JP2020011622A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】高い強度でアームレストをバックフレームに対して接続することができる乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シート１Ａは、アームレスト５と、シートバックの骨格を成すバックフレーム１０と、アームレスト５をバックフレーム１０に対して接続するブラケット２０とを備える。ブラケット２０は、バックフレーム１０の側壁部１４と距離をもって対向する対向壁部２１と、対向壁部２１から側壁部１４側に向けて立設されることで側壁部１４に固定された脚部２２とを有する。対向壁部２１は、アームレスト５を支持する支持部２１ｂを有する。バックフレーム１０は、側壁部１４と対向壁部２１との間に形成された空間をシート幅方向に沿って横切るとともに側壁部１４に固定された柱状の補強部１３ａをさらに有し、補強部１３ａは、対向壁部２１に固定される。【選択図】図３

Description

本開示は、乗物用シートに関し、特に、自動車等の車両に設置される車両用シートに関する。

従来、アームレストを具備した乗物用シートが知られている。アームレストを具備した乗物用シートとしては、種々の構成のものが存在するが、その一つに、シートバックの骨格を成すバックフレームの側部にブラケットを介してアームレストが接続されてなるものがある。たとえば特開２００９−１３６４８４号公報（特許文献１）には、この種の構成の車両用シートが開示されている。

具体的には、上記特許文献１に開示された車両用シートにおいては、アームレストを支持する支持部と、当該支持部から延出された脚部とを有するブラケットが設けられており、このうちの支持部にアームレストが組付けられているとともに、このうちの脚部がバックフレームの側部に固定されている。これにより、シートバックの骨格を成すバックフレームの側部にブラケットを介してアームレストが接続されている。

特開２００９−１３６４８４号公報

ここで、上記構成のブラケットを用いたアームレストの組付構造を採用する場合において、支持部とバックフレームとの間の距離を十分に短くできる場合（すなわち、脚部の長さを十分に短くできる場合）には、アームレストをバックフレームに対して高い強度で接続することができる。しかしながら、車両用シートの仕様等に基づいて当該距離を長くせざるを得ない場合（すなわち、脚部の長さを相対的に長くせざるを得ない場合）には、アームレストの組付けに強度不足が生じるおそれがある。

したがって、本開示は、上述した問題を解決すべくなされたものであり、高い強度でアームレストをバックフレームに対して接続することが可能な乗物用シートを提供することを目的とする。

本開示のある局面に基づく乗物用シートは、アームレストと、バックフレームと、ブラケットとを備えている。上記バックフレームは、シートバックの骨格を成しており、上記ブラケットは、上記アームレストを支持するとともに上記バックフレームに固定されることにより、上記アームレストを上記バックフレームに対して接続している。上記バックフレームは、シート幅方向に位置する一対のサイドフレームを有しており、上記一対のサイドフレームのうちの一方が、シート幅方向と交差する方向に延びる側壁部を有している。上記ブラケットは、シート幅方向において上記側壁部と距離をもって対向する対向壁部と、上記対向壁部から上記側壁部側に向けて立設されることで上記側壁部に固定された脚部とを有しており、上記対向壁部は、上記アームレストを支持する支持部を有している。上記本開示のある局面に基づく乗物用シートにあっては、上記バックフレームが、上記側壁部と上記対向壁部との間に形成された空間をシート幅方向に沿って横切るとともに上記側壁部に固定された柱状の補強部をさらに有しており、上記補強部が、上記対向壁部に固定されている。

このように構成することにより、バックフレームの側壁部とブラケットの対向壁部との間に形成された空間を横切るように柱状の補強部が位置することになるため、アームレストを支持する支持部を含む対向壁部のバックフレームに対する組付強度を当該補強部によって補強することが可能になる。したがって、高い強度でアームレストをバックフレームに対して接続することができる。

上記本開示のある局面に基づく乗物用シートにあっては、上記脚部が、シート上下方向における上方側に位置する上側脚部と、シート上下方向における下方側に位置する下側脚部とを有していてもよく、その場合には、上記補強部が、シート上下方向において上記上側脚部と上記下側脚部との間に配置されていることが好ましい。

このように構成することにより、少なくともブラケットの上側脚部および下側脚部と、これらの間に位置する補強部との３箇所において、バックフレームの側壁部とブラケットの対向壁部とが連結されることになるため、対向壁部のバックフレームに対する組付強度を補強部によって効果的に補強することができる。

上記本開示のある局面に基づく乗物用シートにあっては、上記対向壁部に第１貫通孔が設けられているとともに、上記補強部が、上記第１貫通孔に挿通されていることがこのましい。

