JP6872988B2 - チャイルドシ−トの取付装置、およびチャイルドシ−トの取付装置を具備する車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、チャイルドシ−トの取付装置およびチャイルドシ−トの取付装置を具備する車両用シートに関し、より詳細には、車両用シートが設けられる車両の幅による制約を緩和しつつ、チャイルドシ−トの車両用シートに対する設置位置の自由度を拡大するとともに、車両前後方向および側方向の衝撃荷重に耐えられるように、チャイルドシ−トを車両用シートに狂いなく確実に装備可能なチャイルドシ−トの取付装置およびチャイルドシ−トの取付装置を具備する車両用シートに関する。

車両、特に自動車において、チャイルドシ−トを車両用シートに取り付けるのに用いるチャイルドシ−ト取付装置が、従来から用いられている。特許文献１および２それぞれは、このようなチャイルドシ−ト取付装置の例を開示する。

特許文献１に開示されたチャイルドシ−トの取付装置は、車両用シートに固定され、車両用シートの幅全体に亘って、車両用シートの幅方向に延びる下部バーが設けられ、下部バーには、一対のアンカー部材が固定され、一対のアンカー部材はそれぞれ、座席の幅に応じて、車両用シートの幅方向に間隔を隔てて配置され、一対の脚部と、一対の脚部同士を連結し、チャイルドシ−トに取付られた固定フックに着脱自在に連結するための係止部とを有する。
下部バーの両端および中間部それぞれは、支持ブラケットを介してフロアパネルに固定支持され、特に、中間部の支持ブラケットは、車両用シートフレーム向けのブラケットを利用してフロアパネルに固定支持されている。

このような構成によれば、チャイルドシートを固定する一対のアンカー部材を取付けた下部バーを、両端部だけでなく、中間部も支持ブラケットを介してフロアパネルで支持するようにしているので、軽量で安価な下部バーを用いても、前面衝突時のチャイルドシートから加わる荷重によって大きく変形することがなく、チャイルドシートの支持剛性を確保することができ、また後部に積載された積荷が急制動等で前方に移動して衝突しても、変形する恐れもない。

特許文献２に開示されたチャイルドシ−トの取付装置は、車両用シートに固定され、車両用シートの幅全体に亘って、車両用シートの幅方向に延びる下部バーが設けられ、下部バーには、一対のアンカー部材が固定され、一対のアンカー部材はそれぞれ、座席の幅に応じて、車両用シートの幅方向に間隔を隔てて配置され、一対の脚部と、一対の脚部同士を連結し、チャイルドシ−トに取付られた固定フックに着脱自在に連結するための係止部とを有し、
一対のアンカー部材の一方において、左または右側脚部は、上側または下側より下部バーを部分的に巻回する態様にて下部バーに固定され、左または右側脚部は、下側または上側より下部バーを部分的に巻回する態様にて下部バーに固定され、一対のアンカー部材の他方において、左または右側脚部は、上側または下側より下部バーを部分的に巻回する態様にて下部バーに固定され、右または左側脚部は、下側または上側より下部バーを部分的に巻回する態様にて下部バーに固定されている。
このような構成によれば、一対のアンカー部材の各々において、一対の脚部が何れも上側又は下側より棒状部材を部分的に巻回する態様にて棒状部材に固定された構造の場合に比して、棒状部材に対する固定フックの相対的上下動を確実に抑制し、これによりチャイルドシートが大きく傾動したり転倒したりすることを確実に且つ効果的に防止することが可能である。

しかしながら、これらのチャイルドシ−トの取付装置には、以下のような技術的問題点が存する。
第１に、チャイルドシートを隣接する複数の座席に同時又は個別に搭載する場合が想定されていないことから、そもそも、このような一対のアンカー部材の下部バーへの取付態様では、チャイルドシートを隣接する複数の座席に同時に搭載するのは技術的に困難であり、あるいは、複数の座席それぞれに対応して、一対のアンカー部材を下部バーに溶接固定するとすれば、溶接熱に起因して、下部バーの反りを生じ、チャイルドシ−トを座席に狂いなく取付るのが困難となったり、または、車幅の狭い小型車両においては、隣接する複数の座席を有する車両用シートにおいて、チャイルドシートを隣接する複数の座席に同時に搭載するように対応するのが困難であったりする。

より詳細には、図８に示すように、特許文献１においては、隣接する複数の座席それぞれに、座席の幅に応じて、一対のアンカー部材を車幅方向に間隔を隔てて下部バーに溶接固定する際、各アンカー部材の一対の脚部が、下部バーに対して上下方向同じ側（図面では下側）で溶接固定されているので、図８に示すように、特にアンカー部材を下部バーに対してスポット溶接する場合には、溶接範囲が狭いことから、上下方向荷重が負荷がされる場合、各アンカー部材が下部バーから脱落する可能性があるとともに、複数の座席の一方の座席の他方の座席側のアンカー部材と、複数の座席の他方の座席の一方の座席側のアンカー部材とを近接配置するのが困難である。
それに対して、特許文献２においては、各アンカー部材の一対の脚部が、下部バーを部分的に巻回する態様にて下部バーに対して上下方向逆の側で溶接固定されているが、複数の座席の一方の座席の他方の座席側のアンカー部材と、複数の座席の他方の座席の一方の座席側のアンカー部材とを近接配置する点については、開示はおろか示唆すらされていない。
第２に、隣接する複数の座席を有する車両用シートにおいて、たとえば、車両幅方向に２座席のスペースがある場合に、３座席分のチャイルドシートを設定するのが困難である。より詳細には、チャイルドシートの幅は、車両用シートの座席幅より狭いところ、従来は、複数の座席それぞれに対応して、一対のアンカー部材を下部バーに溶接固定しており、複数組の一対のアンカー部材を設置する場合に、車両用シートの幅方向への固定位置に対する制約が存した。
特許第３４６２１６０号 特許第３６９０２２８号

