JP6852567B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本開示は、アームレストおよびサイドエアバッグモジュールを有する車両用シートに関する。

特開２０１６−０８８３０２号公報（特許文献１）は、シートバックの側部にアームレストが設けられた車両用シートを開示している。同公報に開示されているように、アームレストは一般的に、シートバックの内部に設けられたサイドフレームに固定される。

特開２０１６−０８８３０２号公報

近年、シートバックの一方側の側部にアームレストおよびサイドエアバッグモジュール（以下、単にエアバッグモジュールという）の双方が設けられる場合がある。この場合、乗員の肘または腕等を保持するために、アームレストは、シートバックの側部のうちの所定の範囲内の位置に配置される。高さ方向におけるより広い範囲にわたって乗員の側方を保護するために、エアバッグモジュールも、シートバックの側部のうちの所定の範囲内の位置に配置される。シートバックの一方側の側部にアームレストおよびエアバッグモジュールの双方が設けられる場合、アームレストおよびエアバッグモジュールは相互に隣接あるいは近接して配置されることとなる。

アームレストは通常、基端側の部分がブラケットを介してサイドフレームに固定される。ブラケットの一部がエアバッグモジュール側に張り出ていたり、あるいはアームレストとブラケットとを相互に締結するための部材がエアバッグモジュール側に張り出ていたりすると、エアバッグモジュールをサイドフレームに組み付ける作業に慎重を要し、生産性を向上させることが難しくなる。

本開示は、アームレストをサイドフレームに固定するためのブラケットを備えている場合であっても、エアバッグモジュールをサイドフレームに容易に組み付けることが可能な構造を備えた車両用シートを提供することを目的とする。

本開示のある局面に基づく車両用シートは、シートバックと、サイドフレームを備え、上記シートバックの骨格を構成するバックフレームと、上記サイドフレームに固定されるエアバッグモジュールと、上記サイドフレームに固定される固定部と、上記固定部から立ち上がるとともに上記サイドフレームから遠ざかる方向に延在する立壁部と、上記立壁部の延在方向における先端部に設けられ、貫通孔が形成されており、上記貫通孔が上記エアバッグモジュールの一部に側面視で重なるように配置される支持部と、を備えるブラケットと、上記支持部のうちの上記エアバッグモジュールが位置する側とは反対側に設けられるアームレストと、上記エアバッグモジュールから遠ざかる方向に先端が向くように上記貫通孔の中に配置され、上記アームレストと上記支持部とを締結する締結具と、を有する。

上記車両用シートによれば、締結具が、エアバッグモジュールから遠ざかる方向に先端が向くように貫通孔の中に配置されているため、エアバッグモジュールが締結具に接触しにくい状態で、エアバッグモジュールをサイドフレームと支持部との間に容易に配置することができ、ひいてはエアバッグモジュールを容易にサイドフレームに組み付けることが可能となる。

本開示の他の局面に基づく車両用シートは、シートバックと、サイドフレームを備え、上記シートバックの骨格を構成するバックフレームと、上記サイドフレームに固定されるエアバッグモジュールと、上記サイドフレームに固定される固定部と、上記固定部から立ち上がるとともに上記サイドフレームから遠ざかる方向に延在する立壁部と、上記立壁部の延在方向における先端部に設けられ、上記エアバッグモジュールの一部に側面視で重なるように配置される支持部と、を備えるブラケットと、上記支持部のうちの上記エアバッグモジュールが位置する側とは反対側に設けられるアームレストと、を有し、上記ブラケットのうちの上記支持部の外周縁に位置する部分には、上記エアバッグモジュールから遠ざかる方向に延びる第１フランジが形成されている。

上記車両用シートによれば、第１フランジが、エアバッグモジュールから遠ざかる方向に延びているため、エアバッグモジュールが第１フランジに接触しにくい状態で、エアバッグモジュールをサイドフレームと支持部との間に容易に配置することができ、ひいてはエアバッグモジュールを容易にサイドフレームに組み付けることが可能となる。

上記車両用シートにおいては、上記ブラケットのうちの上記立壁部の外周縁に位置する部分には、上記エアバッグモジュールから遠ざかる方向に延びる第２フランジが形成されていてもよい。