このように構成することにより、組付け時において、対向壁部に設けた第１貫通孔を用いてのブラケットの位置決めが可能になるとともに、対向壁部よりもシート幅方向に沿った外側の位置において補強部を対向壁部に対して固定することが可能になるため、組付作業の容易化を図ることができる。

上記本開示のある局面に基づく乗物用シートにあっては、上記補強部のうちのシート幅方向において上記第１貫通孔よりも外側に位置する部分の端部形状が、丸みを帯びた形状であることが好ましい。

このように構成することにより、シートバックの側部に配置されることとなる補強部の端部が角張った形状を有しないことになるため、安全性を高めることができる。

上記本開示のある局面に基づく乗物用シートにあっては、上記補強部が、上記側壁部および上記対向壁部に溶接によって固定されていてもよい。

このように構成することにより、ブラケットのバックフレームに対する組付強度を確保しつつ、比較的容易に補強部を側壁部および対向壁部に対して固定することができる。

上記本開示のある局面に基づく乗物用シートにあっては、上記アームレストが、当該アームレストの骨格を成すアームレストフレームを有していてもよく、また、上記アームレストフレームが上記支持部によって回動可能に支持されることにより、上記アームレストが、格納位置と展開位置との間で移動可能に構成されていてもよい。その場合には、シート幅方向に沿って見た場合に、上記アームレストフレームの回動軸と、上記アームレストフレームの先端部と、上記補強部とが、上記アームレストが上記展開位置にある状態において同一直線上に位置していることが好ましい。

このように構成することにより、アームレストの使用時においてアームレストに加わることとなる荷重を最も効率的にブラケットおよびバックフレームによって受け止めることが可能になる。したがって、ブラケットの破損を未然に防止することができ、信頼性の点において優れたアームレストの組付構造とすることができる。

上記本開示のある局面に基づく乗物用シートにあっては、上記バックフレームが、上記一対のサイドフレームに架設された補強フレームをさらに有していてもよい。その場合には、上記側壁部に第２貫通孔が設けられているとともに、上記第２貫通孔に上記補強フレームが挿通されることにより、シート幅方向において上記第２貫通孔よりも外側に位置する部分の上記補強フレームによって上記補強部が構成されていることが好ましい。

このように構成することにより、補強部を別途独立した部品にて構成する場合に比べ、部品点数の削減が可能になるとともに、組付作業の容易化を図ることが可能になる。したがって、製造コストを大幅に削減することができる。

上記本開示のある局面に基づく乗物用シートにあっては、上記側壁部と上記対向壁部との間に形成された空間のうち、上記補強部が配置された部分よりもシート前後方向における前方側の部分に、サイドエアバッグモジュールの一部が配置されていてもよい。

このように、アームレストに近接してサイドエアバッグモジュールを設ける場合において、上述した補強部を用いた対向壁部の補強構造を採用することにより、側壁部と対向壁部との間に形成される空間を大きく確保することが可能になるため、当該空間にサイドエアバッグモジュールの一部を配置することができ、結果として乗物用シートが大型化することを抑制することが可能になる。

本開示に基づけば、高い強度でアームレストをバックフレームに対して接続することが可能な乗物用シートとすることができる。

実施の形態１に係る車両用シートの一部を透過させた概略斜視図である。 図１に示す車両用シートのバックフレームの模式側面図である。 図１に示す車両用シートのブラケット近傍の概略斜視図である。 図２に示すＩＶ−ＩＶ線に沿った模式断面図である。 図２に示すＶ−Ｖ線に沿った模式断面図である。 変形例に係る車両用シートのブラケット近傍の模式断面図である。 実施の形態２に係る車両用シートのブラケット近傍の模式断面図である。 実施の形態３に係る車両用シートのブラケット近傍の模式断面図である。 実施の形態４に係る車両用シートのブラケット近傍の模式断面図である。

以下、実施の形態について、図を参照して詳細に説明する。なお、以下に示す実施の形態においては、同一のまたは共通する部分について図中同一の符号を付し、その説明は繰り返さない。

以下に示す実施の形態は、自動車の座席として構成された車両用シートに本発明を適用した場合を例示するものである。ここで、シート前後方向とは、車両用シートに着座した乗員から見て前方側および後方側を結ぶ方向を意味し、シート幅方向とは、車両用シートに着座した乗員から見て左方側および右方側を結ぶ方向を意味し、シート上下方向とは、車両用シートに着座した乗員から見て上方側および下方側を結ぶ方向を意味する。

（実施の形態１）
図１は、実施の形態１に係る車両用シートの一部を透過させた概略斜視図であり、図２は、図１に示す車両用シートのバックフレームの模式側面図である。まず、これら図１および図２を参照して、本実施の形態に係る車両用シート１Ａの概略的な構成について説明する。