以上の技術的問題点に鑑み、本発明の目的は、車両用シートが設けられる車両の幅による制約を緩和しつつ、チャイルドシ−トの車両用シートに対する設置位置の自由度を拡大するとともに、車両前後方向および側方向の衝撃荷重に耐えられるように、チャイルドシ−トを車両用シートに狂いなく確実に装備可能なチャイルドシート取付装置およびチャイルドシート取付装置を有する車両用シートを提供することにある。

上記課題を達成するために、本発明のチャイルドシ−トの取付装置は、
車両用シートに固定され、該車両用シートの幅方向に延びる下部バーが設けられ、
該下部バーには、複数組の一対のアンカー部材が固定され、
一対のアンカー部材はそれぞれ、車両用シートの幅方向に間隔を隔てて配置され、一対の脚部と、一対の脚部同士を連結し、チャイルドシ−トに取付られた固定フックに着脱自在に連結するための係止部とを有し、
前記複数組の一対のアンカー部材のうち互いに隣接する２組の一対のアンカー部材において、一方の組の一対のアンカー部材のうち他方の組の一対のアンカー部材側のアンカー部材の他方の組の一対のアンカー部材側脚部は、上側または下側より下部バーを部分的に巻回する態様にて下部バーに固定され、他方の組の一対のアンカー部材のうち一方の組の一対のアンカー部材側のアンカー部材の一方の組の一対のアンカー部材側脚部は、下側または上側より下部バーを部分的に巻回する態様にて下部バーに固定され、それにより、前記複数組の一対のアンカー部材のうち互いに隣接する２組の一対のアンカー部材は、車両幅方向に近接配置されている、構成としている。

以上の構成を有するチャイルドシ−トの取付装置によれば、車両用シートに固定され、車両用シートの幅方向に延びる下部バーが設けられ、下部バーには、複数組の一対のアンカー部材が固定され、一対のアンカー部材はそれぞれ、車両用シートの幅方向に間隔を隔てて配置され、一対の脚部と、一対の脚部同士を連結し、チャイルドシ−トに取付られた固定フックに着脱自在に連結するための係止部とを有することから、一対のアンカー部材を介して、チャイルドシ−トを座席に着脱自在に取り付けることが可能である。
その際、互いに隣接する複数座席にチャイルドシ−トを同時搭載する場合であっても、複数組の一対のアンカー部材のうち互いに隣接する２組の一対のアンカー部材において、一方の組の一対のアンカー部材のうち他方の組の一対のアンカー部材側のアンカー部材の他方の組の一対のアンカー部材側脚部は、上側または下側より下部バーを部分的に巻回する態様にて下部バーに固定され、他方の組の一対のアンカー部材のうち一方の組の一対のアンカー部材側のアンカー部材の一方の組の一対のアンカー部材側脚部は、下側または上側より下部バーを部分的に巻回する態様にて下部バーに固定されることから、車両用シートが設けられる車両の幅による制約を緩和しつつ、チャイルドシ−トの車両用シートに対する設置位置の自由度を拡大するとともに、車両用シートの幅方向に隣接するアンカー部材を下部バーに固定するとしても、下部バーに反りを生じることなく、車両前後方向および側方向の衝撃荷重に耐えられるように、チャイルドシ−トを車両用シートに狂いなく確実に装備可能である。

また、車両用シートは、互いに隣接する複数座席を具備し、前記下部バーは、車両用シートの幅全体に亘って、該車両用シートの幅方向に延び、
前記下部バーには、互いに隣接する複数座席それぞれに対応して、前記一対のアンカー部材が固定され、
前記一対のアンカー部材はそれぞれ、対応する座席の幅に応じて、車両用シートの幅方向に間隔を隔てて配置され、
互いに隣接する複数座席の一方に設けた他方の複数座席側アンカー部材において、他方の複数座席側脚部は、上側または下側より下部バーを部分的に巻回する態様にて下部バーに固定され、反対側脚部は、下側または上側より下部バーを部分的に巻回する態様にて下部バーに固定され、互いに隣接する複数座席の他方に設けた一方の複数座席側アンカー部材において、一方の複数座席側脚部は、下側または上側より下部バーを部分的に巻回する態様にて下部バーに固定され、反対側脚部は、上側または下側より下部バーを部分的に巻回する態様にて下部バーに固定され、それにより、複数座席の一方に設けた他方の複数座席側アンカー部材と複数座席の他方に設けた一方の複数座席側アンカー部材とは、車両幅方向に近接配置されているのでもよい。

