CN114763085A - 车用座椅 - Google Patents

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Abstract

提高从座椅后方侧安装配置于车用座椅侧部的安全气囊模块时的操作性。车用座椅(S)具备侧边框架(13)、托架(20)及安全气囊模块(30)，该侧边框架(13)构成座椅靠背框架(10)的侧部；该托架(20)具有安装于侧边框架(13)的座椅内侧的侧面的安装部(21)及从安装部(21)向后方突出的后方突出部(22)；该安全气囊模块(30)具有相对于后方突出部(22)被固定的护圈(34)。

Description

车用座椅
本申请是申请号为201780065982.4(PCT/JP2017/035150)的专利申请的分案申请。
技术领域
本发明涉及在侧部具备安全气囊的车用座椅。
背景技术
具备在车辆受到侧面冲击时使设置于车用座椅侧部的安全气囊膨胀展开以保护乘客的侧边安全气囊装置的车用座椅已经众所周知(例如，参照下文的专利文献1)。
专利文献1：专利第5669567号公报
发明内容
在上述的现有技术中，安全气囊模块安装于从侧边框架向座椅前方延伸的托架。因此，相对于座椅框架，从座椅后侧安装安全气囊模块时的操作性较低。
本发明是鉴于上述课题得到的，其目的在于提供一种提高了从座椅后侧安装配置于车用座椅侧部的安全气囊模块时的操作性的车用座椅。
上述课题通过下述方式解决。根据本发明涉及的车用座椅，具备侧边框架、托架及安全气囊模块，该侧边框架构成座椅靠背框架的侧部；该托架具有安装于所述侧边框架的座椅内侧的侧面的安装部及从所述安装部向后方突出的后方突出部；该安全气囊模块相对于所述后方突出部而被固定。
根据上述车用座椅，由于用于安装安全气囊模块的托架安装于侧边框架的内侧面，因此安全气囊模块的安装部分的左右方向的宽度变得紧凑。进一步地，由于安全气囊模块安装于比托架与侧边框架的安装部更靠后方，因此能够提高从座椅后方将安全气囊模块组装于托架时的操作性。
另外，在上述车用座椅中，优选的是所述侧边框架具有圆筒状的管式框架及安装于所述管式框架的下部的板状的板式框架，所述安全气囊模块安装于所述板式框架的座椅外侧的侧面。
由此，能够同时将安全气囊模块安装于托架及板式框架的外侧的侧面。据此，与将安全气囊模块安装于托架或板式框架任意一方的情况相比，能够使安全气囊模块向座椅衬垫框架的安装更牢固。
另外，在上述车用座椅中，优选的是所述托架相对于所述管式框架安装于比所述管式框架与所述板式框架的接合部更靠下方。
由此，通过将托架安装于比侧边框架中的管式框架与板式框架的接合部分更靠下，即安装于与上述接合部分不重叠的部分，能够抑制侧边框架的刚性增强。据此，即使在安装了托架的情况下也能够维持侧边框架适当的冲击吸收性。
另外，在上述车用座椅中，优选的是所述后方突出部具有从所述安装部向后方延伸的后方延伸部及从所述后方延伸部向座椅外侧延伸的外侧延伸部，所述安全气囊模块安装于所述外侧延伸部。
由此，能够使托架中安装于管式框架的部分与安装于安全气囊模块的部分的朝向不同。据此，能够抑制托架与管式框架的安装位置、托架与安全气囊模块的安装位置的干扰，能够提高安装操作性。
另外，在上述车用座椅中，优选的是所述安全气囊模块具备安全气囊、向所述安全气囊供给气体的充气机、覆盖所述充气机及所述安全气囊的容器箱以及具有从所述容器箱突出的突出部的护圈，且将所述托架的所述外侧延伸部与所述护圈的所述突出部固定。
由此，能够固定从安全气囊模块突出的护圈与托架。据此，能够提高将安全气囊模块安装于托架的操作性。
另外，在上述车用座椅中，优选的是通过拧紧螺母从而将所述托架的所述外侧延伸部与所述护圈的所述突出部固定在贯穿两者的螺栓上，在所述护圈的所述突出部形成有插通所述螺栓的开口部。
由此，使用螺栓与螺母能够容易地固定安全气囊的护圈及托架。据此，能够使安全气囊模块向托架的安装操作更加容易。
另外，在上述车用座椅中，优选的是所述护圈的所述突出部具有在所述侧边框架的后方向座椅内侧延伸的内侧延伸部，所述内侧延伸部与所述外侧延伸部被固定。
由此，使用螺栓与螺母能够容易地从座椅后方固定安全气囊模块的护圈及托架。据此，能够使安全气囊模块向托架进行的安装操作更加容易。