上記車両用シートによれば、第２フランジが、エアバッグモジュールから遠ざかる方向に延びているため、エアバッグモジュールが第２フランジに接触しにくい状態で、エアバッグモジュールをサイドフレームと支持部との間に容易に配置することができ、ひいてはエアバッグモジュールを容易にサイドフレームに組み付けることが可能となる。

上記車両用シートにおいては、上記ブラケットのうちの上記固定部の外周縁に位置する部分には、上記サイドフレームから遠ざかる方向に延びる第３フランジが形成されていてもよい。

上記車両用シートによれば、第３フランジの存在によって固定部の剛性が高くなっており、ブラケットはより強い強度でアームレストを支持することが可能となる。

上記車両用シートにおいては、上記第１フランジ、上記第２フランジおよび上記第３フランジは、連続して形成されていてもよい。

上記車両用シートによれば、全体として１つのフランジを構成するように形成されているため、別々に離れてフランジが形成されている場合に比べて局所的な応力集中が発生することを抑制でき、ブラケットはより強い強度でアームレストを支持することが可能となる。

上記車両用シートにおいては、上記固定部のうちの上記エアバッグモジュールが位置している側とは反対側に位置する端部には、フランジが形成されていなくてもよい。

上記車両用シートによれば、たとえばフランジが形成されていない端部を溶接箇所として有効に利用することで、接合強度を向上させることが可能となる。

本開示の車両用シートによれば、アームレストをサイドフレームに固定するためのブラケットを備えている場合であっても、エアバッグモジュールをサイドフレームに容易に組み付けることができる。

車両用シート１００を示す側面図である。 アームレスト４、サイドフレーム５、エアバッグモジュール６およびブラケット７を示す側面図である。 サイドフレーム５、エアバッグモジュール６およびブラケット７を示す斜視図である。 図２中の矢印ＩＶの方向から見た矢視図であり、アームレスト４、サイドフレーム５、エアバッグモジュール６およびブラケット７の組み立てられた状態を示す平面図である。 アームレスト４、サイドフレーム５、エアバッグモジュール６およびブラケット７同士の分解した状態を示す平面図である。 アームレスト４、サイドフレーム５、エアバッグモジュール６およびブラケット７同士の分解した状態を示す側面図である。 ブラケット７がサイドフレーム５に固定される際の様子を示す斜視図である。 アームレスト４がブラケット７に固定される際の様子を示す斜視図である。

実施の形態における車両用シート１００について、以下、図面を参照しながら説明する。同一の部品および相当部品には同一の参照番号を付し、重複する説明は繰り返さない場合がある。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、これらはそれぞれ、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下、シート前後方向の前方を向いた場合の左右を示すものとする。

（車両用シート１００）
図１は、車両用シート１００を示す側面図である。車両用シート１００は、シート前後方向が車両の前後方向に一致され、シート上下方向が車両の上下方向に一致され、シート幅方向が車両の幅方向に一致されている。

車両用シート１００は、シートバック１、ヘッドレスト２、シートクッション３、およびアームレスト４を有している。ヘッドレスト２はシートバック１の上端に設けられている。シートクッション３は、シートバック１の下側に配置され、シートバック１の下端は、図示しないリクライナーを介してシートクッション３の後端に回動可能に連結されている。

アームレスト４は、基端４Ａおよび先端４Ｂを備えており、シートバック１の側部（ここでは左側の側部）に設けられている。アームレスト４の基端４Ａは、シートバック１の上下方向における中央部と下端部との間に配置されている。アームレスト４は可倒式であり、シートバック１の側部に沿って格納される格納形態と、先端４Ｂ側の部分がシートバック１から前方に突出した使用形態とが必要に応じて切り替えられる。アームレスト４は回動しないように構成された固定式であってもよい。

シートバック１の内部にはバックフレームが設けられている。このバックフレームは、幅方向において間隔を空けて設けられた一対のサイドフレーム５と、一対のサイドフレーム５の上端を接続する図示しないトップフレームとを備えている。シートバック１の内部には、エアバッグモジュール６およびブラケット７も設けられている。なお図１には、左側のサイドフレーム５のみが破線を用いて透過的に図示されている。これら一対のサイドフレーム５およびトップフレームは、シートバック１の骨格を構成している。

