JP4364386B2 - 車両用シート - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、チャイルドシートは、シートベルトなどにより車両用シートに取り付けるのが一般的であったが、車両用シートは、シートクッションの後端に対しシートバックの下端をリクライニングアジャスタを介して回転可能に連結しているため、その車両用シートにベルトを緩まないように取り付けるのに時間を要する場合があった。
【０００３】
図１３は前述した如きチャイルドシートの取り付けの作業性を向上するようにした車両用シートの一例を示すもので、図中１は車両のフロア、２はシートクッション、３はシートバックを示し、チャイルドシートの後部を固定するためのロアアンカ４は、図１４に示す如きボルト挿通孔５を穿設した取付板６に端部が溶接されていて、この取付板６を図１３に示すようにボルト７でフロア１に固定し、シートバック３の下部に形成されている切欠部８にロアアンカ４が臨むようにしている。
【０００４】
ただし、このような構造を採用した場合には、車両組立ての作業者にとって負担の大きな重量物であるシートを車両に搭載して組み付ける際に、前もってフロア１に固定してあるロアアンカ４がシートバック３の下部に形成されている切欠部８に作業性良く嵌まり込むようにしなければならないため、切欠部８を大きくする必要があって見栄え上好ましくなくなるという不具合があり、しかも、組み付け工程やシートフレーム形状、フロアパネル形状等といった制約によりロアアンカ４を所定の取り付け箇所に取り付けることが困難な場合もあった。
【０００５】
そこで、図１５に示す如く、シートバック３の内部に設けてあるシートバックフレーム９にロアアンカ４の端部を溶接し、シートバック３の下部に形成されている切欠部８にロアアンカ４が臨むようにしたり、或いは、図１６に示す如く、シートクッション２内部に設けてあるシートクッションフレーム１０にロアアンカ４の端部を溶接し、シートバック３の下部に形成されている切欠部８にロアアンカ４が臨むようにした構造が提案されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、斯かる図１５や図１６の構造においては、シートバックフレーム９やシートクッションフレーム１０の強度を上げるためにパイプ径を大きくしたり、リインホースを追加したりしなければならず、これによりコストアップや重量増加を招くという問題があった。
【０００７】
本発明は上述の実情に鑑みて成したもので、コストアップや重量増加を招くことなくシートフレームの変形を確実に防止し得るようにすることを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、チャイルドシート固定用ロアアンカを、シートフレームを成すシートバックフレームの下部若しくはシートクッションフレームの後部における車幅方向複数箇所に取り付けた車両用シートにおいて、少くとも一部のロアアンカのシートフレーム側に対する取付部若しくはその近傍を連結手段を介してシート後部で車幅方向に延びるボックス型のフロア補強部材により補強されたフロア側に連結したことを特徴とするものである。
【０００９】
而して、このようにすれば、チャイルドシートからロアアンカへ入力される荷重が、その取付部若しくはその近傍の連結手段により、シート取付強度が確保された剛性の高いフロア側へ効率良く伝達されることになるので、シートフレームの強度対策としてのパイプ径の拡大やリインホースの追加等を不要とすることが可能となり、これに伴うコストアップや重量増加を回避しつつシートフレームの変形を防止することが可能となる。
【００１０】
また、本発明は、チャイルドシート固定用ロアアンカを、シートフレームを成すシートバックフレームの下部若しくはシートクッションフレームの後部における車幅方向複数箇所に取り付けた車両用シートにおいて、少くとも一部のロアアンカのシートフレーム側に対する取付部若しくはその近傍を連結手段を介してシート後部でフロア側に連結し、しかも、その連結手段を一端部をシートフレーム側に傾動自在に外嵌し且つ他端部をシート後部のみでフロア側に締結し得るように形成したブラケットにより構成したことを特徴とするものでもある。
【００１１】
このようにすれば、特にシートフレームとしてシートバックフレームを選択してロアアンカを取り付けた場合に、シートバックフレームの回動がブラケットの一端部に軸支された状態で許容されるので、シートバックのリクライニングや前倒しの操作を支障なく行うことが可能となる。
