CN105073510A - 内置侧气囊的车辆用座椅 - Google Patents

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Abstract

当将气囊在车壁侧设于侧框架的外侧时，在有气囊的车壁侧与没有气囊的车内侧，座椅靠背的左右设计会产生差别。在座椅靠背框架的车壁侧的侧框架(14fs)的内侧安装有托架(16)，托架在其内侧具有横截面大致呈“コ”字形的保持用托架(16a)，气囊(20)夹入并保持于保持用托架。螺丝(20a)从气囊的内表面侧突出，插通保持用托架的长孔状的槽(16a1)并延伸。展开限制板(22)覆盖保持用托架并覆盖气囊的内表面侧，将六角螺母(22c)螺合于插通展开限制板的安装孔(22a)的螺丝，展开限制板安装于保持用托架的内侧，通过侧框架、展开限制板夹持侧框架的内侧的气囊。

Description

内置侧气囊的车辆用座椅
技术领域
本发明涉及在座椅靠背的侧部内置有气囊(侧气囊)的车辆用座椅(内置侧气囊的车辆用座椅)。
背景技术
车辆用座椅具备座椅座垫和座椅靠背，该座椅靠背的下端与座椅座垫后端连接，通常，座椅靠背设为能够基于倾斜调整装置而倾斜转动。
座椅靠背由装饰罩(表皮)被覆在框架(座椅靠背框架)上覆盖了由发泡材料成形的缓冲垫(座椅缓冲垫)的座椅靠背主体而形成，在上述框架的内部架设有作为缓冲材料的S型弹簧等弹簧组件。
在车辆的侧面碰撞时等，在乘坐者与车门等的车室侧壁(车壁)之间使气囊从座椅靠背的车壁侧的侧部向车壁侧鼓出、展开来减轻乘坐者受到的冲击以保护乘坐者的内置气囊的车辆用座椅已经广为人知。
在这种车辆用座椅中，装饰罩的例如两片装饰罩片(前侧部分、后侧部分)在座椅靠背的侧部前方被缝合。并且，配置、内置气囊(侧气囊)的空间在车壁侧的装饰罩的缝合部的后方形成于座椅靠背的侧部的缓冲垫中。
气囊(侧气囊)内含被称为充气机的起动装置(气体发生装置)并将其主体折叠于充气机的前方而收纳于大致长方体状的箱体中，并固定于座椅靠背框架的车壁侧的侧框架而配置、内置于缓冲垫的空间(座椅靠背的侧部空间)。并且，当冲击传感器检测出由侧面碰撞等引起的冲击时，在充气机中产生气体(高压气体)并喷射至气囊中，气囊压碎缓冲垫，将座椅靠背的侧部前方的装饰罩的缝合部打开而在车壁侧朝乘坐者侧方的前方的位置展开(鼓出)，而将乘坐者与车壁隔离以进行保护。另外，通常将与装饰罩的缝合部相邻的缓冲垫成形为薄壁，使得能够容易地确保延伸至装饰罩的缝合部的气囊的路径。
通常，座椅靠背框架将均由钢板、钢管等钢材构成的上下的上框架、下框架、左右侧框架相互连接而成形为俯视大致呈矩形形状。并且，左右侧框架向前方延伸而形成。
例如，由日本特开2009-035089号公报的图3也可知，气囊在车壁侧固定于座椅靠背的外侧，详细来说固定于座椅靠背框架的车壁侧的侧框架的外侧，而内置于座椅靠背的侧部空间。气囊固定于车壁侧的侧框架的外侧，侧框架位于气囊的内侧。因此，气囊向乘坐者侧的展开被内侧的侧框架限制(抑制、妨碍)，气囊沿着朝向座椅靠背的侧部前方的装饰罩的缝合部的预定路径(展开路径)展开。
专利文献1：日本特开2009-035089号公报
发明内容