以上の構成を有するチャイルドシ−トの取付装置によれば、互いに隣接する複数座席にチャイルドシ−トを同時搭載する場合であっても、互いに隣接する複数座席の一方に設けた他方の複数座席側アンカー部材において、他方の複数座席側脚部は、上側または下側より下部バーを部分的に巻回する態様にて下部バーに固定され、反対側脚部は、下側または上側より下部バーを部分的に巻回する態様にて下部バーに固定され、互いに隣接する複数座席の他方に設けた一方の複数座席側アンカー部材において、一方の複数座席側脚部は、上側または下側より下部バーを部分的に巻回する態様にて下部バーに固定され、反対側脚部は、下側または上側より下部バーを部分的に巻回する態様にて下部バーに固定され、隣接する座席の隣接するアンカー部材の隣接する脚部同士が、上下方向に逆側で溶接固定されていることから、複数座席の一方に設けた他方の複数座席側アンカー部材と複数座席の他方に設けた一方の複数座席側アンカー部材とは、車両幅方向に近接配置されていることから、車両用シートが設けられる車両の幅による制約を緩和しつつ、車両用シートの幅方向に隣接するアンカー部材を下部バーに固定するとしても、下部バーに反りを生じることなく、車両前後方向の衝撃荷重に耐えられるように、チャイルドシ−トを車両用シートに狂いなく確実に装備可能である。

また、前記車両用シートは、右座席、中央座席および左座席の３人用リアシートであり、
前記アンカー部材および前記下部バーそれぞれは、金属製であり、
中央座席左側アンカー部材の左側脚部は、上側または下側より下部バーを部分的に巻回する態様にて下部バーに溶接固定され、中央座席左側アンカー部材の右側脚部は、下側または上側より下部バーを部分的に巻回する態様にて下部バーに溶接固定され、左座席中央側アンカー部材の左側脚部は、上側または下側より下部バーを部分的に巻回する態様にて下部バーに溶接固定され、左座席中央側アンカー部材の右側脚部は、下側または上側より下部バーを部分的に巻回する態様にて下部バーに溶接固定され、それにより、中央座席左側アンカー部材と左座席中央側アンカー部材とは、車両幅方向に近接配置されているのでもよい。

さらに、前記車両用シートは、右座席、中央座席および左座席の３人用リアシートであり、
前記アンカー部材および前記下部バーそれぞれは、金属製であり、
中央座席右側アンカー部材の右側脚部は、上側または下側より下部バーを部分的に巻回する態様にて下部バーに溶接固定され、中央座席右側アンカー部材の左側脚部は、下側または上側より下部バーを部分的に巻回する態様にて下部バーに溶接固定され、右座席中央側アンカー部材の右側脚部は、上側または下側より下部バーを部分的に巻回する態様にて下部バーに溶接固定され、右座席中央側アンカー部材の左側脚部は、下側または上側より下部バーを部分的に巻回する態様にて下部バーに溶接固定され、それにより、中央座席右側アンカー部材と右座席中央側アンカー部材とは、車両幅方向に近接配置されているのでもよい。
さらにまた、前記係止部は、前記下部バーの軸線方向に沿って延び、前記一対の脚部の各々は、前記下部バーの軸線方向に交差する方向に延びるのでもよい。
加えて、互いに車両幅方向に近接配置される前記一対のアンカー部材において、前記一方の一対のアンカー部材の前記他方の一対のアンカー部材側脚部と、前記他方の一対のアンカー部材の前記一方の一対のアンカー部材側脚部とは、オーバーラップ配置されているのでもよい。
また、前記一対の脚部の各々は、前記下部バーの軸線方向に交差する方向に前記下部バーの表面に沿って延びる湾曲部を有し、前記一対のアンカー部材は、該湾曲部を介して、前記下部バーの表面にアーク溶接されるのでもよい。

さらに、前記一対の脚部の各々は、前記下部バーの軸線方向に交差する方向に延びる直線部を有し、一対のアンカー部材は、該直線部を介して、前記下部バーの表面にスポット溶接されるのでもよい。
さらにまた、前記車両用シートは、上下方向に延在する矩形状バックシートフレームを有し、前記下部バーは、該矩形状バックシートフレームに連結されるシートフレーム用ブラケットを介して、フロアパネルに固定されるのでもよい。
加えて、前記シートフレーム用ブラケットは、矩形状バックシートフレームの車両幅方向の各下端隅部をフロアパネルに対して固定支持するように設けられ、前記下部バーが貫通する貫通穴が設けられるのでもよい。

また、該矩形状バックシートフレームの車両幅方向に延びる下辺部を前記下部バーとして利用するのでもよい。
さらに、前記シートフレーム用ブラケットは、矩形状バックシートフレームの車両幅方向の中間下部をフロアパネルに対して固定支持するように設けられ、前記下部バーは、矩形状バックシートフレームの前記一方の下端隅部と前記中間下部との間を延びる第１部分と、矩形状バックシートフレームの前記他方の下端隅部と前記中間下部の間を延びる第２部分と有し、各部分が個別に前記中間部の前記シートフレーム用ブラケットに対して固定されるのでもよい。
加えて、請求項１ないし請求項１２のいずれか１項に記載のチャイルドシ−トの取付装置を具備する車両用シートでもよい。

