JP6437580B2 - シートフレーム - Google Patents

Description

本発明は、チャイルドシートを固定するためのテザーアンカと、前後の移動が可能なスライド機構を備えるシートフレームに関する。

車両に設けられた車両用シートに関し、車台に固定されたシートレール上で車両用シートを前後にスライド可能とするスライド機構を、車両の後部座席にも設けることがある。例えば、特許文献１に記載の発明では、こうしたスライド機構を車両の後部の荷室側から操作可能とするために、車両用シートの後部にスライド機構のロックを解除してスライドさせるためのストラップ（操作部材）を設けている。

また一方で、車両用シートの後部には、チャイルドシートを固定するためのテザーアンカが設けられることがある。例えば、特許文献１に記載の発明では、スライド機構のロックを解除するためのストラップと、テザーアンカとをシート後部に配されたバーに左右に並べて取り付け、フロアパネルに設けた開口部からストラップとテザーアンカとを露出させている。

特開２０１６−８８４５７号公報

しかしながら、上記の従来技術においては、スライド機構のロックを解除するためのストラップと、テザーアンカとを左右に並べて配置しており、フロアパネルの開口部が大きくなってしまっている。そのため、スペースの利用効率を改善することが課題となっている。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、テザーアンカとスライド機構のロックを解除するための操作部材をコンパクトに配置することができるシートフレームを提供することにある。

上記課題は、本発明に係るシートフレームによれば、チャイルドシートを固定するためのテザーアンカと、スライド機構のロックを解除するための操作部材と、を備え、前記テザーアンカと前記操作部材との少なくとも一部をシート幅方向で重なる位置に配置したことにより解決される。
上記のシートフレームによれば、テザーアンカと、スライド機構のロックを解除するための操作部材がシート幅方向で重なる位置に配置されているので、テザーアンカと操作部材をコンパクトに配置することができる。

また、上記のシートフレームにおいて、前記テザーアンカに取り付けられる第１線状部材をさらに備え、前記操作部材は、前記第１線状部材の下部を通されることとしてもよい。
こうすることで、テザーアンカと、操作部材をガイドする第１線状部材の位置決め精度を向上できる。

また、上記のシートフレームにおいて、左右の前記スライド機構よりも内側に配置され、左右方向に延出する左右延出部材をさらに備え、前記テザーアンカは、前記左右延出部材に取り付けられることとしてもよい。
こうすることで、テザーアンカの取り付け位置の自由度を向上できる。さらに、左右延出部材の長さを左右のスライド機構の間の距離よりも短くすることができる。これにより、シートフレームの重量増加を抑制できる。

また、上記のシートフレームにおいて、前記第１線状部材において前記操作部材と近接する部分は、前記左右延出部材の後方にあることとしてもよい。
こうすることで、操作部材を第１線状部材の近傍を通す位置を、左右延出部材から離すことができる。これにより、操作部材を第１線状部材の近傍を通す作業の作業性を向上できる。

また、上記のシートフレームにおいて、前記第１線状部材の下部に取り付けられる第２線状部材をさらに備え、前記第２線状部材は、前記左右延出部材の前端部よりも後方に配置され、前記操作部材は、前記第２線状部材の上部を通されることとしてもよい。
こうすることで、第２線状部材と左右延出部材の位置が離れているため、操作部材を第１線状部材と第２線状部材の間に通す作業の際に、左右延出部材が上記の作業を阻害することがない。これにより、操作部材を第１線状部材と第２線状部材の間に通す作業の作業性を向上できる。

また、上記のシートフレームにおいて、前記テザーアンカにおいて前記チャイルドシートの取付部と係合する係合部が、前記左右延出部材の上方に配置され、前記第１線状部材において前記操作部材と近接する部分が、前記左右延出部材の下方に配置されることとしてもよい。
こうすることで、テザーアンカに掛かる力と、第１線状部材に掛かる力とが相殺されやすくなる。これにより、左右延出部材に加わる外力を減じることができる。