另外，在上述车用座椅中，优选的是所述螺栓的端部朝向后方，所述螺母为覆盖所述螺栓的端部的盖形螺母。
由此，从座椅后方使螺母拧紧于螺栓的操作变得容易。
另外，由于螺栓的端部被盖形螺母覆盖，因此能够抑制螺栓的端部对座椅内部造成的损伤。
另外，在上述车用座椅中，优选的是所述护圈的开口部经过座椅内侧的端部而设置。
由此，能够从座椅外侧将设置于护圈的开口部嵌入螺栓。据此，将安全气囊模块安装于托架的操作变得容易。
另外，在上述车用座椅中，优选的是具备覆盖所述座椅靠背框架的座椅靠背衬垫，所述座椅靠背衬垫的侧部具有向座椅外侧开口并收纳所述安全气囊模块的收纳部。
由此，即使是在座椅靠背框架安装了座椅靠背衬垫之后，也能够在座椅靠背衬垫的收纳部配置并安装安全气囊模块。如此，由于在将座椅靠背衬垫安装于座椅靠背框架之后也能够安装安全气囊模块，因此在安装座椅靠背衬垫时不会产生安全气囊模块的位置偏移。据此，能够提高安全气囊模块的配置精度。
根据本发明，能够提高从座椅后侧将配置于车用座椅侧部的安全气囊模块安装时的操作性
根据本发明的一个侧面，能够使安全气囊模块向座椅衬垫框架的安装更牢固。
根据本发明的一个侧面，即使在安装了托架的情况下，也能够维持侧边框架适当的冲击吸收性。
根据本发明的一个侧面，能够抑制托架与管式框架的安装位置、托架与安全气囊模块的安装位置的干扰，提高安装操作性。
根据本发明的一个侧面，能够提高将安全气囊模块安装于托架的操作性。
根据本发明的一个侧面，使用螺栓与螺母能够容易地固定安全气囊模块的护圈及托架。
根据本发明的一个侧面，使用螺栓与螺母能够容易地从座椅后方固定安全气囊模块的护圈及托架。
根据本发明的一个侧面，能够抑制螺栓的端部对座椅内部造成的损伤。
根据本发明的一个侧面，能够从座椅外侧将设置于护圈的开口部嵌入螺栓。
根据本发明的一个侧面，即使是在座椅靠背框架安装了座椅靠背衬垫之后，也能够在座椅靠背衬垫的收纳部配置并安装安全气囊模块。
附图说明
图1是本实施方式涉及的车用座椅的立体图。
图2是座椅靠背框架的立体图。
图3是座椅靠背框架的右侧面图。
图4是座椅靠背框架的左侧面图。
图5是向管式框架安装安全气囊模块的安装位置的扩大图。
图6是图5的VI-VI截面图。
图7是图5的VII-VII截面图。
图8是向板式框架安装安全气囊模块的安装部的扩大图。
图9是图1的IX-IX截面图。
图10是表示改变座椅靠背框架中充气机的配置的变形例的立体图。
图11是座椅靠背框架的右侧面图。
图12是护圈的立体图。
图13是座椅靠背框架的立体图。
图14是向管式框架安装安全气囊模块的安装位置的扩大图。
图15是图14的XV-XV截面图。
图16是图14的XVI-XVI截面图。
图17是护圈的立体图。
图18是本发明的变形例涉及的车用座椅中向管式框架安装安全气囊模块的安装位置的扩大图。
具体实施方式
1
以下，参照图1至图10，就本发明实施的方式(以下，本实施方式)涉及的车用座椅S进行说明。本实施方式涉及的车用座椅S为在侧部具备安全气囊装置的车用座椅。
此外，以下说明的实施方式仅是为了使本发明容易理解的一个例子，并非限定本发明。即，关于以下说明的部件的形状、尺寸、配置等，不脱离本发明的主旨，变更、改良的同时，本发明包含其等价物是毋庸置疑的。
以下说明中，“前后方向”表示从车用座椅S的就座者所见时的前后方向，为与车辆的行驶方向一致的方向。
“座椅宽度方向”表示车用座椅S的横宽方向，与从车用座椅S的就座者所见时的左右方向一致。
另外，“上下方向”表示车用座椅S的高度方向，与从车用座椅S的正面所见时的上下方向一致。
车用座椅S的构成。
如图1所示，车用座椅S具备作为靠背部分的座椅靠背S1、作为就座部分的座椅衬垫S2、配置于座椅靠背S1的上部并用于支撑乘客头部的头枕S3。
座椅靠背S1是将座椅靠背衬垫1覆盖在图2所示的作为骨架的座椅靠背框架10上，进而通过表皮2覆盖座椅靠背衬垫1而构成的。
在座椅靠背S1侧方的内部分别设置有安全气囊模块30与安全气囊模块40。
在本实施方式中，安全气囊模块40比安全气囊模块30更靠近车门。即，安全气囊模块30为远侧安全气囊装置，安全气囊40为近侧安全气囊装置。