本発明のチャイルドシート取付装置の実施形態を、３人向け車両用リアシートに取付られる場合を例として、図面を参照しながら、以下に詳細に説明する。
図１および図２に示すように、３人向け車両用リアシート１０は、車両用シートバック１１と車両用シートクッション１３とから構成され、車両用シートクッション１３は、着座者の臀部及び大腿部を支持し、車両用シートバック１１は、着座者の背中を支持する。
車両用シートバック１１と車両用シートクッション１３それぞれは、車両用シートフレーム１２と車両用シートフレーム全体を覆うように設けられたパッド（図示せず）と、車両用シートフレームおよびパッド全体を覆うように設けられた袋状の表皮材（図示せず）とを有する。
車両用シート１０は、右座席R、中央座席Mおよび左座席Lの３人用リアシートであり、車両用シート１０は、上下方向に延在する矩形状バックシートフレーム１２を有し、右座席R用矩形状バックシートフレーム部１２Aと中央座席Mおよび左座席L用矩形状バックシートフレーム部１２Ｂとが、全体として矩形をなすように平面状に連結されて構成されている。
シートフレーム用ブラケット１６が、矩形状バックシートフレーム１２をフロアパネル１８に対して固定支持するように設けられている。
より具体的には、右座席R用矩形状バックシートフレーム部１２Aの右下部隅部２０と、右座席R用矩形状バックシートフレーム部１２Aの左下部隅部２１および中央座席Mおよび左座席L用矩形状バックシートフレーム部１２Ｂの右下部隅部２３と、左座席L用矩形状バックシートフレーム部１２Ｂの左下部隅部２５とがそれぞれ、シートフレーム用ブラケット１６Ａ,Ｂ,Ｃにより固定支持されている。
チャイルドシートＣの後面の下端部には、ＩＳＯ−ＦＩＸ式の一対の固定フックFＬ及びFＲが固定的に設けられている。固定フックFＬ及びFＲ（図１において、一方のみ図示）は、横方向に互いに隔置され、後方へ向けて開き実質的に水平に延在する溝ＭＬ及びＭＲを有している。

次いで、チャイルドシート取付装置について、説明すれば、図２に示すように、チャイルドシート取付装置１００は、車両用シート１０に固定され、車両用シート１０の幅全体に亘って、車両用シート１０の幅方向に延びる下部バー１４を有する。下部バー１４は、矩形状バックシートフレーム１２に連結されるシートフレーム用ブラケット１６Ａ,Ｂ,Ｃを介して、フロアパネル１８に固定され、シートフレーム用ブラケット１６Ａ,Ｂ,Ｃには、下部バー１４が貫通する貫通穴（図示せず）が設けられる。
下部バー１４のシートフレーム用ブラケット１６を介してのバックシートフレーム部への固定態様に関し、中間位置について説明すれば、シートフレーム用ブラケット１６はフロアパネル１８上の車幅方向中央位置にボルト（図示せず）にて固定されており、シートフレーム用ブラケット１６に対して下部バー１４を後方から当接させた状態で両者が一体的に結合されている。
変形例として、矩形状バックシートフレーム１２の車両幅方向に延びる下辺部２４を下部バー１４として利用してもよい。これにより、別途下部バー１４を設けることなく、チャイルドシート取付装置１００の低コスト化を達成可能である。

図３ないし図６に示すように、下部バー１４には、互いに隣接する複数座席それぞれに対応して、一対のアンカー部材３２が固定されている。
より具体的には、右座席R用には、一対のアンカー部材３２ＡＡ，ＡＢが、中央座席M用には、一対のアンカー部材３２ＢＡ，ＢＢが、左座席L用には、一対のアンカー部材３２ＣＡ，ＣＢが設けられる。一対のアンカー部材３２各々は、たとえば、鋼製中実丸棒を所定形状に折り曲げて形成されている。

一対のアンカー部材３２は、下部バー１４に対して溶接により固定されており、これらのアンカー部材３２は、対応する座席の幅に応じて、車両用シート１０の幅方向に間隔を隔てて配置され、固定フックFＬ及びFＲの中心間隔と同一の中心間隔にて車両幅方向に互いに隔置されている。一対のアンカー部材３２それぞれは、車両用シート１０の車両用シートクッション１３の後端部と車両用シートバック１１の下端部との間に位置し、上方より見て後方へ向けて開いた実質的にコの字形をなしている。
一対のアンカー部材３２はそれぞれ、一対の脚部３４と、一対の脚部３４同士を連結し、チャイルドシートＣに取付られた固定フックFに着脱自在に連結するための係止部３６とを有し、係止部３６は、下部バー１４の軸線方向に沿って延び、一対の脚部３４の各々は、下部バー１４の軸線方向に交差する方向に延びる。
一対のアンカー部材３２において、各係合部３６は固定フックFＬ及びFＲのＭＬ及びＭＲに嵌入し、これにより固定フックFＬ及びFＲがそれぞれアンカー部材３２に着脱自在に固定されるようになっている。