また、上記のシートフレームにおいて、前記左右延出部材に取り付けられ、前記左右延出部材から後方に延出する後方延出部をさらに備え、前記後方延出部の後端部には、貫通孔が形成されており、前記操作部材が、前記貫通孔に対し下から上に通されることとしてもよい。
こうすることで、操作部材の端部をシート後方に配することができる。また、操作部材の配置位置の自由度を向上できる。

また、上記のシートフレームにおいて、左右の前記スライド機構を連結する左右連結部材と、前記左右連結部材と前記左右延出部材の上部を覆うカバー部材と、をさらに備え、前記カバー部材は、前記テザーアンカと対向する位置に、後方に開口した開口部が形成されていることとしてよい。
こうすることで、カバー部材とテザーアンカとの配置の干渉を抑制できる。これにより、カバー部材の組み付けの作業性を向上できる。

また、上記のシートフレームにおいて、前記左右連結部材と前記左右延出部材とを前後に連結する前後連結部材をさらに備え、前記カバー部材は、前記前後連結部材の上面に取り付けられることとしてもよい。
こうすることで、テザーアンカが取り付けられる左右延出部材をシート後方に設けることができる。この際、前後連結部材にカバー部材を取り付けるようにしたことで、カバー部材の取り付けに要する部材数、重量の増加を抑制できる。

また、上記のシートフレームにおいて、前記操作部材は、端部に設けられた、操作者により把持される把持部を有し、前記把持部は、フロアパネルから上方に露出することとしてもよい。
こうすることで、フロアパネルの上から操作部材の把持部を掴みやすくなり、スライド機構のロック解除の操作性を向上できる。

本発明によれば、テザーアンカと操作部材の配置スペースをコンパクトにすることができる。
本発明の一側面によれば、テザーアンカと、操作部材をガイドする第１線状部材の位置決め精度を向上できる。
本発明の一側面によれば、テザーアンカの取り付け位置の自由度を向上できる。
本発明の一側面によれば、操作部材を第１線状部材の近傍を通す作業の作業性を向上できる。
本発明の一側面によれば、操作部材を第１線状部材と第２線状部材の間に通す作業の作業性を向上できる。
本発明の一側面によれば、左右延出部材に加わる外力を減じることができる。
本発明の一側面によれば、操作部材の配置位置の自由度を向上できる。
本発明の一側面によれば、カバー部材とテザーアンカとの配置の干渉を抑制できる。
本発明の一側面によれば、カバー部材の取り付けに要する部材数、重量の増加を抑制できる。
本発明の一側面によれば、スライド機構のロック解除の操作性を向上できる。

本実施形態に係るシートフレームの斜視図である。 テザーアンカと操作部材の周辺に関する後方斜視図である。 テザーアンカ、操作部材、左右延出部材、リンク機構を選択的に示した前方斜視図である。 テザーアンカ、操作部材、左右延出部材、リンク機構を選択的に示した後方斜視図である。 図３のV-V断面図である。 シートフレームの一部を選択的に示した下面図である。 カバー部材を取り付けた状態におけるシートフレームの後方斜視図である。 フロアパネルを設置した状態におけるシートフレームの側面図である。 カバー部材の斜視図である。

以下、図１乃至図９を参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係るシートフレーム１について説明する。シートフレーム１は、例えば車両に搭載される後部座席（二列目や三列目等）の車両用シートの骨格をなすものである。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。
「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。
また、「上下方向」とは、車両用シートの高さ方向を意味し、車両用シートを正面から見たときの上下方向と一致する。

図１に示されるように、シートフレーム１は主にシートバックフレーム１０とシートクッションフレーム２０とにより構成される。シートバックフレーム１０は、シートフレーム１における背もたれ部分の骨格をなし、シートクッションフレーム２０は、シートフレーム１における着座部分の骨格をなす。

まず、シートクッションフレーム２０の主要な構成について説明する。
図１に示されるように、シートクッションフレーム２０は主に、左右に配置されたクッションサイドフレーム２１、パンフレーム２２、及び連結パイプ２３を備える。

クッションサイドフレーム２１は、シート前後方向に延出し、断面がシート内側に向けて開口したコの字状の板状フレームである。左右のクッションサイドフレーム２１の前端部には、パンフレーム２２が連結されている。
パンフレーム２２は、乗員の大腿部を支持する略矩形状の板状フレームである。
また、左右のクッションサイドフレーム２１の後端部は、連結パイプ２４を介してサイドフレーム１３に連結されている。
また、左右のクッションサイドフレーム２１の中間部には連結パイプ２３が架設されている。

