JP7007572B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに係り、特にエアバッグを備える乗物用シートに関する。

車両の側面衝突時に車両用シートの側部に設けられたエアバッグを膨出展開させて、乗員を保護するサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートが知られている（例えば、下記の特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車両用シートにおいては、サイドフレームに固定されたブラケットには穴が形成されており、穴に力布の端部を通した上で、力布の端部を縫合することにより、力布をブラケットに取り付けている。

国際公開第２０１２／０３５６１９号

上記の従来技術では、力布をブラケットの穴に通した後に力布を縫合する作業が必要であるため、力布をブラケットに取り付ける作業の労力が大きかった。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、エアバッグの展開方向を案内する力布の取り付けを容易とすることができる乗物用シートを提供することにある。

上記課題は、本発明に係る乗物用シートによれば、袋体を含むエアバッグモジュールを具備する乗物用シートであって、前記エアバッグモジュールが取り付けられるフレーム部材と、前記袋体の展開方向を案内する第１力布と、前記フレーム部材に取り付けられ、前記第１力布を固定するための力布ブラケットと、を備え、前記第１力布は、輪状に形成された第１係止部を有し、前記力布ブラケットは、前記第１力布を取り付けるための第１スリットを有し、前記第１スリットは、前記力布ブラケットの第１縁部に設けられた第１開口部と、前記第１開口部を介して通された前記第１力布の前記第１係止部を保持する第１保持部と、を有することにより解決される。

上記の乗物用シートによれば、力布ブラケットにおいて第１力布を取り付けるための第１スリットの一部が開放しているため、第１力布の輪状の第１係止部を、第１スリットを通じて力布ブラケットに取り付けることができる。
すなわち、上記の乗物用シートによれば、力布の取り付けを容易とすることができる。

上記の乗物用シートにおいて、前記第１スリットは、前記第１開口部と前記第１保持部とを連結する第１屈曲部を有するとよい。
こうすることで、力布ブラケットから第１力布が抜けることを抑制できる。

上記の乗物用シートにおいて、前記第１開口部の角部は、面取りされているとよい。
こうすることで、第１力布を第１スリットに取り付ける際に、第１力布が傷つくことを抑制できる。

上記の乗物用シートにおいて、前記力布ブラケットは、前記第１保持部に沿って形成されたフランジ部を有するとよい。
こうすることで、力布ブラケットの剛性を向上できる。これにより、力布ブラケットが第１力布を安定して保持可能となる。
また、第１力布の第１係止部と力布ブラケットの当接箇所を分散させることで、第１係止部への荷重を分散できる。これにより、第１力布の損傷を抑制できる。

上記の乗物用シートにおいて、前記フランジ部は、前記第１保持部よりも長いとよい。
こうすることで、力布ブラケットの剛性をより一層向上できる。これにより、力布ブラケットが第１力布をより安定して保持可能となる。

上記の乗物用シートにおいて、前記フランジ部は、前記エアバッグモジュールに向けて突出しているとよい。
こうすることで、エアバッグの展開時に、第１力布が力布ブラケットのフランジ部によって損傷することを抑制できる。

上記の乗物用シートにおいて、前記第１保持部は、前記第１力布の幅よりも長く直線状に形成されているとよい。
こうすることで、第１力布の端部に皺を作ることなく、力布ブラケットに第１力布を保持できる。

上記の乗物用シートにおいて、前記第１屈曲部は、前記第１保持部の上下の端部の間に連結しているとよい。
こうすることで、力布ブラケットから第１力布が抜けることをより一層抑制できる。

上記の乗物用シートにおいて、前記力布ブラケットは、前記第１スリットを跨ぐ位置に形成された、前記エアバッグモジュールを取り付けるための第１貫通孔と第２貫通孔を有するとよい。
このように、第１スリットを跨ぐ位置にエアバッグモジュールを取り付けることで、第１力布が力布ブラケットから抜けることを抑制できる。

上記の乗物用シートにおいて、前記第１貫通孔と前記第２貫通孔には、前記エアバッグモジュールに含まれるインフレータに設けられたボルトが取り付けられるとよい。
このように第１スリットを塞ぐようにインフレータを取り付けることで、第１力布が力布ブラケットから抜けることをより一層抑制できる。

上記の乗物用シートにおいて、前記第１保持部と、前記第１貫通孔と前記第２貫通孔とを結ぶ線分とは略平行であるとよい。
このように、第１保持部を、第１貫通孔と第２貫通孔を結ぶ線分と略平行に設けたことにより、エアバッグ展開時に第１力布の第１係止部に掛かる力をバランス良く分散させることができる。これにより、エアバッグを安定して展開させることができる。

上記の乗物用シートにおいて、前記第１保持部は、前記第１貫通孔と前記第２貫通孔を結ぶ線分と上下方向において重なる位置に形成されているとよい。
こうすることで、エアバッグ展開時に第１力布の第１係止部に掛かる力をバランス良く分散させることができる。これにより、エアバッグをより一層安定して展開させることができる。

上記の乗物用シートにおいて、前記袋体の展開方向を案内する第２力布を備え、前記第２力布は、輪状に形成された第２係止部を有し、前記力布ブラケットは、前記第２力布を取り付けるための第２スリットを有し、前記第２スリットは、前記力布ブラケットの第２縁部に設けられた第２開口部と、前記第２開口部を介して通された前記第２力布の前記第２係止部を保持する第２保持部と、を有するとよい。
こうすることで、１つの力布ブラケットに対し第１力布と第２力布を取り付けることができる。これにより、エアバッグの展開方向をより安定させることができる。