此外，作为远侧安全气囊装置的安全气囊模块30，在与就座于邻座的乘客的冲突中保护车用座椅S的乘客。
另外，作为近侧安全气囊装置的安全气囊模块40，在与车门或车辆外部的冲突中保护车用座椅S的乘客。
在本实施方式中，就在车用座椅S的右侧设置作为远侧安全气囊装置的安全气囊模块30，在左侧设置作为近侧安全气囊装置的安全气囊模块40的示例进行说明，但是两者的配置是根据车用座椅S在车辆中的配置而决定的，并非限定于上述示例。座椅靠背S1的构成。
接下来，参照图2至图9，就座椅靠背S1的构成进行说明。
在图2中表示了作为座椅靠背S1的骨架的座椅靠背框架10的立体图。
如图2所示，座椅靠背框架10具备倒U字形状的管式框架11、分别构成座椅宽度方向端部的一对板式框架12、架设于一对板式框架12的下端部之间的下部框架15。
管式框架11的侧部11A与板式框架12的上端部分别以在上下方向重叠的方式配置，并且管式框架11的侧部11A与板式框架12的上端部在包括焊接部50A、焊接部50B的焊接部位接合。
此外，在本实施方式中，将由管式框架11的侧部11A与板式框架12构成的座椅靠背框架10的侧部称为侧边框架13。
在座椅靠背框架10设置有架设管式框架11的上部(即比侧部11A更靠上部)的横梁14。
在右侧的侧边框架13通过托架20安装有安全气囊模块30。安全气囊模块30通过托架20安装于右侧的侧边框架13。此外，托架20设置于比作为管式框架11与板式框架12的接合部的焊接部50A及焊接部50B更靠下方，并且抑制上述接合部的刚性强化到所需之上。据此，不会因为托架20与安全气囊模块30的安装对座椅靠背框架10的冲击吸收性造成阻碍。
安全气囊模块30的安装构造。
以下，关于向托架20安装安全气囊模块30的构造，参照图3、图5至图9进行详细地说明。
如图5及图6所示，在右侧的管式框架11的侧部11A的座椅内侧的侧面形成有上下配置的贯穿孔11B与贯穿孔11C。
在此，托架20具备安装于管式框架11的贯穿孔11C的安装部21、从安装部21向后方突出的后方突出部22。此外，后方突出部22由从安装部21向座椅后方延伸的后方延伸部22A与从后方延伸部22A向座椅外侧延伸的外侧延伸部22B构成。
通过在形成于托架20的安装部21的贯穿孔与形成于托架20的贯穿孔11C紧固螺丝23，托架20相对于管式框架11被固定。
如图3、图5及图7所示，安全气囊模块30在容器箱33的内部具备安全气囊31、充气机32、护圈34。
在通过线束35从感知车辆冲击的传感器接收到动作信号的输入时，充气机32产生气体。并且，充气机32将产生的气体注入安全气囊31使安全气囊31膨胀展开。
护圈34为用于将安全气囊模块30安装于座椅靠背框架10的板状部件。护圈34具备面向板式框架12的外侧面12A的平板部34D与从容器箱33突出的突出部34A。
如图8所示，通过护圈34的平板部34D，设置于充气机32的双头螺栓36A及双头螺栓36B向座椅内侧突出。此双头螺栓36A及双头螺栓36B分别穿过形成于板式框架12的贯穿孔。
并且，通过从板式框架12的座椅内侧将螺母紧固于双头螺栓36A，充气机32、护圈34、板式框架12被固定。
另一方面，通过在双头螺栓36B紧固螺母37，充气机32与护圈34被固定。此外，双头螺栓36B穿过的板式框架12的贯穿孔的直径比螺母37的直径更大，因此，该部分中护圈34与板式框架12没有被固定。
另外，在上下夹着双头螺栓36A及双头螺栓36B的位置，用于固定织物的织物夹60安装于板式框架12。在此，织物为通过覆盖安全气囊模块30的侧部，并用于引导安全气囊31的展开方向的部件。
如图5所示，护圈34的突出部34A安装有托架20的外侧延伸部22B。
具体而言，如图5及图7所示，突出部34A具有向座椅内侧延伸的内侧延伸部34B，并且内侧延伸部34B从其中心到座椅内侧端部形成有开口部34C。
并且，螺栓24穿过形成于托架20的外侧延伸部22B的贯穿孔与开口部34C，在螺栓24的端部24A嵌入并紧固盖形螺母25。据此，托架20与护圈34被固定。
此外，根据上述构成，螺栓24的端部24A朝向座椅后方，且能够从后方嵌入盖形螺母25。另外，由于螺栓24的端部24A被盖形螺母25覆盖，因此能够抑制螺栓24的端部24A损伤座椅靠背S1内部。