如上所述，在内置气囊的车辆用座椅中，气囊设于车壁侧的侧框架的外侧，气囊向乘坐者侧的展开被位于气囊的内侧的侧框架限制(抑制、妨碍)。因此，气囊沿着在车壁侧朝向装饰罩的缝合部的预定路径展开。但是，用于气囊的空间在车壁侧的侧框架的外侧形成于缓冲垫中，内置于该空间的气囊由缓冲垫覆盖并由装饰罩覆盖。因此，成为在有气囊的车壁侧座椅靠背的侧部向外鼓出的形状。因此，在有气囊的车壁侧与没有气囊的车内侧，座椅靠背的侧部形状左右不同，难以阻止座椅靠背的左右设计产生差别。
本发明的目的是提供一种内置侧气囊的车辆用座椅，气囊在车壁侧内置于座椅靠背的侧部而不会使座椅靠背的左右设计产生差别，并且限制气囊向乘坐者侧的展开而沿着预定路径展开。
为了达到上述目的，在本发明中，将气囊配置于车壁侧的侧框架的内侧，并将展开限制板设于气囊的内侧而通过侧框架、展开限制板夹持气囊。
即，根据本发明的第一技术方案，内置侧气囊的车辆用座椅具备座椅座垫和设于座椅座垫的后端的座椅靠背，座椅靠背形成为，在具有向前方延伸出的左右侧框架的座椅靠背框架上覆盖缓冲垫而形成座椅靠背主体，并由具有缝合部的装饰罩覆盖座椅靠背主体，上述缝合部对多个装饰罩片进行缝合，将内含充气机的气囊安装于车壁侧的侧框架并内置于座椅靠背的侧部的空间，当检测出由侧面碰撞引起的冲击时，在充气机中产生高压气体并喷射至气囊中，气囊在车壁侧将位于座椅靠背的侧部前方的装饰罩的缝合部打开，并在车壁侧朝乘坐者侧方的前方展开而将乘坐者与车壁隔离以进行保护，将气囊安装于车壁侧的侧框架的内侧，并且在气囊的内侧设置展开限制板，通过车壁侧的侧框架、展开限制板夹持气囊。
发明效果
在本发明的第一技术方案的发明中，由于气囊安装于车壁侧的侧框架的内侧，因此能够使有气囊的车壁侧与没有气囊的车内侧的座椅靠背的侧部形状左右相同，座椅靠背的左右设计不会产生差别。
另外，虽然将气囊安装于车壁侧的侧框架的内侧，但展开限制板设于气囊的内侧。因此，气囊向乘坐者侧的展开被展开限制板限制，气囊沿着朝向座椅靠背的侧部前方的装饰罩的缝合部的预定路径展开。
附图说明
图1表示局部地透视了内置的气囊的周边的本发明的一实施例的内置侧气囊的车辆用座椅的立体图。
图2表示沿着图1的线A-A的座椅靠背的横向剖视图。
图3表示内置于车辆用座椅的气囊的周边的分解立体图。
图4表示本发明的其他实施例的内置侧气囊的车辆用座椅的与图2对应的座椅靠背的局部横向剖视图。
具体实施方式
内置侧气囊的车辆用座椅具备座椅座垫和设于座椅座垫的后端的座椅靠背。座椅靠背形成为，在具有向前方延伸出的左右侧框架的座椅靠背框架上覆盖缓冲垫而形成座椅靠背主体，并由具有缝合部的装饰罩覆盖座椅靠背主体，上述缝合部对多个装饰罩片进行缝合。内含充气机的气囊安装于车壁侧的侧框架并内置于座椅靠背的侧部的空间。当检测出由侧面碰撞等引起的冲击时，在充气机中产生高压气体并喷射至气囊中，气囊在车壁侧将位于座椅靠背的侧部前方的装饰罩的缝合部打开，并在车壁侧朝乘坐者侧方的前方展开而将乘坐者与车壁隔离以进行保护。在此，气囊安装于车壁侧的侧框架的内侧，并且在气囊的内侧设置展开限制板，通过车壁侧的侧框架、展开限制板夹持气囊。
实施例
以下，参照附图详细地对本发明的实施例进行说明。图1表示局部地透视了内置的气囊的周边的本发明的一实施例的内置侧气囊的车辆用座椅的立体图，图2表示沿着图1的线A-A的座椅靠背的横向剖视图。