【００１２】
また、ブラケットを一端部側を中心として適宜に傾動させてフロア側への締結を行うことが可能であるので、組み付け誤差によるブラケット他端部のフロア側への締結不良の虞れが未然に回避されることになる。
【００１３】
尚、ブラケットの設置後に該ブラケットの一端部の孔とシートフレームとの間に僅かなクリアランスが確保されて両者が非接触の状態で保持されるようにすれば異音対策としても有効となる。
【００１４】
また、本発明は、チャイルドシート固定用ロアアンカを、シートフレームを成すシートバックフレームの下部若しくはシートクッションフレームの後部における車幅方向複数箇所に取り付けた車両用シートにおいて、少くとも一部のロアアンカのシートフレーム側に対する取付部若しくはその近傍を連結手段を介してシート後部でフロア側に連結し、しかも、その連結手段を一端部をシートフレーム側のパイプに沿うように傾動自在に係止し且つ他端部をシート後部のみでフロア側に締結し得るように形成したブラケットにより構成したことを特徴とするものでもある。
【００１５】
このようにすれば、フロアに対するシートの据え付け後にブラケットを後付けで設置することが可能となるので、シート自体の製作工程がブラケットを先付けで予め組み付けておく場合よりも簡易化されることになり、しかも、フロアに対するシートの据え付け時にブラケットが他部品と干渉する心配がなくなるので、シートの車体内部への取り込み作業が容易となり、更には、ロアアンカの有無によるシートの仕様差がなくなって製作コストの削減を図ることが可能となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
【００１８】
図１は本発明を実施する形態の一例を一部を切断して示した側面図、図２は図１のＩＩ部分を使用状態で示した拡大図、図３は図１のシートを背面側から見た斜視図であり、これら図１〜図３により示されている形態例では、シートフレームとしてシートバックフレーム９を選択して該シートバックフレーム９の車幅方向複数箇所にロアアンカ４を取り付けた場合を例示しており、該各ロアアンカ４は、その両端部をシートバックフレーム９の後面に溶接されて下方に延び且つシートバック３の下部に形成されている切欠部８にてコの字状を成して前方へ張り出すようにしてある。
【００１９】
そして、これらロアアンカ４のうちの少くとも一部のロアアンカ４のシートバックフレーム９側に対する取付部若しくはその近傍が、連結手段を成すブラケット１１を介しフロア１側に連結されている。
【００２０】
ここで、このブラケット１１は、その前方に向けた一端部をシートバックフレーム９側に傾動自在に外嵌されており、しかも、その後方に向けた他端部をフロア１側にボルト１２を介し締結されるようになっている。
【００２１】
尚、このようにして各ブラケット１１の他端部が締結される箇所は、シートクッションフレーム１０の車幅方向両端部に溶接されて後方に張り出すシートレッグ１５（図３参照）がフロア１に締結される部位に相当するので、この位置のフロア１はシート取付強度を確保するべく剛性の高い構造としてあるのである。即ち図２に拡大して示す如く、車幅方向に伸びるボックス型のフロア補強部材１３とこの締結箇所に敷設した補強プレート１４とにより従来から補強されており、シートにかかる負荷に対し十分な強度を有するようになっている。
【００２２】
そして、例えば、図３に示す如く、三人掛けのシートの場合、左右一対のロアアンカ４が三箇所に配置されて合計六個のロアアンカ４が配置されることになるが、このうちのシートレッグ１５から離れた箇所のロアアンカ４に荷重がかかった場合のシートバックフレーム９への負担が大きいことが特に懸念されるので、車幅方向両端のロアアンカ４を除いた中間部寄りの各ロアアンカ４の取付部近傍二箇所をブラケット１１でフロア１側に連結するようにしている。
【００２３】
尚、図中１６はロアアンカ４に対し着脱されるチャイルドシートを示し、このチャイルドシート１６の後部下端に装備されているコネクタ１７を矢印Ａに示すようにシートバック３の下部に形成されている切欠部８に差し込み、図２に示すようにコネクタ１７後端部の溝１８をロアアンカ４の先端部に嵌め合わせると、溝１８内に突出するように付勢されている係止片１９がロアアンカ４の先端部に係合して係止されるようになっている。
【００２４】
