部分とアンダーパイプをつなぐ直線状のサブパイプとを備えるような構成と比較して、シートバックフレームＦ１の部品点数をより削減することができる。また、第１パイプ部材１００と第２パイプ部材２００が、両方とも略Ｕ字形状であり、さらに、例えば、第１パイプ部材１００の縦パイプ部１１０，１３０のように適宜曲げ構造を形成することで、シートバックフレームＦ１の部品点数を増やさずに削減しながら、部位ごとに剛性や強度を最適に調整することができる。これにより、例えば、第１ブラケット１０が取り付けられる縦パイプ部１３０（連結フレーム３５）付近などをさらに強固に補強することができる。また、簡易な構造で高い剛性を得ることができる。

また、第２パイプ部材２００が第１パイプ部材１００よりも細いことで、アームレストＡＲの収納スペースを広くすることができ、これによって、アームレストＡＲのパッド材の厚みを厚くできるので、アームレストＡＲのクッション感を向上させることができる。

また、第１ブラケット１０が連結フレーム３５の後側に設けられているので、前側に設ける場合よりも、第１ブラケット１０を着座者から離れた位置に配置することができ、着座者と、第１ブラケット１０に取り付けられるシートベルト巻取装置Ｒ１との距離を大きくすることができる。これにより、着座者とシートベルト巻取装置Ｒ１との間に配置されるパッド材Ｐ１の厚みを厚くできるので、着座フィーリングをより向上させることができる。また、パッド材Ｐ１の厚みを確保できることで、パッド材Ｐ１の厚みがシートバックＳ２の他の部分に比べて薄くなるような位置にも第１ブラケット１０を配置することが可能となるため、第１ブラケット１０の取付位置の自由度を向上させることができる。

また、連結フレーム３５とバックパネル４０が複数の溶接部Ｗ５１，Ｗ５２で接合されている構成において、第１ブラケット１０が隣接した２箇所の溶接部Ｗ５１，Ｗ５２の間に配置されているので、言い換えれば、第１ブラケット１０が溶接部Ｗ５１，Ｗ５２の間の連結フレーム３５が撓みにくい部分に取り付けられているので、第１ブラケット１０の取付強度を向上させることができる。

また、第１ブラケット１０の取付部１１が連結フレーム３５とバックパネル４０の間に配置されているので、取付部１１をコンパクトに配置することができる。これにより、例えば、着座者と、第１ブラケット１０に取り付けられるシートベルト巻取装置Ｒ１との間に配置されるパッド材Ｐ１の厚みを厚くできるので、着座フィーリングを向上させることができる。

以上、実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
例えば、前記実施形態では、第１パイプ部材１００が、左のサイドフレーム３１と、上部フレーム３３の一部と、連結フレーム３５とを構成し、第２パイプ部材２００が、右のサイドフレーム３２と、上部フレーム３３の残りの一部と、下部フレーム３４とを構成していたが、これに限定されない。例えば、第１パイプ部材が、右のサイドフレームと、上部フレームの一部と、連結フレームとを構成し、第２パイプ部材が、左のサイドフレームと、上部フレームの残りの一部と、下部フレームとを構成していてもよい。また、第１パイプ部材が、左のサイドフレームと、連結フレームと、下部フレームの一部とを構成し、第２パイプ部材が、右のサイドフレームと、下部フレームの残りの一部と、上部フレームとを構成していてもよい。また、第１パイプ部材が、右のサイドフレームと、連結フレームと、下部フレームの一部とを構成し、第２パイプ部材が、左のサイドフレームと、下部フレームの残りの一部と、上部フレームとを構成していてもよい。

また、前記実施形態では、所定方向に離間して配置された第１フレームおよび第２フレームとして左右のサイドフレーム３１，３２を例示し、第１フレームおよび第２フレームの一端部同士を連結する第３フレームとして上部フレーム３３を例示し、第１フレームおよび第２フレームの他端部同士を連結する第４フレームとして下部フレーム３４を例示したが、これに限定されない。例えば、第１フレームおよび第２フレームがシートバックの上下のフレームであり、第３フレームおよび第４フレームがシートバックの左右のフレームであってもよい。また、前記実施形態では、シートフレームとしてシートバックフレームＦ１を例示したが、これに限定されず、例えば、シートフレームは、シートクッションのフレームであってもよい。この場合においては、第１フレームおよび第２フレームがシートクッションの左右のフレームであり、第３フレームおよび第４フレームがシートクッションの前後のフレームであってもよいし、第１フレームおよび第２フレームがシートクッションの前後のフレームであり、第３フレームおよび第４フレームがシートクッションの左右のフレームであってもよい。