図１に示すように、車両用シート１Ａは、シートクッション２と、シートバック３と、ヘッドレスト４とを主として備えている。シートクッション２は、乗員が着座可能な着座面をその上面に有しており、たとえば図示しないスライド機構を介して車両のフロアに固定されている。シートバック３は、乗員が背凭れ可能な背凭れ面をその前面に有しており、シートクッション２の後端部から起立するようにたとえば図示しないリクライニング機構を介してシートクッション２の骨格を成す図示しないクッションフレームに固定されている。ヘッドレスト４は、シートバック３の上部に配置されている。

シートバック３は、当該シートバック３の骨格を成すバックフレーム１０と、バックフレーム１０を覆うバックパッドおよびバックカバーとを有している。バックパッドは、バックフレーム１０を覆うことで乗員を弾性的に支持するクッション材であり、バックカバーは、バックパッドを覆う外装材である。上述した背凭れ面は、バックカバーによって規定される。

バックフレーム１０は、左右一対のサイドフレーム１１Ｌ，１１Ｒと、アッパフレーム１２と、補強フレーム１３Ａとを主として有している。サイドフレーム１１Ｌ，１１Ｒ、アッパフレーム１２および補強フレーム１３Ａは、たとえば金属製の部材からなり、これらが枠状に組み合わされることでバックフレーム１０が構成されている。

サイドフレーム１１Ｌ，１１Ｒは、シート幅方向の両側においてそれぞれシート上下方向に沿って延びるように位置している。サイドフレーム１１Ｌ，１１Ｒの各々は、たとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成される。

アッパフレーム１２は、サイドフレーム１１Ｌ，１１Ｒの上端部同士を接続するように当該サイドフレーム１１Ｌ，１１Ｒに架設されている。より詳細には、アッパフレーム１２は、その両端部が折り曲げられた形状を有しており、これら両端部がそれぞれサイドフレーム１１Ｌ，１１Ｒの上端部に固定されている。これにより、アッパフレーム１２の両端部を除く部分は、シート幅方向に沿って延びるように位置している。アッパフレーム１２は、たとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成される。

補強フレーム１３Ａは、サイドフレーム１１Ｌ，１１Ｒの下端部寄りの部分を接続するように当該サイドフレーム１１Ｌ，１１Ｒに架設されている。より詳細には、補強フレーム１３Ａは、その両端部がサイドフレーム１１Ｌ，１１Ｒに設けられた後述するカラー１６に挿入されており、当該カラー１６を介してサイドフレーム１１Ｌ，１１Ｒの各々の下端部寄りの部分に固定されている。補強フレーム１３Ａは、その途中位置が折り曲げられてはいるものの、実質的にシート幅方向に沿って延びるように位置している。補強フレーム１３Ａは、たとえば鋼管等の金属製の円筒状の部材にて構成される。

図１および図２に示すように、車両用シート１Ａは、上述したシートクッション２、シートバック３およびヘッドレスト４に加え、アームレスト５、ブラケット２０およびサイドエアバッグモジュール３０をさらに備えている。

アームレスト５およびサイドエアバッグモジュール３０は、いずれもバックフレーム１０の右側部に設けられている。このうち、アームレスト５は、ブラケット２０を介してバックフレーム１０の右側部に接続されており、サイドエアバッグモジュール３０は、上述したブラケット２０とは別の固定手段を用いてバックフレーム１０の右側部に固定されている。

アームレスト５は、車両用シート１Ａに着座した乗員が肘置きとして使用するものであり、アームレストフレーム５ａと、被覆材とを有している。アームレストフレーム５ａは、アームレスト５の骨格を成すものであり、細長でかつ偏平な形状を有している。アームレストフレーム５ａは、たとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成される。被覆材は、たとえばクッション材と外装材とを含んでおり、アームレストフレーム５ａを覆うように当該アームレストフレーム５ａに被せ付けられている。

ブラケット２０は、アームレスト５を支持するとともにバックフレーム１０の右側のサイドフレーム１１Ｒに固定されることにより、アームレスト５をバックフレーム１０に対して接続する部材である。ブラケット２０は、たとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成される。

サイドエアバッグモジュール３０は、いわゆる乗員保護装置の一種であり、車両の衝突時においてエアバッグが膨張および展開することで乗員の体を受け止めるものである。当該エアバッグは、作動時において乗員の体の右側部を覆うように車両用シート１Ａの右側において展開する。

ここで、本実施の形態においては、アームレスト５が、格納位置と展開位置との間で移動可能となるように構成されている。具体的には、アームレストフレーム５ａは、その所定位置がブラケット２０によって回動可能に支持されており、これにより図２中に示す回動軸Ｏを回動中心として図２中に示す矢印ＤＲ方向に沿って移動可能に構成されている。