一方、チャイルドシート１６をシートから外す時には、チャイルドシート１６に付設されている図示しない解錠機構を操作して係止片１９を退没させることにより、コネクタ１７をロアアンカ４から抜き取れるようにしてある。
【００２５】
而して、このような構成を採用すれば、チャイルドシート１６からロアアンカ４へ入力される荷重が、シート取付強度が確保された剛性の高いフロア１側へブラケット１１を介して効率良く伝達されることになるので、シートバックフレーム９の強度対策としてのパイプ径の拡大やリインホースの追加等を不要とすることが可能となり、これに伴うコストアップや重量増加を回避しつつシートバックフレーム９の変形を防止することが可能となる。
【００２６】
特に本形態例においては、ブラケット１１の一端部をシートバックフレーム９側に傾動自在に外嵌しているので、シートバックフレーム９の回動がブラケット１１の一端部に軸支された状態で許容されることになり、シートバック３のリクライニングや前倒しの操作を支障なく行うことが可能となる。
【００２７】
また、ブラケット１１を一端部側を中心として適宜に傾動させてフロア１側への締結を行うことが可能であるので、組み付け誤差によるブラケット１１他端部のフロア１側への締結不良の虞れが未然に回避されることになる。
【００２８】
尚、図２に示す如く、ブラケット１１の設置後に該ブラケット１１の一端部の孔１１ａとシートバックフレーム９との間に僅かなクリアランスが確保されて両者が非接触の状態で保持されるようにすれば異音対策としても有効となる。
【００２９】
また、以上に述べた形態例は、シートフレームとしてシートバックフレーム９を選択して該シートバックフレーム９の車幅方向複数箇所にロアアンカ４を取り付けた場合を例示したものであったが、図４に示す如く、シートフレームとしてシートクッションフレーム１０を選択して該シートクッションフレーム１０の車幅方向複数箇所にロアアンカ４を取り付けた場合も同様に本発明を適用することが可能である。
【００３０】
即ち、これらロアアンカ４のうちの少くとも一部のロアアンカ４のシートクッションフレーム１０側に対する取付部若しくはその近傍を、連結手段を成すブラケット１１を介しフロア１側に連結するようにすれば、前述した図１〜図３の形態例と同様の作用効果を奏し得る。
【００３１】
尚、図５は図４のブラケット１１の取り付け状態を示す斜視図であり、ここに図示している例では、隣接するロアアンカ４の相互間のシートクッションフレーム１０をブラケット１１の一端部で軸支するようにしているが、図６に示す如く、軸支部を左右に備えたツイン形状のブラケット１１により一つのロアアンカ４の一方の端部の溶接部を跨ぐようにしてシートクッションフレーム１０を軸支させるようにしても良い。
【００３２】
図７及び図８は本発明の更に別の形態例を示すもので、本形態例においては、フック状に形成した一端部をシートバックフレーム９側に傾動自在に係止し且つ他端部をボルト１２を介しフロア１側に締結し得るように形成したブラケット１１により連結手段を構成したものである。
【００３３】
このようにすれば、フロア１に対するシートの据え付け後にブラケット１１を後付けで設置することが可能となるので、シート自体の製作工程がブラケット１１を先付けで予め組み付けておく場合よりも簡易化されることになり、しかも、フロア１に対するシートの据え付け時にブラケット１１が他部品と干渉する心配がなくなるので、シートの車体内部への取り込み作業が容易となり、更には、ロアアンカ４の有無によるシートの仕様差がなくなって製作コストの削減を図ることが可能となる。
【００３４】
尚、図８に示す如きブラケット１１に替えて、図９に示すような形状のブラケット１１を採用しても同様の作用効果を奏し得ることは勿論であり、また、図１０に示す如く、図８のものと略同様の形状としたブラケット１１により、シートクッションフレーム１０をフロア１側に連結することも勿論可能である。
【００３５】
また、図１１は前述した図７及び図８の形態例におけるブラケット１１をシートバックフレーム９側に固着した分割ピース１１ｘとフロア１側に締結した分割ピース１１ｙとに分割構成し且つ両分割ピース１１ｘ，１１ｙを適宜に係合連結し得るように構成したものであり、より具体的には、分割ピース１１ｘの後端部にフック形状を付し、このフック形状を付した分割ピース１１ｘの後端部と係合し得るよう分割ピース１１ｙの前端部に係合スリットｓを形成している。
【００３６】
