JP6593368B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、側部にエアバッグを備える車両用シートに関する。

車両の側面衝突時に車両用シートの側部に設けられたエアバッグを膨出展開させて、乗員を保護するサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートが知られている（例えば、下記の特許文献１参照）。

特許第５６６９５６７号公報

上記の従来技術においては、エアバッグモジュールは、サイドフレームからシート前方に延出したブラケットに取り付けられている。そのため、シートフレームに対して、シート後方側からエアバッグモジュールを取り付ける際の作業性が低かった。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両用シートの側部に配されるエアバッグモジュールをシート後方側から取り付ける際の作業性を向上させた車両用シートを提供することにある。

上記課題は、本発明に係る車両用シートによれば、シートバックフレームの側部を構成するサイドフレームと、前記サイドフレームに取り付けられるリテーナを有するエアバッグモジュールと、前記サイドフレームと前記エアバッグモジュールとを連結させるブラケットと、を備え、前記ブラケットは、前記サイドフレームの後方において、シート外側に延出する外側延出部を有し、前記外側延出部には、シート外側の端部からシート内側に向けて切り欠き部が形成されており、前記リテーナは、シート内側に延出する内側延出部を有し、前記内側延出部と前記外側延出部は、前記切り欠き部に挿通される取付部を用いて固定されることにより解決される。
上記の車両用シートによれば、シート後方からエアバッグモジュールを組み付けることができる。また、エアバッグモジュールをサイドフレームに対して、シート内方向に向けて簡単に取り付けることができる。また、エアバッグモジュールがサイドフレームに取り付けられた後、シート内方向及びシート上下方向に衝撃が加わっても、エアバッグモジュールがサイドフレームから外れることを抑制することができる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記内側延出部は前記外側延出部の後方に配置されると好適である。
こうすることで、ブラケットの後方から、ブラケットとリテーナとを固定する作業を行うことができる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記リテーナは、前記内側延出部と連結し、シート前方に延出する前方延出部を有し、前記前方延出部は、前記サイドフレームに取り付けられていると好適である。
こうすることで、リテーナを２つの面で、サイドフレームに対して取り付けることができる。このため、リテーナとサイドフレームとの取り付け剛性を向上させることができる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記ブラケットは、前記サイドフレームのシート内側の側面に取り付けられていると好適である。
こうすることで、エアバッグモジュールの取付部分の左右方向の幅がコンパクトになる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記リテーナは、前記取付部を有し、前記取付部は、前記内側延出部から後方に突出している部分を有すると好適である。
こうすることで、ブラケットとリテーナを固定する作業を容易とすることができる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記ブラケットは、前記取付部であるボルトと、前記ボルトに螺合するナットにより前記リテーナに固定されると好適である。
こうすることで、リテーナは、ボルトとナットを用いて、サイドフレームに取り付けられたブラケットに固定される。これにより、リテーナをサイドフレームに取り付ける作業を容易にできる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記ナットは、前記ボルトの端部を被覆するキャップナットであると好適である。
このように、キャップナットによりボルトの端部を被覆することで、ボルトの端部によるシート内部の損傷を抑制することができる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記外側延出部には、前記切り欠き部の周囲にビードが形成されると好適である。
こうすることで、リテーナがサイドフレームに取り付けられた後、リテーナに対してシート外方向に向かう力が加わった場合にも、ボルトがリテーナの切り欠き部から外れることを抑制できる。これにより、リテーナとサイドフレームとの固定を外れにくくすることができる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記エアバッグモジュールは、前記リテーナと、エアバッグと、前記エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記リテーナと前記エアバッグと前記インフレータとを覆うケースと、を有し、前記リテーナは、前記ケースの上端と下端との間から露出していると好適である。
こうすることで、リテーナにおけるサイドフレームとの取り付け部分周辺の剛性を高めることができる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記シートバックフレームに載置されるシートバックパッドを備え、前記シートバックパッドは、側部にシート外側に向けて開口し、前記エアバッグモジュールを収納する収納部を有すると好適である。
こうすることで、エアバッグモジュールをコンパクトに構成できる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記サイドフレームは、円筒状のパイプフレームと、前記パイプフレームの下部に取り付けられる板状の板フレームと、を有し、前記エアバッグモジュールは、前記板フレームのシート外側の側面に取り付けられると好適である。
こうすることで、エアバッグモジュールを、ブラケットと板フレームのシート外側の側面の両方に取り付けることができる。これにより、エアバッグモジュールをブラケットと板フレームのどちらか一方に取り付ける場合と比較して、シートクッションフレームへのエアバッグモジュールの取り付けを強固にできる。