次に、シートバックフレーム１０の主要な構成について説明する。
図１に示されるように、シートバックフレーム１０は、主にパイプフレーム１１（シートバックメインフレームの一例）、バックパネル１２及びサイドフレーム１３を備える。なお、以下において、パイプフレーム１１とサイドフレーム１３から構成されるフレーム部分をベースフレーム１０Ａと称する。

パイプフレーム１１は、下部１１Ａ、左右の側部１１Ｂ、上部１１Ｃを連結してなる方形枠状に加工されたパイプからなる。下部１１Ａと上部１１Ｃの中央部にはそれぞれ、プレス加工によりパイプを潰して強度を高めた補強部１１Ａａ、補強部１１Ｃａが形成される。

サイドフレーム１３は、パイプフレーム１１の左右の側部１１Ｂにそれぞれ取り付けられた、上下方向に延出するフレームである。換言すれば、サイドフレーム１３は、パイプフレーム１１のシート外側に配置され、パイプフレーム１１の側部１１Ｂとともにシートバックフレーム１０の左右端部を構成するフレームである。
サイドフレーム１３は、断面がシート内側に向けて開口したコの字状の板状フレームであり、上部が側部１１Ｂの中央部に溶接される。

また、サイドフレーム１３のシート内面に対しては、パイプフレーム１１の側部１１Ｂより下方において、ブラケット１４が取り付けられる。

ブラケット１４は、断面がシート外側に向けて開口したコの字状の板状フレームであり、上端がパイプフレーム１１の下部１１Ａと対向する位置にあり、下端がサイドフレーム１３の下端と対向する位置にある。
ここで、ブラケット１４の上端は、パイプフレーム１１の下部１１Ａ及び、側部１１Ｂの連結部に溶接されている。
また、ブラケット１４の側部は、サイドフレーム１３の側部に溶接されている。
なお、サイドフレーム１３の内側に、ブラケット１４が入り込むように配置され、サイドフレーム１３とブラケット１４のシート幅方向の断面が閉断面を構成するようになっている。

バックパネル１２は、パイプフレーム１１の背部に設けられる板状のフレームである。バックパネル１２は、正面視においてパイプフレーム１１よりも外側まで延出している。すなわち、バックパネル１２の外縁は、パイプフレーム１１よりも外側に位置している。

ワイヤ１８は、ベースフレーム１０Ａの側面とバックパネル１２の前面を連結する金属製の線状部材である。ワイヤ１８は、略Ｃ字状に形成されており、ワイヤ１８の上端部と、下端部はそれぞれ、ベースフレーム１０Ａの左側面に溶接される。
具体的には、ワイヤ１８の上端部は、左側の側部１１Ｂの側面に溶接され、下端部は、左側のサイドフレーム１３の側面に溶接される。
また、ワイヤ１８の上端部と下端部の間にある中間部は、上下に延在する直線状に形成された部分であり、バックパネル１２に溶接される。

このようにベースフレーム１０Ａとバックパネル１２を連結するワイヤ１８を構成することで、パイプフレーム１１より外側に位置するバックパネル１２の外縁部の剛性を向上することができる。

また、ワイヤ１９は、ベースフレーム１０Ａの側面とバックパネル１２の前面を連結する金属製の線状部材である。ワイヤ１９は、略Ｃ字状に形成されており、ワイヤ１９の上端部と、下端部はそれぞれ、ベースフレーム１０Ａの右側面に溶接される。
具体的には、ワイヤ１９の上端部は、右側の側部１１Ｂの右側面に溶接され、下端部は、右側のサイドフレーム１３の右側面に溶接される。
また、ワイヤ１９の上端部と下端部の間にある中間部は、上下に延在する直線状に形成された部分であり、バックパネル１２に溶接される。

このようにベースフレーム１０Ａとバックパネル１２を連結するワイヤ１９を構成することで、パイプフレーム１１より外側に位置するバックパネル１２の外縁部の剛性を向上することができる。