ただし、図１２に示す如く、分割ピース１１ｘの後端部に係合スリットｓを形成し、この係合スリットｓと係合し得るよう分割ピース１１ｙの前端部にフック形状を付すようにしても良い。更に、分割ピース１１ｘと分割ピース１１ｙの係合をシートバックフレーム９の傾動を許容するように設けることもできる。
【００３７】
尚、本発明の車両用シートは、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３８】
【発明の効果】
上記した本発明の車両用シートによれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００３９】
（Ｉ）チャイルドシートからロアアンカへ入力される荷重を、シート取付強度が確保された剛性の高いフロア側へ効率良く伝達することができるので、シートフレームの強度対策としてのパイプ径の拡大やリインホースの追加等を不要とすることができ、これに伴うコストアップや重量増加を回避しつつシートフレームの変形を防止することができる。
【００４０】
（ＩＩ）一端部をシートフレーム側に傾動自在に外嵌し且つ他端部をフロア側に締結し得るように形成したブラケットにより連結手段を構成すれば、シートフレームとしてシートバックフレームを選択してロアアンカを取り付けた場合に、シートバックフレームの回動がブラケットの一端部に軸支された状態で許容されるので、シートバックのリクライニングや前倒しの操作を支障なく行うことができ、また、ブラケットの一端部側を中心とした傾動により、組み付け誤差によるブラケット他端部のフロア側への締結不良の虞れを未然に回避することもできる。
【００４１】
（ＩＩＩ）一端部をシートフレーム側に傾動自在に係止し且つ他端部をフロア側に締結し得るように形成したブラケットにより連結手段を構成すれば、フロアに対するシートの据え付け後にブラケットを後付けで設置することができるので、シート自体の製作工程をブラケットを先付けで予め組み付けておく場合よりも簡易化することができ、しかも、フロアに対するシートの据え付け時にブラケットが他部品と干渉する心配がなくなるので、シートの車体内部への取り込み作業を容易にすることができ、更には、ロアアンカの有無によるシートの仕様差をなくして製作コストの削減を図ることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を一部を切断して示した側面図である。
【図２】図１のＩＩ部分を使用状態で示した拡大図である。
【図３】図１のシートを背面側から見た斜視図である。
【図４】本発明の別の形態例を一部を切断して示した側面図である。
【図５】図４のブラケットの取り付け状態を示す斜視図である。
【図６】図５のブラケットの変形例を示す斜視図である。
【図７】本発明の更に別の形態例を一部を切断して示した側面図である。
【図８】図７のブラケットの取り付け状態を示す斜視図である。
【図９】図８のブラケットの変形例を示す斜視図である。
【図１０】本発明の更に別の形態例を一部を切断して示した側面図である。
【図１１】図８のブラケットの別の変形例を示す斜視図である。
【図１２】図８のブラケットの更に別の変形例を示す斜視図である。
【図１３】従来の車両用シートの一例を示す断面図である。
【図１４】図１３の車両用シートに使用しているロアアンカの拡大斜視図である。
【図１５】従来の車両用シートの別の例を示す斜視図である。
【図１６】従来の車両用シートの更に別の例を示す縦断側面図である。
【符号の説明】
１ フロア
４ ロアアンカ
９ シートバックフレーム（シートフレーム）
１０ シートクッションフレーム（シートフレーム）
１１ ブラケット
１１ｘ 分割ピース
１１ｙ 分割ピース
１６ チャイルドシート
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、チャイルドシートは、シートベルトなどにより車両用シートに取り付けるのが一般的であったが、車両用シートは、シートクッションの後端に対しシートバックの下端をリクライニングアジャスタを介して回転可能に連結しているため、その車両用シートにベルトを緩まないように取り付けるのに時間を要する場合があった。
【０００３】
図１３は前述した如きチャイルドシートの取り付けの作業性を向上するようにした車両用シートの一例を示すもので、図中１は車両のフロア、２はシートクッション、３はシートバックを示し、チャイルドシートの後部を固定するためのロアアンカ４は、図１４に示す如きボルト挿通孔５を穿設した取付板６に端部が溶接されていて、この取付板６を図１３に示すようにボルト７でフロア１に固定し、シートバック３の下部に形成されている切欠部８にロアアンカ４が臨むようにしている。