如图9所示，在座椅靠背S1的座椅靠背衬垫1中，在配置安全气囊模块30一侧的侧部设置有打穿衬垫部件的收纳部1A。在此收纳部1A配置有安全气囊模块30。
如此，通过在座椅靠背衬垫1设置用于配置安全气囊模块30的收纳部1A，在座椅靠背S1中将座椅靠背衬垫1组装于座椅靠背框架10之后，能够将安全气囊模块30安装于座椅靠背框架10。因此，与将安全气囊模块30安装于座椅靠背框架10之后再将座椅靠背衬垫1覆盖在座椅靠背框架10的情况相比，能够抑制安全气囊模块30的位置偏移。
接下来，就安全气囊模块40相对于座椅靠背框架10的安装构造进行说明。此外，安全气囊模块40面向安装于座椅靠背框架10的左侧的侧边框架13的侧板41的外侧安装。
如图9所示，通过在管式框架11的座椅内侧的贯穿孔与设置于侧板41的贯穿孔使螺丝42拧紧，从而将侧板41固定于管式框架11。
另外，如图4所示，安全气囊模块30的上端的位置比安装安全气囊模块40的侧板41的上端更高。即，安全气囊模块30的上端位于比安全气囊模块40的上端更高的位置。
根据以上说明的车用座椅S，由于用于安装安全气囊模块30的托架20安装于侧边框架13的内侧面，因此安全气囊模块30的安装部分的左右方向的宽度变得紧凑。进一步地，由于安全气囊模块30安装于比托架20与侧边框架13的安装部更靠座椅后方，因此能够提高从座椅后方将安全气囊模块30组装于托架20时的操作性。
另外，根据车用座椅S，能够同时将安全气囊模块30安装于托架20与板式框架12的外侧面12A。据此，与将安全气囊模块30安装于托架20或板式框架12中任意一方的情况相比，能够使安装更牢固。
另外，根据车用座椅S，通过在比侧边框架13中的管式框架11与板式框架12的接合部分(焊接部50A、焊接部50B)更靠下方，即在不与上述接合部分重叠的位置安装托架20，能够抑制侧边框架13的刚性增强。据此，即使在安装了托架20的情况下，也能够维持侧边框架13适当的冲击吸收性。
另外，根据车用座椅S，在托架20中，能够使安装于管式框架11的部分与安装于安全气囊模块30的部分的朝向不同。据此，能够抑制托架20与管式框架11的安装位置、托架20与安全气囊模块30的安装位置的干扰，提高安装操作性。
另外，根据车用座椅S，使用螺栓24与盖形螺母25，从座椅后方安装安全气囊模块30的护圈34与托架20变得容易。
另外，由于螺栓24的端部24A被盖形螺母25覆盖，因此能够抑制螺栓24的端部24A对座椅靠背衬垫1造成的损伤。
另外，根据车用座椅S，能够相对于螺栓24从座椅外侧嵌入护圈34的开口部34C。据此，能够提高安全气囊模块30的安装操作性。
另外，根据车用座椅S，通过在座椅靠背衬垫1的侧部设置用于收纳安全气囊模块30的收纳部1A，即使是在将座椅靠背衬垫1安装于座椅靠背框架10之后，也能够将安装安全气囊模块30配置并安装于座椅靠背衬垫1的收纳部1A。如此，由于能够在将座椅靠背衬垫1安装于座椅靠背框架10之后安装安全气囊模块30，因此能够抑制安装座椅靠背衬垫1时发生安全气囊模块30的位置偏移。据此，能够提高安全气囊模块30的配置精度。
其他的实施方式。
另外，本发明并不限定于上述的实施方式。
例如，如图10所示，也可以将充气机32配置于安全气囊模块30的容器箱33的外部。此时，在下部框架15中位于座椅前方并支撑乘客腰部的前壁部15A与位于座椅后方的后壁部15B之间配置充气机32。
此外，安装于充气机32的双头螺栓36A及双头螺栓36B穿过设置于后壁部15B的贯穿孔并通过螺母相对于后壁部15B被固定。
另外，充气机32与安全气囊31通过管38连接，并且通过管38将充气机32产生的气体注入安全气囊31。
如此，通过将充气机32配置于下部框架15的位置，能够抑制座椅靠背框架10的上部的重量。据此，能够抑制车辆受到冲击时座椅靠背框架10的变形。
另外，通过将充气机32配置于下部框架15的前壁部15A与后壁部15B之间，能够在外部冲击下保护充气机32。
2
接下来，就护圈34的详情进行说明。
如图11、图7及图12所示，护圈34具备从容器箱33突出并向座椅内侧延伸的第1延伸部134A与面向板式框架12的外侧面12A的第2延伸部134B。
