BR102014025155A2 - reforços de proteção contra impacto frontal a ocupante traseiro e contra impacto lateral integrados - Google Patents

reforços de proteção contra impacto frontal a ocupante traseiro e contra impacto lateral integrados Download PDF

Info

Publication number
BR102014025155A2
BR102014025155A2 BR102014025155A BR102014025155A BR102014025155A2 BR 102014025155 A2 BR102014025155 A2 BR 102014025155A2 BR 102014025155 A BR102014025155 A BR 102014025155A BR 102014025155 A BR102014025155 A BR 102014025155A BR 102014025155 A2 BR102014025155 A2 BR 102014025155A2
Authority
BR
Brazil
Prior art keywords
airbag
vehicle seat
booster
seat assembly
assembly according
Prior art date
Application number
BR102014025155A
Other languages
English (en)
Inventor
Johnathan Andrew Line
Sean West
Original Assignee
Ford Global Tech Llc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ford Global Tech Llc filed Critical Ford Global Tech Llc
Publication of BR102014025155A2 publication Critical patent/BR102014025155A2/pt

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
    • B60N2/4214—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal
    • B60N2/4221—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal due to impact coming from the front
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
    • B60N2/4235—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces transversal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/58—Seat coverings
    • B60N2/60—Removable protective coverings
    • B60N2/6009—Removable protective coverings covering more than only the seat
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/23138—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R2021/23107—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration the bag being integrated in a multi-bag system
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/23138—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection
    • B60R2021/23146—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection seat mounted
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R2021/23153—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for rear seat passengers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R2021/23169—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for knee protection
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R2021/26094—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow characterised by fluid flow controlling valves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Air Bags (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

"reforços de proteção contra impacto frontal a ocupante e contra impacto lateral integrados". um conjunto de assento para veículo inclui um encosto de assento tendo uma superfície de acolchoado frontal e um painel traseiro. um sistema de projeção de airbag está acoplado operativamente a um módulo de pulsos de impacto. um airbag lateral está disposto entre a superfície de acolchoado frontal e o painel traseiro próximo a uma porção lateral do encosto de assento. um airbag de reforço está dispos:c, entre a superfície de acolchoado frontal e o painel traseiro próximo a uma porção inferior do painel traseiro. um insuflador individual está em comunicação com o airbag lateral e o airbag de reforço. um conjunto de válvula está acoplado operativamente ao insuflador individual e está em comunicação com o módulo de pulsos de impacto. o conjunto de válvula está configurado para ativar pelo menos um de entre o airbag lateral e o airbag de reforço durante um evento de colisão

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: “REFORÇOS DE PROTEÇÃO CONTRA IMPACTO FRONTAL A OCUPANTE TRASEIRO E CONTRA IMPACTO LATERAL INTEGRADOS”.
CAMPO DA INVENÇÃO
[001] A presente invenção refere-se genericamente a um conjunto de assento para veículo, e, mais particularmente, a um conjunto de assento para veículo dotado de reforços de proteção contra impacto frontal a ocupante traseiro e contra impacto lateral para provimento de proteção a passageiros de veículo.
FUNDAMENTO DA INVENÇÃO
[002] Os veículos que incluem sistemas de airbag aperfeiçoados aumentam a segurança e o valor junto ao consumidor.
SUMÁRIO DA INVENÇÃO
[003] De acordo com um aspecto da presente invenção, um conjunto de assento para veículo inclui um encosto de assento tendo uma superfície de acolchoado frontal e um painel traseiro. Um sistema de projeção de airbag está acoplado operativamente a um módulo de pulsos de impacto. Um airbag lateral está disposto entre a superfície de acolchoado frontal e o painel traseiro próximo a uma porção lateral do encosto de assento. Um airbag de reforço está disposto entre a superfície de acolchoado frontal e o painel traseiro próximo a uma porção inferior do painel traseiro. Um insuflador individual está em comunicação com o airbag lateral e o airbag de reforço. Um conjunto de válvula está acoplado operativamente ao insuflador individual e está em comunicação com o módulo de pulsos de impacto. O conjunto de válvula está configurado para ativar pelo menos um de entre o airbag lateral e o airbag de reforço durante um evento de colisço.