如图1所示，车辆用座椅10具备座椅座垫12和设于座椅座垫的后端的座椅靠背14，头枕14h以能够升降的方式设于座椅靠背上表面。通常，座椅靠背14能够通过配置于座椅靠背的下端与座椅座垫的后端之间的座椅倾斜调整装置(未图示)相对于座椅座垫进行倾斜调整。
另外，前后左右是由就座于驾驶员座椅的驾驶员(乘坐者)看到的方向，由Fr、Rr、L、R表示，右相当于车壁侧，左相当于车内侧(乘坐者侧)。
座椅座垫12、座椅靠背14的基本结构是众所周知的。关于座椅靠背进行叙述，由图1、图2可知，由发泡聚氨酯等发泡材料构成的缓冲垫(座椅缓冲垫)14p覆盖构成骨架的其框架(座椅靠背框架)14f而形成座椅靠背主体。并且，通过装饰罩(表皮)14c被覆座椅靠背主体而形成座椅靠背。装饰罩14c将由具有通气性及伸缩性的材质构成的多片、例如两片装饰罩片(前侧部分、后侧部分)以其窝边处于内侧的方式缝制(缝合)成大致袋状而被覆座椅靠背框架14f、缓冲垫14p。
另外，装饰罩14c以装饰罩片(前侧部分、后侧部分)的缝合部14c’位于座椅靠背14的侧部的前方的方式被缝合。
座椅靠背框架14f具有向前方延伸的左右侧框架14fs和作为覆盖缓冲垫14p的背面的靠背板的主视大致呈矩形形状的板状的靠背框架14fb，左右侧框架、靠背框架由例如CFRP(碳纤维强化塑料)等纤维强化塑料成形为一体。并且，托架16分别固定于框架的左右侧框架14fs的内侧。
在实施例中，由于座椅靠背框架14f是具有作为靠背板的靠背框架14fb的结构，因此装饰罩14c未被覆靠背框架，侧框架14fs的前端折回，在其折回部的内侧，对装饰罩的后端进行末端处理。
在座椅靠背14的左右侧部，在托架16的内侧与缓冲垫14p之间设有空间18，与车门等车室侧壁(车壁)19相邻的座椅靠背的侧部的空间(车壁侧的空间)形成为能够内置气囊(侧气囊)20的大小。
座椅靠背框架14f只要是左右侧框架14fs以能够将气囊内置于该左右侧框架14fs的内侧的方式向前方延伸的座椅靠背框架即可，不限定于一体地具有左右侧框架和作为靠背板的大致呈矩形形状的板状的靠背框架14fb并由纤维强化塑料成形的结构。
例如，作为座椅靠背框架14f，也可以利用由钢板形成向前方延伸的左右侧框架并通过由钢管构成的上框架、由钢板或钢管构成的下框架上下连接左右侧框架的主视大致呈矩形形状的众所周知的座椅靠背框架(例如日本特开2009-051480号公报，尤其是参照图2、图7)。
气囊20配置、内置于座椅靠背的车壁侧的侧部空间。气囊20的基本结构是众所周知的，气囊20本身不是本发明的重点，因此不会详细地进行说明，气囊20内含被称为充气机的起动装置(气体发生装置)，并折叠于充气机的前方而收纳于大致长方体状的箱体中。检测由侧面碰撞等引起的冲击的冲击传感器(未图示)安装于座椅10。当冲击传感器检测出由侧面碰撞引起的冲击时，在充气机中产生气体(高压气体)并喷射至气囊。并且，气囊20从座椅靠背的侧部空间18压碎缓冲垫14p，并且将座椅靠背的侧部前方的装饰罩的缝合部14c’打开，气囊20在车壁侧的乘坐者的侧方朝前方展开(鼓出)，将乘坐者与车壁隔离而减轻乘坐者受到的冲击，对乘坐者进行保护。
在本发明中，将气囊配置于车壁侧的侧框架的内侧，将展开限制板设于气囊的内侧，由侧框架、展开限制板夹持气囊。
图3表示内置于车辆用座椅的气囊的周边的分解立体图。除了图1、图2以外，观察图3也可知，车壁侧的托架16在其内侧具有保持用托架16a，气囊利用该保持用托架而在侧框架的内侧内置于座椅靠背的侧部。