図２は、アームレスト４、サイドフレーム５、エアバッグモジュール６およびブラケット７を示す側面図である。図３は、サイドフレーム５、エアバッグモジュール６およびブラケット７を示す斜視図である。図４は、図２中の矢印ＩＶの方向から見た矢視図であり、アームレスト４、サイドフレーム５、エアバッグモジュール６およびブラケット７の組み立てられた状態を示す平面図である。図５および図６は、それぞれ、アームレスト４、サイドフレーム５、エアバッグモジュール６およびブラケット７同士の分解した状態を示す平面図および側面図である。図７は、ブラケット７がサイドフレーム５に固定される際の様子を示す斜視図である。

（サイドフレーム５）
図２に示すように、サイドフレーム５は、上端５Ａ、下端５Ｂおよび側面５Ｃを備えている。サイドフレーム５の上端５Ａは、図示しないトップフレームに接続される。サイドフレーム５の側面５Ｃは、上端５Ａから下端５Ｂに向かって上下方向に沿って長く延びる形状を備えている。側面５Ｃの短手方向（図２紙面内の左右方向）は、シートバック１（図１）の前後方向（図１紙面内の左右方向）に対して概ね平行である。

図２および図６に示すように、側面５Ｃは、上端５Ａから下端５Ｂに向かうにしたがってシートバック１の前後方向における幅寸法が徐々に長くなるように形成されている。側面５Ｃはすなわち、上側が幅狭となり、下側が幅広となるように略テーパー状に形成されている。詳細は後述するが、側面５Ｃのうちの高さ方向における中央部と下端５Ｂとの間には、補強用のビード１０（図６，図７参照）が形成されている。

（エアバッグモジュール６）
図３〜図６に示すように、エアバッグモジュール６は全体として、上端６Ａ（図２，図４，図５）から下端６Ｂ（図３，図６）に向かって略直方体状に延びる形状を備えている。

エアバッグモジュール６を側面視した場合には（図２）、エアバッグモジュール６は側面５Ｃのうちの前方寄りの部分であって、上端５Ａと下端５Ｂとの間（略中央の位置）に固定されている。エアバッグモジュール６は、サイドフレーム５が延びている方向に沿って略上下方向に延びるように配置され、シートバック１（図１）の図示しない表皮部材によって覆われてシートバック１の側部の内部に収容される。

本実施の形態のエアバッグモジュール６は、本体部８および固定金具９を有している。固定金具９は、たとえばＬ字状の断面形状を備えており、上端６Ａ側から下端６Ｂ側に向かって長く延在している。本体部８は、ガス発生装置としてのインフレータと、インフレータからガス供給を受けることで膨張展開されるエアバッグとを備えている。本体部８は、固定金具９および図示しない締結手段などを利用して、サイドフレーム５の側面５Ｃに固定される。

（ブラケット７）
図３〜図７に示すように、ブラケット７は、固定部１１、立壁部１２および支持部１３を有している。ブラケット７がサイドフレーム５の側面５Ｃに固定された（溶接された）状態では、固定部１１は、側面５Ｃのうちのエアバッグモジュール６が固定されている位置よりも後側に位置する。固定部１１は、側面５Ｃのうちの当該位置とは異なる位置に固定されてもよい。

本実施の形態の固定部１１は、その構成要素として、第１板状部１１Ａ、第２板状部１１Ｂおよび中央部１１Ｃを備えている。第１板状部１１Ａおよび第２板状部１１Ｂは、いずれも平板状の形状を備えており、互いに略同一平面状に位置している。中央部１１Ｃは、第１板状部１１Ａと第２板状部１１Ｂとの間に設けられている。中央部１１Ｃは、側面５Ｃ（後述するビード１０）から遠ざかる方向に膨らむ形状を備えている。中央部１１Ｃは、後述の中央部１２Ｃおよび中央部１３Ｃとともに、ブラケット７に形成された他のビードを構成する。