また、パイプフレーム１１の右上の隅にはブラケット４４が取り付けられる。このブラケット４４には、シートバックフレーム１０を起立状態に固定しているロック機構のロックを解除して、シートクッションフレーム２０側に前倒し状態とするための前倒し操作部４３が取り付けられる。
具体的には、前倒し操作部４３には、ケーブル４１が接続されている。そして、ケーブル４１は、バックパネル１２とブラケット４４の間、バックパネル１２とワイヤ１９の間、さらには、サイドフレーム１３に形成される貫通孔を通じて、シートバックフレーム１０のシートクッションフレーム２０に対する前倒しを規制するロック機構に連結している。
そして、前倒し操作部４３を操作することで、ロック機構のロック状態が解除され、シートバックフレーム１０がシートクッションフレーム２０に対し前倒し可能となる。

ここで、パイプフレーム１１とサイドフレーム１３に取り付けられるワイヤ１５について説明する。なお、ワイヤ１５は、金属製の線状部材である。

図１に示されるように、シートフレーム１には、パイプフレーム１１の下部１１Ａと、ブラケット１４とを上下方向に連結するワイヤ１５が左右に１つずつ設けられる。
ここで、ワイヤ１５は、パイプフレーム１１の下部１１Ａにおいて、側部１１Ｂの連結部と補強部１１Ａａとの間に取り付けられる。
なお、ワイヤ１５の構成は左右対称であり、実質的に同一であるため、以下においてはシート右側に設けられたワイヤ１５の構成について説明する。

図１に示されるように、ワイヤ１５は、パイプフレーム１１の下部１１Ａと、ブラケット１４とのそれぞれの連結部の間においてシート左右方向に延出する水平延出部を有する。
この水平延出部は、チャイルドシートを固定するためのロアアンカレッジとして機能する。

また、水平延出部の一端から上方に延出する部分は、パイプフレーム１１の下部１１Ａに沿って湾曲しており、パイプフレーム１１の下部１１Ａに溶接されている。
また、水平延出部の他端から下方に延出する部分は、ブラケット１４に溶接されている。

このように、ワイヤ１５は、その一部において左右方向に延出する水平延出部がチャイルドシートを固定するためのロアアンカレッジとして機能する。
その上で、ワイヤ１５は、パイプフレーム１１の下部１１Ａと、サイドフレーム１３に取り付けられるブラケット１４とを上下方向に連結しているため、パイプフレーム１１とサイドフレーム１３を有するシートバックフレーム１０の剛性を高めることができる。
すなわち、ワイヤ１５は、チャイルドシートを固定するためのロアアンカレッジと、シートバックフレーム１０の剛性を高める補強部材の両方の機能を果たすようになっている。

また、図１に示されるように、パイプフレーム１１の下部１１Ａの左右には、それぞれブラケット１６が溶接により取り付けられている。ブラケット１６は、パイプフレーム１１の下部１１Ａにおいて、側部１１Ｂの連結部と補強部１１Ａａとの間に設けられる。

ブラケット１６は、主にシート前側に設けられる前壁部と、シート外側に設けられる側壁部とから構成される断面略Ｌ字状の金具である。

ここで、ワイヤ１５は、ブラケット１６の前壁部よりもシート後方であって、且つ側壁部よりもシート内側に配置され、側壁部の内壁に溶接されている。
このように、ブラケット１６を設けることで、ワイヤ１５をブラケット１６により保護するとともに、ワイヤ１５の取り付けの剛性も高めることができる。

また、サイドフレーム１３の下部は、リアブラケット１７に対し、ボルト及びナットを用いて固定されている。同様に、リアブラケット１７の下部は、アッパーレール２６に対し、ボルト及びナットを用いて固定されている。
このように、リアブラケット１７は、上部がサイドフレーム１３に連結しており、下部がアッパーレール２６に連結している。