例如，可以将保持用托架16a成形为大致“コ”字形的横截面并焊接于托架16，也可以将托架16自身形成为大致“コ”字形的横截面并与保持用托架一体化。气囊20夹入并保持于横截面大致呈“コ”字形的保持用托架16a或托架16，而内置于侧框架的内侧。
气囊20收纳于大致长方体状的箱体而形成，用于安装的多根、例如两根螺丝20a从气囊20的内表面侧突出，该螺丝所插通的两个长孔状的槽(缝隙)16a1形成于保持用托架16a的端部。保持用托架的两个长孔状的槽16a1形成于彼此相差大致90°的方向上，当气囊侧的两根螺丝20a的一端插通于长孔状的槽16a1时，两个长孔状的槽以大致90°的角度交叉，因此气囊20保持于夹入于保持用托架16a的预定位置而不会在上下左右方向上轻易地脱离。
另外，在座椅靠背框架的靠背框架(靠背板)14fb的前表面形成有凹部14fb’，气囊20位于该凹部中(参照图1)。
并且，展开限制板22覆盖保持用托架16a，并覆盖气囊的内表面侧。该展开限制板22例如形成为其中央部在上下方向上突出的带阶梯的形状。并且，使螺丝20a插通于形成于展开限制板的安装孔22a，并将六角螺母22c经由垫圈22b而与螺丝螺合，由此展开限制板22安装于保持用托架16a的内侧。
另外，在实施例中，由图2可知，展开限制板22从气囊的内表面侧的后方至前方除了前端以外覆盖气囊的内表面侧，但也可以作为延伸至气囊的内表面的前端的形状，在前后方向上覆盖气囊的内表面侧的几乎整个面。
当冲击传感器检测出由侧面碰撞等引起的冲击时，由充气机产生的高压气体喷射至气囊20中，气囊例如在图3中如单点划线所示，在上下方向的大致中央部压碎该箱体的前表面，并一边扩大压碎开口20b一边展开(鼓出)。如图2所示，装饰罩14c的两片装饰罩片(前侧部分、后侧部分)的缝合部14c’位于座椅靠背的侧部的前方，气囊20压碎缓冲垫14p并使缝合部打开，从座椅靠背的侧部的空间18在车壁侧朝乘坐者侧方的前方展开而将乘坐者与车壁19隔离以进行保护。
引导槽14pg形成于缓冲垫14p，上述引导槽14pg从形成压碎开口20b的气囊的前表面中央部延伸至位于座椅靠背侧部的前方的装饰罩的缝合部14c’。因此，能够容易地确保沿着该引导槽14pg延伸至缝合部14c’的车壁侧的气囊20的路径。
在此，在本发明中，气囊20设于侧框架14fs的内侧。因此，有可能不向车壁侧展开，而向背离车壁的方向(车内侧)、即乘坐者侧展开。但是，在气囊20的内侧设有展开限制板22。因此，被内侧的展开限制板妨碍而限制(抑制、妨碍)气囊向乘坐者侧的展开，气囊沿着延伸至缝合部14c’的车壁侧的预定路径展开而不会偏向乘坐者侧。
在气囊20展开时，较大的按压力从气囊施加于展开限制板22，有可能使展开限制板变形。但是，展开限制板22成形为其中央部在该展开限制板22的上下方向上突出的阶梯形状而结构性地加强。因此，承受来自气囊20的按压力而不会变形，抑制了气囊向乘坐者侧的展开。
如此，优选为展开限制板22成形为进行了加强的形状，加强的结构不限定于阶梯形状，例如也可以平行地形成多个肋形状的突部。
另外，车壁侧的侧框架14fs位于气囊20的内侧而妨碍气囊展开。因此，气囊20在车壁侧不会向沿着引导槽14pg延伸至缝合部14c’的预定路径以外的路径展开。