本発明によれば、車両用シートの側部に配されるエアバッグモジュールをシート後方側から取り付ける際の作業性を向上できる。
本発明の一側面によれば、ブラケットの後方から、ブラケットとリテーナとを固定する作業を行うことができる。
本発明の一側面によれば、リテーナとサイドフレームとの取り付け剛性を向上させることができる。
本発明の一側面によれば、エアバッグモジュールの取付部分の左右方向の幅がコンパクトになる。
本発明の一側面によれば、ブラケットとリテーナを固定する作業を容易とすることができる。
本発明の一側面によれば、リテーナをサイドフレームに取り付ける作業を容易にできる。
本発明の一側面によれば、ボルトの端部によるシート内部の損傷を抑制することができる。
本発明の一側面によれば、リテーナとサイドフレームとの固定を外れにくくすることができる。
本発明の一側面によれば、リテーナにおけるサイドフレームとの取り付け部分周辺の剛性を高めることができる。
本発明の一側面によれば、エアバッグモジュールをコンパクトに構成できる。
本発明の一側面によれば、エアバッグモジュールをブラケットと板フレームのどちらか一方に取り付ける場合と比較して、シートクッションフレームへのエアバッグモジュールの取り付けを強固にできる。

本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 シートバックフレームの斜視図である。 シートバックフレームの右側面図である。 シートバックフレームの左側面図である。 エアバッグモジュールのパイプフレームへの取り付け箇所の拡大図である。 図５のVI-VI断面図である。 図５のVII-VII断面図である。 リテーナの斜視図である。 エアバッグモジュールの板フレームへの取り付け部の拡大図である。 図１のX-X断面図である。 本発明の変形例に係る車両用シートにおける、エアバッグモジュールのパイプフレームへの取付箇所の拡大図である。

以下、図１乃至図１１を参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係る車両用シートＳについて説明する。本実施形態に係る車両用シートＳは、側部にエアバッグ装置を備えた車両用シートである。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートＳの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。
「シート幅方向」とは、車両用シートＳの横幅方向を意味し、車両用シートＳの着座者から見たときの左右方向と一致する。
また、「上下方向」とは、車両用シートＳの高さ方向を意味し、車両用シートＳを正面から見たときの上下方向と一致する。

［車両用シートＳの構成］
図１に示されるように、車両用シートＳは、背もたれ部分となるシートバックＳ１と、着座部分となるシートクッションＳ２と、シートバックＳ１の上部に配され乗員の頭部を支持するヘッドレストＳ３を備える。

シートバックＳ１は、図２に示す骨格となるシートバックフレーム１０に、シートバックパッド１を被せ、さらにシートバックパッド１を表皮２により被覆して構成したものである。

シートバックＳ１の側方の内部には、それぞれエアバッグモジュール３０とエアバッグモジュール４０が設けられている。
本実施形態では、エアバッグモジュール４０がエアバッグモジュール３０よりも車両のドアに近いこととする。すなわち、エアバッグモジュール３０がファーサイドエアバッグ装置、エアバッグモジュール４０がニアサイドエアバッグ装置とする。
なお、ファーサイドエアバッグ装置であるエアバッグモジュール３０は、車両用シートＳの乗員を、隣に着座する乗員との衝突から保護するものである。
また、ニアサイドエアバッグ装置であるエアバッグモジュール４０は、車両用シートＳの乗員を、車両のドアや車両外部との衝突から保護するものである。
本実施形態では、車両用シートＳの右側にファーサイドエアバッグ装置であるエアバッグモジュール３０が、左側にニアサイドエアバッグ装置であるエアバッグモジュール４０が設けられる例について説明するが、両者の配置は車両用シートＳの車両における配置に応じて決定されるものであり、上記の例に限定されない。

［シートバックＳ１の構成］
次に、図２乃至図１０を参照しながら、シートバックＳ１の構成について説明する。
図２には、シートバックＳ１の骨格となるシートバックフレーム１０の斜視図を示した。
図２に示されるように、シートバックフレーム１０は、逆さＵ字形のパイプフレーム１１と、それぞれシート幅方向端部をなす一対の板フレーム１２と、一対の板フレーム１２の下端部の間に架設される下部フレーム１５と、を備える。