リアブラケット１７、アッパーレール２６及びロアレール２７は、スライド機構２５を構成し、車体に固定されたロアレール２７に対してアッパーレール２６及びリアブラケット１７が摺動可能となっている。そして、アッパーレール２６の前部には、シートクッションフレーム２０が取り付けられており、アッパーレール２６の後部には、リアブラケット１７を介してシートバックフレーム１０が取り付けられている。これにより、シートバックフレーム１０及びシートクッションフレーム２０はアッパーレール２６と一体になって、ロアレール２７に対して前後に移動可能となっている。

また、左右のリアブラケット１７には、両者を連結するスライド機構連結部材６５が取り付けられている。ここで、スライド機構連結部材６５は、シートクッションフレーム２０の下部に配された金属製の管状部材である。

スライド機構連結部材６５のシート後方には、左右に延出する左右延出部材６３が配される。左右延出部材６３は、金属製の管状部材であり、図６に示されるように、左右のスライド機構２５の内側に配され、スライド機構連結部材６５よりも左右の長さが短くなっている。

前後連結部材６４は、スライド機構連結部材６５と左右延出部材６３とを前後に連結する金属製の部材であり、左右のスライド機構２５に近接した位置にそれぞれ設けられる。前後連結部材６４の前部は、スライド機構連結部材６５の後部に溶接される。また、前後連結部材６４の後部は、左右延出部材６３の上部を覆う位置まで延出し、前後連結部材６４の後部の下部と、左右延出部材６３の上部とが溶接される。
また、前後連結部材６４の上面には、前方と後方のそれぞれにおいて貫通孔６４Ａが形成されている。
そして、前方に形成された貫通孔６４Ａには、図７乃至図９に示すカバー部材８６がネジ等の締結具を用いて取り付けられる。

図７及び図８に示されるように、カバー部材８６は、スライド機構連結部材６５と左右延出部材６３の上部を覆う部材である。
図７乃至図９に示されるように、カバー部材８６には、後述するテザーアンカ６０と対向する位置に開口部８６Ａが形成されており、カバー部材８６とテザーアンカ６０との干渉を抑制している。これにより、カバー部材８６を組み付けやすくしている。

また、図９に示されるように、カバー部材８６の後端部には、貫通孔８６Ｂが形成されており、貫通孔８６Ｂに挿通されるボルト等によりカバー部材８６が前後連結部材６４に取り付けられる。
ここで、図８及び図９に示されるように、カバー部材８６の下面部の後方には、取り付け時に左右延出部材６３と係合する後方爪部８６Ｃが設けられている。
また、カバー部材８６の下面部の前方には、取り付け時にスライド機構連結部材６５と係合する前方爪部８６Ｄが設けられている。

また、シートフレーム１には、アッパーレール２６のロアレール２７に対する摺動を規制するロック部材７１が設けられている。すなわち、ロック部材７１によるロックが掛かっている状態では、アッパーレール２６がロアレール２７に対して摺動しないようにシートバックフレーム１０の前後位置が固定される。一方、ロック部材７１によるロックが解除されている場合には、アッパーレール２６がロアレール２７に対して摺動可能となり、シートバックフレーム１０の前後位置が可変となる。

ここで、ロック部材７１のロック解除機構について説明する。
図１に示されるように、ロック部材７１は、ケーブル７２を介してリンク機構８０に接続されている。
リンク機構８０は、シートクッションフレーム２０の下部に配された保持部材６８に保持されている。

図６に示すように、保持部材６８は、スライド機構連結部材６５と左右延出部材６３の下部に取り付けられる板状部材である。具体的には、保持部材６８の後端部は、左右延出部材６３に対し、溶接部８５Ａ、溶接部８５Ｂ、溶接部８５Ｃ及び溶接部８５Ｄにおいて溶接される。
また、保持部材６８の側部は、スライド機構連結部材６５に対し溶接部８５Ｅにおいて溶接される。

図３に示されるように、リンク機構８０の前端部８０Ａは、帯状の操作部材７０に連結されている。
ここで、操作部材７０は、例えばポリエステル等の繊維からなる帯状部材であり、シート後方側とシート前方側にそれぞれ、輪状の把持部７０Ａと取付部７０Ｃが設けられる。把持部７０Ａは、操作部材７０の後端部を折り返して、折り返した端部をリベット７０Ｂにより留めることにより形成される。また、取付部７０Ｃは、操作部材７０の前端部を折り返して、折り返した端部を縫合することにより形成される。