若如图2中的单点划线所示那样增大座椅靠背的左侧部的空间18，并与右侧部(车壁侧的侧部)相同地设为能够内置气囊20的形状，则座椅靠背14的右侧部、左侧部都能够内置气囊。因此，座椅10能够应用于配置于车内的右侧的座椅(例如驾驶员座椅)和配置于左侧的座椅(例如副驾驶座椅)两方。
由于气囊20设于侧框架14fs的内侧，因此即使通过装饰罩14c覆盖有气囊的车壁侧的侧框架，座椅靠背的侧部形状也不会成为向外鼓出的形状。因此，能够使有气囊的车壁侧与没有气囊的车内侧的座椅靠背的侧部形状左右相同，座椅靠背的左右设计不会产生差别。
图4表示本发明的其他实施例的内置侧气囊的车辆用座椅的与图2对应的座椅靠背的局部横向剖视图。
在该其他实施例(实施例2)中，对与上述实施例(实施例1)通用的部件标注相同的附图标记并省略其说明，主要对与实施例1不同的结构进行说明。在该实施例2中，在通过展开限制布限制气囊的展开的出口这一点上不同，其他结构在实施例1、2中通用。
即，如图4所示，展开限制布24具有主体24a、导管片24b而形成，主体被缝制为袋状并覆盖气囊20而覆盖其整个面。并且，导管片24b的一端与主体的前表面连通，另一端收纳于缓冲垫的引导槽14pg并延伸，在引导槽14pg的出口装入于装饰罩的缝合部14c’，导管片、引导槽都面向装饰罩的缝合部14c’而开口。
优选为展开限制布的主体24a、导管片24b一体成形。但是，也可以将分体的主体、导管片牢固地缝合而成形展开限制布。作为展开限制布24的原材料，只要是具有在气囊20由于高压气体而展开(鼓出)时限制其展开并伴随缓冲垫14p的压碎而适当断裂的强度的布料即可。例如，能够以垫布为原材料来成形展开限制布。
例如，将垫布缝合成袋状而形成覆盖气囊20的整个面的主体24a，另外，与成为主体的部分连续的垫布的长条片被缝合为筒状而形成没有较大的间隙地收纳于引导槽14pg的外径的导管片24b，导管片24b的一端与主体前表面连通，另一端缝合于装饰罩14c的例如前侧部分、后侧部分，从而成形为展开限制布24。即，装饰罩14c的前侧部分、后侧部分经由导管片24b的另一端而被缝合，装饰罩的缝合部14c’装入(卷入)导管片的另一端而形成。
由图4可知，气囊20以被展开限制布的主体24a覆盖的状态保持于保持用托架16a。
如此，通过展开限制布的主体24a覆盖气囊20的整个面，导管片24b的一端与气囊的前表面连通，并且另一端收纳于缓冲垫的引导槽14pg并进行延伸而装入于装饰罩的缝合部14c’，通过展开限制布24限制气囊20的展开的出口。因此，在气囊20由于高压气体而展开(鼓出)时，被展开限制布24妨碍而限制(抑制、妨碍)了气囊的自由的展开，气囊以沿着引导槽14pg延伸至缝合部14c’的车壁侧的预定路径展开。
与实施例1相同，在实施例2中，在气囊20的内侧设有展开限制板22。因此，被展开限制板妨碍而限制气囊向乘坐者侧的展开。并且，气囊沿着延伸至缝合部14c’的车壁侧的预定路径展开而不会偏向乘坐者侧。
如此，在实施例2中，由于不仅在气囊20的内侧设置展开限制板22，还通过展开限制布24限制气囊的展开的出口，因此能够可靠地确保气囊20以沿着引导槽14pg延伸至缝合部14c’的车壁侧的预定路径展开。
如上所述，根据本发明，由于气囊安装于车壁侧的侧框架的内侧，因此能够使座椅靠背的侧部形状左右相同，座椅靠背的左右设计不会产生差别。