[004] De acordo com outro aspecto da presente invenção, um conjunto de assento para veículo inclui um encosto de assento. Um sistema de projeção de airbag está acoplado operativamente a um módulo de pulsos de impacto. Um airbag lateral está próximo a uma porção lateral do encosto de assento. Um airbag de reforço está próximo a uma parte traseira do encosto de assento. Um conjunto de válvula está acoplado operativamente a um insuflador individual e está em comunicação com o módulo de pulsos de impacto. O conjunto de válvula está configurado para ativar pelo menos um de entre o airbag lateral e o airbag de reforço.
[005] De acordo com mais outro aspecto da presente invenção, um conjunto de assento para veículo inclui um encosto de assento tendo um sistema de projeção de airbag que inclui um insuflador individual acoplado operativamente tanto a um airbag lateral como a um airbag de reforço. Um conjunto de válvula está acoplado operativamente ao insuflador individual e está em comunicação com um módulo de pulsos de impacto. O conjunto de válvula está configurado para ativar um ou ambos os airbag lateral e airbag de reforço durante um evento de colisão.
[006] Estes e outros aspectos, objetos e recursos da presente invenção serão compreendidos e apreciados por aqueles que são versados na técnica ao estudarem o relatório a seguir, as reivindicações e os desenhos apensos. BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
[007] Nos desenhos: [008] A fig. 1 éuma vista em perspectiva frontal de um veículo tendo um assento de veículo de acordo com uma concretização da presente invenção.
[009] A fig. 2 é uma vista em perspectiva de topo de um interior de veículo tendo um conjunto de assento para veículo.
[010] A fig. 3 é uma vista em perspectiva frontal do conjunto de assento para veículo com um airbag lateral e um airbag de reforço em uma posição projetada.
[011] A fig. 4 é uma vista em perspectiva traseira do assento de veículo tendo um sistema de projeção de airbag.
[012] A fig. 5 é uma vista em planta de topo em seção transversal do assento de veículo.
[013] A fig. 6 é uma vista em planta de topo em seção transversal de um conjunto de assento para veículo com o airbag lateral na posição projetada.
[014] A fig. 7 é uma vista em seção transversal do conjunto de assento para veículo com o airbag de reforço na posição projetada.
[015] A fig. 8 é uma vista em seção transversal do conjunto de assento para veículo com o airbag lateral e o airbag de reforço na posição projetada.
[016] A fig. 9A é uma vista esquemática de uma concretização de um airbag de reforço.
[017] A fig. 9B é uma vista esquemática de uma concretização de um airbag de reforço.
[018] A fig. 10 é uma vista em perspectiva lateral de um conjunto de assento para veículo tendo um airbag lateral projetado.
[019] A fig. 11 é uma vista em perspectiva lateral de um conjunto de assento para veículo tendo um airbag de reforço projetado.
[020] A fig. 12 é uma vista em perspectiva lateral de um conjunto de assento para veículo tendo um airbag de reforço e airbag lateral projetados. DESCRIÇÃO DETALHADA DE CONCRETIZAÇÕES
[021] Para os fins desta descrição, os termos “superior”, “inferior”, “direito”, “esquerdo” “traseiro”, “frontal”, “vertical”, “horizontal” e seus derivados devem referir-se à invenção conforme orientada pela fig. 1. No entanto, deve ficar compreendido que a invenção pede assumir várias orientações alternativas, exceto onde do contrário expressamente especificado. Também deve ficar compreendido que os dispositivos e processos específicos ilustrados nos desenhos anexos, e descritos no relatório a seguir são concretizações meramente de exemplo dos conceitos inventivos definidos nas reivindicações apensas. Consequentemente, as dimensões específicas e outras características físicas relacionadas às concretizações divulgadas neste documento não devem ser consideradas como limitativas, a menos que as reivindicações afirmem expressamente de outro modo.
[022] Referindo-se às fígs. 1-12, o número de referência 20 designa em geral um conjunto de assento para veículo incluindo um encosto de assento 22 tendo uma superfície de acolchoado frontal 24 e um painel traseiro 26. O conjunto de assento para veículo 20 inclui ainda um sistema de projeção de airbag 28, que está acoplado operativamente a um módulo de pulsos de impacto 30. O sistema de projeção de airbag 28 inclui um airbag lateral 32 disposto entre a superfície de acolchoado frontal 24 e o painel traseiro 26 próximo a uma porção lateral 34 do encosto de assento 22, e um airbag de reforço 36 disposto entre a superfície de acolchoado frontal 24 e o painel traseiro 26 próximo a uma porção inferior 38 do painel traseiro 26. O sistema de projeção de airbag 28 também inclui um insuflador individual 40 em comunicação tanto com o airbag lateral 32 como com o airbag de reforço 36. Ademais, um conjunto de válvula 42 está acoplado operativamente ao insuflador individual 40. O conjunto de válvula 42 está em comunicação com o módulo de pulsos de impacto 30 e está configurado para ativar pelo menos um de entre o airbag lateral 32 e o airbag de reforço 36 durante um evento de colisão.