上記の乗物用シートにおいて、前記第１力布は、インナ側力布であり、前記第２力布は、アウタ側力布であり、前記力布ブラケットは、前記第２保持部の下方に設けられたボルト締結部を有するとよい。
こうすることで、エアバッグの展開方向をより安定させることができる。
また、力布ブラケットにボルト締結部がさらに形成されていることにより、外側への引っ張り力に対する力布ブラケットの取り付け剛性を向上できる。

上記の乗物用シートにおいて、前記ボルト締結部は、上側が閉塞し、下側が開放しているとよい。
このようにボルト締結部の上側が閉塞しているため、ボルト締結部に取り付けるボルトの位置決めが容易となる。

上記の乗物用シートにおいて、前記第１貫通孔と前記第２貫通孔とを結ぶ線分は、前記第１保持部と前記第２保持部との間に位置するとよい。
こうすることで、第１保持部と第２保持部を、エアバッグモジュールの締結点を隔てて配置させることができる。これにより、エアバッグ展開時の第１力布と第２力布の引っ張り方向を逆として、互いの引っ張る力を相殺可能となる。そのため、エアバッグ展開時に力布ブラケットに強い力が掛かることを抑制し、それにより力布ブラケットが外れることを抑制できる。

上記の乗物用シートにおいて、前記力布ブラケットは、前記ボルト締結部と前記第２保持部との間に形成された段差部を有するとよい。
こうすることで、ボルト締結部に、第１力布と第２力布の引っ張り力が強く掛かることを抑制できる。これにより、エアバッグ展開時に力布ブラケットに強い力が掛かることを抑制し、それにより力布ブラケットが外れることを一層抑制できる。

本発明によれば、エアバッグの展開方向を案内する力布の取り付けを容易とすることができる。
本発明によれば、力布ブラケットから第１力布が抜けることを抑制できる。
本発明によれば、第１力布を第１スリットに取り付ける際に、第１力布が傷つくことを抑制できる。
本発明によれば、力布ブラケットの剛性を向上できる。
本発明によれば、エアバッグの展開時に、第１力布が力布ブラケットのフランジ部によって損傷することを抑制できる。
本発明によれば、第１力布の端部に皺を作ることなく、力布ブラケットに第１力布を保持できる。
本発明によれば、エアバッグ展開時に第１力布の第１係止部に掛かる力をバランス良く分散させることができる。
本発明によれば、エアバッグの展開方向をより安定させることができる。
本発明によれば、外側への引っ張り力に対する力布ブラケットの取り付け剛性を向上できる。
本発明によれば、ボルト締結部に取り付けるボルトの位置決めが容易となる。
本発明によれば、エアバッグ展開時の第１力布と第２力布の引っ張り方向を逆として、互いの引っ張る力を相殺可能となる。
本発明によれば、ボルト締結部に、第１力布と第２力布の引っ張り力が強く掛かることを抑制できる。

本実施形態に係るシートの斜視図である。 図１のII-II断面図である。 サイドフレームに取り付けたエアバッグモジュールを示す図である。 サイドフレームに取り付けた力布ブラケットを示す図である。 サイドフレームの構成を示す図である。 力布ブラケットの構成を示す図である。 力布ブラケットに第１力布及び第２力布を取り付けた状態を示す図である。 第１変形例に係る力布ブラケットを示す図である。 第２変形例に係る力布ブラケットを示す図である。 第３変形例に係る力布ブラケットを示す図である。 第４変形例に係る力布ブラケットを示す図である。 第５変形例に係る力布ブラケットを示す図である。 第６変形例に係る力布ブラケットを示す図である。

以下、図１乃至図１３を参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係るシートＳについて説明する。
本実施形態では、シートＳとして、車両に搭載される乗物用シートを例に挙げて説明することとするが、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される乗物用シートに限定されるものではなく、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートであってもよい。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

以下の説明中、「前後方向」とは、シートＳの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。
「シート幅方向」とは、シートＳの横幅方向を意味し、シートＳの着座者から見たときの左右方向と一致する。
また、「上下方向」とは、シートＳの高さ方向を意味し、シートＳを正面から見たときの上下方向と一致する。

＜シートＳの構成＞
図１には、シートＳの斜視図を示した。なお、図１中、シートＳの一部（具体的には、シートバックＳ１の前端角部）については、図示の都合上、表皮材２を外した構成にて図示している。

シートＳは、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバックＳ１、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッションＳ２、及び、シートバックＳ１の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレストＳ３を主な構成要素とする。

シートバックＳ１は、シートバックフレームにパッド材１を載置して表皮材２で覆うことで構成されている。
シートクッションＳ２は、シートクッションフレームにパッド材１を載置し表皮材２で覆うことで構成されている。
ヘッドレストＳ３は、芯材にパッド材１を配して表皮材２で被覆して構成されている。
パッド材１は、例えばウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材である。
また、シートＳに設けられる表皮材２は、例えばクロスや革等の素材からなる。

また、図１に示されるように、シートバックＳ１の側方内部には、エアバッグモジュール１０が設けられている。
図２に示されるように、エアバッグモジュール１０は、内部に袋体１１、インフレータ１２を備える。インフレータ１２は、車両の衝突を感知するセンサーから作動信号の入力を受けた場合にガスを発生させる装置であり、発生したガスを袋体１１に注入して袋体１１を膨出展開させる。
以下、エアバッグモジュール１０の取り付け構造について詳細に説明する。