第１板状部１１Ａおよび第２板状部１１Ｂにはそれぞれ、長穴１１ＡＨ，１１ＢＨが貫通して形成されている。ブラケット７がサイドフレーム５の側面５Ｃに固定された（溶接された）状態では、長穴１１ＡＨ，１１ＢＨはいずれも、サイドフレーム５の長手方向に沿うように略上下方向に延びている（図６参照）。

第１板状部１１Ａのうちの長穴１１ＡＨを形成している内周縁部と側面５Ｃとが互いに溶接されることで、これらの間に第１溶接部２１（図３）が形成される。第１溶接部２１は、第１板状部１１Ａの長穴１１ＡＨを形成している内周縁部のうち、後述するアームレスト４が位置する側の部分（すなわち前側の部分）に形成される。すなわち本実施の形態の第１溶接部２１は、固定部１１（第１板状部１１Ａ）のうちの前側の部分に形成されている。

第２板状部１１Ｂのうちの長穴１１ＢＨを形成している内周縁部と側面５Ｃとが互いに溶接されることで、これらの間に第２溶接部２２（図３）が形成される。第２溶接部２２は、第２板状部１１Ｂの長穴１１ＢＨを形成している内周縁部のうち、後述するアームレスト４が位置する側の部分（すなわち前側の部分）に形成される。すなわち本実施の形態の第２溶接部２２は、固定部１１（第２板状部１１Ｂ）のうちの前側の部分に形成されている。

第１板状部１１Ａのうち、後述するアームレスト４が位置している側とは反対側に位置する端部１１ＡＴと側面５Ｃとが互いに溶接されることで、これらの間に第３溶接部２３が形成される。第１溶接部２１、第２溶接部２２および第３溶接部２３の形成により、ブラケット７の固定部１１は、側面５Ｃのうちのエアバッグモジュール６が固定されている位置よりも後側の部分に溶接されることとなる。なお固定部１１は、当該部分に、必要に応じて溶接以外の手段によって接合されていても構わない。

立壁部１２は、その構成要素として、第１立上部１２Ａ、第２立上部１２Ｂおよび中央部１２Ｃを備えている。第１立上部１２Ａは、第１板状部１１Ａの前側の端部から立ち上がるとともにサイドフレーム５（側面５Ｃ）から遠ざかる方向に延在しており、第２立上部１２Ｂは、第２板状部１１Ｂの前側の端部から立ち上がるとともに側面５Ｃから遠ざかる方向に延在している。中央部１２Ｃは、第１立上部１２Ａと第２立上部１２Ｂとの間に設けられている。中央部１２Ｃは、側面５Ｃ（後述するビード１０およびエアバッグモジュール６）から遠ざかる方向に、すなわち後側に向けて膨らむ形状を備えている。

支持部１３は、その構成要素として、第１延出部１３Ａ、第２延出部１３Ｂおよび中央部１３Ｃを備えている。第１延出部１３Ａは、第１立上部１２Ａの延在方向（立ち上がり方向）における先端部から前側に向かって延出しており、第２延出部１３Ｂは、第２立上部１２Ｂの延在方向（立ち上がり方向）における先端部から前側に向かって延出している。第１延出部１３Ａおよび第２延出部１３Ｂは、いずれも平板状の形状を備えており、互いに略同一平面状に位置している。

中央部１３Ｃは、第１延出部１３Ａと第２延出部１３Ｂとの間に設けられている。中央部１３Ｃは、側面５Ｃ（後述するビード１０およびエアバッグモジュール６）から遠ざかる方向に膨らむ形状を備えている。中央部１３Ｃには、締結部としてのボルト１８を挿通するための貫通孔１３Ｈが形成されている。中央部１３Ｃのうちの貫通孔１３Ｈの周囲には、アームレスト４に設けられた複数の固定片４Ｃ（後述する）を嵌め込むための複数の貫通孔１３Ｇも形成されている。

ブラケット７およびエアバッグモジュール６がサイドフレーム５の側面５Ｃに固定された状態では、ブラケット７の第１延出部１３Ａ、第２延出部１３Ｂおよび中央部１３Ｃは、エアバッグモジュール６の一部（ここでは下端６Ｂ側の一部）に側面視で重なるように配置される（図３，図４参照）。この状態では、貫通孔１３Ｈも、エアバッグモジュール６の一部（ここでは下端６Ｂ側の一部）に側面視で重なるように配置される（図３参照）。

