JP2018052345A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】車両用シートをコンパクトにすることを可能としつつ、インフレータのサイドフレーム部への取付作業が容易である車両用シートを提供する。
【解決手段】車両用シートは、筒状のパイプフレームの一部と板状の右側板フレーム１１とを有する右側サイドフレーム部を有する。また、車両用シートは、パイプフレームと右側板フレーム１１とが上下位置で重なる重複部分３０において、パイプフレームに取り付けられたインフレータ６ａを備える。右側板フレーム１１における重複部分３０には、左右方向に貫通する開口部１１ａが形成されており、開口部１１ａは、パイプフレームにおけるインフレータ６ａが取り付けられる右側部２１ａに対向する部分に形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、エアバッグを備える車両用シートに係り、特にパイプフレームにインフレータが取り付けられた車両用シートに関する。

従来から、外部からの衝撃から車両の乗員を保護するエアバッグには、ハンドル中央部、ダッシュボード内部の他、車両用シートに取り付けられるものがある。

そして、車両用シートに取り付けられるサイドエアバッグ装置として、特許文献１には、車両用シートのシートバックフレーム内にエアバッグに膨張用ガスを供給可能なインフレータが組み込まれた装置が開示されている。
特許文献１に開示されたサイドエアバッグ装置は、シートバックフレーム内にインフレータが組み込まれていることにより、薄型のシートバックにもインフレータを組み込み可能であるというものである。特に、このシートバックフレームは、その一部が分断されており、分断されたフレームの間にインフレータが取り付けられている。

特開２００９−１８４６４５号公報

しかし、特許文献１の発明では、シートバックフレームにおける分断された部位の間にインフレータが取り付けられているため、インフレータの長さや、取付位置によってシートバックフレームの左右非対称な高さとなることがあった。このため、インフレータの取付作業に手間がかかることがあった。
また、シートバックフレームにおける分断された部位の間にインフレータが取り付けられているため、シートバックの剛性が低下することがあった。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、車両用シートをコンパクトにすることを可能としつつ、インフレータのサイドフレーム部への取付作業が容易である車両用シートを提供することにある。
本発明の他の目的は、シートバックフレームの剛性低下を抑制することにある。

前記課題は、本発明に係る車両用シートによれば、筒状のパイプフレームと板状の板フレームとを有する左右のサイドフレーム部と、前記パイプフレームと前記板フレームとが上下位置で重なる重複部分において、前記パイプフレームに取り付けられたインフレータと、を備え、前記板フレームにおける前記重複部分には、左右方向に貫通する開口部が形成されており、該開口部は、前記パイプフレームにおける前記インフレータが取り付けられる部分に対向する部分に形成されていること、により解決される。
上記構成によれば、板フレームにおける、インフレータが取り付けられる部分に対向する部分に開口部が形成されているため、インフレータを開口部に通してパイプレームに配置でき、インフレータの取付作業が容易となる。そして、インフレータが開口部によって板フレームの外方まで突出可能となるため、板フレームの大きさをインフレータのために大きくする必要がなく、シートをコンパクトにすることができる。さらに、パイプフレームによってインフレータを安定して保持することができる。

また、前記開口部は、環状の貫通孔であると好ましい。
上記構成によれば、開口部が環状の貫通孔であるため、板フレームの縁まで切り欠かれた切欠きと比較して、板フレームの剛性低下を抑制することができる。

また、前記重複部分において、前記パイプフレームの側面には、シート外側に向けて切り欠かれた切欠きが形成されており、前記インフレータは、前記パイプフレームにおける前記切欠きによって露出する内壁面に取り付けられていると好ましい。
上記構成によれば、切欠きによって露出する内壁面にインフレータが取り付けられているという簡易な構成で、インフレータを安定して保持することができる。

また、前記パイプフレームにおける前記切欠きによって切り欠かれた部分は、半円筒状に形成されていてもよい。
上記構成によれば、切欠きによって切り欠かれた部分が半円筒状であるという簡易な構成でインフレータを安定して保持することができる。