そのため、図２中において実線で表わすように、アームレスト５が傾倒した状態において、当該アームレスト５が展開位置に配置されることになり、この展開位置に配置された状態においてアームレスト５が乗員の使用に供されることになる。一方、図２中において二点鎖線で表わすように、アームレスト５が起立した状態において、当該アームレスト５が格納位置に配置されることになり、この格納位置に配置された状態においては、当該アームレスト５が使用されなくなる。

図３は、図１に示す車両用シートのブラケット近傍の概略斜視図である。また、図４および図５は、それぞれ図２に示すＩＶ−ＩＶ線およびＶ−Ｖ線に沿った模式断面図である。以下、これら図３ないし図５を参照して、上述したブラケット２０を用いたアームレスト５のバックフレーム１０に対する接続構造について詳細に説明する。なお、理解を容易とするために、図３においてはアームレスト５を透過させて図示しており、図４および図５においてはアームレスト５の図示を省略している。

図３ないし図５に示すように、バックフレーム１０を構成する右側のサイドフレーム１１Ｒは、シート幅方向と交差する方向に延びる側壁部１４を有している。この側壁部１４の所定位置には、第２貫通孔１５（図４および図５参照）が設けられており、当該第２貫通孔１５には、金属製のカラー１６が挿入されている。当該カラー１６は、第２貫通孔１５に挿入された状態で側壁部１４に固定されている。

図４および図５に示すように、カラー１６は、筒状部１６ａと、当該筒状部１６ａの一方の軸方向端部から延設されたフランジ部１６ｂとを有しており、上述した側壁部１４にシート幅方向の外側から挿入されている。これにより、カラー１６は、そのフランジ部１６ｂが側壁部１４の外側表面に宛がわれるとともに、その筒状部１６ａが側壁部１４からシート幅方向の内側に向かって突出して位置するように、側壁部１４に組付けられている。

カラー１６は、好適には溶接によって側壁部１４に固定される。カラー１６を側壁部１４に溶接によって固定する場合には、たとえば図示するように、カラー１６のフランジ部１６ｂの外周縁とこれに隣接する部分の側壁部１４との間に溶接部Ｗ１が形成されることになる。なお、溶接部Ｗ１は、フランジ部１６ｂの外周縁に沿って全周にわたって設けられてもよいし、当該外周縁に沿って断続的に設けられてもよい。また、カラー１６の側壁部１４への固定は、上述した溶接に限られず、締結部材を用いた締結等、他の固定手段を用いてもよい。

図３ないし図５に示すように、ブラケット２０は、略Ｌ字状に折り曲げられた板状の部材にて構成されており、シート幅方向においてサイドフレーム１１Ｒの側壁部１４と距離をもって対向する対向壁部２１と、当該対向壁部２１から側壁部１４側に向けて立設された脚部２２とを有している。

対向壁部２１は、カラー１６が挿入された第２貫通孔１５に対向する部分であるベース部２１ａと、当該ベース部２１ａからシート前後方向の前方側に向けて延設された支持部２１ｂとを有している。脚部２２は、ベース部２１ａの外周縁から立設されており、上側脚部２２ａと下側脚部２２ｂとを有している。

ベース部２１ａには、第１貫通孔２３（図４および図５参照）が設けられており、当該第１貫通孔２３には、後述する補強部１３ａが挿通されている。支持部２１ｂは、アームレスト５が組付けられることで当該アームレスト５を支持する部位であり、アームレスト５を組付けるための複数の孔部が設けられている。また、上側脚部２２ａおよび下側脚部２２ｂは、側壁部１４から距離をもって対向壁部２１を配置させるための部位であり、その先端が側壁部１４に固定されている。

ブラケット２０は、好適には溶接によって側壁部１４に固定される。ブラケット２０を側壁部１４に溶接によって固定する場合には、たとえば図５に示すように、ブラケット２０の脚部２２の先端とこれに隣接する部分の側壁部１４との間に溶接部Ｗ２が形成されることになる。なお、ブラケット２０の側壁部１４への固定は、上述した溶接に限られず、締結部材を用いた締結等、他の固定手段を用いてもよい。

上記のようにブラケット２０が側壁部１４に固定されることにより、側壁部１４と対向壁部２１との間には、所定の大きさの空間Ｓ（図４および図５参照）が形成されることになる。この空間Ｓのシート幅方向に沿った距離を大きくすることにより、本実施の形態においては、上述したサイドエアバッグモジュール３０の一部が、当該空間Ｓに配置されている。より詳細には、サイドエアバッグモジュール３０は、その一部がブラケット２０の対向壁部２１のうちの支持部２１ｂと、サイドフレーム１１Ｒの側壁部１４との間に位置するように、サイドフレーム１１Ｒの延在方向に沿ってシート上下方向に配置されている。