図２及び図３に示されるように、エアバッグモジュール１０は、サイドフレーム２０に取り付けられる。サイドフレーム２０は、シートバックＳ１の骨格を構成するシートバックフレームの側部を構成するフレーム部材である。本実施形態では、サイドフレーム２０は、板状部材の前端部と後端部をそれぞれシート幅方向内側に屈曲させた形状に構成される。

そして、図４に示されるように、サイドフレーム２０の側面には、力布ブラケット４０が取り付けられる。具体的には、サイドフレーム２０のシート幅方向外側の側面に対して、力布ブラケット４０が取り付けられる。
ここで、力布ブラケット４０は、エアバッグモジュール１０の袋体１１の展開方向を案内するための力布である第１力布３０（インナ側力布）と第２力布３５（アウタ側力布）とを取り付けるための部材である。以下、図６及び図７を参照しながら、力布ブラケット４０の構成について説明する。

＜力布ブラケット４０の構成＞
図６及び図７に示されるように、力布ブラケット４０は、板部４０Ａと、板部４０Ａの前方及び後方の端部に設けられるフランジ部４３（前方フランジ部４３Ａ及び後方フランジ部４３Ｂ）、及びボルト締結部４６を有する。
なお、板部４０Ａは、例えば樹脂や金属等の材料により構成されることとしてよい。

ここで、板部４０Ａは、第１力布３０、第２力布３５及びエアバッグモジュール１０が取り付けられる平板状の部分である。
具体的には、板部４０Ａには、第１スリット４１、第２スリット４２、第１貫通孔４４及び第２貫通孔４５が形成される。

＜＜第１スリット４１＞＞
第１スリット４１は、力布ブラケット４０において、第１力布３０を取り付けるために形成されたスリットであり、板部４０Ａの上端の第１縁部４０Ｂから内部に向かって形成される。
具体的には、第１スリット４１は、第１開口部４１Ａ、第１保持部４１Ｂ及び第１屈曲部４１Ｃを有する。

また、図２及び図７に示すように、第１力布３０は、端部を折り返して第１縫製部３１Ａにより縫製することにより輪状に構成された第１係止部３１を有する。
そして、第１力布３０の第１係止部３１を、第１開口部４１Ａ、第１屈曲部４１Ｃ、第１保持部４１Ｂの順に通すことで、図７に示すように、第１力布３０の第１係止部３１を第１保持部４１Ｂに係止することができる。

第１開口部４１Ａは、第１縁部４０Ｂに設けられており、第１開口部４１Ａの角部４１Ａａは面取りされて、丸まっている。これにより、第１開口部４１Ａに第１力布３０の第１係止部３１を通す際に、第１力布３０が傷つくことを抑制できる。

第１保持部４１Ｂは、第１開口部４１Ａを介して通された第１力布３０の第１係止部３１を保持する。
ここで、第１保持部４１Ｂは、上下方向に延出している。換言すれば、第１保持部４１Ｂは、力布ブラケット４０の前後方向の端部に形成されたフランジ部４３と略平行の直線状に形成されている。
なお、フランジ部４３（前方フランジ部４３Ａ、後方フランジ部４３Ｂ）は、第１保持部４１Ｂよりも上下方向に長くなっている。

また、第１保持部４１Ｂは、板部４０Ａにおいて、第１縁部４０Ｂと第２縁部４０Ｃとの間に形成されている。
また、図７に示されるように、第１保持部４１Ｂは、第１力布３０（第１係止部３１）の幅よりも長く直線状に形成されている。
このように、第１保持部４１Ｂが第１力布３０の幅よりも長く直線状に形成されているため、第１力布３０の第１係止部３１に皺を作ることなく、力布ブラケット４０に第１力布３０を保持させることができる。

そして、第１スリット４１は、第１開口部４１Ａと第１保持部４１Ｂとを連結する第１屈曲部４１Ｃを有する。
具体的には、第１屈曲部４１ＣはＬ字状に屈曲しており、第１屈曲部４１Ｃが第１保持部４１Ｂに連結する部分は、第１保持部４１Ｂの上方端部４１Ｂａと下方端部４１Ｂｂの間に位置する。
こうすることで、第１保持部４１Ｂに保持される第１係止部３１が上方にずれた場合にも、第１係止部３１が第１屈曲部４１Ｃ側に移動することを抑制できる。これにより、第１力布３０が第１保持部４１Ｂから抜けてしまうことを抑制できる。

＜＜第２スリット４２＞＞
次に、第２スリット４２について説明する。
第２スリット４２は、力布ブラケット４０において、第２力布３５を取り付けるために形成されたスリットであり、板部４０Ａの下端の第２縁部４０Ｃから内部に向かって形成される。
具体的には、図７に示されるように、第２スリット４２は、第２開口部４２Ａ、第２保持部４２Ｂ及び第２屈曲部４２Ｃを有する。

また、図２及び図７に示すように、第２力布３５は、端部を折り返して第２縫製部３６Ａにより縫製することにより輪状に構成された第２係止部３６を有する。
そして、第２力布３５の第２係止部３６を、第２開口部４２Ａ、第２屈曲部４２Ｃ、第２保持部４２Ｂの順に通すことで、図７に示すように、第２力布３５の第２係止部３６を第２保持部４２Ｂに係止することができる。

第２開口部４２Ａは、第２縁部４０Ｃに設けられており、第２開口部４２Ａの角部４２Ａａは面取りされて、丸まっている。これにより、第２開口部４２Ａに第２力布３５の第２係止部３６を通す際に、第２力布３５が傷つくことを抑制できる。