また、前記インフレータは、円柱状に形成されており、前記インフレータの外径は、前記パイプフレームの前記切欠きによって露出する前記内壁面の内径よりも小さく形成されていてもよい。
上記構成によれば、インフレータの外径がパイプフレームの内壁面の内径よりも小さく形成されていることで、インフレータがパイプフレームの内部深くまでコンパクトに収まることが可能となり、インフレータの保持が安定する。

また、前記左右のサイドフレーム部の前記パイプフレームのうち、前記インフレータが取り付けられている側の前記パイプフレームは、前記インフレータが取り付けられていない側の前記パイプフレームよりも下方に長く延在していてもよい。
上記構成によれば、インフレータが取り付けられる側のパイプフレームが、インフレータが取り付けられていない側のパイプフレームよりも長く延在していることにより、板フレームに開口部を形成されていることでサイドフレーム部の剛性が低下することを抑制することができる。

また、前記パイプフレームの側面には、切欠きが形成されており、前記インフレータには、その外面から突出するボルトが取り付けられており、前記インフレータは、前記パイプフレームにおける前記切欠きによって露出する内壁面を前記ボルトが貫通して外壁面から突出した状態で、前記パイプフレームに取り付けられていてもよい。
上記構成によれば、パイプフレームの外壁面から突出するボルトを締結することによってインフレータをパイプフレームに取り付けることができるので、インフレータの取付作業を簡単に行うことができる。

本発明によれば、インフレータの取付作業が容易となり、シートをコンパクトにすることができ、インフレータを安定して保持することができる。
また、本発明によれば、板フレームの剛性低下を抑制することができる。
また、本発明によれば、簡易な構成でインフレータを安定して保持することができる。
また、本発明によれば、サイドフレーム部の剛性が低下することを抑制することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観図である。 車両用シートのシートフレームの斜視図である。 図２のIII−III断面を示すものでありカバーが右側板フレームに取り付けられた状態を示す断面図である。 エアバッグの取り付けを示す模式的な後ろ側斜視図である。

以下、本発明の実施形態に係る車両用シートについて説明する。なお、以下に示す実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明には各実施形態、変形例に係る特徴を組み合わせたもの、その等価物が含まれることは勿論である。
また、以下において、前後方向、上下方向及び左右方向は、車両用シートに着座した乗員から見た方向をいう。

＜車両用シートＳについて＞
図１〜図４を主に参照して、本実施形態に係る車両用シートＳについて説明する。なお、図１は、本発明の一実施形態に係る車両用シートＳの外観図、図２は、車両用シートＳのシートフレームＦの斜視図である。また、図３は、図２のIII−III断面を示すものでありカバー１３が右側板フレーム１１に取り付けられた状態を示す断面図、図４は、エアバッグ６ｂの取り付けを示す模式的な後ろ側斜視図である。

車両用シートＳは、着座者の背中を支持するシートバックＳ１と、臀部を支持するシートクッションＳ２と、エアバッグモジュール６と、を主に備える。
車両用シートＳは、本実施形態において助手席に取り付けられるものを前提として説明するが、本発明はこのような実施形式に限定されず、運転席や、後席に取り付けられていてもよい。

本実施形態のエアバッグモジュール６は、モジュールケースを有しないケースレスエアバッグモジュールからなり、シートバックＳ１におけるドアパネルから離れた側のファーサイドに取り付けられている。なお、本発明に係るエアバッグモジュール６は、ファーサイドに取り付けられるものに限定されず、ドアパネルに近接する側のニアサイドに取り付けられるものでもよい。
エアバッグモジュール６は、図２に示すインフレータ６ａと、折り畳まれたエアバッグ６ｂと、を主に備えている。なお、図２においては、エアバッグ６ｂの図示を省略している。

インフレータ６ａは、ガスを噴出することによってエアバッグ６ｂを車両用シートＳ前方に展開する機能を有し、略円柱状に形成されている。
エアバッグ６ｂは、図４に示す布袋等からなるラップ材６ｄによって折り畳み状態に保持されている。ラップ材６ｄは、エアバッグ６ｂが展開する場合に、容易に破けるようになっており、エアバッグ６ｂの他に、折り畳み状態のエアバッグ６ｂの形状を保持する板状のリテーナ６ｃを覆っている。
なお、インフレータ６ａとエアバッグ６ｂとは、ガスを通すための不図示のチューブによって連結されている。
また、本実施形態では、エアバッグモジュール６を、ケースレスのものから構成しているが、これに限定されるものでなく、モジュールケースを備えたものとして構成してもよい。なお、インフレータ６ａ及びエアバッグ６ｂの取付位置の詳細については後述する。