また、前記実施形態では、第１ブラケット１０が補強用の凸部５１〜５５を避けた位置に配置されていたが、これに限定されず、前後方向から見て、補強用の凸部と重なる位置に配置されていてもよい。

また、前記実施形態では、例えば、第１凸部５１がバックパネル４０に複数設けられていたが、これに限定されず、１つだけ設けられている構成であってもよい。また、バックパネルの剛性を確保できるのであれば、第１凸部を設けない構成であってもよい。以上は、第２凸部や第３凸部についても同様である。

また、前記実施形態では、例えば、バックパネル４０が、パイプフレーム３０を構成する第１パイプ部材１００および第２パイプ部材２００の両方に連結されていたが、これに限定されない。例えば、パイプフレームとバックパネルの固定強度を確保できるのであれば、バックパネルは、第１パイプ部材だけに連結されていてもよいし、第２パイプ部材だけに連結されていてもよい。

また、前記実施形態では、パイプフレーム３０とバックパネル４０が溶接により接合されることで互いに連結されていたが、これに限定されない。例えば、パイプフレームとバックパネルは、ボルトとナットの締結などにより互いに連結されていてもよい。これは、パイプフレームを構成するパイプ部材同士の連結についても同様である。

また、前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載される乗物用シートであってもよい。

１０ 第１ブラケット
１１ 取付部
３１ サイドフレーム
３２ サイドフレーム
３３ 上部フレーム
３４ 下部フレーム
３５ 連結フレーム
４０ バックパネル
５１ 第１凸部
５２ 第２凸部
５３ 第３凸部
１００ 第１パイプ部材
２００ 第２パイプ部材
Ｂ１ シートベルト
Ｆ１ シートバックフレーム
Ｒ１ シートベルト巻取装置
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック
Ｗ５１ 溶接部
Ｗ５２ 溶接部

Claims (6)

1. シートクッションと、シートバックとを備えた乗物用シートであって、
   所定方向に離間して配置された第１フレームおよび第２フレームと、前記第１フレームおよび前記第２フレームの一端部同士を連結する第３フレームと、前記第１フレームおよび前記第２フレームの他端部同士を連結する第４フレームと、前記第１フレームおよび前記第２フレームから離れた位置で前記第３フレームと前記第４フレームを連結する連結フレームとを有するシートフレームを備え、
   前記シートフレームは、
   前記第１フレームと、前記連結フレームと、前記第１フレームと前記連結フレームをつなぐ前記第３フレームの一部とを構成するＵ字形状の第１パイプ部材と、
   前記第２フレームと、前記第３フレームの残りの一部と、前記第４フレームとを構成し、前記第１パイプ部材と連結されたＵ字形状の第２パイプ部材とを備えることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記シートフレームは、前記第１パイプ部材および前記第２パイプ部材の少なくとも一方に連結される板状部材を備え、
   前記板状部材は、
   着座者側に向けて突出し、前記所定方向に対して直交するように延びる少なくとも１つの第１凸部と、
   着座者側に向けて突出し、前記所定方向に対して傾斜するように延びる少なくとも１つの第２凸部とを有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記シートフレームは、前記第１パイプ部材および前記第２パイプ部材の少なくとも一方に連結される板状部材を備え、
   前記板状部材は、着座者側に向けて突出し、着座者側から見て三角形状をなす少なくとも１つの第３凸部を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
4. シートベルトと、
   前記シートベルトを巻き取るシートベルト巻取装置と、
   前記シートベルト巻取装置を前記シートフレームに取り付けるためのブラケットとを備え、
   前記ブラケットは、前記連結フレームに設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
5. 前記シートフレームは、前記連結フレームと複数の接合部で接合されている板状部材を備え、
   前記ブラケットは、隣接した２箇所の前記接合部の間に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記シートフレームは、前記第１パイプ部材および前記第２パイプ部材の少なくとも一方に連結される板状部材を備え、
   前記ブラケットは、前記連結フレームに取り付けられた取付部を有し、
   前記取付部は、前記連結フレームと前記板状部材の間に配置されていることを特徴とする請求項４または請求項５に記載の乗物用シート。

Images