如图12及图9所示，通过形成于护圈34的第2延伸部134B的第1贯穿孔134G及第2贯穿孔134H，设置于充气机32的双头螺栓36A及双头螺栓36B向座椅内侧突出。此双头螺栓36A及双头螺栓36B分别穿过形成于板式框架12的贯穿孔。
并且，通过从板式框架12的座椅内侧紧固螺母于双头螺栓36A，充气机32、护圈34、板式框架12被固定。
另一方面，通过在双头螺栓36B紧固螺母37，充气机32与护圈134被固定。此外，双头螺栓36B穿过的板式框架12的贯穿孔的直径比螺母37的直径更大，因此，在此部分中护圈34与板式框架12没有被固定。
另外，在上下夹着双头螺栓36A及双头螺栓36B的位置，用于固定织物的织物夹60安装于板式框架12。在此，织物为通过覆盖安全气囊模块30的侧部，并用于引导安全气囊31的展开方向的部件。
如图11所示，在护圈34的第1延伸部134A安装有托架20的外侧延伸部22B。
具体而言，如图11及图12所示，在第1延伸部134A形成有从座椅内侧端部的端部开口部134D到中央部的中央开口部134E开槽的切口部134C。
在此，在第1延伸部134A中，在切口部134C的周围形成有向座椅后方突出的凸缘部134F。如此，通过在第1延伸部134A形成凸缘部134F，使第1延伸部134A的强度提高。
并且，螺栓24穿过形成于托架20的外侧延伸部22B的贯穿孔与切口部134C，盖形螺母25嵌入并紧固于螺栓24的端部24A。据此，托架20与护圈34被固定。
此外，根据上述构成，螺栓24的端部24A朝向座椅后方，能够从座椅后方嵌入盖形螺母25。另外，由于螺栓24的端部24A被盖形螺母25覆盖，因此能够抑制螺栓24的端部24A损伤座椅靠背S1内部。
根据以上说明的车用座椅S，由于用于安装安全气囊模块30的托架20安装于侧边框架13的内侧面，因此安全气囊模块30的安装部分的左右方向的宽度变得紧凑。进一步地，由于安全气囊模块30安装于比托架20与侧边框架13的安装部更靠座椅后方，因此能够提高从座椅后方将安全气囊模块30组装于托架20时的操作性。
另外，即使是向护圈34的座椅内侧方向及座椅上下方向施加外力，也能够抑制护圈34与侧边框架13的固定脱落。
另外，在车用座椅S中，使用螺栓24与盖形螺母25，护圈34被固定于安装在侧边框架13的托架20。由此，能够容易进行将护圈34安装于侧边框架13的操作。
另外，根据车用座椅S，能够同时将安全气囊模块30安装于托架20与板式框架12的外侧面12A。据此，与将安全气囊模块30安装于托架20或板式框架12的任意一方的情况相比，能够提高安装刚性。
另外，根据车用座椅S，通过使切口部134C中的端部开口部134D的开口宽度比螺栓24插通的中央开口部134E的开口宽度更窄，在护圈34安装于侧边框架13之后，对护圈34施加了向座椅外侧方向的外力的情况下，也能够抑制螺栓24从护圈34的切口部134C脱落。据此，能够使护圈34与侧边框架13的固定难以脱落。
另外，根据车用座椅S，通过在第1延伸部134A中切口部134C的周围形成凸缘部134F，能够提高护圈34中与侧边框架13之间的安装部分周围的刚性。
另外，根据车用座椅S，通过使护圈34从安全气囊模块30的容器箱33的上端与下端之间露出，能够使安全气囊模块30紧凑地构成。
本发明涉及的车用座椅具备构成座椅靠背框架侧部的侧边框架、及安装于所述侧边框架的安全气囊模块，所述安全气囊模块具有安装于所述侧边框架的护圈，所述护圈具有在所述侧边框架的后方向座椅内侧延伸的第一延伸部，在所述第1延伸部形成有从座椅内侧的端部朝向座椅外侧的切口部，使用插通所述切口部的安装部件，所述护圈相对于所述侧边框架被固定。
根据上述车用座椅，相对于座椅靠背的侧边框架，能够从座椅后方组装安全气囊模块。据此，能够提高从座椅后方侧将配置于车用座椅侧部的安全气囊模块安装时的操作性。
另外，即使是向护圈施加了座椅内侧方向及座椅上下方向的外力，也能够抑制护圈与侧边框架的固定脱落。
在上述车用座椅中，所述护圈具有与所述第1延伸部连结并向座椅前方延伸的第2延伸部，所述第2延伸部安装于所述侧边框架。
由此，能够将护圈在两个面上相对于侧边框架安装。因此，能够提高护圈与侧边框架的安装刚性。
在上述车用座椅中，所述切口部与安装于所述侧边框架并且向座椅后方延伸的托架固定。