第２保持部４２Ｂは、第２開口部４２Ａを介して通された第２力布３５の第２係止部３６を保持する。
ここで、第２保持部４２Ｂは、上下方向に延出している。換言すれば、第２保持部４２Ｂは、力布ブラケット４０の前後方向の端部に形成されたフランジ部４３と略平行の直線状に形成されている。
なお、フランジ部４３（前方フランジ部４３Ａ、後方フランジ部４３Ｂ）は、第２保持部４２Ｂよりも上下方向に長くなっている。
また、第２保持部４２Ｂは、板部４０Ａにおいて、第１縁部４０Ｂと第２縁部４０Ｃとの間に形成されている。

また、図７に示されるように、第２保持部４２Ｂは、第２力布３５（第２係止部３６）の幅よりも長く直線状に形成されている。
このように、第２保持部４２Ｂが第２力布３５の幅よりも長く直線状に形成されているため、第２力布３５の第２係止部３６に皺を作ることなく、力布ブラケット４０に第２力布３５を保持させることができる。

そして、第２スリット４２は、第２開口部４２Ａと第２保持部４２Ｂとを連結する第２屈曲部４２Ｃを有する。
具体的には、第２屈曲部４２ＣはＬ字状に屈曲しており、第２屈曲部４２Ｃが第２保持部４２Ｂに連結する部分は、第２保持部４２Ｂの上方端部４２Ｂａと下方端部４２Ｂｂの間に位置する。
こうすることで、第２保持部４２Ｂに保持される第２係止部３６が上方にずれた場合にも、第２係止部３６が第２屈曲部４２Ｃ側に移動することを抑制できる。これにより、第２力布３５が第２保持部４２Ｂから抜けてしまうことを抑制できる。

＜＜フランジ部４３＞＞
フランジ部４３は、力布ブラケット４０において前側に設けられた前方フランジ部４３Ａと、後側に設けられた後方フランジ部４３Ｂとを有する。そして、フランジ部４３は、シート幅方向外側、換言すれば、エアバッグモジュール１０側に突出するように板部４０Ａから屈曲している。

＜＜第１貫通孔４４及び第２貫通孔４５＞＞
また、力布ブラケット４０において、第１スリット４１を跨ぐ位置には、第１貫通孔４４と第２貫通孔４５が形成されている。具体的には、第１屈曲部４１Ｃの上側に第１貫通孔４４が形成され、第１屈曲部４１Ｃの下側に第２貫通孔４５が形成される。

この第１貫通孔４４と第２貫通孔４５には、エアバッグモジュール１０に含まれるインフレータ１２に設けられた第１ボルト１３Ａ及び第２ボルト１３Ｂがそれぞれ取り付けられる。
図２に示されるように、第１ボルト１３Ａは、インフレータ１２からシート幅方向内側に向けて延出しており、第１貫通孔４４と、サイドフレーム２０の凸部２１に形成された貫通孔に挿通された状態でナット１５により締結される。
具体的には、図５に示されるようにサイドフレーム２０の側板には上下に並ぶ第１凸部２１Ａ及び第２凸部２１Ｂが形成される。第１凸部２１Ａと第２凸部２１Ｂとは共にサイドフレーム２０の側板においてシート外側に突出した部分である。そして、第１凸部２１Ａと第２凸部２１Ｂのそれぞれには中心部に第１貫通孔２２Ａと第２貫通孔２２Ｂが形成される。
力布ブラケット４０の第１貫通孔４４が、第１凸部２１Ａの第１貫通孔２２Ａに対向し、力布ブラケット４０の第２貫通孔４５が、第２凸部２１Ｂの第２貫通孔２２Ｂに対向した位置に配される。
そして、サイドフレーム２０とエアバッグモジュール１０との間に力布ブラケット４０を配置し、インフレータ１２から延出する第１ボルト１３Ａが第１貫通孔２２Ａに、第２ボルト１３Ｂが第２貫通孔２２Ｂに挿通されるようにして、第１ボルト１３Ａと第２ボルト１３Ｂにそれぞれナット１５を螺合させて締結する。
これにより、エアバッグモジュール１０、力布ブラケット４０、サイドフレーム２０が共締めされる。この際、図２に示されるように、力布ブラケット４０は、サイドフレーム２０の凸部２１（第１凸部２１Ａ、第２凸部２１Ｂ）に当接した状態で支持される。

ここで、第１保持部４１Ｂ、第２保持部４２Ｂ、第１貫通孔４４及び第２貫通孔４５の位置関係について説明する。
図６に示されるように、第１貫通孔４４と第２貫通孔４５とを結ぶ線分Ｌは、第１保持部４１Ｂ及び第２保持部４２Ｂと略平行である。
また、第１保持部４１Ｂ及び第２保持部４２Ｂは、第１貫通孔４４と第２貫通孔４５を結ぶ線分Ｌと上下方向において重なる位置に形成されている。
また、第１貫通孔４４と第２貫通孔４５とを結ぶ線分Ｌは、第１保持部４１Ｂと第２保持部４２Ｂとの間に位置している。換言すれば、シートの前後方向において、第１貫通孔４４及び第２貫通孔４５は、第１保持部４１Ｂと第２保持部４２Ｂとの間に設けられる。