パイプフレーム１１の側部１１Ａと、板フレーム１２の上端部はそれぞれ上下方向で重なるように配置されており、パイプフレーム１１の側部１１Ａと、板フレーム１２の上端部は溶接部５０Ａ、溶接部５０Ｂを含む溶接部位において接合されている。
なお、本実施形態では、パイプフレーム１１の側部１１Ａと、板フレーム１２とにより構成されるシートバックフレーム１０の側部をサイドフレーム１３と称する。

シートバックフレーム１０には、パイプフレーム１１の上部（すなわち側部１１Ａよりも上部）を架設するクロスメンバ１４が設けられている。

右側のサイドフレーム１３には、ブラケット２０を介してエアバッグモジュール３０が取り付けられる。なお、ブラケット２０は、パイプフレーム１１と板フレーム１２の接合部である溶接部５０Ａ及び溶接部５０Ｂよりも下方に設けられており、上記の接合部の剛性が必要以上に強化されることを抑止している。これにより、シートバックフレーム１０の衝撃吸収性がブラケット２０とエアバッグモジュール３０の取り付けにより阻害されることがない。

［エアバッグモジュール３０の取付構造］
以下、ブラケット２０へのエアバッグモジュール３０の取り付けの構造に関して、図３、図５乃至図１０を参照しながら詳細に説明する。

図３、図５及び図７に示されるように、エアバッグモジュール３０は、ケース３３の内部に、エアバッグ３１、インフレータ３２、リテーナ３４を備える。
インフレータ３２は、車両の衝突を感知するセンサーからハーネス３５を介して作動信号の入力を受けた場合にガスを発生させる。そして、インフレータ３２は、発生したガスをエアバッグ３１に注入してエアバッグ３１を膨出展開させる。

リテーナ３４は、エアバッグモジュール３０をシートバックフレーム１０に取り付けるための板部材である。

図５、図７及び図８に示されるように、リテーナ３４は、ケース３３から突出し、シート内側に延出する内側延出部３４Ａと、板フレーム１２の外側面１２Ａに面した前方延出部３４Ｂを備える。

ここで、内側延出部３４Ａには中央部に貫通孔が形成されており、貫通孔に挿通されるボルト２４（取付部の一例）が、ボルトの端部がシート後方（すなわち、前方延出部３４Ｂの延出方向と反対側）を向くように取り付けられている。例えば、内側延出部３４Ａが金属製である場合には、ボルト２４は、溶接により内側延出部３４Ａに取り付けられることとしてよい。

図８及び図９に示されるように、リテーナ３４の前方延出部３４Ｂに形成された第１貫通孔３４Ｃ及び第２貫通孔３４Ｄを通じて、インフレータ３２に設けられたスタッドボルト３６Ａ及びスタッドボルト３６Ｂがシート内側に突出している。これらのスタッドボルト３６Ａ及びスタッドボルト３６Ｂはそれぞれ、板フレーム１２に形成される貫通孔に通される。
そして、スタッドボルト３６Ａには、板フレーム１２のシート内側からナットを締結することで、インフレータ３２、リテーナ３４、板フレーム１２が固定される。
一方、スタッドボルト３６Ｂにはナット３７を締結させることで、インフレータ３２とリテーナ３４とが固定されている。なお、スタッドボルト３６Ｂが通される板フレーム１２の貫通孔は、ナット３７よりも大きな径であり、この部分においてはリテーナ３４と板フレーム１２とは固定されていない。
また、スタッドボルト３６Ａ及びスタッドボルト３６Ｂを上下に挟む位置に力布を固定するための力布クリップ６０が板フレーム１２に取り付けられる。ここで、力布は、エアバッグモジュール３０の側部を覆うことで、エアバッグ３１の展開方向を案内するための部材である。

図５及び図６に示されるように、右側のパイプフレーム１１の側部１１Ａのシート内側の側面には、上下に配された貫通孔１１Ｂと貫通孔１１Ｃが形成されている。
ここで、ブラケット２０は、パイプフレーム１１の貫通孔１１Ｃに取り付けられる取付部２１、取付部２１から後方に突出した後方突出部２２を備える。なお、後方突出部２２は、取付部２１からシート後方に延出する後方延出部２２Ａと、後方延出部２２Ａからシート外側に延出する外側延出部２２Ｂとからなる。