より詳細には、中央座席M左側アンカー部材３２BBの左側脚部３４Bは、上側より下部バー１４を部分的に巻回する態様にて下部バー１４に溶接固定され、中央座席M左側アンカー部材３２BBの右側脚部３４Aは、下側より下部バー１４を部分的に巻回する態様にて下部バー１４に溶接固定され、左座席L中央側アンカー部材３２CAの左側脚部３４Bは、上側より下部バー１４を部分的に巻回する態様にて下部バー１４に溶接固定され、左座席L中央側アンカー部材３２CAの右側脚部３４Aは、下側より下部バー１４を部分的に巻回する態様にて下部バー１４に溶接固定され、隣接する座席の隣接するアンカー部材３２の隣接する脚部３４同士が、上下方向に逆側で溶接固定されていることから、中央座席M左側アンカー部材３２BBと左座席L中央側アンカー部材３２CAとは、車両幅方向に近接配置されている。
特に、互いに車両幅方向に近接配置される一対のアンカー部材３２（中央座席M左側アンカー部材３２BBと左座席L中央側アンカー部材３２CA）において、一方の一対のアンカー部材３２の他方の一対のアンカー部材３２側脚部３４と、他方の一対のアンカー部材３２の一方の一対のアンカー部材３２側脚部３４とが、オーバーラップするように配置することにより、車両幅方向に近接して配置することが可能となる。

変形例として、シートフレーム用ブラケット１６Ｂを省略する場合、中央座席M右側アンカー部材３２BAの右側脚部３４Aは、上側より下部バー１４を部分的に巻回する態様にて下部バー１４に溶接固定され、中央座席M右側アンカー部材３２BAの左側脚部３４Bは、下側より下部バー１４を部分的に巻回する態様にて下部バー１４に溶接固定され、右座席R中央側アンカー部材３２ABの右側脚部３４Aは、上側より下部バー１４を部分的に巻回する態様にて下部バー１４に溶接固定され、右座席R中央側アンカー部材３２ABの左側脚部３４Bは、下側より下部バー１４を部分的に巻回する態様にて下部バー１４に溶接固定され、それにより、中央座席M右側アンカー部材３２BAと右座席R中央側アンカー部材３２ABとが、車両幅方向に近接配置されているのでもよい。
なお、一対のアンカー部材３２において、右側脚部３４Aおよび左側脚部３４Bはそれぞれ、上側および下側より下部バー１４を部分的に巻回する態様にて下部バー１４に溶接固定するだけでなく、下側および上側より下部バー１４を部分的に巻回する態様にて下部バー１４に溶接固定するのでもよい。

より詳細には、一対のアンカー部材３２において、脚部３４Ａの先端部は、上側または下側より下部バー１４の周りに９０ °以上且つ１８０ °未満の範囲に亘り巻回された状態にて下部バー１４に溶接固定され、脚部３４Ｂの先端部は下側または上側より下部バー１４の周りに、たとえば、９０ °以上且つ１８０ °未満の範囲に亘り巻回された状態にて下部バー１４に溶接固定され、図５および図６に示すように、一対の脚部３４Ａ及び３４Ｂは車輌の横方向に見て後方へ向けて開き且つ下部バー１４より前方へ向けて突出するＶ字形をなしている。

一対の脚部３４A,Bの各々は、下部バー１４の軸線方向に交差する方向に下部バー１４の表面３８に沿って延びる湾曲部４０を有し、一対のアンカー部材３２は、湾曲部４０を介して、下部バー１４の表面３８にアーク溶接される。
溶接固定の変形例としては、図４および図６に示すように、一対の脚部３４A,Bの各々は、下部バー１４の軸線方向に交差する方向に延びる直線部４２を有し、一対のアンカー部材３２は、直線部４２を介して、下部バー１４の表面３８にスポット溶接されるのでもよい。この方法によれば、アーク溶接に比べて、溶接長さを短くすることが可能であるので、溶接熱の影響をさらに低減することが可能である。
なお、一対のアンカー部材３２において、脚部３４Ａの下部バー１４に対する巻回し長さは、車両前後方向荷重に対して、脚部３４Ａを下部バー１４に対して係止させる観点から定めるのに対して、脚部３４Ａの下部バー１４に対する溶接長さは、車両前後方向および側方向の衝撃荷重に対して、チャイルドシートを固定保持可能な観点から定めることから、巻回し長さと溶接長さとは必ずしも一致しなくてもよい。

さらなる変形例として、シートフレーム用ブラケット１６Bは、矩形状バックシートフレーム１２の車両幅方向の中間下部２６をフロアパネル１８に対して固定支持するように設けられるところ、下部バー１４は、矩形状バックシートフレーム１２の一方の下端隅部２０と中間下部２６との間を延びる第１部分と、矩形状バックシートフレーム１２の他方の下端隅部２０と中間下部２６の間を延びる第２部分と有し、各部分が個別にシートフレーム用ブラケット１６Bの対向面の対応する面に対して固定されるのでもよい。たとえば、第１部分が、右または左座席Lに対応し、第２部分が、中央座席Mおよび左または右座席Rに対応するのでよい。