由此，通过安装托架与护圈，能够简单地固定护圈与侧边框架,所述托架安装于侧边框架并向座椅后方延伸。
在上述车用座椅中，通过插通所述切口部的螺栓及拧紧于所述螺栓的螺母，所述托架固定于所述护圈。
由此，使用螺栓与螺母将护圈固定于安装在侧边框架的托架。据此，能够容易地进行将护圈安装于侧边框架的操作。
在上述车用座椅中，所述螺母为覆盖所述螺栓的端部的盖形螺母。
如此，通过以盖形螺母覆盖螺栓的端部，能够抑制螺栓的端部对座椅内部造成的损伤。
在上述车用座椅中，所述切口部中的所述座椅内侧的所述端部的开口宽度比插通所述螺栓的部分的开口宽度更窄。
由此，在护圈安装于侧边框架之后，即使在对护圈施加了向座椅外侧方向的外力的情况下，也能够抑制螺栓从护圈的切口部脱落。据此，能够使护圈与侧边框架的固定难以脱落。
在上述车用座椅中，所述第1延伸部中所述切口部周围形成有凸缘。
由此，能够提高护圈中与侧边框架的安装部分周边的刚性。
在上述车用座椅中，所述安全气囊模块具有所述护圈、安全气囊、向所述安全气囊供给气体的充气机、覆盖所述护圈与所述安全气囊与所述充气机的容器箱，所述护圈从所述容器箱的上端与下端之间露出。
由此，能够紧凑地构成安全气囊模块。
在上述车用座椅中，具备装载于所述座椅靠背框架的座椅靠背衬垫，所述座椅靠背衬垫具有在侧部向座椅外侧开口并收纳所述安全气囊模块的收纳部。
由此，能够在将座椅靠背衬垫安装于座椅靠背框架之后，将安全气囊模块配置并安装于座椅靠背衬垫的收纳部。
3
接下来，就托架20与护圈234的安装构造的其他示例进行说明。
护圈234为用于将安全气囊模块30安装于座椅靠背框架10的板部件。
如图13、图14、图16及图17所示，护圈234具备从容器箱33突出并向座椅内侧延伸的内侧延伸部234A与朝向板式框架12的外侧面12A的前方延伸部234B。
在此，在内侧延伸部234A的中央部形成有贯穿孔，插通贯穿孔的螺栓24(安装部的一个示例)以螺栓的端部朝向座椅后方(即，前方延伸部234B的延伸方向的相反侧)的方式安装。例如，在内侧延伸部234A为金属制品的情况下，优选的是螺栓24通过焊接安装于内侧延伸部234A。
如图17及图9所示，设置于充气机32的双头螺栓36A及双头螺栓36B通过形成于护圈234的前方延伸部234B的第1贯穿孔234C及第2贯穿孔234D向座椅内侧突出。该双头螺栓36A及双头螺栓36B分别穿过形成于板式框架12的贯穿孔。
并且，通过在双头螺栓36A从板式框架12的座椅内侧紧固螺母，充气机32、护圈234、板式框架12被固定。
另一方面，通过在双头螺栓36B紧固螺母37，充气机32与护圈234被固定。此外，双头螺栓36B穿过的板式框架12的贯穿孔的直径比螺母37的直径更大，在此部分中护圈234与板式框架12没有固定。
另外，在上下夹着双头螺栓36A及双头螺栓36B的位置，在板式框架12安装有用于固定织物的织物夹60。在此，织物为通过覆盖安全气囊模块30的侧部，并用于引导安全气囊31的展开方向的部件。
如图14及15所示，在右侧的管式框架11的侧部11A的座椅内侧的侧面形成有上下配置的贯穿孔11B与贯穿孔11C。
在此，托架20具备安装于管式框架11的贯穿孔11C的安装部21、从安装部21向后方突出的后方突出部22。此外，后方突出部22由从安装部21向座椅后方延伸的后方延伸部22A与从后方延伸部22A向座椅外侧延伸的外侧延伸部22B构成。
如图14所示，通过在形成于托架20的安装部21的贯穿孔与形成于托架20的贯穿孔11C紧固螺丝23，托架20相对于管式框架11被固定。
如图14所示，在后方延伸部22A的中央部形成有向座椅外侧凹陷的凸缘部。据此，能够提高后方延伸部22A的强度。
如图14所示，在外侧延伸部22B安装有护圈234的内侧延伸部234A。
具体而言，如图14及图17所示，在外侧延伸部22B形成有从座椅外侧端部的端部开口部22D到中央部的中央开口部22E开槽的切口部22C。
在此，在外侧延伸部22B中，在切口部22C的周围形成有向座椅后方突出的凸缘部22F。如此通过在外侧延伸部22B形成有凸缘部22F，使外侧延伸部22B的强度提高。