このように構成することにより、サイドエアバッグモジュール３０と物理的に干渉することなくアームレスト５を車両用シート１Ａの側部に設けることができるとともに、サイドエアバッグモジュール３０の作動時において、当該サイドエアバッグモジュール３０に具備されたエアバッグの展開がアームレスト５およびブラケット２０によって阻害されることをなくすことができる。

しかしながら、上記構成を採用した場合には、サイドエアバッグモジュール３０のシート幅方向の厚みに起因して、ブラケット２０の対向壁部２１とサイドフレーム１１Ｒの側壁部１４との間の距離が必然的に増大する。そのため、何らの対策も施さなかった場合には、ブラケット２０を用いたアームレスト５のバックフレーム１０に対する組付けに強度不足が生じるおそれがある。この点、本実施の形態に係る車両用シート１Ａにおいては、上述した空間Ｓを横切るように柱状の補強部１３ａを配置することにより、上述した強度不足の発生を防止している。

図３ないし図５に示すように、本実施の形態に係る車両用シート１Ａにおいては、補強フレーム１３Ａの一端部がシート幅方向において右側のサイドフレーム１１Ｒよりも外側に引き出されることとなるように、当該補強フレーム１３Ａの上記一端部寄りの部分が、上述した側壁部１４に設けられた第２貫通孔１５に挿入されたカラー１６を挿通するように配置されており、さらに、シート幅方向において右側のサイドフレーム１１Ｒよりも外側に引き出された部分の補強フレーム１３Ａの一端部側の先端が、上述したブラケット２０のベース部２１ａに設けられた第１貫通孔２３を通過してさらに外側に位置するように配置されている。

ここで、補強フレーム１３Ａは、溶接によってカラー１６に固定されており、これによって当該カラー１６を介して側壁部１４に固定されている。より詳細には、図４および図５に示すように、カラー１６の筒状部１６ａのシート幅方向における内側端部とこれに隣接する部分の補強フレーム１３Ａとの間に溶接部Ｗ３Ａが形成されるとともに、カラー１６のフランジ部１６ｂの内周縁（すなわち、カラー１６の筒状部１６ａのシート幅方向における外側端部）とこれに隣接する部分の補強フレーム１３Ａとの間に溶接部Ｗ３Ｂが形成されることにより、補強フレーム１３Ａが、カラー１６を介して側壁部１４に固定されている。なお、溶接部Ｗ３Ａは、筒状部１６ａの内側端部に沿って全周にわたって設けられてもよいし、当該内側端部に沿って断続的に設けられてもよい。また、溶接部Ｗ３Ｂは、筒状部１６ａの外側端部に沿って全周にわたって設けられてもよいし、当該外側端部に沿って断続的に設けられてもよい。

また、補強フレーム１３Ａは、溶接によってブラケット２０のベース部２１ａに固定されている。より詳細には、図４および図５に示すように、第１貫通孔２３を規定するベース部２１ａの縁とこれに隣接する部分の補強フレーム１３Ａとの間に溶接部Ｗ４が形成されることにより、補強フレーム１３Ａが、ブラケット２０のベース部２１ａに固定されている。なお、溶接部Ｗ４は、第１貫通孔２３を規定するベース部２１ａの縁に沿って全周にわたって設けられてもよいし、当該縁に沿って断続的に設けられてもよい。

このように構成することにより、補強フレーム１３Ａのうち、シート幅方向において上述した第２貫通孔１５よりも外側に位置する部分は、側壁部１４と対向壁部２１との間に形成された空間Ｓをシート幅方向に沿って横切るように位置することになり、当該部分が、上述した柱状の補強部１３ａとして機能することになる。なお、補強部１３ａは、シート上下方向においてブラケット２０の上側脚部２２ａと下側脚部２２ｂとの間に配置されることになり、上述したサイドエアバッグモジュール３０は、上記空間Ｓのうち、補強部１３ａが配置された部分よりもシート前後方向における前方側の部分に配置されることになる。

以上において説明した本実施の形態に係る車両用シート１Ａとすることにより、バックフレーム１０を構成するサイドフレーム１１Ｒの側壁部１４とブラケット２０の対向壁部２１との間に形成された空間Ｓを横切るように柱状の補強部１３ａが位置することになるため、アームレスト５を支持する支持部２１ｂを含む対向壁部２１のバックフレーム１０に対する組付強度を当該補強部１３ａによって補強することが可能になる。したがって、高い強度でアームレスト５をバックフレーム１０に対して接続することができる。