＜＜ボルト締結部４６＞＞
次に、ボルト締結部４６について説明する。
図６及び図７に示されるように、第２スリット４２の下方にはボルト締結部４６が設けられる。ここで、ボルト締結部４６は、上側が閉塞し、下側が開放した切欠き部４６Ａを有する。
そして、図４及び図５に示されるように、ボルト締結部４６の切欠き部４６Ａと、サイドフレーム２０に形成される第３貫通孔２３にボルト１６を通して締結することで、力布ブラケット４０をサイドフレーム２０に固定することができる。
なお、本実施形態では、インフレータ１２から延出する第１ボルト１３Ａ及び第２ボルト１３Ｂ、さらに上記のボルト１６の３点において、力布ブラケット４０はサイドフレーム２０に対して締結される。これにより、力布ブラケット４０をサイドフレーム２０に対する取り付けを強固にできる。

また、板部４０Ａと、ボルト締結部４６とはシート幅方向において位置がずれている。換言すれば、ボルト締結部４６は、板部４０Ａに対してシート幅方向の内側に配される。具体的には、板部４０Ａとボルト締結部４６との間には、シート幅方向に傾斜する段差部４７が形成されている。
また、板部４０Ａは、サイドフレーム２０においてシート幅方向外側に突出した凸部２１により支持され、これにより、板部４０Ａの一部は、サイドフレーム２０と離間するようになっている。
なお、図６に示されるように、ボルト締結部４６は、第１スリット４１及び第２スリット４２よりも下方に設けられている。

＜エアバッグモジュール１０の取り付け作業＞
次に、エアバッグモジュール１０の取り付け作業について説明する。
まず、図７に示されるように、力布ブラケット４０に対して第１力布３０及び第２力布３５を取り付ける。具体的には、力布ブラケット４０の第１スリット４１に第１力布３０の輪状の第１係止部３１を通して、第１保持部４１Ｂに第１係止部３１を係止する。同様に、力布ブラケット４０の第２スリット４２に第２貫通孔４５の第２係止部３６を通して、第２保持部４２Ｂに第２係止部３６を係止する。

次に、第１力布３０及び第２力布３５を取り付けた力布ブラケット４０をサイドフレーム２０に取り付ける。具体的には、ボルト締結部４６にボルト１６を取り付けて力布ブラケット４０をサイドフレーム２０に取り付ける。

次に、エアバッグモジュール１０を力布ブラケット４０に取り付ける。具体的には、エアバッグモジュール１０のインフレータ１２から突出する第１ボルト１３Ａ及び第２ボルト１３Ｂを、力布ブラケット４０の第１貫通孔４４及び第２貫通孔４５に通してそれぞれをサイドフレーム２０の内側からナット１５により締結する。これにより、エアバッグモジュール１０、力布ブラケット４０及びサイドフレーム２０が共締めされる。

次に、エアバッグモジュール１０の前方と側方にパッド材１を配置し、さらにパッド材１を被覆する表皮材２を配置する。ここで、パッド材１においてエアバッグモジュール１０のシート外側であって僅かに前方に位置する箇所に破断部５０が設けられる。例えば、破断部５０はパッド材１に上下方向にスリットを形成した部分である。
そして、破断部５０において、第１力布３０の破断部側端部３２、第２力布３５の破断部側端部３７、及び表皮材２の端部を引き込んだ状態で共縫いする。
なお、上記の破断部側端部３２とは、第１力布３０において第１係止部３１とは反対側の端部である。同様に、破断部側端部３７とは、第２力布３５において第２係止部３６とは反対側の端部である。

そして、エアバッグモジュール１０のインフレータ１２が作動した場合には、インフレータ１２により発生したガスが袋体１１に注入されて袋体１１が膨張する。この際、袋体１１は、シート内側に配される力布ブラケット４０と、破断部５０と力布ブラケット４０の第１保持部４１Ｂに取り付けられるインナ側力布としての第１力布３０と、破断部５０と力布ブラケット４０の第２保持部４２Ｂに取り付けられるアウタ側力布としての第２力布３５と、により展開方向が破断部５０に向かうように案内される。
具体的には、袋体１１が膨張することに伴い、第１力布３０と第２力布３５が破断部５０を引き裂くように作用し、これにより、袋体１１が破断部５０を破断して、破断部５０からシート外側に膨出するようになる。

以上のように、シートＳにおいては、第１力布３０の第１係止部３１及び第２力布３５の第２係止部３６を力布ブラケット４０の第１スリット４１及び第２スリット４２に通すことにより、第１力布３０及び第２力布３５を力布ブラケット４０に容易に取り付けることができる。

＜力布ブラケット４０の変形例＞
次に、図８乃至図１３を参照しながら、力布ブラケット４０の第１変形例～第４変形例について説明する。

図８には、第１変形例に係る力布ブラケット１４０を示した。図８に示されるように、第１変形例に係る力布ブラケット１４０は、板部４０Ａに第３貫通孔４８及び第４貫通孔４９が更に形成されている点で、力布ブラケット４０と相違し、その他の点では一致する。

第３貫通孔４８及び第４貫通孔４９にはボルトを通して、力布ブラケット４０とサイドフレーム２０に締結する際に用いることとしてもよいし、第１貫通孔４４及び第２貫通孔４５に代えてエアバッグモジュール１０を取り付ける際に用いてもよい。

図９には、第２変形例に係る力布ブラケット２４０を示した。図９に示されるように、第２変形例に係る力布ブラケット２４０は、ボルト締結部４６Ｘにおいて、切欠き部４６Ａではなく、孔部４６Ｘａが形成されている点で、力布ブラケット４０と相違し、その他の点では一致する。
この孔部４６Ｘａには、力布ブラケット４０と同様に、ボルト１６が通される。これにより、力布ブラケット２４０をサイドフレーム２０に対して取り付けることができる。