そして、操作部材７０の取付部７０Ｃは、リンク機構８０の鉤状の前端部８０Ａに係止される。なお、リンク機構８０は軸部８０Ｂにおいて、保持部材６８に回動可能に取り付けられており、操作部材７０の把持部７０Ａを上に引っ張ることで、リンク機構８０が軸部８０Ｂを中心としてシート後方側に回動する。これにより、ケーブル取付部８０Ｃに取り付けられたケーブル７２が引っ張られて、ロック部材７１のロックが解除される。

次に、操作部材７０のガイド機構と、テザーアンカ６０の取付機構について説明する。

図３乃至図５に示されるように、左右延出部材６３にはテザーアンカ６０と、操作部材７０のガイド機構とが前後に配されるように取り付けられている。なお、テザーアンカ６０は、略Ｕ字状の金属製の管状部材である。
すなわち、左右延出部材６３の中央部には、テザーアンカ６０の端部６０Ｃの上部に形成された屈曲部６０Ｂが溶接部８１により取り付けられている。テザーアンカ６０の屈曲部６０Ｂは、左右延出部材６３の外周に沿って屈曲した形状となっている。
なお、テザーアンカ６０の水平方向（左右方向）に延出した延出部が、チャイルドシートを固定するためのテザーストラップを係合させる係合部６０Ａとなる。
また、図５に示されるように、テザーアンカ６０の係合部６０Ａは、左右延出部材６３の上方に配置され、係合部６０Ａの後端部は、左右延出部材６３の後端部よりも後方に位置している。

テザーアンカ６０の端部には、第１ワイヤ６１が取り付けられる。第１ワイヤ６１は、略Ｕ字状の金属製の管状部材である。
第１ワイヤ６１の端部６１Ａは、テザーアンカ６０の端部６０Ｃの内側に配されて、端部６０Ｃに対し溶接部８２により取り付けられる。
第１ワイヤ６１は、端部６１Ａから屈曲部６１Ｂで屈曲し、シート後方に延出した前後延出部６１Ｃを有する。そして、左右の前後延出部６１Ｃは、水平方向（左右方向）に延出した水平延出部６１Ｄで連結している。

ここで、前後延出部６１Ｃの下部には、第２ワイヤ６２が取り付けられる。第２ワイヤ６２は、左右に延出した棒状の金属部材である。第２ワイヤ６２は、左右方向に延出する長さが、第１ワイヤ６１の左右の幅よりも長く、第１ワイヤ６１の前後延出部６１Ｃと、第２ワイヤ６２とは、溶接部８３により接合されている。
なお、第２ワイヤ６２の外径は、第１ワイヤ６１の外径よりも小さくなっている。

図３乃至図５に示されるように、操作部材７０は、第２ワイヤ６２の上部及び水平延出部６１Ｄの下部を通される。すなわち、操作部材７０は、前後延出部６１Ｃ、水平延出部６１Ｄ及び第２ワイヤ６２で囲まれる空間を通されており、これらの部材が操作部材７０の摺動方向を案内するガイドとして機能する。
なお、第１ワイヤ６１の前後延出部６１Ｃが、操作部材７０と近接する部分となる。例えば、前後延出部６１Ｃは、操作部材７０の上面と当接し、第２ワイヤ６２は、操作部材７０の下面と当接する。

なお、図５に示されるように、第２ワイヤ６２は、左右延出部材６３の前端部６３Ａよりも後方に位置している。また、第１ワイヤ６１の水平延出部６１Ｄは、左右延出部材６３よりも後方に位置している。
これにより、操作部材７０が第２ワイヤ６２の上、及び第１ワイヤ６１の水平延出部６１Ｄの下を通される位置を、左右延出部材６３から離すことができる。そのため、操作部材７０を第１ワイヤ６１と第２ワイヤ６２の間に通す作業の作業性を向上させることができる。