ここで、当該補強部１３ａは、ブラケット２０に設けられた上側脚部２２ａおよび下側脚部２２ｂよりもその機械的強度が大幅に高いものであるため、当該補強部１３ａを設けることによる組付強度の向上は、これを設けない場合に比べて飛躍的に改善することになる。したがって、特にブラケット２０の対向壁部２１とサイドフレーム１１Ｒの側壁部１４との間の距離が大きい場合において、非常に有効な手段となる。

また、上記構成を採用することにより、上述のとおり補強部１３ａがシート上下方向において上側脚部２２ａと下側脚部２２ｂとの間に配置されることになるため、これら補強部１３ａ、上側脚部２２ａおよび下側脚部２２ｂがシート上下方向に概ね並んで配置されることになり、効果的に上述した組付強度の向上を図ることができる。

また、上記構成を採用することにより、組付け時において、対向壁部２１に設けた第１貫通孔２３を用いてのブラケット２０の位置決めが可能になるとともに、対向壁部２１よりもシート幅方向に沿った外側の位置において補強部１３ａを対向壁部２１に対して固定することが可能になるため、組付作業の容易化が図られることにもなる。

ここで、本実施の形態に係る車両用シート１Ａにおいては、補強部１３ａが側壁部１４および対向壁部２１の双方に溶接によって固定されているため、ブラケット２０のバックフレーム１０に対する組付強度を確保しつつ、比較的容易に補強部１３ａを側壁部１４および対向壁部２１に対して固定することもできる。

また、上記構成を採用することにより、補強部１３ａを別途独立した部品にて構成する場合に比べ、部品点数の削減が可能になるとともに、組付作業の容易化を図ることが可能になり、結果として製造コストを大幅に削減することもできる。

加えて、図２に示すように、本実施の形態に係る車両用シート１Ａにおいては、アームレスト５が上述した展開位置にある状態において、シート幅方向に沿って見た場合に、アームレストフレーム５ａの回動軸Ｏと、アームレストフレーム５ａの先端部５ａ１と、補強部１３ａとが、同一直線（すなわち図中に示す直線Ｌ）上に配置されるように構成されている。

このように構成することにより、アームレスト５の使用時においてアームレスト５に加わることとなる荷重を最も効率的にブラケット２０およびバックフレーム１０によって受け止めることが可能になるため、ブラケット２０の破損を未然に防止することができ、信頼性の点において優れたアームレスト５の組付構造とすることができる。

なお、図３および図４に示すように、本実施の形態に係る車両用シート１Ａにおいては、補強部１３ａが固定された部分であるブラケット２０のベース部２１ａが、アームレスト５が組付けられる部分であるブラケット２０の支持部２１ｂよりもバックフレーム１０側に向けて落ち込むように、当該ブラケット２０の対向壁部２１が段差形状を有するように構成されている。このように構成することにより、補強部１３ａの先端がシートバック３の側部において突出することがなくなることになり、安全性の面で優れたものとすることができる。

また、図３に示すように、本実施の形態に係る車両用シート１Ａにおいては、補強部１３ａが固定された部分であるブラケット２０のベース部２１ａの上端部および下端部に突出形状のビードが設けられているとともに、ブラケット２０の対向壁部２１および脚部２２の上端部および下端部がそれぞれ折り曲げられることでフランジ状の部位が形成されている。このように構成することにより、ブラケット２０自体の剛性が高まるため、より組付強度の向上が図られることになる。なお、上記フランジ状の部位は、エアバッグの展開時においてエアバッグがブラケット２０に接触した場合にも、これに傷が生じないようにする効果も併せ備えている。

（変形例）
図６は、上述した実施の形態１に基づいた変形例に係る車両用シートのブラケット近傍の模式断面図である。以下、この図６を参照して、本変形例に係る車両用シート１Ａ’について説明する。

図６に示すように、本変形例に係る車両用シート１Ａ’は、上述した実施の形態１に係る車両用シート１Ａと比較した場合に、補強フレーム１３Ａの先端の形状のみが相違している。すなわち、本変形例に係る車両用シート１Ａ’においては、シート幅方向においてブラケット２０のベース部２１ａよりも外側に引き出された部分の補強部１３ａの端部形状が、丸みを帯びた形状に構成されている。

このように構成した場合には、上述した実施の形態１において説明した効果に加え、さらに、シートバック３の側部に配置されることとなる補強部１３ａの端部が角張った形状を有しないことになるため、この点において安全性を高めることが可能になる。