【０００４】
ただし、このような構造を採用した場合には、車両組立ての作業者にとって負担の大きな重量物であるシートを車両に搭載して組み付ける際に、前もってフロア１に固定してあるロアアンカ４がシートバック３の下部に形成されている切欠部８に作業性良く嵌まり込むようにしなければならないため、切欠部８を大きくする必要があって見栄え上好ましくなくなるという不具合があり、しかも、組み付け工程やシートフレーム形状、フロアパネル形状等といった制約によりロアアンカ４を所定の取り付け箇所に取り付けることが困難な場合もあった。
【０００５】
そこで、図１５に示す如く、シートバック３の内部に設けてあるシートバックフレーム９にロアアンカ４の端部を溶接し、シートバック３の下部に形成されている切欠部８にロアアンカ４が臨むようにしたり、或いは、図１６に示す如く、シートクッション２内部に設けてあるシートクッションフレーム１０にロアアンカ４の端部を溶接し、シートバック３の下部に形成されている切欠部８にロアアンカ４が臨むようにした構造が提案されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、斯かる図１５や図１６の構造においては、シートバックフレーム９やシートクッションフレーム１０の強度を上げるためにパイプ径を大きくしたり、リインホースを追加したりしなければならず、これによりコストアップや重量増加を招くという問題があった。
【０００７】
本発明は上述の実情に鑑みて成したもので、コストアップや重量増加を招くことなくシートフレームの変形を確実に防止し得るようにすることを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、チャイルドシート固定用ロアアンカを、シートフレームを成すシートバックフレームの下部若しくはシートクッションフレームの後部における車幅方向複数箇所に取り付けた車両用シートにおいて、少くとも一部のロアアンカのシートフレーム側に対する取付部若しくはその近傍を連結手段を介してシート後部で車幅方向に延びるボックス型のフロア補強部材により補強されたフロア側に連結したことを特徴とするものである。
【０００９】
而して、このようにすれば、チャイルドシートからロアアンカへ入力される荷重が、その取付部若しくはその近傍の連結手段により、シート取付強度が確保された剛性の高いフロア側へ効率良く伝達されることになるので、シートフレームの強度対策としてのパイプ径の拡大やリインホースの追加等を不要とすることが可能となり、これに伴うコストアップや重量増加を回避しつつシートフレームの変形を防止することが可能となる。
【００１０】
また、本発明は、チャイルドシート固定用ロアアンカを、シートフレームを成すシートバックフレームの下部若しくはシートクッションフレームの後部における車幅方向複数箇所に取り付けた車両用シートにおいて、少くとも一部のロアアンカのシートフレーム側に対する取付部若しくはその近傍を連結手段を介してシート後部でフロア側に連結し、しかも、その連結手段を一端部をシートフレーム側に傾動自在に外嵌し且つ他端部をシート後部のみでフロア側に締結し得るように形成したブラケットにより構成したことを特徴とするものでもある。
【００１１】
このようにすれば、特にシートフレームとしてシートバックフレームを選択してロアアンカを取り付けた場合に、シートバックフレームの回動がブラケットの一端部に軸支された状態で許容されるので、シートバックのリクライニングや前倒しの操作を支障なく行うことが可能となる。
【００１２】
また、ブラケットを一端部側を中心として適宜に傾動させてフロア側への締結を行うことが可能であるので、組み付け誤差によるブラケット他端部のフロア側への締結不良の虞れが未然に回避されることになる。
【００１３】
尚、ブラケットの設置後に該ブラケットの一端部の孔とシートフレームとの間に僅かなクリアランスが確保されて両者が非接触の状態で保持されるようにすれば異音対策としても有効となる。
【００１４】
また、本発明は、チャイルドシート固定用ロアアンカを、シートフレームを成すシートバックフレームの下部若しくはシートクッションフレームの後部における車幅方向複数箇所に取り付けた車両用シートにおいて、少くとも一部のロアアンカのシートフレーム側に対する取付部若しくはその近傍を連結手段を介してシート後部でフロア側に連結し、しかも、その連結手段を一端部をシートフレーム側のパイプに沿うように傾動自在に係止し且つ他端部をシート後部のみでフロア側に締結し得るように形成したブラケットにより構成したことを特徴とするものでもある。