また、図７に示されるように、左右延出部材６３の中央部、すなわち、テザーアンカ６０及び第１ワイヤ６１と上下で重なる位置には、後方に延出する後方延出部材６９が取り付けられている。
後方延出部材６９の後端部６９Ａには、貫通孔６９Ｂが形成されており、この貫通孔６９Ｂに操作部材７０の把持部７０Ａを下から上に通す。そして、フロアパネルＰの上方に把持部７０Ａとリベット７０Ｂとを露出させるようにする。
こうすることで、フロアパネルＰに大きな開口を設ける必要がないため、フロアパネルＰの面積を大きくすることができる。また、フロアパネルＰから操作部材７０の把持部７０Ａが露出しているため、スライド機構２５のロックを解除させるための操作を容易にできる。

以上説明したシートフレーム１によれば、テザーアンカ６０と、スライド機構２５のロックを解除するための操作部材７０がシート幅方向で重なる位置に配置されているので、テザーアンカ６０と操作部材７０をコンパクトに配置できる。これにより、シートフレーム１の小型化が可能となる。

また、シートフレーム１によれば、テザーアンカ６０と第１ワイヤ６１とを溶接したことで、テザーアンカ６０と第１ワイヤ６１とを組み付けたものを、左右延出部材６３に取り付けることができるため作業性が向上する。
また、テザーアンカ６０と、操作部材７０をガイドする第１ワイヤ６１の位置決め精度を向上できる。

また、シートフレーム１によれば、左右延出部材６３の長さを左右のスライド機構２５の間の距離よりも短くすることができる。これにより、シートフレーム１の重量増加を抑制できる。

また、シートフレーム１によれば、操作部材７０を第１ワイヤ６１の近傍を通す位置を、左右延出部材６３から離すことができるため、操作部材７０の取り扱いに関する作業性を向上できる。

また、シートフレーム１によれば、第２ワイヤ６２と左右延出部材６３の位置が離れているため、操作部材７０を第１ワイヤ６１と第２ワイヤ６２の間に通す作業の際に、左右延出部材６３が上記の作業を阻害することがない。

また、シートフレーム１によれば、テザーアンカ６０の係合部６０Ａと、第１ワイヤ６１の水平延出部６１Ｄとがそれぞれ左右延出部材６３に対して上方と下方に配されるようにしたことで、テザーアンカ６０に掛かる力と、水平延出部６１Ｄに掛かる力とが相殺されやすくなる。これにより、左右延出部材６３に加わる外力を減じることができる。

また、シートフレーム１によれば、操作部材７０の把持部７０Ａが配される位置を調整しやすくなる。これにより、レイアウトの自由度を向上できる。

また、シートフレーム１によれば、カバー部材８６の後端においてテザーアンカ６０と対向する位置に開口部８６Ａを設けたことで、カバー部材８６とテザーアンカ６０との干渉を抑制できる。これにより、カバー部材８６の組み付けが容易となる。

また、シートフレーム１によれば、左右延出部材６３とスライド機構連結部材６５を前後に連結する前後連結部材６４を設けたことで、左右延出部材６３をシート後方に設けることができる。この際、前後連結部材６４にカバー部材８６を取り付けるようにしたことで、部材数、重量の増加を抑制できる。

また、シートフレーム１によれば、操作部材７０の把持部７０Ａを、フロアパネルＰから上方に露出させるようにしたことで、フロアパネルＰの上から操作部材７０の把持部７０Ａを掴みやすくなり、操作性を向上できる。

［その他の実施形態］
本発明は、上記の実施形態に限定されるものではない。例えば、上記の実施形態では、テザーアンカ６０と操作部材７０とが前後に配置することとしたが、上下に配置することとしてもよい。