（実施の形態２）
図７は、実施の形態２に係る車両用シートのブラケット近傍の模式断面図である。以下、この図７を参照して、本実施の形態に係る車両用シート１Ｂについて説明する。

図７に示すように、本実施の形態に係る車両用シート１Ｂは、上述した実施の形態１に係る車両用シート１Ａと比較した場合に、補強部１３ａが、補強フレーム１３Ａの一部によって構成されることなく、補強フレーム１３Ａとは別部品からなる補強部材１３Ｂによって構成されている点において相違している。

具体的には、補強部材１３Ｂは、中空筒状の形状を有する柱状の補強部１３ａに加え、当該補強部１３ａの一方の軸方向端部から延設されたフランジ部１３ｂを有している。補強部材１３Ｂのフランジ部１３ｂが位置する側の端部は、サイドフレーム１１Ｒの側壁部１４の外側表面に宛がわれ、この状態において溶接部Ｗ３によって当該側壁部１４に固定されている。一方、補強部材１３Ｂのフランジ部１３ｂが位置する側とは反対側の端部は、ブラケット２０のベース部２１ａに設けられた第１貫通孔２３に挿通され、溶接部Ｗ４によって当該ベース部２１ａに固定されている。

このように構成した場合には、上述した実施の形態１において説明した効果のうち、部品点数の削減の効果は得られないものの、その他の効果についてはすべてこれを得ることができる。

（実施の形態３）
図８は、実施の形態３に係る車両用シートのブラケット近傍の模式断面図である。以下、この図８を参照して、本実施の形態に係る車両用シート１Ｃについて説明する。

図８に示すように、本実施の形態に係る車両用シート１Ｃは、上述した実施の形態１に係る車両用シート１Ａと比較した場合に、補強部１３ａが、補強フレーム１３Ａの一部によって構成されることなく、補強フレーム１３Ａとは別部品からなる補強部材１３Ｃによって構成されている点において相違している。

具体的には、補強部材１３Ｃは、中空筒状の形状を有する柱状の補強部１３ａに加え、当該補強部１３ａの一方の軸方向端部から延設されたフランジ部１３ｃを有している。補強部材１３Ｃのフランジ部１３ｃが位置する側とは反対側の端部は、サイドフレーム１１Ｒの側壁部１４に設けられた第２貫通孔１５に挿通され、溶接部Ｗ３によって当該側壁部１４に固定されている。一方、補強部材１３Ｃのフランジ部１３ｃが位置する側の端部は、ブラケット２０のベース部２１ａの内側表面に宛がわれ、この状態において溶接部Ｗ４によって当該ベース部２１ａに固定されている。

このように構成した場合には、上述した実施の形態１において説明した効果のうち、部品点数の削減の効果は得られないものの、その他の効果についてはすべてこれを得ることができる。

（実施の形態４）
図９は、実施の形態４に係る車両用シートのブラケット近傍の模式断面図である。以下、この図９を参照して、本実施の形態に係る車両用シート１Ｄについて説明する。

図９に示すように、本実施の形態に係る車両用シート１Ｄは、上述した実施の形態１に係る車両用シート１Ａと比較した場合に、補強部１３ａが、補強フレーム１３Ａの一部によって構成されることなく、補強フレーム１３Ａとは別部品からなる補強部材１３Ｄによって構成されている点において相違している。

具体的には、補強部材１３Ｄは、中空筒状の形状を有する柱状の補強部１３ａに加え、当該補強部１３ａの一方および他方の軸方向端部から延設されたフランジ部１３ｂ，１３ｃを有している。補強部材１３Ｄのフランジ部１３ｂが位置する側の端部は、サイドフレーム１１Ｒの側壁部１４の外側表面に宛がわれ、この状態において溶接部Ｗ３によって当該側壁部１４に固定されている。一方、補強部材１３Ｄのフランジ部１３ｃが位置する側の端部は、ブラケット２０のベース部２１ａの内側表面に宛がわれ、この状態において溶接部Ｗ４によって当該ベース部２１ａに固定されている。

このように構成した場合には、上述した実施の形態１において説明した効果のうち、部品点数の削減の効果は得られないものの、その他の効果についてはすべてこれを得ることができる。

（その他の形態等）
上述した実施の形態１ないし４および変形例においては、柱状の補強部として中空筒状の部材を用いた場合を例示して説明を行なったが、これを中実状の部材にて構成することも当然に可能である。

また、上述した実施の形態１ないし４および変形例において示した溶接部の位置は、適宜変更することができ、またサイドフレームやブラケット、補強フレーム、補強部材等の形状を溶接部を設けるために適宜変更することも当然に可能である。

また、上述した実施の形態１ないし４および変形例においては、アームレストが回動可能にブラケットに組付けられてなる場合を例示して説明を行なったが、当然にアームレストを回動不能にブラケットに組付けることとしてもよい。