【００１５】
このようにすれば、フロアに対するシートの据え付け後にブラケットを後付けで設置することが可能となるので、シート自体の製作工程がブラケットを先付けで予め組み付けておく場合よりも簡易化されることになり、しかも、フロアに対するシートの据え付け時にブラケットが他部品と干渉する心配がなくなるので、シートの車体内部への取り込み作業が容易となり、更には、ロアアンカの有無によるシートの仕様差がなくなって製作コストの削減を図ることが可能となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
【００１８】
図１は本発明を実施する形態の一例を一部を切断して示した側面図、図２は図１のＩＩ部分を使用状態で示した拡大図、図３は図１のシートを背面側から見た斜視図であり、これら図１〜図３により示されている形態例では、シートフレームとしてシートバックフレーム９を選択して該シートバックフレーム９の車幅方向複数箇所にロアアンカ４を取り付けた場合を例示しており、該各ロアアンカ４は、その両端部をシートバックフレーム９の後面に溶接されて下方に延び且つシートバック３の下部に形成されている切欠部８にてコの字状を成して前方へ張り出すようにしてある。
【００１９】
そして、これらロアアンカ４のうちの少くとも一部のロアアンカ４のシートバックフレーム９側に対する取付部若しくはその近傍が、連結手段を成すブラケット１１を介しフロア１側に連結されている。
【００２０】
ここで、このブラケット１１は、その前方に向けた一端部をシートバックフレーム９側に傾動自在に外嵌されており、しかも、その後方に向けた他端部をフロア１側にボルト１２を介し締結されるようになっている。
【００２１】
尚、このようにして各ブラケット１１の他端部が締結される箇所は、シートクッションフレーム１０の車幅方向両端部に溶接されて後方に張り出すシートレッグ１５（図３参照）がフロア１に締結される部位に相当するので、この位置のフロア１はシート取付強度を確保するべく剛性の高い構造としてあるのである。即ち図２に拡大して示す如く、車幅方向に伸びるボックス型のフロア補強部材１３とこの締結箇所に敷設した補強プレート１４とにより従来から補強されており、シートにかかる負荷に対し十分な強度を有するようになっている。
【００２２】
そして、例えば、図３に示す如く、三人掛けのシートの場合、左右一対のロアアンカ４が三箇所に配置されて合計六個のロアアンカ４が配置されることになるが、このうちのシートレッグ１５から離れた箇所のロアアンカ４に荷重がかかった場合のシートバックフレーム９への負担が大きいことが特に懸念されるので、車幅方向両端のロアアンカ４を除いた中間部寄りの各ロアアンカ４の取付部近傍二箇所をブラケット１１でフロア１側に連結するようにしている。
【００２３】
尚、図中１６はロアアンカ４に対し着脱されるチャイルドシートを示し、このチャイルドシート１６の後部下端に装備されているコネクタ１７を矢印Ａに示すようにシートバック３の下部に形成されている切欠部８に差し込み、図２に示すようにコネクタ１７後端部の溝１８をロアアンカ４の先端部に嵌め合わせると、溝１８内に突出するように付勢されている係止片１９がロアアンカ４の先端部に係合して係止されるようになっている。
【００２４】
一方、チャイルドシート１６をシートから外す時には、チャイルドシート１６に付設されている図示しない解錠機構を操作して係止片１９を退没させることにより、コネクタ１７をロアアンカ４から抜き取れるようにしてある。
【００２５】
而して、このような構成を採用すれば、チャイルドシート１６からロアアンカ４へ入力される荷重が、シート取付強度が確保された剛性の高いフロア１側へブラケット１１を介して効率良く伝達されることになるので、シートバックフレーム９の強度対策としてのパイプ径の拡大やリインホースの追加等を不要とすることが可能となり、これに伴うコストアップや重量増加を回避しつつシートバックフレーム９の変形を防止することが可能となる。
【００２６】
特に本形態例においては、ブラケット１１の一端部をシートバックフレーム９側に傾動自在に外嵌しているので、シートバックフレーム９の回動がブラケット１１の一端部に軸支された状態で許容されることになり、シートバック３のリクライニングや前倒しの操作を支障なく行うことが可能となる。