図１０には、第３変形例に係る力布ブラケット３４０を示した。図１０に示されるように、第３変形例に係る力布ブラケット３４０は、ボルト締結部４６Ｙに形成される切欠きが、後方に向けて開口している点で、力布ブラケット４０と相違し、その他の点では一致する。
このボルト締結部４６Ｙには、力布ブラケット４０と同様に、ボルト１６が通される。これにより、力布ブラケット３４０をサイドフレーム２０に対して取り付けることができる。

図１１には、第４変形例に係る力布ブラケット４４０を示した。図１１に示されるように、第４変形例に係る力布ブラケット４４０は、ボルト締結部４６Ｚに形成される切欠きが、前方に向けて開口している点で、力布ブラケット４０と相違し、その他の点では一致する。
このボルト締結部４６Ｚには、力布ブラケット４０と同様に、ボルト１６が通される。これにより、力布ブラケット４４０をサイドフレーム２０に対して取り付けることができる。

図１２には、第５変形例に係る力布ブラケット５４０を示した。図１２に示されるように、力布ブラケット５４０では、力布ブラケット４０におけるボルト締結部４６及び段差部４７を有していない点で力布ブラケット４０と相違し、その他の点では一致する。すなわち、力布ブラケット５４０は、第１貫通孔４４と第２貫通孔４５の二点においてサイドフレーム２０に締結される。

図１３には、第６変形例に係る力布ブラケット６４０を示した。図１３に示されるように、力布ブラケット６４０では、力布ブラケット４０における段差部４７の代わりにビード部５１が形成されている点で力布ブラケット４０と相違し、その他の点では一致する。
ビード部５１は、板部４０Ａからシート幅方向内側に凹んだ部分であり、ボルト締結部４６と連結している。具体的には、ビード部５１は、ボルト締結部４６の切欠き部４６Ａの上部に形成される。そして、ビード部５１とボルト締結部４６はサイドフレーム２０の側板に当接した状態で、力布ブラケット６４０がサイドフレーム２０に取り付けられる。こうすることで、力布ブラケット６４０をサイドフレーム２０に取り付けた際のガタツキを抑制することができる。また、ビード部５１を設けたことで、力布ブラケット６４０の剛性を向上させることができる。

＜まとめ＞
本実施形態に係るシートＳの主な特徴は以下の通りである。
［１］シートＳは、袋体１１を含むエアバッグモジュール１０を具備する乗物用シートである。シートＳは、エアバッグモジュール１０が取り付けられるフレーム部材（例えばサイドフレーム２０）と、袋体１１の展開方向を案内する第１力布３０と、フレーム部材に取り付けられ、第１力布３０を固定するための力布ブラケット４０と、を備える。第１力布３０は、輪状に形成された第１係止部３１を有し、力布ブラケット４０は、第１力布３０を取り付けるための第１スリット４１を有する。第１スリット４１は、力布ブラケット４０の第１縁部４０Ｂに設けられた第１開口部４１Ａと、第１開口部４１Ａを介して通された第１力布３０の第１係止部３１を保持する第１保持部４１Ｂと、を有する。
上記のシートＳによれば、力布ブラケット４０において第１力布３０を取り付けるための第１スリット４１の一部が開放しているため、第１力布３０の輪状の第１係止部３１を、第１スリット４１を通じて力布ブラケット４０に取り付けることができる。
すなわち、上記のシートＳによれば、力布の取り付けを容易とすることができる。
なお、上記の第１力布はインナ側力布、アウタ側力布のいずれであっても構わない。

［２］上記のシートＳにおいて、第１スリット４１は、第１開口部４１Ａと第１保持部４１Ｂとを連結する第１屈曲部４１Ｃを有する。
こうすることで、力布ブラケット４０から第１力布３０が抜けることを抑制できる。

［３］上記のシートＳにおいて、第１開口部４１Ａの角部４１Ａａは、面取りされている。
こうすることで、第１力布３０を第１スリット４１に取り付ける際に、第１力布３０が傷つくことを抑制できる。

［４］上記のシートＳにおいて、力布ブラケット４０は、第１保持部４１Ｂに沿って形成されたフランジ部４３を有する。
こうすることで、力布ブラケット４０の剛性を向上できる。これにより、力布ブラケット４０が第１力布３０を安定して保持可能となる。
また、第１力布３０の第１係止部３１と力布ブラケット４０の当接箇所を分散させることで、第１係止部３１への荷重を分散できる。これにより、第１力布３０の損傷を抑制できる。

［５］上記のシートＳにおいて、フランジ部４３は、第１保持部４１Ｂよりも長い。
こうすることで、力布ブラケット４０の剛性をより一層向上できる。これにより、力布ブラケット４０が第１力布３０をより安定して保持可能となる。

［６］上記のシートＳにおいて、フランジ部４３は、エアバッグモジュール１０に向けて突出している。
こうすることで、エアバッグの展開時に、第１力布３０が力布ブラケット４０のフランジ部４３によって損傷することを抑制できる。

［７］上記のシートＳにおいて、第１保持部４１Ｂは、第１力布３０の幅よりも長く直線状に形成されている。
こうすることで、第１力布３０の端部に皺を作ることなく、力布ブラケット４０に第１力布３０を保持できる。

［８］上記のシートＳにおいて、第１屈曲部４１Ｃは、第１保持部４１Ｂの上下の端部の間に連結している。
こうすることで、力布ブラケット４０から第１力布３０が抜けることをより一層抑制できる。