[023] Referindo-se novamente à fig. 1, um veículo 44 inclui o conjunto de assento para veículo 20 e também inclui outros recursos, tais como rodas múltiplas 46, um para-choque 48, múltiplas portas 50, uma extremidade frontal 52, uma extremidade traseira 54. O veículo 44 pode ser de qualquer tipo, incluindo um veículo compacto, um veículo de tamanho médio, um veículo utilitário esportivo, uma mini van ou van em tamanho real, ou qualquer tipo de caminhão. Como ilustrado na concretização da fig. 2, um interior 56 do veículo 44 inclui múltiplos conjuntos de assento para veículo 20. O conjunto de assento para veículo 20 da presente invenção pode ser qualquer tipo de assento de veículo, incluindo um assento do condutor, um assento de passageiro frontal ou um assento de passageiro traseiro. Adicionalmente, o interior 56 do veículo 44 inclui outros recursos, tais como um volante de direção 58, um painel de bordo 60, e um console central 62 para fins de armazenagem.
[024] Referindo-se agora às concretizações mostradas nas figs. 3 e 4, o conjunto de assento para veículo 20 também pode incluir o encosto de assento 22 tendo a superfície de acolchoado frontal 24 e o painel traseiro 26, e uma base de assento 70 tendo uma superfície de topo 72 e uma superfície de fundo 74. O encosto de assento 22 inclui tanto o airbag lateral 32 como o airbag de reforço 36. O conjunto de assento para veículo 20 também pode incluir um descanso de cabeça 76 e uma matéria-prima de cobertura 78. A matéria-prima de cobertura 78 está disposta completamente sobre o encosto de assento 22 e a base de assento 70. A matéria-prima de cobertura 78 está configurada para propiciar uma aparência e sensação uniformes ao conjunto de assento para veículo 20. A matéria-prima de cobertura 78 também forma uma superfície de apoio de passageiro na superfície de topo 72 tanto do encosto de assento 22 como da base de assento 70 do conjunto de assento para veículo 20. O conjunto de assento para veículo 20 também pode incluir reforços laterais 80, que estão dispostos tanto no encosto de assento 22 como na base de assento 70, a fim de propiciar ao passageiro de veículo um assento de veículo mais confortável. Adicionalmente, o conjunto de assento para veículo 20 pode incluir o sistema de projeção de airbag 28 configurado para projetar um dos ou ambos os airbag lateral 32 e o airbag de reforço 36. O módulo de pulsos de impacto 30 pode estar acoplado operativamente ao sistema de projeção de airbag 28. O módulo de pulsos de impacto 30 está configurado para determinar se um evento de colisão ocorreu ou não, e determinar ainda se o evento de colisão é um evento de colisão frontal, um evento de colisão lateral, ou outro evento de colisão.
[025] Referindo-se agora à concretização mostrada na fig. 5, o airbag lateral 32 está disposto geralmente entre a superfície de acolchoado frontal 24 e o painel traseiro 26 do encosto de assento 22. O airbag lateral 32 está configurado para propiciar proteção entre a porta de veículo 50 e o passageiro de veículo durante um evento de colisão lateral. O airbag lateral 32 começa em uma posição deflacíonada 82 e está geralmente dobrado e disposto no encosto de assento 22, oculto da visão. Logo após o módulo de pulsos de impacto 30 detectar o evento de colisão lateral, o sistema de projeção de airbag 28 sinaliza ao insuflador 40 para produzir ar, o qual percorre uma linha de ar 84 e desloca o airbag lateral 32 para uma posição inflada 86, como mostrado na tig. 6. O airbag lateral 32 é confeccionado geralmente de um material de polipropileno, e pode ser formado usando moldagem por injeção ou moldagem por sopro para alinhar os foles 114 (ver figs, 9A, 9B), de modo que o airbag lateral 32 se expande apropriadamente. O material de polipropileno é mais espesso na porção do airbag lateral 32 acoplado operativamente na linha de ar 84 e mais fino na porção do airbag lateral 32 configurada para entrar em contato com o passageiro de veículo. Esta configuração permite que o airbag lateral 32 se projete de uma forma do tipo balão e em uma direção uniforme. No entanto, contempla-se também que o airbag lateral 32 possa ser confeccionado de outro polímero plástico, um tecido, ou qualquer outro material conforme conhecido por uma pessoa versada na técnica. Contempla-se também que o airbag lateral 32 seria formado de outro modo no encosto de assento 22 ou formado fora do encosto de assento 22 e mais tarde colocado no encosto de assento 22, conforme conhecido por uma pessoa versada na técnica.