【００２７】
また、ブラケット１１を一端部側を中心として適宜に傾動させてフロア１側への締結を行うことが可能であるので、組み付け誤差によるブラケット１１他端部のフロア１側への締結不良の虞れが未然に回避されることになる。
【００２８】
尚、図２に示す如く、ブラケット１１の設置後に該ブラケット１１の一端部の孔１１ａとシートバックフレーム９との間に僅かなクリアランスが確保されて両者が非接触の状態で保持されるようにすれば異音対策としても有効となる。
【００２９】
また、以上に述べた形態例は、シートフレームとしてシートバックフレーム９を選択して該シートバックフレーム９の車幅方向複数箇所にロアアンカ４を取り付けた場合を例示したものであったが、図４に示す如く、シートフレームとしてシートクッションフレーム１０を選択して該シートクッションフレーム１０の車幅方向複数箇所にロアアンカ４を取り付けた場合も同様に本発明を適用することが可能である。
【００３０】
即ち、これらロアアンカ４のうちの少くとも一部のロアアンカ４のシートクッションフレーム１０側に対する取付部若しくはその近傍を、連結手段を成すブラケット１１を介しフロア１側に連結するようにすれば、前述した図１〜図３の形態例と同様の作用効果を奏し得る。
【００３１】
尚、図５は図４のブラケット１１の取り付け状態を示す斜視図であり、ここに図示している例では、隣接するロアアンカ４の相互間のシートクッションフレーム１０をブラケット１１の一端部で軸支するようにしているが、図６に示す如く、軸支部を左右に備えたツイン形状のブラケット１１により一つのロアアンカ４の一方の端部の溶接部を跨ぐようにしてシートクッションフレーム１０を軸支させるようにしても良い。
【００３２】
図７及び図８は本発明の更に別の形態例を示すもので、本形態例においては、フック状に形成した一端部をシートバックフレーム９側に傾動自在に係止し且つ他端部をボルト１２を介しフロア１側に締結し得るように形成したブラケット１１により連結手段を構成したものである。
【００３３】
このようにすれば、フロア１に対するシートの据え付け後にブラケット１１を後付けで設置することが可能となるので、シート自体の製作工程がブラケット１１を先付けで予め組み付けておく場合よりも簡易化されることになり、しかも、フロア１に対するシートの据え付け時にブラケット１１が他部品と干渉する心配がなくなるので、シートの車体内部への取り込み作業が容易となり、更には、ロアアンカ４の有無によるシートの仕様差がなくなって製作コストの削減を図ることが可能となる。
【００３４】
尚、図８に示す如きブラケット１１に替えて、図９に示すような形状のブラケット１１を採用しても同様の作用効果を奏し得ることは勿論であり、また、図１０に示す如く、図８のものと略同様の形状としたブラケット１１により、シートクッションフレーム１０をフロア１側に連結することも勿論可能である。
【００３５】
また、図１１は前述した図７及び図８の形態例におけるブラケット１１をシートバックフレーム９側に固着した分割ピース１１ｘとフロア１側に締結した分割ピース１１ｙとに分割構成し且つ両分割ピース１１ｘ，１１ｙを適宜に係合連結し得るように構成したものであり、より具体的には、分割ピース１１ｘの後端部にフック形状を付し、このフック形状を付した分割ピース１１ｘの後端部と係合し得るよう分割ピース１１ｙの前端部に係合スリットｓを形成している。
【００３６】
ただし、図１２に示す如く、分割ピース１１ｘの後端部に係合スリットｓを形成し、この係合スリットｓと係合し得るよう分割ピース１１ｙの前端部にフック形状を付すようにしても良い。更に、分割ピース１１ｘと分割ピース１１ｙの係合をシートバックフレーム９の傾動を許容するように設けることもできる。
【００３７】
尚、本発明の車両用シートは、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３８】
【発明の効果】
上記した本発明の車両用シートによれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００３９】
（Ｉ）チャイルドシートからロアアンカへ入力される荷重を、シート取付強度が確保された剛性の高いフロア側へ効率良く伝達することができるので、シートフレームの強度対策としてのパイプ径の拡大やリインホースの追加等を不要とすることができ、これに伴うコストアップや重量増加を回避しつつシートフレームの変形を防止することができる。