図５に示されるように、ブラケット２０の取付部２１に形成される貫通孔と、ブラケット２０に形成される貫通孔１１Ｃにネジ２３を締結させることで、ブラケット２０がパイプフレーム１１に対して固定される。

図５に示されるように、後方延出部２２Ａの中央部にはシート外側に凹んだビード部が形成される。これにより、後方延出部２２Ａの強度を向上させることができる。

図５に示されるように、外側延出部２２Ｂには、リテーナ３４の内側延出部３４Ａが取り付けられる。
具体的には、図５及び図８に示すように、外側延出部２２Ｂには、シート外側端部の端部開口部２２Ｄから、中央部の中央開口部２２Ｅにかけて切り欠かれた切り欠き部２２Ｃが形成される。

ここで、外側延出部２２Ｂにおいて、切り欠き部２２Ｃの周囲には、シート後方に突出したビード部２２Ｆが形成されている。このように外側延出部２２Ｂにビード部２２Ｆが形成されていることにより、外側延出部２２Ｂの強度を向上させている。

そして、ブラケット２０の外側延出部２２Ｂに形成される切り欠き部２２Ｃに対し、端部開口部２２Ｄから中央開口部２２Ｅに向けて、リテーナ３４に固定されたボルト２４が通される。そして、ボルト２４の端部２４Ａにキャップナット２５が嵌められて締結される。これにより、ブラケット２０とリテーナ３４とが固定される。
なお、上記構成によれば、ボルト２４の端部２４Ａがシート後方を向いており、シート後方からキャップナット２５を嵌めることができる。また、ボルト２４の端部２４Ａは、キャップナット２５により被覆されているためボルト２４の端部２４ＡがシートバックＳ１内部を損傷することを抑制できる。

図１０に示されるように、シートバックＳ１のシートバックパッド１において、エアバッグモジュール３０を配置する側の側部には、パッド部材がくり抜かれた収納部１Ａが設けられている。この収納部１Ａには、エアバッグモジュール３０が配置される。
このように、シートバックパッド１にエアバッグモジュール３０を配置する収納部１Ａを設けたことで、シートバックＳ１では、シートバックパッド１をシートバックフレーム１０に組み付けた後に、エアバッグモジュール３０をシートバックフレーム１０に取り付けることができる。このため、エアバッグモジュール３０をシートバックフレーム１０に取り付けた後にシートバックパッド１をシートバックフレーム１０に被せる場合に比べてエアバッグモジュール３０の位置ずれを抑制することができる。

次に、シートバックフレーム１０に対するエアバッグモジュール４０の取り付け構造について説明する。なお、エアバッグモジュール４０は、シートバックフレーム１０の左側のサイドフレーム１３に取り付けられるサイドプレート４１の外側に面して取り付けられる。

図１０に示されるように、パイプフレーム１１のシート内側の貫通孔と、サイドプレート４１に設けられた貫通孔とにネジ４２を螺合させることにより、パイプフレーム１１にサイドプレート４１を固定する。
また、図４に示されるように、エアバッグモジュール４０を取り付けるサイドプレート４１の上端よりも、エアバッグモジュール３０の上端の位置が高くなっている。すなわち、エアバッグモジュール３０の上端の方が、エアバッグモジュール４０の上端よりも高い位置にある。

以上説明した車両用シートＳによれば、エアバッグモジュール３０を取り付けるためのブラケット２０がサイドフレーム１３の内側面に取り付けられているため、エアバッグモジュール３０の取付部分の左右方向の幅がコンパクトになる。さらに、エアバッグモジュール３０は、ブラケット２０とサイドフレーム１３の取付部よりもシート後方に取り付けられるため、シート後方からブラケット２０にエアバッグモジュール３０を組み付ける際の作業性を向上できる。
また、リテーナ３４にシート内方向及びシート上下方向に力が加わっても、リテーナ３４とサイドフレーム１３との固定が外れてしまうことを抑制できる。

また、車両用シートＳでは、ボルト２４とキャップナット２５を用いて、リテーナ３４がサイドフレーム１３に取り付けられたブラケット２０に固定される。こうすることで、リテーナ３４をサイドフレーム１３に取り付ける作業を容易にできる。

また、車両用シートＳによれば、エアバッグモジュール３０を、ブラケット２０と、板フレーム１２の外側面１２Ａとの両方に取り付けることができる。これにより、エアバッグモジュール３０をブラケット２０と板フレーム１２のどちらか一方に取り付ける場合に比べて、取り付け剛性を向上できる。