以上の構成を有するチャイルドシートＣの取付装置について、その作用を、チャイルドシートＣの取付装置の車両用シートへの組付け方法を含め、以下に説明する。
チャイルドシートＣの取付装置の組付方法について、互いに隣接する複数座席を具備し、車両幅方向に幅全体に亘って延びる下部バー１４が設けられる車両用シート１０において、チャイルドシートＣを搭載する少なくとも複数座席を選択する段階と、
選択した互いに隣接する複数座席それぞれに対応して、一対のアンカー部材３２を下部バー１４に対して溶接固定する段階とを有する。たとえば、チャイルドシートＣを隣接する中央座席Mおよび左座席Lに搭載すると選択することにより、一対のアンカー部材３２を下部バー１４に対して溶接固定する位置が決定される。

一対のアンカー部材３２はそれぞれ、対応する座席の幅に応じて、車両用シート１０の幅方向に間隔を隔てて配置され、一対の脚部３４と、一対の脚部３４同士を連結し、チャイルドシートＣに着脱自在に連結するための係止部３６とを有するところ、下部バー１４に対する一対のアンカー部材３２の位置決めは、下部バー１４を一端から各アンカー部材３２の一対の脚部３４の間に下部バー１４の長手方向にくぐらせて、アンカー部材３２を下部バー１４の長手方向所定位置に位置決めした後、アンカー部材３２を下部バー１４の周方向に回転することにより行えばよい。

次いで、複数座席の一方に設ける他方の複数座席側アンカー部材３２と複数座席の他方に設ける一方の複数座席側アンカー部材３２とが、車両幅方向に近接配置されるように、互いに隣接する複数座席の一方に設けた他方の複数座席側アンカー部材３２において、他方の複数座席側脚部３４を、上側または下側より下部バー１４を部分的に巻回する態様にて下部バー１４に溶接固定し、反対側脚部３４を、下側または上側より下部バー１４を部分的に巻回する態様にて下部バー１４に溶接固定し、互いに隣接する複数座席の他方に設けた一方の複数座席側アンカー部材３２において、一方の複数座席側脚部３４を、上側または下側より下部バー１４を部分的に巻回する態様にて下部バー１４に溶接固定し、反対側脚部３４を、下側または上側より下部バー１４を部分的に巻回する態様にて下部バー１４に溶接固定する。
アンカー部材３２が溶接固定された下部バー１４をシートフレーム用ブラケット１６を介して、車両用シート１０に固定することにより、チャイルドシートＣの取付装置の車両用シートへの組付けが完了する。

以上の構成を有するチャイルドシートＣの取付装置によれば、互いに隣接する複数座席を具備する車両用シート１０において、車両用シート１０の幅全体に亘って、車両用シート１０の幅方向に延びる下部バー１４が設けられ、チャイルドシートＣを搭載する座席の幅に応じて車両用シート１０の幅方向に間隔を隔てて配置された一対のアンカー部材３２が下部バー１４に溶接固定されていることから、一対のアンカー部材３２を介して、チャイルドシートＣを座席に着脱自在に取り付けることが可能である。

より具体的には、チャイルドシートＣを車両用シートクッション１３に固定する場合には、まずチャイルドシートＣを車両用シートクッション１３の上面に沿って車両後方へ移動させ、これにより固定フックFＬ及びFＲの溝ＭＬ及びＭＲ にそれぞれ一対のアンカー部材３２の係合部３６を嵌入させ、シートベルト又は専用のベルト（図示せず）により、チャイルドシートＣを車両用シートクッション１３に固定する。

その際、互いに隣接する複数座席にチャイルドシートＣを同時搭載する場合であっても、互いに隣接する複数座席の一方に設けた他方の複数座席側アンカー部材３２において、他方の複数座席側脚部３４は、上側または下側より下部バー１４を部分的に巻回する態様にて下部バー１４に溶接固定され、反対側脚部３４は、下側または上側より下部バー１４を部分的に巻回する態様にて下部バー１４に溶接固定され、互いに隣接する複数座席の他方に設けた一方の複数座席側アンカー部材３２において、一方の複数座席側脚部３４は、上側または下側より下部バー１４を部分的に巻回する態様にて下部バー１４に溶接固定され、反対側脚部３４は、下側または上側より下部バー１４を部分的に巻回する態様にて下部バー１４に溶接固定され、隣接する座席の隣接するアンカー部材３２の隣接する脚部３４同士が、上下方向に逆側で溶接固定されていることから、複数座席の一方に設けた他方の複数座席側アンカー部材３２と複数座席の他方に設けた一方の複数座席側アンカー部材３２とは、車両幅方向に近接配置されていることから、車両用シート１０が設けられる車両の幅による制約を緩和しつつ、車両用シート１０の幅方向に隣接するアンカー部材３２を下部バー１４に溶接固定するとしても、下部バー１４に反りを生じることなく、車両前後方向の衝撃荷重に耐えられるように、チャイルドシートＣを車両用シート１０に狂いなく確実に装備可能である。

変形例として、一対のアンカー部材を車両用シートの互いに隣接する複数の座席それぞれに対応して設ける必要はなく、図７に示すように、チャイルドシートの幅wは、座席幅Wより狭いところ、２座席Ｒ，Ｌの車両用シートにおいて、３組の一対のアンカー部材３２を下部バーに溶接固定してもよい。この場合、３組の一対のアンカー部材３２において、車両の幅方向に隣接する一対のアンカー部材３２が２組あることから、互いに近接する一対のアンカー部材３２Ａのアンカー部材３２ＡＢと一対のアンカー部材３２Ｂのアンカー部材３２ＢＡ、および互いに近接する一対のアンカー部材３２Ｂのアンカー部材３２ＢＢと一対のアンカー部材３２Ｃのアンカー部材３２ＣＡに対して、本実施形態のように、下部バー１４に対する巻回の態様を上下逆の関係として、近接配置を可能としてもよい。