并且，固定于护圈234的螺栓24穿过从端部开口部22D到中央开口部22E的切口部22C，所述切口部22C形成于托架20的外侧延伸部22B。并且，盖形螺母25嵌入并紧固于螺栓24的端部24A。据此，托架20与护圈234被固定。
此外，根据上述构成，螺栓24的端部24A朝向座椅后方，能够从座椅后方嵌入盖形螺母25。另外，由于螺栓24的端部24A被盖形螺母25覆盖，因此能够抑制螺栓24的端部24A损伤座椅靠背S1内部。
根据以上说明的车用座椅S，由于用于安装安全气囊模块30的托架20安装于侧边框架13的内侧面，因此安全气囊模块30的安装部分的左右方向的宽度变得紧凑。进一步地，由于安全气囊模块30安装于比托架20与侧边框架13的安装部更靠座椅后方，因此能够提高从座椅后方将安全气囊模块30组装于托架20时的操作性。
另外，即使是向护圈234施加了向座椅内侧方向及座椅上下方向的外力，也能够抑制护圈234与侧边框架13的固定脱落。
另外，在车用座椅S中，使用螺栓24与盖形螺母25，护圈234被固定于安装在侧边框架13的托架20。由此，能够容易地进行将护圈234安装于侧边框架13的操作。
另外，根据车用座椅S，能够将安全气囊模块30同时安装于托架20与板式框架12的外侧面12A。据此，与将安全气囊模块30安装于托架20或板式框架12任意一方的情况相比，能够提高安装刚性。
另外，根据车用座椅S，通过使托架20的切口部22C中的端部开口部22D的开口宽度比螺栓24插通的中央开口部22E的开口宽度更窄，在护圈234安装于侧边框架13之后，即使对护圈234施加了向座椅外侧方向的外力的情况下，能够抑制螺栓24从托架20的切口部22C脱离。据此，能够使护圈234与侧边框架13的固定难以脱落。
另外，根据车用座椅S，通过在外侧延伸部22B中切口部22C的周围形成凸缘部22F，能够提高托架20中与护圈234的安装部分周围的刚性。
另外，根据车用座椅S，通过使护圈234从安全气囊模块30的容器箱33的上端与下端之间露出，能够使安全气囊模块30紧凑地构成。
另外，根据车用座椅S，能够从托架20的切口部22C的外侧将安装于护圈234的螺栓24嵌入。据此，能够提高安全气囊模块30的安装操作性。
接下来，参照图18，就本发明的变形例涉及的车用座椅S进行说明。在图18所示的变形例中，托架120的形状与托架20不同。
即，如图18所示，在托架120的外侧延伸部22B中并没有形成有切口部22C，而是形成有贯穿孔22G，这一点与托架20不同。此外，变形例涉及的车用座椅S，因为其他的点与前述的实施方式相同，所以省略对共同点的说明。
在此，就变形例涉及的车用座椅S中托架120与护圈234的安装操作进行说明。
首先，相对于形成于托架120的外侧延伸部22B的贯穿孔22G，插通向座椅后方并固定于护圈234的螺栓24。并且，盖形螺母25嵌入并紧固于螺栓24的端部24A。据此，托架120与护圈234被固定。
在变形例涉及的车用座椅S中，由于能够相对于侧边框架13从座椅后方组装安全气囊模块30的护圈234，因此能够提高操作性。
另外，在上述实施方式中，虽然托架20通过螺丝23安装于管式框架11，也能够通过焊接将托架20安装于管式框架11。此外，焊接时也可以使用电弧焊、激光焊接等各种焊接方法。
另外，托架20与护圈234的固定方法并不限定于上述实施方式中使用的方法。
例如，也可以通过焊接托架20的后方突出部22及与护圈234一体化的螺栓24来固定托架20与护圈234。
另外，例如，也可以在护圈234设置从内侧延伸部234A向后方突出的拉杆，在将拉杆插通后方突出部22的切口部22C的状态下，通过嵌入止退圈来固定护圈234与托架20。
本发明涉及的车用座椅，其特征在于：具备构成座椅靠背框架侧部的侧边框架、具有安装于所述侧边框架的护圈的安全气囊模块、以及使所述侧边框架与所述安全气囊模块连结的托架，所述托架具有在所述侧边框架的后方向座椅外侧延伸的外侧延伸部，所述外侧延伸部形成有从座椅外侧的端部向座椅内侧的切口部，所述护圈具有向座椅内侧延伸的内侧延伸部，所述内侧延伸部与所述外侧延伸部使用插通所述切口部的安装部固定。
根据上述车用座椅，能够从座椅后方组装安全气囊模块。另外，相对于侧边框架，能够简单地将安全气囊模块面向座椅内侧方向安装。另外，安全气囊模块安装于侧边框架之后，即使向座椅内侧方向及座椅上下方向施加冲击，也能够抑制安全气囊模块从侧边框架脱落。