＜シートフレームＦについて＞
次に、図２を主に参照して、本実施形態に係る車両用シートＳのシートフレームＦについて説明する。
車両用シートＳは、図１に示すトリムカバー４及び不図示の発泡ウレタン等から成るクッションパッドを取り除いた内部に、骨組みとして機能するシートフレームＦを備える。

シートフレームＦは、シートバックＳ１のフレームであるシートバックフレーム１と、シートクッションＳ２のフレームであるシートクッションフレーム２とから構成されている。
シートバックフレーム１は、右側サイドフレーム部１０ａ及び左側サイドフレーム部１０ｂと、右側サイドフレーム部１０ａ、左側サイドフレーム部１０ｂそれぞれに一部を含まれて、双方を連結するパイプフレーム２１と、を主に備える。

右側サイドフレーム部１０ａと左側サイドフレーム部１０ｂは、左右に離間して配置され上下方向に延在している。
右側サイドフレーム部１０ａは、パイプフレーム２１の左右に延在する上部２１ｂから右側において下方に延在する右側部２１ａと、断面コの字状に形成されて、右側部２１ａの下部をシート幅方向外側から覆う向きで上下に延在する板状の右側板フレーム１１と、から構成されている。
同様に、左側サイドフレーム部１０ｂは、パイプフレーム２１の左右に延在する上部２１ｂから左側において下方に延在する左側部２１ｃと、断面コの字状に形成されて、左側部２１ｃの下部をシート幅方向外側から覆う向きで上下に延在する板状の左側板フレーム１２と、から構成されている。

パイプフレーム２１の右側部２１ａと右側板フレーム１１、左側部２１ｃと左側板フレーム１２とは溶接ビード２１ｆによってそれぞれ接合されている。なお、図２においては、左側部２１ｃと左側板フレーム１２との溶接ビード２１ｆのみを示している。

詳細については後述するが、パイプフレーム２１の右側部２１ａの下端部におけるシート幅方向外側の側面には、インフレータ６ａを取り付けるための切欠き２１ｄが形成されている。また、パイプフレーム２１の右側部２１ａの下端部は、切欠き２１ｄによってシート幅方向外側に開放されており、半円筒状となっている。
パイプフレーム２１の右側部２１ａは、切欠き２１ｄが形成されていることにより、左側部２１ｃと比較して低くなる剛性を補うために、図２に示すように左側部２１ｃよりも下方に長く延在している。特に、切欠き２１ｄは、溶接ビード２１ｆよりも下方に形成されていると、シートクッションフレーム２の剛性低下の影響を小さくできるため好ましい。

＜インフレータ６ａの取付位置について＞
次に、インフレータ６ａの取付位置について、図３及び図４を主に参照して説明する。
インフレータ６ａは、パイプフレーム２１の右側部２１ａにおける右側板フレーム１１と上下位置において重なる重複部分３０に取り付けられている。詳細には、インフレータ６ａは、パイプフレーム２１の右側部２１ａにおいて、切欠き２１ｄによって露出する半円筒状の部位の内壁面２１ｅに、インフレータ６ａの外周面が沿うようにして、取り付けられている。この半円筒状の部位の一部には、インフレータ６ａの取り付けに用いられ、内壁面２１ｅから外壁面２１ｇに厚さ方向に貫通する取付孔２１ｉが形成されている。

また、インフレータ６ａには、その外面から径方向に突出するボルト６ａａが接合されている。インフレータ６ａは、ボルト６ａａが上記の取付孔２１ｉを挿通して、外壁面２１ｇから突出したボルト６ａａにナット６ａｂが締め込まれることによって、パイプフレーム２１の右側部２１ａに取り付けられている。なお、インフレータ６ａは、ボルト６ａａ以外の取付部材によりパイプフレーム２１に固定されていてもよい。また、ボルト６ａａ及びナット６ａｂ等については、図２において図示を省略している。