（フランジ）
本実施の形態においては、ブラケット７のうちの支持部１３の外周縁に位置する部分に、補強用の第１フランジＦ３Ａ，Ｆ４，Ｆ３Ｂが連続して形成されている。第１フランジＦ３Ａは、第１延出部１３Ａから見て下側に位置し、第１フランジＦ４は、中央部１３Ｃから見て前側に位置し、第１フランジＦ３Ｂは、第２延出部１３Ｂから見て上側に位置している。第１フランジＦ３Ａ，Ｆ４，Ｆ３Ｂはいずれも、エアバッグモジュール６から遠ざかる方向に延びる形状を備えている（図３参照）。

さらに、ブラケット７のうちの立壁部１２の外周縁に位置する部分に、補強用の第２フランジＦ２Ａ，Ｆ２Ｂが形成されている。第２フランジＦ２Ａは、第１立上部１２Ａから見て下側に位置し、第２フランジＦ２Ｂは、第２立上部１２Ｂから見て上側に位置している。第２フランジＦ２Ａ，Ｆ２Ｂはいずれも、エアバッグモジュール６から遠ざかる方向に延びる形状を備えている（図３参照）。

さらに、ブラケット７のうちの固定部１１の外周縁に位置する部分に、補強用の第３フランジＦ１Ａ，Ｆ１Ｂが形成されている。第３フランジＦ１Ａは、第１板状部１１Ａから見て下側に位置し、第３フランジＦ１Ｂは、第２板状部１１Ｂから見て上側に位置している。第３フランジＦ１Ａ，Ｆ１Ｂはいずれも、サイドフレーム５（側面５Ｃ）から遠ざかる方向に延びる形状を備えている（図３参照）。

本実施の形態においては、第１フランジＦ３Ａ，Ｆ４，Ｆ３Ｂ、第２フランジＦ２Ａ，Ｆ２Ｂおよび第３フランジＦ１Ａ，Ｆ１Ｂは、連続して形成されている。より具体的には、第３フランジＦ１Ａ、第２フランジＦ２Ａ、第１フランジＦ３Ａ、第１フランジＦ４、第２フランジＦ２Ｂ、第３フランジＦ１Ｂがこの順に並んで連続して形成されている。

一方で、固定部１１のうちのエアバッグモジュール６が位置している側とは反対側に位置する端部１１ＡＴ，１１ＢＴには、フランジが形成されていない。上述のとおり、本実施の形態では端部１１ＡＴと側面５Ｃとが互いに溶接されることで、これらの間に第３溶接部２３が形成されている。

（アームレスト４およびボルト１８）
図８は、アームレスト４がブラケット７に固定される際の様子を示す斜視図である。図５および図８に示すように、ブラケット７の支持部１３（中央部１３Ｃ）のうち、エアバッグモジュール６が配置される側とは反対側の表面上に、アームレスト４の基端４Ａ側の部分が配置および固定（ここでは回動可能に固定）される。

具体的には、アームレスト４は、外装カバー３０（図８）および回動機構３１を有している。回動機構３１のうちの基端４Ａ側には、後述するナット１９を配置するための凹部３２が設けられており、凹部３２の底部３３には開口部３４が貫通して形成されている。さらに、回動機構３１（底部３３）の外表面には、複数の固定片４Ｃ（図５）が突出して設けられている。

図８に示すように、締結具としてのボルト１８は、エアバッグモジュール６（エアバッグモジュール６が配置される領域）から遠ざかる方向に先端１８Ｔが向くように貫通孔１３Ｈの中に配置される。ボルト１８はさらに、回動機構３１（底部３３）に設けられた開口部３４の内側を通過するように配置され、ボルト１８の先端１８Ｔにナット１９が螺合する。ボルト１８の頭部とナット１９との間で中央部１３Ｃおよび底部３３が挟み込まれることで、回動機構３１のうちの基端４Ａ側の部分は、ブラケット７（支持部１３）に締結される。その後、蓋体３５が凹部３２を覆うように固定されるとともに、外装カバー３０が回動機構３１の全体を覆うように配置される。以上のようにして、アームレスト４はブラケット７の支持部１３（中央部１３Ｃ）に回動可能に固定されることとなる。