［９］上記のシートＳにおいて、力布ブラケット４０は、第１スリット４１を跨ぐ位置に形成された、エアバッグモジュール１０を取り付けるための第１貫通孔４４と第２貫通孔４５を有する。
このように、第１スリット４１を跨ぐ位置にエアバッグモジュール１０を取り付けることで、第１力布３０が力布ブラケット４０から抜けることを抑制できる。

［１０］上記のシートＳにおいて、第１貫通孔４４と第２貫通孔４５には、エアバッグモジュール１０に含まれるインフレータ１２に設けられたボルト１３が取り付けられる。
このように第１スリット４１を塞ぐようにインフレータ１２を取り付けることで、第１力布３０が力布ブラケット４０から抜けることをより一層抑制できる。

［１１］上記のシートＳにおいて、第１保持部４１Ｂと、第１貫通孔４４と第２貫通孔４５とを結ぶ線分Ｌとは略平行である。
このように、第１保持部４１Ｂを、第１貫通孔４４と第２貫通孔４５を結ぶ線分Ｌと略平行に設けたことにより、エアバッグ展開時に第１力布３０の第１係止部３１に掛かる力をバランス良く分散させることができる。これにより、エアバッグを安定して展開させることができる。

［１２］上記のシートＳにおいて、第１保持部４１Ｂは、第１貫通孔４４と第２貫通孔４５を結ぶ線分Ｌと上下方向において重なる位置に形成されている。
こうすることで、エアバッグ展開時に第１力布３０の第１係止部３１に掛かる力をバランス良く分散させることができる。これにより、エアバッグをより一層安定して展開させることができる。

［１３］上記のシートＳにおいて、袋体１１の展開方向を案内する第２力布３５を備え、第２力布３５は、輪状に形成された第２係止部３６を有し、力布ブラケット４０は、第２力布３５を取り付けるための第２スリット４２を有する。第２スリットは、力布ブラケット４０の第２縁部４０Ｃに設けられた第２開口部４２Ａと、第２開口部４２Ａを介して通された第２力布３５の第２係止部３６を保持する第２保持部４２Ｂと、を有する。
こうすることで、１つの力布ブラケット４０に対し第１力布３０と第２力布３５を取り付けることができる。これにより、エアバッグの展開方向をより安定させることができる。

［１４］上記のシートＳにおいて、第１力布３０は、インナ側力布であり、第２力布３５は、アウタ側力布であり、力布ブラケット４０は、第２保持部４２Ｂの下方に設けられたボルト締結部４６を有する。
こうすることで、エアバッグの展開方向をより安定させることができる。
また、力布ブラケット４０にボルト締結部４６がさらに形成されていることにより、外側への引っ張り力に対する力布ブラケットの取り付け剛性を向上できる。

［１５］上記のシートＳにおいて、ボルト締結部４６は、上側が閉塞し、下側が開放している。
このようにボルト締結部４６の上側が閉塞しているため、ボルト締結部４６に取り付けるボルト１６の位置決めが容易となる。

［１６］上記のシートＳにおいて、第１貫通孔４４と第２貫通孔４５とを結ぶ線分Ｌは、第１保持部４１Ｂと第２保持部４２Ｂとの間に位置する。
こうすることで、第１保持部４１Ｂと第２保持部４２Ｂを、エアバッグモジュール１０の締結点を隔てて配置させることができる。これにより、エアバッグ展開時の第１力布３０と第２力布３５の引っ張り方向を逆として、互いの引っ張る力を相殺可能となる。そのため、エアバッグ展開時に力布ブラケット４０に強い力が掛かることを抑制し、エアバッグ展開時に力布ブラケット４０が外れることを抑制できる。

［１７］上記のシートＳにおいて、力布ブラケット４０は、ボルト締結部４６と第２保持部４２Ｂとの間に形成された段差部４７を有する。
こうすることで、ボルト締結部４６に、第１力布３０と第２力布３５の引っ張り力が強く掛かることを抑制できる。これにより、エアバッグ展開時に力布ブラケット４０に強い力が掛かることを抑制し、それにより力布ブラケット４０が外れることを一層抑制できる。

また、上記のシートＳにおいて、力布ブラケット４０は、インフレータ１２のボルト１３によって、フレーム部材に取り付けられる。そして、力布ブラケット４０は、インフレータ１２のボルト１３とは別のボルト１６を用いて、ボルト締結部４６においてフレーム部材に取り付けられる。
なお、上記のフレーム部材とは、サイドフレーム２０に限らず、シートＳ内部の金属フレーム、金属ワイヤー、樹脂プレート等の各種部材を含むものである。

＜その他の実施形態＞
本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。
シートＳの片側にエアバッグモジュール１０を取り付けた例を示したが、シートＳの両側にエアバッグモジュール１０を取り付けることとしてもよい。
この場合には、車両のドアに近い側がニアサイドエアバッグとなり、車両のドアから遠い側がファーサイドエアバッグとなる。

また、力布ブラケット４０が取り付けられるフレーム部材は、サイドフレーム２０に限定されるものではない。力布ブラケット４０は、車両内部に設けられるフレーム部材に対しても取付可能である。
この際、力布ブラケット４０が、フレーム部材とエアバッグモジュール１０との間に配されることとしてもよい。

また、力布ブラケット４０とサイドフレーム２０との間には、他のフレーム部材が配されることとしてもよい。
また、力布ブラケット４０（及び他の変形例についても同様）には、全体にナイロンコーティングが施されていてもよい。