また、車両用シートＳによれば、ブラケット２０の切り欠き部２２Ｃにおける端部開口部２２Ｄの開口幅は、ボルト２４が挿通される中央開口部２２Ｅの開口幅よりも狭くすることで、リテーナ３４がサイドフレーム１３に取り付けられた後、リテーナ３４に対してシート外方向に向かう力が加わった場合にも、ボルト２４がブラケット２０の切り欠き部２２Ｃから外れることを抑制できる。これにより、リテーナ３４とサイドフレーム１３との固定を外れにくくすることができる。

また、車両用シートＳによれば、外側延出部２２Ｂには、切り欠き部２２Ｃの周囲にビード部２２Ｆを形成することで、ブラケット２０におけるリテーナ３４との取り付け部分周辺の剛性を高めることができる。

また、車両用シートＳによれば、リテーナ３４は、エアバッグモジュール３０のケース３３の上端と下端との間から露出しているようにすることで、エアバッグモジュール３０をコンパクトに構成できる。

また、車両用シートＳによれば、サイドフレーム１３におけるパイプフレーム１１と板フレーム１２との接合部分（溶接部５０Ａ、溶接部５０Ｂ）よりも下、すなわち上記の接合部分に重ならない位置にブラケット２０を取り付けることで、サイドフレーム１３の剛性向上を抑制できる。これにより、ブラケット２０を取り付けた場合においてもサイドフレーム１３の適切な衝撃吸収性を維持できる。

また、車両用シートＳによれば、ブラケット２０において、パイプフレーム１１に取り付ける部分と、エアバッグモジュール３０に取り付ける部分との向きを異ならせることができる。これにより、ブラケット２０とパイプフレーム１１、ブラケット２０とエアバッグモジュール３０の取り付け箇所の干渉を抑制し、取り付け作業性を向上できる。

また、車両用シートＳによれば、エアバッグモジュール３０のリテーナ３４とブラケット２０とをボルト２４とキャップナット２５を用いてシート後方から取り付け易くなる。
また、キャップナット２５によりボルト２４の端部２４Ａが被覆されているので、ボルト２４の端部２４Ａによるシートバックパッド１の損傷を抑制できる。

また、車両用シートＳによれば、リテーナ３４に取り付けられたボルト２４をブラケット２０の切り欠き部２２Ｃの外側から嵌め込むことができる。これにより、エアバッグモジュール３０の取り付けの作業性を向上できる。

また、車両用シートＳによれば、シートバックパッド１の側部にエアバッグモジュール３０を収容する収納部１Ａを設けたことで、シートバックフレーム１０にシートバックパッド１を取り付けた後でも、シートバックパッド１の収納部１Ａにエアバッグモジュール３０を配置し、取り付けることができる。このように、シートバックフレーム１０にシートバックパッド１を付けた後にエアバッグモジュール３０を取り付けることができるため、シートバックパッド１の取り付けの際にエアバッグモジュール３０の位置ずれが発生することを抑制できる。これにより、エアバッグモジュール３０の配置精度を向上できる。

次に、図１１を参照しながら、本発明の変形例に係る車両用シートＳについて説明する。図１１に示す変形例においては、ブラケット１２０の形状においてブラケット２０と相違する。
すなわち、図１１に示すように、ブラケット１２０の外側延出部２２Ｂには、切り欠き部２２Ｃではなく、貫通孔２２Ｇが形成されている点でブラケット２０と相違する。なお、変形例に係る車両用シートＳは、他の点では前述した実施形態と共通するため、共通点については説明を省略する。

ここで、変形例に係る車両用シートＳにおけるブラケット２０とリテーナ３４の取り付け作業について説明する。
まず、ブラケット１２０の外側延出部２２Ｂに形成される貫通孔２２Ｇに対し、シート後方に向けてリテーナ３４に固定されたボルト２４を挿通する。そして、ボルト２４の端部２４Ａにキャップナット２５が嵌められて締結される。これにより、ブラケット２０とリテーナ３４とが固定される。
変形例に係る車両用シートＳにおいても、サイドフレーム１３に対し、シート後方からエアバッグモジュール３０のリテーナ３４を組み付けることができるため作業性が向上できる。

また、上記の実施形態において、ブラケット２０は、ネジ２３によりパイプフレーム１１に取り付けることとしたが、溶接によりブラケット２０をパイプフレーム１１に取り付けることとしてもよい。なお、溶接には、アーク溶接、レーザー溶接等の各種溶接方法を用いることとしてよい。