このように、円柱状のインフレータ６ａが、半円筒状のパイプフレーム２１の右側部２１ａの内壁面２１ｅに取り付けられている。車両用シートＳは、このようにインフレータ６ａが取り付けられているため、パイプフレーム２１の右側部２１ａで、インフレータ６ａの一部を覆うようにでき、インフレータ６ａを簡易な構成で安定して保持できる。
そして、インフレータ６ａの外径６ａｄは、パイプフレーム２１の右側部２１ａにおいて、切欠き２１ｄによって露出する内壁面２１ｅの内径２１ｈよりも小さな径で形成されている。このように、インフレータ６ａの外径６ａｄが、パイプフレーム２１の内径２１ｈよりも小さく形成されていることで、パイプフレーム２１の内壁面２１ｅに当接する位置、つまりパイプフレーム２１の内部の深い位置にインフレータ６ａを配置することが可能となる。

このため、パイプフレーム２１に取り付けられたインフレータ６ａ及びインフレータ６ａを覆う右側板フレーム１１を全体としてコンパクトにすることができる。さらに、ボルト６ａａが通る取付孔２１ｉが形成された内壁面２１ｅに当接させることができるため、ボルト６ａａを締結することによってパイプフレーム２１に取り付けられるインフレータ６ａの保持状態が安定し、取付作業を簡単に行うことができる。

また、図２及び図３に示すように、右側板フレーム１１において、パイプフレーム２１の右側部２１ａと上下位置で重なる重複部分３０の一部には、環状の開口部１１ａが左右方向に貫通して形成されている。
具体的には、開口部１１ａは、右側板フレーム１１における、インフレータ６ａが取り付けられるパイプフレーム２１の切欠き２１ｄの部位に対向する部位に形成されている。

このように、インフレータ６ａが取り付けられる部位に対向する位置に開口部１１ａが形成されていることによって、作業者は、右側板フレーム１１のシート幅方向外側から、開口部１１ａにインフレータ６ａを通して、パイプフレーム２１の内壁面２１ｅにインフレータ６ａを取り付けることができる。したがって、パイプフレーム２１と右側板フレーム１１とを溶接した後にインフレータ６ａを取り付けることができるため、インフレータ６ａのパイプフレーム２１への取り付けの作業効率を高めることができる。

さらに、パイプフレーム２１の内壁面２１ｅに取り付けられたインフレータ６ａは、開口部１１ａによって、左右位置において右側板フレーム１１と重なる位置、更にはその位置を越えてシート幅方向外側に突出可能となる。このため、インフレータ６ａのシート幅方向に突出を考慮して右側板フレーム１１の配置を決める必要がなくなり、インフレータ６ａを備えることによる車両用シートＳを幅方向の大きさの増加を抑制することができる。
なお、開口部１１ａは環状ではなく、前方又は後方が切り欠かれた切欠きでもよいが、環状に形成されていること、換言すると、開口部１１ａを囲む縁部を有することによって、右側板フレーム１１の剛性の低下を抑制することができる。

また、図３に示すように開口部１１ａを覆う樹脂製のカバー１３を右側板フレーム１１に取り付けるようにしてもよい。パイプフレーム２１の右側部２１ａの下端部に切欠き２１ｄが形成されて半円筒状となっており、その部位に対向する右側板フレーム１１の部位に開口部１１ａが形成されているため、開口部１１ａから切欠き２１ｄのエッジやインフレータ６ａが露出する。

このように、開口部１１ａを覆うカバー１３が取り付けられていることで、切欠き２１ｄのエッジやインフレータ６ａの露出を防ぐことができる。このため、不図示のクッションパッド及びトリムカバー４を介して乗員が開口部１１ａ近傍に触れたときに、乗員に違和感を生じさせることを防ぐことができる。このようなカバー１３は、インフレータ６ａの取り付けのために切欠き２１ｄが形成された部位のエッジを覆うために、パイプフレーム２１に取り付けられていてもよい。
このようにカバー１３でエッジ等を覆う思想については、パイプフレーム２１の上部２１ｂに切欠きが形成され、その切欠きによって露出する上部２１ｂの内縁にインフレータ６ａが取り付けられる構成においても適用できる。つまり、カバー１３は、切欠きのエッジ及びインフレータ６ａを覆うように、パイプフレーム２１の上部２１ｂに取り付けられていると好適である。