（ビード１０）
図６および図７に示すように、側面５Ｃのうちの高さ方向における中央部と下端５Ｂとの間には、ビード１０が形成されている。ビード１０は、プレス成型等によって形成されており、サイドフレーム５のうちのビード１０が形成されている部分の近傍の強度を向上させている。

本実施の形態のビード１０は、ブラケット７の固定部１１から遠ざかる方向（幅方向の内側）に膨らむ形状を有している。ビード１０は、側面５Ｃのうちの外側の表面（ブラケット７が固定される側の面）が凹となり、内側の表面（その反対側の面）が凸となる形状を備えている。ビード１０は、側面視において、第１端部１０Ａから第２端部１０Ｂまで略円弧状に湾曲するように延びる形状（いわゆる四分の一円弧の形状）を備えている。

図３および図６に示すように、ブラケット７の固定部１１は、ビード１０の第１端部１０Ａを上下方向においてまたぐように配置される。換言すると、ブラケット７がサイドフレーム５の側面５Ｃに固定された状態では、ビード１０は側面視において、第１板状部１１Ａと第２板状部１１Ｂとの間の部分に差し掛かるように（本実施の形態では第１板状部１１Ａと第２板状部１１Ｂとの間の部分を通過する程度にまで）第１端部１０Ａから第２端部１０Ｂにまで延在している。ビード１０は、側面視において、第１溶接部２１と第２溶接部２２との間の位置から前側下方に向かって湾曲するように延びる形状を備えている。

ブラケット７がサイドフレーム５の側面５Ｃに固定された状態では、ブラケット７の固定部１１には、ビード１０に対して一方側（ここでは下方側）に位置して側面５Ｃに溶接されている第１溶接部２１と、ビード１０に対して他方側（ここでは上方側）に位置して側面５Ｃに溶接されている第２溶接部２２とが形成されていることとなる。すなわち第１溶接部２１は、第２溶接部２２よりも下方に位置しており、第１溶接部２１は、ビード１０のうちの前側下方に向かって湾曲している部分（より特定的には、当該部分のうちの後側に位置する周縁部分）に沿って延びるように形成されている（図６参照）。本実施の形態ではさらに、固定部１１（第１板状部１１Ａ）には、ビード１０の第１端部１０Ａに対して下方側であって且つ第１溶接部２１よりも後側に位置して側面５Ｃに溶接されている第３溶接部２３が形成されていることとなる。

（作用および効果）
エアバッグモジュール６に備えられたエアバッグは、インフレータからのガス供給を受けて、乗員に対する幅方向の側方で膨張展開される。シートバック１（図１）の表皮部材のうち、側部の前側に位置する部分には図示しないバーストラインが形成されている。シートバック１の表皮部材は、エアバッグの膨張圧によってバーストラインを起点として開裂され、アームレスト４と乗員との間で前向きに膨張展開する。これにより乗員は保護されることとなる。

また、ブラケット７は、固定部１１から立ち上がるとともに側面５Ｃから遠ざかる方向に延在する立壁部１２と、立壁部１２の延在方向における先端部から前側に向かって延出し、エアバッグモジュール６の一部に側面視で重なるように配置される支持部１３とを備えている。エアバッグモジュール６は、側面視において上端６Ａからブラケット７に重なる下端６Ｂの位置にまで下方に向かって延びているが、上記のブラケット７の構成によれば、ブラケット７がエアバッグモジュール６の膨張展開を阻害することもなく、エアバッグモジュール６は高さ方向におけるより広い範囲にわたって乗員の側方を保護することが可能となっている。