[026] Referindo-se novamente à concretização mostrada na fig. 5, o encosto de assento 22 do conjunto de assento para veículo 20 também inclui o airbag de reforço 36. Semelhante ao airbag lateral 32, o airbag de reforço 36 é confeccionado geralmente de um material de polipropileno e é moldado normalmente por injeção no encosto de assento 22. Ademais, semelhante ao airbag lateral 32 como descrito acima, o airbag de reforço 36 está configurado para ser deslocado da posição deflacionada 82 para a posição inflada 86. Especificamente, quando um sina! proveniente do módulo de pulsos de impacto 30 é detectado pelo sistema de projeção de airbag 28 sinalizando o evento de colisão frontal, gás produzido pelo insuflador 40 percorre a linha de ar 84 e até o airbag de reforço 36. Uma porção de ruptura 90 do painel traseiro 26 está disposta diretamente atrás do airbag de reforço 36, de tal modo que quando o airbag de reforço 36 fica na posição inflada 86, a porção de ruptura 90 do painel traseiro 26 se separa do encosto de assento 22. A porção de ruptura 90 pode ser uma cobertura decorativa ou uma seção destacável, geralmente confeccionada de um material plástico duro. Contempla-se que a porção de ruptura 90 do painel traseiro 26 se desloca para trás fora do encosto de assento 22 aproximadamente 150 a 250 milímetros, e mais especificamente, aproximadamente 180 milímetros, a fim de propiciar proteção aos joelhos de um passageiro de assento de veículo traseiro durante o evento de colisão frontal. A porção de ruptura 90 do painel traseiro 26 pode ser confeccionada de um material de polímero plástico, ou pode ser confeccionada de qualquer outro material usado para o painel traseiro 26 do encosto de assento 22. A porção de ruptura 90 do painel traseiro 26 está configurada para propiciar uma aparência e sensação uniformes ao conjunto de assento para veículo 20, de tal modo que a cor e o material da porção de ruptura 90 do painel traseiro 26 são geralmente o mesmo material e cor do restante do painel traseiro 26. No entanto, contempla-se também que a porção de ruptura 90 do painel traseiro 26 possa incluir uma porção almofadada que propiciaria ainda mais conforto aos joelhos de um passageiro de assento traseiro durante o evento de colisão frontal. Contempla-se também que a porção de ruptura 90 do painel traseiro 26 pode ser uma cobertura de ruptura, de tal modo que quando o airbag de reforço 36 é inflado, a porção de ruptura 90 se separa e permite que o passageiro traseiro entre em contato direto com o airbag de reforço 36 durante o evento de colisão frontal.
[027] Referindo-se agora às concretizações mostradas nas figs. 5-8, o encosto de assento 22 também inclui o insuflador individual 40, o qual está configurado para deslocar um ou ambos os airbag lateral 32 e o airbag de reforço 36 para a posição inflada 86. O insuflador 40 inclui um iniciador 100 que, quando ativado, inflama um propelente 102 que desloca o airbag lateral 32 ou o reforço de proteção contra impacto frontal para a posição inflada 86. O insuflador 40 inclui o conjunto de válvula 42, incluindo uma placa de válvula 104, que está em comunicação tanto com o airbag lateral 32 como com o airbag de reforço 36. A placa de válvula 104 se desloca a fim de permitir que o insuflador 40 infle o airbag lateral 32 sozinho, o airbag de reforço 36 sozinho, ou, tanto o airbag lateral 32 como o airbag de reforço 36, baseado no sinal recebido do módulo de pulsos de impacto 30. A fim de projetar o airbag lateral 32 sozinho, a placa de válvula 104 forma um selo estanque com a linha de ar 84 acoplada operativamente ao airbag de reforço 36, desse modo impedindo que gás produzido pelo insuflador ^0 entre na linha de ar 84 acoplada ao airbag de reforço 36, o que impede que o airbag de reforço 36 seja deslocado para a posição inflada 86. O insuflador 40 juntamente com o conjunto de válvula 42 podem ser acoplados operativamente a um suporte estrutural de assento de veículo 106. O suporte estrutural de assento de veículo 106 inclui uma parede lateral 107 e uma parede traseira 108, e o conjunto de válvula 42 está disposto próximo à parede lateral 107 e à parede traseira 108 do suporte estrutura de veículo 106.