以上、本発明の実施形態を詳細に説明したが、本発明の範囲から逸脱しない範囲内において、当業者であれば、種々の修正あるいは変更が可能である。
たとえば、本実施形態において、３人用リアシート向けに、矩形状バックシートフレームにおいて、左座席用矩形状バックシートフレームと、中央座席および右座席用矩形状バックシートフレームとを平面状に連結するものとして説明したが、それに限定されることなく、矩形状バックシートフレームにおいて、左座席と中央座席との境界部に上下方向に補強梁を張った構造のものでもよい。
たとえば、本実施形態において、３人用リアシートにチャイルドシートＣを搭載するものとして説明したが、それに限定されることなく、互いに隣接する座席を有する車両用シートにチャイルドシートＣを搭載するものであればよく、チャイルドシートＣを互いに隣接する座席に同時に搭載する場合だけでなく、いずれかの座席に搭載する場合でもよい。

たとえば、本実施形態において、下部バーを支持ブラケットを介して車両用シートに固定するものとして説明したが、それに限定されることなく、車両前後方向の衝撃荷重に対してチャイルドシートＣが確実に座席に固定保持される限り、支持ブラケットを用いることなく、下部バーを直接車両用シートに固定するのでもよい。
たとえば、本実施形態において、一対のアンカー部材を断面円形の中空パイプ状のものとして説明したが、それに限定されることなく、中実の断面矩形状の部材でもよい。
たとえば、本実施形態において、固定フックが溝を介して係合部に着脱自在に固定されるものとして説明したが、それに限定されることなく、固定フックは対応する係合部に対して、他の態様にて固定されるようにするのでもよい。

本願発明の実施形態のチャイルドシート取付装置により、チャイルドシートＣが車両用シートに取り付けられた状況を示す概略斜視図である。 本願発明の実施形態のチャイルドシート取付装置において、車両用シートフレームにチャイルドシートＣ取付装置が組付けられた状況を示す概略斜視図である。 本願発明の実施形態のチャイルドシート取付装置において、下部バーに対する一対のアンカー部材の固定態様を示す部分概略斜視図である。 本願発明の実施形態のチャイルドシート取付装置において、下部バーに対する一対のアンカー部材の別の固定態様を示す、図３と同様な部分概略斜視図である。 図３において、下部バーの軸線方向から見た、下部バーに対する一対のアンカー部材の固定態様を示す部分概略断面図である。 図４において、下部バーの軸線方向から見た、下部バーに対する一対のアンカー部材の固定態様を示す部分概略断面図である。 下部バーに対する一対のアンカー部材の固定態様の変形例を示す概略図である。 従来のチャイルドシート取付装置において、下部バーに対する一対のアンカー部材の固定態様を示す概略斜視図である。

Ｃ チャイルドシート
F 固定フック
R 右座席
M 中央座席
L 左座席
G 溝
１０ 車両用シート
１１ 車両用シートバック
１２ 矩形状バックシートフレーム
１３ 車両用シートクッション
１４ 下部バー
１６ シートフレーム用ブラケット
１８ フロアパネル
２０ 下端隅部
２２ 貫通穴
２４ 下辺部
２６ 中間下部
３２ アンカー部材
３４ 脚部
３６ 係止部
３８ 表面
４０ 湾曲部
４２ 直線部
１００ チャイルドシート取付装置

Claims (12)