Ｓ シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ シートクッション
Ｓ３ ヘッドレスト
１ パッド材
２ 表皮材
１０ エアバッグモジュール
１１ 袋体
１２ インフレータ
１３ ボルト
１３Ａ 第１ボルト
１３Ｂ 第２ボルト
１５ ナット
１６ ボルト
２０ サイドフレーム
２１ 凸部
２１Ａ 第１凸部
２１Ｂ 第２凸部
２２Ａ 第１貫通孔
２２Ｂ 第２貫通孔
２３ 第３貫通孔
３０ 第１力布（インナー力布）
３１ 第１係止部
３１Ａ 第１縫製部
３２ 破断部側端部
３５ 第２力布（アウター力布）
３６ 第２係止部
３６Ａ 第２縫製部
３７ 破断部側端部
４０ 力布ブラケット
４０Ａ 板部
４０Ｂ 第１縁部
４０Ｃ 第２縁部
４１ 第１スリット
４１Ａ 第１開口部
４１Ａａ 角部
４１Ｂ 第１保持部
４１Ｂａ 上方端部
４１Ｂｂ 下方端部
４１Ｃ 第１屈曲部
４２ 第２スリット
４２Ａ 第２開口部
４２Ａａ 角部
４２Ｂ 第２保持部
４２Ｂａ 上方端部
４２Ｂｂ 下方端部
４２Ｃ 第２屈曲部
４３ フランジ部
４３Ａ 前方フランジ部
４３Ｂ 後方フランジ部
４４ 第１貫通孔
４５ 第２貫通孔
４６ ボルト締結部
４６Ａ 切欠き部
４６Ｘ ボルト締結部
４６Ｘａ 孔部
４６Ｙ ボルト締結部
４６Ｚ ボルト締結部
４７ 段差部
４８ 第３貫通孔
４９ 第４貫通孔
５０ 破断部
５１ ビード部
１４０ 力布ブラケット
２４０ 力布ブラケット
３４０ 力布ブラケット
４４０ 力布ブラケット
５４０ 力布ブラケット
６４０ 力布ブラケット
Ｌ 線分

Claims (17)

1. 袋体を含むエアバッグモジュールを具備する乗物用シートであって、
   前記エアバッグモジュールが取り付けられるフレーム部材と、
   前記袋体の展開方向を案内する第１力布と、
   前記フレーム部材に取り付けられ、前記第１力布を固定するための力布ブラケットと、を備え、
   前記第１力布は、輪状に形成された第１係止部を有し、
   前記力布ブラケットは、
   前記第１力布を取り付けるための第１スリットを有し、
   前記第１スリットは、
   前記力布ブラケットの第１縁部に設けられた第１開口部と、
   前記第１開口部を介して通された前記第１力布の前記第１係止部を保持する第１保持部と、を有することを特徴とする乗物用シート。
2. 前記第１スリットは、前記第１開口部と前記第１保持部とを連結する第１屈曲部を有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記第１開口部の角部は、面取りされていることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 前記力布ブラケットは、前記第１保持部に沿って形成されたフランジ部を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の乗物用シート。
5. 前記フランジ部は、前記第１保持部よりも長いことを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記フランジ部は、前記エアバッグモジュールに向けて突出していることを特徴とする請求項４又は５に記載の乗物用シート。
7. 前記第１保持部は、前記第１力布の幅よりも長く直線状に形成されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の乗物用シート。
8. 前記第１屈曲部は、前記第１保持部の上下の端部の間に連結していることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
9. 前記力布ブラケットは、前記第１スリットを跨ぐ位置に形成された、前記エアバッグモジュールを取り付けるための第１貫通孔と第２貫通孔を有することを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の乗物用シート。
10. 前記第１貫通孔と前記第２貫通孔には、前記エアバッグモジュールに含まれるインフレータに設けられたボルトが取り付けられることを特徴とする請求項９に記載の乗物用シート。
11. 前記第１保持部と、前記第１貫通孔と前記第２貫通孔とを結ぶ線分とは略平行であることを特徴とする請求項９又は１０に記載の乗物用シート。
12. 前記第１保持部は、前記第１貫通孔と前記第２貫通孔を結ぶ線分と上下方向において重なる位置に形成されていることを特徴とする請求項９乃至１１のいずれかに記載の乗物用シート。
13. 前記袋体の展開方向を案内する第２力布を備え、
    前記第２力布は、輪状に形成された第２係止部を有し、
    前記力布ブラケットは、
    前記第２力布を取り付けるための第２スリットを有し、
    前記第２スリットは、
    前記力布ブラケットの第２縁部に設けられた第２開口部と、
    前記第２開口部を介して通された前記第２力布の前記第２係止部を保持する第２保持部と、を有することを特徴とする請求項９に記載の乗物用シート。
14. 前記第１力布は、インナ側力布であり、
    前記第２力布は、アウタ側力布であり、
    前記力布ブラケットは、前記第２保持部の下方に設けられたボルト締結部を有することを特徴とする請求項１３に記載の乗物用シート。
15. 前記ボルト締結部は、上側が閉塞し、下側が開放していることを特徴とする請求項１４に記載の乗物用シート。
16. 前記第１貫通孔と前記第２貫通孔とを結ぶ線分は、前記第１保持部と前記第２保持部との間に位置することを特徴とする請求項１４又は１５に記載の乗物用シート。
17. 前記力布ブラケットは、前記ボルト締結部と前記第２保持部との間に形成された段差部を有することを特徴とする請求項１４乃至１６のいずれかに記載の乗物用シート。
    
    
    

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