[028] Referindo-se novamente às concretizações mostradas nas figs. 5-8, como descrito acima, o insuflador 40 está configurado para deslocar um ou ambos os airbag lateral 32 e o airbag de reforço 36 para a posição inflada 86. Em operação, o insuflador 40 produz bastante gás, a fim de fornecer a pressão necessária para inflar tanto o airbag lateral 32 como o airbag de reforço 36. No entanto, se o módulo de pulsos de impacto 30 detectar apenas o evento de colisão lateral, a porção do gás que inflaria o airbag de reforço 36, que não é necessária no evento de colisão lateral, será expelida no interior 56 do veículo 44, sem efeito prejudicial. O oposto é verdadeiro se o evento de colisão frontal for detectado pelo módulo de pulsos de impacto 30 e não o evento de colisão lateral (ou seja, o gás que seria dirigido para o airbag lateral 32 poderia escapar para o interior de veículo 56). No entanto, contempla-se também que o insuflador 40 produza apenas gás suficiente para inflar apenas um de entre o airbag lateral 32 ou o airbag de reforço 36, como determinado pelo sistema de projeção de airbag 28 baseado em sinais provenientes do módulo de pulsos de impacto 30.
[029] Referindo-se novamente à concretização mostrada nas figs. 6-8, o sistema de projeção de airbag 28 determina se o airbag de impacto lateral será deslocado ou não para a posição inflada 86, se o reforço de proteção será deslocado para a posição inflada 86, ou se tanto o airbag para impacto lateral como o reforço de proteção serão deslocados para a posição inflada 86 mediante recebimento de sinais provenientes do módulo de pulsos de impacto 30. Especificamente, o veículo 44 está equipado com sensores de pressão nas portas 50 do veículo 44 e também na extremidade frontal 52 e na extremidade traseira 54 do veículo 44, os quais enviam sinais para o módulo de pulsos de impacto 30. Os sensores de pressão determinam pressão em uma porção particular do veículo 44 e informam a pressão ao módulo de pulsos de impacto 30. Se o módulo de pulsos de impacto 30 determina que a pressão está acima de um limiar, então o sistema de projeção de airbag 28 irá projetar o airbag lateral correspondente 32 ou o airbag de reforço 36. Os sensores de pressão também podem estar equipados com acelerômetros, os quais podem impedir ou o airbag lateral 32 ou o airbag de reforço 36 de se projetarem, a menos que o veículo 44 esteja rodando pelo menos a uma certa velocidade. Isto impede inflação desnecessária tanto do airbag lateral 32 como do airbag de reforço 36.
[030] Referindo-se agora à concretização mostrada nas figs. 9A e 9B, as concretizações ilustradas do airbag de reforço 36, as quais estão formadas via técnicas de moldagem por sopro, podem incluir pelo menos uma bexiga de ar 110. A bexiga de ar 110 inclui uma cavidade principal 112 e a pluralidade de foles estendendo-se lateralmente 114. Em uma concretização da bexiga de ar 110, como ilustrado na fig. 9A, a cavidade principal 112 está disposta perpendicular ao painel traseiro 26 do encosto de assento 22 e os foles 114 estão dispostos paralelos ao painel traseiro 26 do encosto de assento 22. Quando o airbag de reforço 36 é deslocado para a posição inflada 86, gás circula através da cavidade principal 112 e a bexiga de ar 110 se estende na direção do fluxo de gás para os joelhos do passageiro de veículo. Em outra concretização, como ilustrado na fig. 9B, a cavidade principal 112 está disposta paralela ao painel traseiro 26 do encosto de assento 22 e os foles 114 se estendem perpendicular ao painel traseiro 26 do encosto de assento 22. Quando o airbag de reforço 36 é deslocado para a posição inflada 86, gás circula novamente através da cavidade principal 112. No entanto, a bexiga de ar 110 se expande na direção dos foles estendendo-se 114 e perpendicular ao painel traseiro 26 do encosto de assento 22 e se estende para os joelhos do passageiro de veículo.