另外，在上述车用座椅中，所述内侧延伸部配置于所述外侧延伸部的后方。
由此，能够从托架的后方进行固定托架与护圈的操作。
另外，在上述车用座椅中，所述护圈具有与所述内侧延伸部连结并向座椅前方延伸的前方延伸部，所述前方延伸部安装于所述侧边框架。
由此，能够在两个面上将护圈相对于侧边框架安装。因此，能够提高护圈与托架的安装刚性。
另外，在上述车用座椅中，所述托架安装于所述侧边框架的座椅内侧的侧面。
由此，安全气囊模块的安装部分的左右方向的宽度变得紧凑。
另外，在上述车用座椅中，所述护圈具有所述安装部，所述安装部具有从所述内侧延伸部向后方突出的部分。
由此，能够使固定托架与护圈的操作变得容易。
另外，在上述车用座椅中，所述托架通过插通所述切口部的螺栓与拧紧于所述螺栓的螺母固定于所述护圈。
由此，使用螺栓与螺母将护圈固定于安装在侧边框架的托架。据此，能够容易地进行将护圈安装于侧边框架的操作。
另外，在上述车用座椅中，所述螺母为覆盖所述螺栓的端部的盖形螺母。
如此，通过以盖形螺母覆盖螺栓的端部，能够抑制螺栓的端部对座椅内部造成的损伤。
另外，在上述车用座椅中，在所述外侧延伸部中所述切口部的周围形成有凸缘。
由此，护圈安装于侧边框架之后，即使对护圈施加了向座椅外侧方向的外力的情况下，也能够抑制螺栓从护圈的切口部脱落。据此，能够使护圈与侧边框架的固定难以脱落。
另外，在上述车用座椅中，所述安全气囊模块具有所述护圈、安全气囊、向所述安全气囊供给气体的充气机、以及覆盖所述护圈、所述安全气囊与所述充气机的容器箱，所述护圈从所述容器箱的上端与下端之间露出。
由此，能够提高护圈中与侧边框架的安装部分周边的刚性。
另外，在上述车用座椅中，优选的是具备装载于所述座椅靠背框架的座椅靠背衬垫，所述座椅靠背衬垫具有在侧部面向座椅外侧开口并收纳所述安全气囊模块的收纳部。
由此，能够使安全气囊模块紧凑地构成。
另外，在上述车用座椅中，优选的是所述侧边框架具有圆筒状的管式框架及安装于所述管式框架的下部的板状的板式框架，所述安全气囊模块安装于所述板式框架的座椅外侧的侧面。
由此，能够将安全气囊模块同时安装于托架与板式框架的座椅外侧的侧面。据此，与将安全气囊模块安装于托架或板式框架任意一方的情况相比，能够使向座椅衬垫框架安装安全气囊模块的操作更牢固。
符号说明
S 车用座椅
S1 座椅靠背
S2 座椅衬垫
S3 头枕
1 座椅靠背衬垫
1A 收纳部
2 表皮
10 座椅靠背框架
11 管式框架
11A 侧部
11B 贯穿孔
11C 贯穿孔
12 板式框架
12A 外侧面
13 侧边框架
14 横梁
15 下部框架
15A 前壁部
15B 后壁部
20 托架
21 安装部
22 后方突出部
22A 后方延伸部
22B 外侧延伸部
22C 切口部
22D 端部开口部
22E 中央开口部
22F 凸缘部
22G 贯穿孔
23 螺丝
24 螺栓
24A 端部
25 盖形螺母
30 安全气囊模块
31 安全气囊
32 充气机
33 容器箱
34 护圈
34A 突出部
34B 内侧延伸部
34C 开口部
34D 平板部
35 线束
36A 双头螺栓
36B 双头螺栓
37 螺母
38 管
40 安全气囊模块
41 侧板
42 螺丝
50A 焊接部
50B 焊接部
60 织物夹
120 托架
134A 第1延伸部
134B 第2延伸部
134C 切口部
134D 端部开口部
134E 中央开口部
134F 凸缘部
134G 第1贯穿孔
134H 第2贯穿孔
234 护圈
234A 内侧延伸部
234B 前方延伸部
234C 第1贯穿孔
234D 第2贯穿孔

Claims (1)

1.一种车用座椅，其特征在于：
具备侧边框架、托架及安全气囊模块，
该侧边框架构成座椅靠背框架的侧部；
该托架具有安装于所述侧边框架的座椅内侧的侧面的安装部及从所述安装部向后方突出的后方突出部；
该安全气囊模块相对于所述后方突出部而被固定；
所述安全气囊模块具备：
安全气囊；
向所述安全气囊供给气体的充气机；
覆盖所述充气机及所述安全气囊的容器箱。
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