另外，虽然将气囊安装于车壁侧的侧框架的内侧，但是在气囊的内侧设有展开限制板。因此，通过内侧的展开限制板限制气囊向乘坐者侧的展开，气囊沿着朝向座椅靠背的侧部前方的装饰罩的缝合部的车壁侧的预定路径展开。
上述实施例用于对该发明进行说明，对该发明没有任何限定，在该发明的技术范围内实施的变形、改造等全部包含于该发明，这是不言而喻的。
工业实用性
本发明能够广泛地应用于在车壁侧将气囊内置于座椅靠背的侧部的座椅，不限定于小汽车、公共汽车等的车辆用座椅，也可以应用于需要在发生侧面碰撞时等减轻乘坐者受到的冲击而保护乘坐者的座椅、例如电车、飞机等的座椅。
附图标记说明
10车辆用座椅
12座椅座垫
14座椅靠背
14c装饰罩(表皮)
14c’缝合部
14p缓冲垫(座椅缓冲垫)
14f座椅靠背框架
14fb靠背框架(靠背板)
14fs侧框架
16托架
16a保持用托架
18座椅靠背侧部的空间
19车壁
20气囊(侧气囊)
20a螺丝
20b压碎开口
22展开限制板
24展开限制布
24a主体
24b导管片

Claims (6)

1.一种内置侧气囊的车辆用座椅，
具备座椅座垫和设于座椅座垫的后端的座椅靠背，
座椅靠背形成为，在具有向前方延伸出的左右侧框架的座椅靠背框架上覆盖缓冲垫而形成座椅靠背主体，并由具有缝合部的装饰罩覆盖座椅靠背主体，所述缝合部对多个装饰罩片进行缝合，
将内含充气机的气囊安装于车壁侧的侧框架并内置于座椅靠背的侧部的空间，当检测出由侧面碰撞等引起的冲击时，在充气机中产生高压气体并喷射至气囊中，气囊在车壁侧将位于座椅靠背的侧部前方的装饰罩的缝合部打开，并在车壁侧朝乘坐者侧方的前方展开而将乘坐者与车壁隔离以进行保护，
将所述气囊安装于所述车壁侧的侧框架的内侧，并且在所述气囊的内侧设置展开限制板，通过所述车壁侧的侧框架、展开限制板夹持所述气囊。
2.根据权利要求1所述的内置侧气囊的车辆用座椅，其中，
在所述车壁侧的侧框架的内侧固定有托架，
所述气囊保持于托架并在所述车壁侧的侧框架的内侧内置于所述座椅靠背的侧部，所述展开限制板安装于托架并设于所述气囊的内侧。
3.根据权利要求2所述的内置侧气囊的车辆用座椅，其中，
所述托架具有横截面大致呈“コ”字形的保持用托架，所述气囊被夹入并保持于保持用托架，所述展开限制板安装于保持用托架并设于所述气囊的内侧。
4.根据权利要求2所述的内置侧气囊的车辆用座椅，其中，
所述托架形成为大致“コ”字形的横截面，夹入并保持所述气囊，所述展开限制板安装于所述托架并设于所述气囊的内侧。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的内置侧气囊的车辆用座椅，其中，
在缓冲垫上形成有延伸至所述车壁侧的装饰罩的缝合部的引导槽，
通过展开限制布限制气囊的展开的出口，所述展开限制布覆盖所述气囊的整个面并且收纳于引导槽并延伸，在引导槽的出口装入于所述车壁侧的装饰罩的缝合部。
6.根据权利要求5所述的内置侧气囊的车辆用座椅，其中，
展开限制布具有一体地成形的主体和导管片，主体被缝制为袋状并覆盖气囊而覆盖所述气囊的整个面，导管片的一端与主体的前表面连通，导管片的另一端收纳于缓冲垫的引导槽并延伸，在引导槽的出口装入于装饰罩的缝合部。
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