また、ブラケット２０とリテーナ３４との固定方法は、上記の実施形態で用いたものに限定されない。
例えば、ブラケット２０の後方突出部２２と、リテーナ３４と一体化されたボルト２４とを溶接することによりブラケット２０とリテーナ３４を固定してもよい。
また例えば、リテーナ３４には、内側延出部３４Ａから後方に突出したロッドを設け、ロッドを後方突出部２２の切り欠き部２２Ｃに挿通した状態で、プッシュナットを嵌め込むことにより、リテーナ３４とブラケット２０を固定してもよい。

Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ シートクッション
Ｓ３ ヘッドレスト
１ シートバックパッド
１Ａ 収納部
２ 表皮
１０ シートバックフレーム
１１ パイプフレーム
１１Ａ 側部
１１Ｂ 貫通孔
１１Ｃ 貫通孔
１２ 板フレーム
１２Ａ 外側面
１３ サイドフレーム
１４ クロスメンバ
１５ 下部フレーム
１５Ａ 前壁部
１５Ｂ 後壁部
２０ ブラケット
２１ 取付部
２２ 後方突出部
２２Ａ 後方延出部
２２Ｂ 外側延出部
２２Ｃ 切り欠き部
２２Ｄ 端部開口部
２２Ｅ 中央開口部
２２Ｆ ビード部
２２Ｇ 貫通孔
２３ ネジ
２４ ボルト
２４Ａ 端部
２５ キャップナット
３０ エアバッグモジュール
３１ エアバッグ
３２ インフレータ
３３ ケース
３４ リテーナ
３４Ａ 内側延出部
３４Ｂ 前方延出部
３４Ｃ 第１貫通孔
３４Ｄ 第２貫通孔
３５ ハーネス
３６Ａ スタッドボルト
３６Ｂ スタッドボルト
３７ ナット
３８ パイプ
４０ エアバッグモジュール
４１ サイドプレート
４２ ネジ
５０Ａ 溶接部
５０Ｂ 溶接部
６０ 力布クリップ
１２０ ブラケット

Claims (11)

1. シートバックフレームの側部を構成するサイドフレームと、
   前記サイドフレームに取り付けられるリテーナを有するエアバッグモジュールと、
   前記サイドフレームと前記エアバッグモジュールとを連結させるブラケットと、を備え、
   前記ブラケットは、前記サイドフレームの後方において、シート外側に延出する外側延出部を有し、
   前記外側延出部には、シート外側の端部からシート内側に向けて切り欠き部が形成されており、
   前記リテーナは、シート内側に延出する内側延出部を有し、
   前記内側延出部と前記外側延出部は、前記切り欠き部に挿通される取付部を用いて固定されることを特徴とする車両用シート。
2. 前記内側延出部は前記外側延出部の後方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記リテーナは、前記内側延出部と連結し、シート前方に延出する前方延出部を有し、
   前記前方延出部は、前記サイドフレームに取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
4. 前記ブラケットは、前記サイドフレームのシート内側の側面に取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用シート。
5. 前記リテーナは、前記取付部を有し、
   前記取付部は、前記内側延出部から後方に突出している部分を有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両用シート。
6. 前記ブラケットは、前記取付部であるボルトと、前記ボルトに螺合するナットにより前記リテーナに固定されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の車両用シート。
7. 前記ナットは、前記ボルトの端部を被覆するキャップナットであることを特徴とする請求項６に記載の車両用シート。
8. 前記外側延出部には、前記切り欠き部の周囲にビードが形成されることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の車両用シート。
9. 前記エアバッグモジュールは、前記リテーナと、エアバッグと、前記エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記リテーナと前記エアバッグと前記インフレータとを覆うケースと、を有し、
   前記リテーナは、前記ケースの上端と下端との間から露出していることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の車両用シート。
10. 前記シートバックフレームに載置されるシートバックパッドを備え、
    前記シートバックパッドは、側部にシート外側に向けて開口し、前記エアバッグモジュールを収納する収納部を有することを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載の車両用シート。
11. 前記サイドフレームは、円筒状のパイプフレームと、前記パイプフレームの下部に取り付けられる板状の板フレームと、を有し、
    前記エアバッグモジュールは、前記板フレームのシート外側の側面に取り付けられることを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか一項に記載の車両用シート。

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