[031] Referindo-se agora à concretização mostrada nas figs. 10-12, em operação, o veículo 44 está rodando a uma dada velocidade em uma direção geralmente de avanço. Logo após um evento de colisão frontal, o sistema de projeção de airbag 28 ativa o insuflador 40 que pode deslocar o airbag de reforço 36 para a posição inflada 86 a fim de propiciar proteção para um passageiro de veículo sentado atrás do conjunto de assento para veículo 20. Na eventualidade de um evento de colisão lateral, o sistema de projeção de airbag 28 ativa novamente o insuflador 40, que então desloca o airbag lateral 32 para a posição inflada 86, o que propicia proteção para o passageiro de veículo sentado no conjunto de assento para veículo 20. No caso de um evento de colisão que é um evento de colisão lateral e evento de colisão frontal combinados, o sistema de projeção de airbag 28 ativa o insuflador 40, que então desloca tanto o airbag lateral 32 como o airbag de reforço 36 para a posição inflada 86, o que propícia proteção tanto ao passageiro de veículo sentado no conjunto de assento para veículo 20 como para o passageiro de veículo sentado atrás do conjunto de assento para veículo 20.
[032] Mais outro aspecto da presente invenção é propiciar maior proteção a um passageiro de veículo sentado no conjunto de assento para veículo e também propiciar proteção aperfeiçoada a um passageiro de veículo sentado atrás do conjunto de assento para veículo. Os conjuntos de assento de veículo anteriores não incluíam um reforço de proteção a fim de propiciar proteção a um passageiro de veículo traseiro. Além disso, a presente invenção usa um insuflador individual para inflar tanto um airbag lateral como um airbag de reforço, o que diminui espaço e custo usados para um sistema de projeção de airbag. A presente invenção também inclui um módulo de pulsos de impacto que capta pressão durante um evento de colisão lateral ou um evento de colisão frontal, e depois sinaliza ao insuflador para deslocar cada um ou ambos os airbag lateral e o airbag de reforço para a posição inflada, a fim de propiciar proteção tanto ao passageiro de veículo sentado no conjunto de assento para veículo como para o passageiro de veículo sentado atrás do conjunto de assento para veículo.
[033] Deve ficar compreendido que variações e modificações podem ser feitas na estrutura supramencionada sem se afastar dos conceitos da presente invenção, e ademais deve ficar compreendido que estes conceitos estão destinados a serem abrangidos pelas reivindicações a seguir, a menos que estas reivindicações por suas linguagens afirmem expressamente o contrário.
[034] Deve ficar compreendido que variações e modificações podem ser feitas na estrutura supramencionada sem se afastar dos conceitos da presente invenção, e ademais deve ficar compreendido que estes conceitos estão destinados a serem abrangidos pelas reivindicações a seguir, a menos que estas reivindicações por suas linguagens afirmem expressamente o contrário.
[035] Ficará compreendido por uma pessoa versada na técnica que a construção da invenção descrita e de outros componentes não está limitada a qualquer material específico. Outras concretizações de exemplo da invenção divulgada aqui podem ser formadas a partir de uma ampla variedade de materiais, a menos que do contrário descrito neste documento.
[036] Para os fins desta divulgação, o termo “acoplado” (em todas as duas formas, acoplar, acoplamento, acoplado, etc.) geralmente significa a união de dois componentes (elétrico ou mecânico) diretamente ou indiretamente um ao outro. Esta união pode ser atingida com dois componentes (elétricos ou mecânicos) e quaisquer membros intermediários adicionais estando formados integralmente como um corpo unitário único uns com os outros, ou com os dois componentes. Tal união pode ser de natureza permanente ou pode ser de natureza removível ou liberável, a menos que do contrário afirmado.