冒頭で述べたとおり、シートバック１の一方側の側部にアームレスト４およびエアバッグモジュール６の双方が設けられる場合、アームレスト４の腕および肘に対する支持機能や、エアバッグが乗員の側方全体を広く保護可能にするという機能を考慮すると、アームレスト４およびエアバッグモジュール６は相互に隣接あるいは近接して配置されることとなる。本実施の形態では、ブラケット７およびエアバッグモジュール６がサイドフレーム５の側面５Ｃに固定された状態では、エアバッグモジュール６は、シートバック１（図１）の側部内で幅方向においてアームレスト４とサイドフレーム５との間に位置する。ブラケット７の支持部１３（第１延出部１３Ａ、第２延出部１３Ｂおよび中央部１３Ｃ）および貫通孔１３Ｈは、エアバッグモジュール６の一部（ここでは下端６Ｂ側の一部）に側面視で重なるように配置される（図３，図４参照）。

以上のような配置構造を実現するためには、たとえば、ブラケット７をサイドフレーム５の側面５Ｃに溶接する。その後、ボルト１８を用いてアームレスト４がブラケット７に締結される。この状態で、エアバッグモジュール６の下端６Ｂ側の一部がサイドフレーム５の側面５Ｃとブラケット７の支持部１３との間に配置されて、エアバッグモジュール６がサイドフレーム５の側面５Ｃに固定される。ボルト１８は、エアバッグモジュール６（エアバッグモジュール６が配置される領域）から遠ざかる方向に先端１８Ｔが向くように貫通孔１３Ｈの中に配置されているため、エアバッグモジュール６がボルト１８に接触しにくい状態で、エアバッグモジュール６を側面５Ｃと支持部１３との間に容易に配置することができ、エアバッグモジュール６を容易にサイドフレーム５に組み付けることが可能となる。

また本実施の形態においては、ブラケット７のうちの支持部１３の外周縁に位置する部分に第１フランジＦ３Ａ，Ｆ４，Ｆ３Ｂが形成されている。これらの第１フランジは、いずれもエアバッグモジュール６（エアバッグモジュール６が配置される領域）から遠ざかる方向に延びている。したがって、エアバッグモジュール６が第１フランジＦ３Ａ，Ｆ４，Ｆ３Ｂに接触しにくい状態で、エアバッグモジュール６を側面５Ｃと支持部１３との間に容易に配置することができ、エアバッグモジュール６を容易にサイドフレーム５に組み付けることが可能となる。

同様に、ブラケット７のうちの立壁部１２の外周縁に位置する部分に第２フランジＦ２Ａ，Ｆ２Ｂが形成されている。これらの第２フランジは、いずれもエアバッグモジュール６（エアバッグモジュール６が配置される領域）から遠ざかる方向に延びている。したがって、エアバッグモジュール６が第２フランジＦ２Ａ，Ｆ２Ｂに接触しにくい状態で、エアバッグモジュール６を側面５Ｃと支持部１３との間に容易に配置することができ、エアバッグモジュール６を容易にサイドフレーム５に組み付けることが可能となる。

本実施の形態においてはさらに、ブラケット７のうちの固定部１１の外周縁に位置する部分に、サイドフレーム５（側面５Ｃ）から遠ざかる方向に延びる第３フランジＦ１Ａ，Ｆ１Ｂが形成されている。第３フランジＦ１Ａ，Ｆ１Ｂの存在によって固定部１１の剛性が高くなっており、ブラケット７は各溶接部においてより強い強度でアームレスト４を支持することが可能となる。

また、第１フランジＦ３Ａ，Ｆ４，Ｆ３Ｂ、第２フランジＦ２Ａ，Ｆ２Ｂおよび第３フランジＦ１Ａ，Ｆ１Ｂは連続して形成されている。全体として１つのフランジを構成するように形成されているため、別々に離れてフランジが形成されている場合に比べて局所的な応力集中が発生することを抑制でき、ブラケット７はより強い強度でアームレスト４を支持することが可能となる。またこのような構成を備えたブラケット７は、プレス成型加工などによって容易に作製することが可能である。

上述のとおり、本実施の形態においては、固定部１１のうちのエアバッグモジュール６が位置している側とは反対側に位置する端部１１ＡＴ，１１ＢＴに、フランジが形成されていない。本実施の形態では端部１１ＡＴと側面５Ｃとが互いに溶接されることで、これらの間に第３溶接部２３が形成されている。フランジが形成されていない端部１１ＡＴを溶接箇所として有効に利用することで、接合強度を向上させることが可能となっている。必要に応じて、端部１１ＢＴと側面５Ｃとを溶接してもよい。