【００４０】
（ＩＩ）一端部をシートフレーム側に傾動自在に外嵌し且つ他端部をフロア側に締結し得るように形成したブラケットにより連結手段を構成すれば、シートフレームとしてシートバックフレームを選択してロアアンカを取り付けた場合に、シートバックフレームの回動がブラケットの一端部に軸支された状態で許容されるので、シートバックのリクライニングや前倒しの操作を支障なく行うことができ、また、ブラケットの一端部側を中心とした傾動により、組み付け誤差によるブラケット他端部のフロア側への締結不良の虞れを未然に回避することもできる。
【００４１】
（ＩＩＩ）一端部をシートフレーム側に傾動自在に係止し且つ他端部をフロア側に締結し得るように形成したブラケットにより連結手段を構成すれば、フロアに対するシートの据え付け後にブラケットを後付けで設置することができるので、シート自体の製作工程をブラケットを先付けで予め組み付けておく場合よりも簡易化することができ、しかも、フロアに対するシートの据え付け時にブラケットが他部品と干渉する心配がなくなるので、シートの車体内部への取り込み作業を容易にすることができ、更には、ロアアンカの有無によるシートの仕様差をなくして製作コストの削減を図ることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を一部を切断して示した側面図である。
【図２】図１のＩＩ部分を使用状態で示した拡大図である。
【図３】図１のシートを背面側から見た斜視図である。
【図４】本発明の別の形態例を一部を切断して示した側面図である。
【図５】図４のブラケットの取り付け状態を示す斜視図である。
【図６】図５のブラケットの変形例を示す斜視図である。
【図７】本発明の更に別の形態例を一部を切断して示した側面図である。
【図８】図７のブラケットの取り付け状態を示す斜視図である。
【図９】図８のブラケットの変形例を示す斜視図である。
【図１０】本発明の更に別の形態例を一部を切断して示した側面図である。
【図１１】図８のブラケットの別の変形例を示す斜視図である。
【図１２】図８のブラケットの更に別の変形例を示す斜視図である。
【図１３】従来の車両用シートの一例を示す断面図である。
【図１４】図１３の車両用シートに使用しているロアアンカの拡大斜視図である。
【図１５】従来の車両用シートの別の例を示す斜視図である。
【図１６】従来の車両用シートの更に別の例を示す縦断側面図である。
【符号の説明】
１ フロア
４ ロアアンカ
９ シートバックフレーム（シートフレーム）
１０ シートクッションフレーム（シートフレーム）
１１ ブラケット
１１ｘ 分割ピース
１１ｙ 分割ピース
１６ チャイルドシート
Claims (3)
- チャイルドシート固定用ロアアンカを、シートフレームを成すシートバックフレームの下部若しくはシートクッションフレームの後部における車幅方向複数箇所に取り付けた車両用シートにおいて、少くとも一部のロアアンカのシートフレーム側に対する取付部若しくはその近傍を連結手段を介してシート後部で車幅方向に延びるボックス型のフロア補強部材により補強されたフロア側に連結したことを特徴とする車両用シート。
- チャイルドシート固定用ロアアンカを、シートフレームを成すシートバックフレームの下部若しくはシートクッションフレームの後部における車幅方向複数箇所に取り付けた車両用シートにおいて、少くとも一部のロアアンカのシートフレーム側に対する取付部若しくはその近傍を連結手段を介してシート後部でフロア側に連結し、しかも、その連結手段を一端部をシートフレーム側に傾動自在に外嵌し且つ他端部をシート後部のみでフロア側に締結し得るように形成したブラケットにより構成したことを特徴とする車両用シート。
- チャイルドシート固定用ロアアンカを、シートフレームを成すシートバックフレームの下部若しくはシートクッションフレームの後部における車幅方向複数箇所に取り付けた車両用シートにおいて、少くとも一部のロアアンカのシートフレーム側に対する取付部若しくはその近傍を連結手段を介してシート後部でフロア側に連結し、しかも、その連結手段を一端部をシートフレーム側のパイプに沿うように傾動自在に係止し且つ他端部をシート後部のみでフロア側に締結し得るように形成したブラケットにより構成したことを特徴とする車両用シート。
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