また、上記の実施形態では、テザーアンカ６０に第１ワイヤ６１を取り付けることとしたが、第１ワイヤ６１は左右延出部材６３に取り付けられてもよい。

１ シートフレーム
１０ シートバックフレーム
１０Ａ ベースフレーム
１１ パイプフレーム
１１Ａ 下部
１１Ａａ 補強部
１１Ｂ 側部
１１Ｃ 上部
１１Ｃａ 補強部
１２ バックパネル
１３ サイドフレーム
１４ ブラケット
１５ ワイヤ（線状部材）
１６ ブラケット
１７ リアブラケット
１８ ワイヤ
１９ ワイヤ
２０ シートクッションフレーム
２１ クッションサイドフレーム
２２ パンフレーム
２３ 連結パイプ
２４ 連結パイプ
２５ スライド機構
２６ アッパーレール
２７ ロアレール
４１ ケーブル
４２ 回転軸
４３ 前倒し操作部
４４ ブラケット
６０ テザーアンカ
６０Ａ 係合部
６０Ｂ 屈曲部
６０Ｃ 端部
６１ 第１ワイヤ
６１Ａ 端部
６１Ｂ 屈曲部
６１Ｃ 前後延出部
６１Ｄ 水平延出部
６２ 第２ワイヤ
６３ 左右延出部材
６３Ａ 前端部
６４ 前後連結部材
６４Ａ 貫通孔
６５ スライド機構連結部材（左右連結部材）
６８ 保持部材
６９ 後方延出部材
６９Ａ 後端部
６９Ｂ 貫通孔
７０ 操作部材（スライドストラップ）
７０Ａ 把持部
７０Ｂ リベット
７０Ｃ 取付部
７１ ロック部材
７２ ケーブル
８０ リンク機構
８０Ａ 前端部
８０Ｂ 軸部
８０Ｃ ケーブル取付部
８１ 溶接部
８２ 溶接部
８３ 溶接部
８５Ａ 溶接部
８５Ｂ 溶接部
８５Ｃ 溶接部
８５Ｄ 溶接部
８５Ｅ 溶接部
８６ カバー部材
８６Ａ 開口部
８６Ｂ 貫通孔
８６Ｃ 後方爪部
８６Ｄ 前方爪部
Ｐ フロアパネル

Claims (10)

1. チャイルドシートを固定するためのテザーアンカと、
   スライド機構のロックを解除するための操作部材と、を備え、
   前記テザーアンカと前記操作部材との少なくとも一部をシート幅方向で重なる位置に配置したことを特徴とするシートフレーム。
2. 前記テザーアンカに取り付けられる第１線状部材をさらに備え、
   前記操作部材は、前記第１線状部材の下部を通されることを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム。
3. 左右の前記スライド機構よりも内側に配置され、左右方向に延出する左右延出部材をさらに備え、
   前記テザーアンカは、前記左右延出部材に取り付けられることを特徴とする請求項２に記載のシートフレーム。
4. 前記第１線状部材において前記操作部材と近接する部分は、前記左右延出部材の後方にあることを特徴とする請求項３に記載のシートフレーム。
5. 前記第１線状部材の下部に取り付けられる第２線状部材をさらに備え、
   前記第２線状部材は、前記左右延出部材の前端部よりも後方に配置され、
   前記操作部材は、前記第２線状部材の上部を通されることを特徴とする請求項３又は４に記載のシートフレーム。
6. 前記テザーアンカにおいて前記チャイルドシートの取付部と係合する係合部が、前記左右延出部材の上方に配置され、
   前記第１線状部材において前記操作部材と近接する部分が、前記左右延出部材の下方に配置されることを特徴とする請求項３乃至５のいずれかに記載のシートフレーム。
7. 前記左右延出部材に取り付けられ、前記左右延出部材から後方に延出する後方延出部をさらに備え、
   前記後方延出部の後端部には、貫通孔が形成されており、
   前記操作部材が、前記貫通孔に対し下から上に通されることを特徴とする請求項３乃至６のいずれかに記載のシートフレーム。
8. 左右の前記スライド機構を連結する左右連結部材と、
   前記左右連結部材と前記左右延出部材の上部を覆うカバー部材と、をさらに備え、
   前記カバー部材は、前記テザーアンカと対向する位置に、後方に開口した開口部が形成されていることを特徴とする請求項３乃至７のいずれかに記載のシートフレーム。
9. 前記左右連結部材と前記左右延出部材とを前後に連結する前後連結部材をさらに備え、
   前記カバー部材は、前記前後連結部材の上面に取り付けられることを特徴とする請求項８に記載のシートフレーム。
10. 前記操作部材は、端部に設けられた、操作者により把持される把持部を有し、
    前記把持部は、フロアパネルから上方に露出することを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに記載のシートフレーム。
    

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