以上、実施の形態について説明したが、上記の開示内容はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ シートバック、２ ヘッドレスト、３ シートクッション、４ アームレスト、４Ａ 基端、４Ｂ，１８Ｔ 先端、４Ｃ 固定片、５ サイドフレーム、５Ａ，６Ａ 上端、５Ｂ，６Ｂ 下端、５Ｃ 側面、６ エアバッグモジュール（サイドエアバッグモジュール）、７ ブラケット、８ 本体部、９ 固定金具、１０ ビード、１０Ａ 第１端部、１０Ｂ 第２端部、１１ 固定部、１１Ａ 第１板状部、１１ＡＨ，１１ＢＨ 長穴、１１ＡＴ，１１ＢＴ 端部、１１Ｂ 第２板状部、１１Ｃ，１２Ｃ，１３Ｃ 中央部、１２ 立壁部、１２Ａ 第１立上部、１２Ｂ 第２立上部、１３ 支持部、１３Ａ 第１延出部、１３Ｂ 第２延出部、１３Ｇ，１３Ｈ 貫通孔、１８ ボルト（締結具）、１９ ナット、２１ 第１溶接部、２２ 第２溶接部、２３ 第３溶接部、３０ 外装カバー、３１ 回動機構、３２ 凹部、３３ 底部、３４ 開口部、３５ 蓋体、１００ 車両用シート、Ｆ１Ｂ，Ｆ１Ａ 第３フランジ、Ｆ２Ｂ，Ｆ２Ａ 第２フランジ、Ｆ３Ａ，Ｆ３Ｂ，Ｆ４ 第１フランジ。

Claims (6)

1. シートバックと、
   サイドフレームを備え、前記シートバックの骨格を構成するバックフレームと、
   前記サイドフレームに固定されるエアバッグモジュールと、
   前記サイドフレームに固定される固定部と、前記固定部から立ち上がるとともに前記サイドフレームから遠ざかる方向に延在する立壁部と、前記立壁部の延在方向における先端部に設けられ、貫通孔が形成されており、前記貫通孔が前記エアバッグモジュールの一部に側面視で重なるように配置される支持部と、を備えるブラケットと、
   前記支持部のうちの前記エアバッグモジュールが位置する側とは反対側に設けられるアームレストと、
   前記エアバッグモジュールから遠ざかる方向に先端が向くように前記貫通孔の中に配置され、前記アームレストと前記支持部とを締結する締結具と、を有する、
   車両用シート。
2. シートバックと、
   サイドフレームを備え、前記シートバックの骨格を構成するバックフレームと、
   前記サイドフレームに固定されるエアバッグモジュールと、
   前記サイドフレームに固定される固定部と、前記固定部から立ち上がるとともに前記サイドフレームから遠ざかる方向に延在する立壁部と、前記立壁部の延在方向における先端部に設けられ、前記エアバッグモジュールの一部に側面視で重なるように配置される支持部と、を備えるブラケットと、
   前記支持部のうちの前記エアバッグモジュールが位置する側とは反対側に設けられるアームレストと、を有し、
   前記ブラケットのうちの前記支持部の外周縁に位置する部分には、前記エアバッグモジュールから遠ざかる方向に延びる第１フランジが形成されている、
   車両用シート。
3. 前記ブラケットのうちの前記立壁部の外周縁に位置する部分には、前記エアバッグモジュールから遠ざかる方向に延びる第２フランジが形成されている、
   請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記ブラケットのうちの前記固定部の外周縁に位置する部分には、前記サイドフレームから遠ざかる方向に延びる第３フランジが形成されている、
   請求項３に記載の車両用シート。
5. 前記第１フランジ、前記第２フランジおよび前記第３フランジは、連続して形成されている、
   請求項４に記載の車両用シート。
6. 前記固定部のうちの前記エアバッグモジュールが位置している側とは反対側に位置する端部には、フランジが形成されていない、
   請求項５に記載の車両用シート。

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