＜エアバッグ６ｂの取付位置について＞
次に、図４を主に参照して、エアバッグ６ｂの取付位置について説明する。エアバッグ６ｂとともに、ラップ材６ｄに覆われているリテーナ６ｃには、ボルト１４ａが上下に３つ一体的に形成されている。ラップ材６ｄには、これらのボルト１４ａをそれぞれ突出させる穴が形成されている。

また、パイプフレーム２１の右側部２１ａにおける重複部分３０の上方の部位に、ボルト１４ａを挿通させる穴を有する３枚の板状のブラケット１４が上下に取り付けられている。そして、エアバッグ６ｂ及びラップ材６ｄは、リテーナ６ｃに一体的に形成されたボルト１４ａがブラケット１４の穴を通ってナット１４ｂによって締め込まれることによって、パイプフレーム２１の右側部２１ａに取り付けられることとなる。

特に、ブラケット１４は、パイプフレーム２１の右側部２１ａから後方に突出するように溶接ビード１４ｃによって接合されている。このようにブラケット１４がパイプフレーム２１の右側部２１ａから後方に突出するように取り付けられていることで、ブラケット１４に取り付けられるリテーナ６ｃ及びエアバッグ６ｂ等は、パイプフレーム２１の右側部２１ａを基準として、後ろ側に偏って配置されることとなる。
このようにリテーナ６ｃ及びエアバッグ６ｂが配置されていることで、エアバッグ６ｂが拡張していない通常状態において、車両用シートＳに着座した乗員のシート幅方向の移動を阻害することがない。また、エアバッグ６ｂを不図示のクッションパッドのクッション性を保つことができる。

Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ シートクッション
Ｆ シートフレーム
１ シートバックフレーム
２ シートクッションフレーム
４ トリムカバー
６ エアバッグモジュール
６ａ インフレータ
６ａａ ボルト
６ａｂ ナット
６ａｄ 外径
６ｂ エアバッグ
６ｃ リテーナ
６ｄ ラップ材
１０ａ 右側サイドフレーム部
１０ｂ 左側サイドフレーム部
１１ 右側板フレーム
１１ａ 開口部
１２ 左側板フレーム
１３ カバー
１４ ブラケット
１４ａ ボルト
１４ｂ ナット
１４ｃ 溶接ビード
２１ パイプフレーム
２１ａ 右側部
２１ｂ 上部
２１ｃ 左側部
２１ｄ 切欠き
２１ｅ 内壁面
２１ｆ 溶接ビード
２１ｇ 外壁面
２１ｈ 内径
２１ｉ 取付孔
３０ 重複部分

Claims (7)

1. 筒状のパイプフレームと板状の板フレームとを有する左右のサイドフレーム部と、
   前記パイプフレームと前記板フレームとが上下位置で重なる重複部分において、前記パイプフレームに取り付けられたインフレータと、を備え、
   前記板フレームにおける前記重複部分には、左右方向に貫通する開口部が形成されており、
   該開口部は、前記パイプフレームにおける前記インフレータが取り付けられる部分に対向する部分に形成されていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記開口部は、環状の貫通孔であることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記重複部分において、前記パイプフレームの側面には、シート外側に向けて切り欠かれた切欠きが形成されており、
   前記インフレータは、前記パイプフレームにおける前記切欠きによって露出する内壁面に取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
4. 前記パイプフレームにおける前記切欠きによって切り欠かれた部分は、半円筒状に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
5. 前記インフレータは、円柱状に形成されており、
   前記インフレータの外径は、前記パイプフレームの前記切欠きによって露出する前記内壁面の内径よりも小さく形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
6. 前記左右のサイドフレーム部の前記パイプフレームのうち、前記インフレータが取り付けられている側の前記パイプフレームは、前記インフレータが取り付けられていない側の前記パイプフレームよりも下方に長く延在していることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の車両用シート。
7. 前記パイプフレームの側面には、切欠きが形成されており、
   前記インフレータには、その外面から突出するボルトが取り付けられており、
   前記インフレータは、前記パイプフレームにおける前記切欠きによって露出する内壁面を前記ボルトが貫通して外壁面から突出した状態で、前記パイプフレームに取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の車両用シート。

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