また、上述した実施の形態１ないし４および変形例においては、車両用シートの右側部にアームレストを設けた場合を例示して説明を行なったが、当然にアームレストを車両用シートの左側部に設けることとしてもよいし、車両用シートの右側部および左側部の双方にアームレストを設けることとしてもよい。

さらには、上述した実施の形態１ないし４および変形例においては、自動車の座席として構成された車両用シートに本発明を適用した場合を例示して説明を行なったが、本発明は、船舶、航空機、電車等に設置されるシート等、どのような乗物用シートに対してもその適用が可能である。

このように、今回開示した上記実施の形態はすべての点で例示であって、制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって画定され、また特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内でのすべての変更を含むものである。

１Ａ〜１Ｄ，１Ａ’ 車両用シート、２ シートクッション、３ シートバック、４ ヘッドレスト、５ アームレスト、５ａ アームレストフレーム、５ａ１ 先端部、１０ バックフレーム、１１Ｌ，１１Ｒ サイドフレーム、１２ アッパフレーム、１３Ａ 補強フレーム、１３Ｂ〜１３Ｄ 補強部材、１３ａ 補強部、１３ｂ，１３ｃ フランジ部、１４ 側壁部、１５ 第２貫通孔、１６ カラー、１６ａ 筒状部、１６ｂ フランジ部、２０ ブラケット、２１ 対向壁部、２１ａ ベース部、２１ｂ 支持部、２２ 脚部、２２ａ 上側脚部、２２ｂ 下側脚部、２３ 第１貫通孔、３０ サイドエアバッグモジュール、Ｏ 回動軸、Ｓ 空間、Ｗ１〜Ｗ４，Ｗ３Ａ，Ｗ３Ｂ 溶接部。

Claims (8)

1. アームレストと、
   シートバックの骨格を成すバックフレームと、
   前記アームレストを支持するとともに前記バックフレームに固定されることにより、前記アームレストを前記バックフレームに対して接続するブラケットとを備え、
   前記バックフレームが、シート幅方向に位置する一対のサイドフレームを有し、
   前記一対のサイドフレームのうちの一方が、シート幅方向と交差する方向に延びる側壁部を有し、
   前記ブラケットが、シート幅方向において前記側壁部と距離をもって対向する対向壁部と、前記対向壁部から前記側壁部側に向けて立設されることで前記側壁部に固定された脚部とを有し、
   前記対向壁部が、前記アームレストを支持する支持部を有し、
   前記バックフレームが、前記側壁部と前記対向壁部との間に形成された空間をシート幅方向に沿って横切るとともに前記側壁部に固定された柱状の補強部をさらに有し、
   前記補強部が、前記対向壁部に固定されている、乗物用シート。
2. 前記脚部が、シート上下方向における上方側に位置する上側脚部と、シート上下方向における下方側に位置する下側脚部とを有し、
   前記補強部が、シート上下方向において前記上側脚部と前記下側脚部との間に配置されている、請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記対向壁部に第１貫通孔が設けられ、
   前記補強部が、前記第１貫通孔に挿通されている、請求項１または２に記載の乗物用シート。
4. 前記補強部のうちのシート幅方向において前記第１貫通孔よりも外側に位置する部分の端部形状が、丸みを帯びた形状である、請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記補強部が、前記側壁部および前記対向壁部に溶接によって固定されている、請求項１から４のいずれかに記載の乗物用シート。
6. 前記アームレストが、当該アームレストの骨格を成すアームレストフレームを有し、
   前記アームレストフレームが前記支持部によって回動可能に支持されることにより、前記アームレストが、格納位置と展開位置との間で移動可能に構成され、
   シート幅方向に沿って見た場合に、前記アームレストフレームの回動軸と、前記アームレストフレームの先端部と、前記補強部とが、前記アームレストが前記展開位置にある状態において同一直線上に位置している、請求項１から５のいずれかに記載の乗物用シート。
7. 前記バックフレームが、前記一対のサイドフレームに架設された補強フレームをさらに有し、
   前記側壁部に第２貫通孔が設けられ、
   前記第２貫通孔に前記補強フレームが挿通されることにより、シート幅方向において前記第２貫通孔よりも外側に位置する部分の前記補強フレームによって前記補強部が構成されている、請求項１から６のいずれかに記載の乗物用シート。
8. 前記側壁部と前記対向壁部との間に形成された空間のうち、前記補強部が配置された部分よりもシート前後方向における前方側の部分に、サイドエアバッグモジュールの一部が配置されている、請求項１から７のいずれかに記載の乗物用シート。

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