1. 車両用シートに固定され、該車両用シートの幅方向に延びる下部バーが設けられ、
   該下部バーには、複数組の一対のアンカー部材が固定され、
   一対のアンカー部材はそれぞれ、車両用シートの幅方向に間隔を隔てて配置され、一対の脚部と、一対の脚部同士を連結し、チャイルドシ−トに取付られた固定フックに着脱自在に連結するための係止部とを有し、
   前記係止部は、前記下部バーの軸線方向に沿って延び、前記一対の脚部の各々は、前記下部バーの軸線方向に交差する方向に延び、
   前記複数組の一対のアンカー部材のうち互いに隣接する２組の一対のアンカー部材において、一方の組の一対のアンカー部材のうち他方の組の一対のアンカー部材側のアンカー部材の他方の組の一対のアンカー部材側第１脚部は、上側または下側より下部バーを部分的に巻回する態様にて下部バーに固定され、他方の組の一対のアンカー部材のうち一方の組の一対のアンカー部材側のアンカー部材の一方の組の一対のアンカー部材側第２脚部は、下側または上側より下部バーを部分的に巻回する態様にて下部バーに固定され、それにより、前記他方の組の一対のアンカー部材側第１脚部と、前記一方の組の一対のアンカー部材側第２脚部とは、オーバーラップ配置され、前記複数組の一対のアンカー部材のうち互いに隣接する２組の一対のアンカー部材は、車両幅方向に近接配置されている、ことを特徴とするチャイルドシ−トの取付装置。
2. 車両用シートは、互いに隣接する複数座席を具備し、前記下部バーは、車両用シートの幅全体に亘って、該車両用シートの幅方向に延び、
   前記下部バーには、互いに隣接する複数座席それぞれに対応して、前記一対のアンカー部材が固定され、
   前記一対のアンカー部材はそれぞれ、対応する座席の幅に応じて、車両用シートの幅方向に間隔を隔てて配置され、
   互いに隣接する複数座席の一方に設けた他方の複数座席側アンカー部材において、他方の複数座席側脚部は、上側または下側より下部バーを部分的に巻回する態様にて下部バーに固定され、反対側脚部は、下側または上側より下部バーを部分的に巻回する態様にて下部バーに固定され、互いに隣接する複数座席の他方に設けた一方の複数座席側アンカー部材において、一方の複数座席側脚部は、下側または上側より下部バーを部分的に巻回する態様にて下部バーに固定され、反対側脚部は、上側または下側より下部バーを部分的に巻回する態様にて下部バーに固定され、それにより、複数座席の一方に設けた他方の複数座席側アンカー部材と複数座席の他方に設けた一方の複数座席側アンカー部材とは、車両幅方向に近接配置されている、請求項１に記載のチャイルドシ−トの取付装置。
3. 前記車両用シートは、右座席、中央座席および左座席の３人用リアシートであり、
   前記アンカー部材および前記下部バーそれぞれは、金属製であり、
   中央座席左側アンカー部材の左側脚部は、上側または下側より下部バーを部分的に巻回する態様にて下部バーに溶接固定され、中央座席左側アンカー部材の右側脚部は、下側または上側より下部バーを部分的に巻回する態様にて下部バーに溶接固定され、左座席中央側アンカー部材の左側脚部は、上側または下側より下部バーを部分的に巻回する態様にて下部バーに溶接固定され、左座席中央側アンカー部材の右側脚部は、下側または上側より下部バーを部分的に巻回する態様にて下部バーに溶接固定され、それにより、中央座席左側アンカー部材と左座席中央側アンカー部材とは、車両幅方向に近接配置されている、請求項２に記載のチャイルドシ−トの取付装置。
4. 前記車両用シートは、右座席、中央座席および左座席の３人用リアシートであり、
   前記アンカー部材および前記下部バーそれぞれは、金属製であり、
   中央座席右側アンカー部材の右側脚部は、上側または下側より下部バーを部分的に巻回する態様にて下部バーに溶接固定され、中央座席右側アンカー部材の左側脚部は、下側または上側より下部バーを部分的に巻回する態様にて下部バーに溶接固定され、右座席中央側アンカー部材の右側脚部は、上側または下側より下部バーを部分的に巻回する態様にて下部バーに溶接固定され、右座席中央側アンカー部材の左側脚部は、下側または上側より下部バーを部分的に巻回する態様にて下部バーに溶接固定され、それにより、中央座席右側アンカー部材と右座席中央側アンカー部材とは、車両幅方向に近接配置されている、請求項２に記載のチャイルドシ−トの取付装置。
5. 前記係止部は、前記下部バーの軸線方向に沿って延び、前記一対の脚部の各々は、前記下部バーの軸線方向に交差する方向に延びる、請求項１ないし請求項４いずれか１項に記載のチャイルドシ−トの取付装置。
6. 前記一対の脚部の各々は、前記下部バーの軸線方向に交差する方向に前記下部バーの表面に沿って延びる湾曲部を有し、前記一対のアンカー部材は、該湾曲部を介して、前記下部バーの表面にアーク溶接される、請求項５に記載のチャイルドシ−トの取付装置。
7. 前記一対の脚部の各々は、前記下部バーの軸線方向に交差する方向に延びる直線部を有し、一対のアンカー部材は、該直線部を介して、前記下部バーの表面にスポット溶接される、請求項５に記載のチャイルドシ−トの取付装置。
8. 前記車両用シートは、上下方向に延在する矩形状バックシートフレームを有し、前記下部バーは、該矩形状バックシートフレームに連結されるシートフレーム用ブラケットを介して、フロアパネルに固定される、請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のチャイルドシ−トの取付装置。
9. さらに、前記シートフレーム用ブラケットは、矩形状バックシートフレームの車両幅方向の中間下部をフロアパネルに対して固定支持するように設けられ、前記下部バーは、矩形状バックシートフレームの前記一方の下端隅部と前記中間下部との間を延びる第１部分と、矩形状バックシートフレームの前記他方の下端隅部と前記中間下部の間を延びる第２部分と有し、各部分が個別に前記中間部の前記シートフレーム用ブラケットに対して固定される、請求項８に記載のチャイルドシ−トの取付装置。
10. 前記シートフレーム用ブラケットは、矩形状バックシートフレームの車両幅方向の各下端隅部をフロアパネルに対して固定支持するように設けられ、前記下部バーが貫通する貫通穴が設けられる、請求項９に記載のチャイルドシ−トの取付装置。
11. 該矩形状バックシートフレームの車両幅方向に延びる下辺部を前記下部バーとして利用する、請求項８に記載のチャイルドシ−トの取付装置。
12. 請求項１ないし請求項１１のいずれか１項に記載のチャイルドシ−トの取付装置を具備する車両用シート。

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