[037] Também é importante notar que a construção e a disposição dos elementos da invenção como mostrados nas concretizações de exemplo são apenas ilustrativas. Embora apenas algumas concretizações das presentes inovações tenham sido descritas detalhadamente nesta divulgação, aqueles que são versados na técnica que rever esta divulgação prontamente apreciarão que muitas modificações são possíveis (por exemplo, variações em tamanho, dimensões, estruturas, formatos e proporções dos vários elementos, valores de parâmetros, disposições de fixação, uso de materiais, cores, orientações, etc.) sem se afastar materialmente dos ensinamentos novos e vantagens da matéria recitada. Por exemplo, elementos mostrados como formados integralmente podem ser construídos de múltiplas partes, ou elementos mostrados como de múltiplas partes podem ser formados integralmente, a operação das interfaces pode ser revertida ou de outro modo alterada, o comprimento ou largura das estruturas e/ou membros ou conector ou outros elementos do sistema podem ser alterados, a natureza ou número de posições de ajuste provida entre os elementos pode ser alterada. Deve ser notado que os elementos e/ou conjuntos do sistema podem ser construídos de qualquer um de uma ampla variedade de materiais que provenha resistência suficiente ou durabilidade, em qualquer um de uma ampla variedade de cores, texturas e combinações. Portanto, todas estas modificações estão destinadas a estar incluídas no escopo das presentes inovações. Outras substituições, modificações, mudanças e omissões podem ser feitas no desenho, nas condições operacionais e na disposição das concretizações desejadas e em outras de exemplo sem se afastar do espírito das presentes inovações.
[038] Ficará compreendido que quaisquer processos ou etapas descritas dentro dos processos descritos podem ser combinados com outros processos ou etapas descritas para formar estruturas dentro do escopo da presente invenção. As estruturas e processos de exemplo divulgados aqui possuem finalidade ilustrativa e não devem ser interpretados como limitativos.
[039] Também deve ficar compreendido que variações e modificações podem ser feitas na estrutura e métodos supramencionados sem se afastar dos conceitos da presente invenção, e ademais deve ficar compreendido que estes conceitos estão destinados a serem abrangidos pelas reivindicações a seguir, a menos que estas reivindicações por suas linguagens afirmem expressamente o contrário.
REIVINDICAÇÕES

Claims (20)

1. Conjunto de assento para veículo caracterizado por compreender: um encosto de assento tendo uma superfície de acolchoado frontal e um painel traseiro; e um sistema de projeção de airbag acoplado operativamente a um módulo de pulsos de impacto e compreendendo: um airbag lateral disposto entre a superfície de acolchoado frontal e o painel traseiro próximo a uma porção lateral do encosto de assento; um airbag de reforço disposto entre a superfície de acolchoado frontal e o painel traseiro próximo a uma porção inferior do painel traseiro; um insuflador individual em comunicação tanto com o airbag lateral como com o airbag de reforço; e um conjunto de válvula acoplado operativamente ao insuflador individual e em comunicação com o módulo de pulsos de impacto, o conjunto de válvula estando configurado para ativar pelo menos um de entre o airbag lateral e o airbag de reforço durante um evento de colisão.
2. Conjunto de assento para veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o airbag de reforço incluir pelo menos uma bexiga de ar tendo uma cavidade principal e uma pluralidade de foles estendendo-se lateralmente.
3. Conjunto de assento para veículo de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por o airbag de reforço incluir uma cobertura decorativa plástica estendendo-se sobre a bexiga de ar.
4. Conjunto de assento para veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o insuflador inflar apenas o airbag de reforço durante um evento de colisão primordie.ímente frontal.
5. Conjunto de assento para veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o insuflador inflar apenas o airbag lateral durante um evento de colisão primordialmente lateral.
6. Conjunto de assento para veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o conjunto de válvula incluir uma placa de válvula próxima ao insuflador e em comunicação tanto com o airbag lateral como com o airbag de reforço.
7. Um conjunto de assento para veículo caracterizado por compreender: um encosto de assento; e um sistema de projeção de airbag acoplado operativamente a um módulo de pulsos de impacto e compreendendo: um airbag lateral próximo a uma porção lateral do encosto de assento; um airbag de reforço próximo a uma parte traseira do encosto de assento; e um conjunto de válvula acoplado operativamente a um insuflador individual e em comunicação com o módulo de pulsos de impacto, o conjunto de válvula configurado para ativar pelo menos um de entre o airbag lateral e o airbag de reforço.
8. Conjunto de assento para veículo de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por o encosto de assento incluir uma superfície de apoio de passageiro e um painel traseiro duro destacável.
9. Conjunto de assento para veículo de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por o airbag lateral, o airbag de reforço e o insuflador estarem todos dispostos no encosto de assento entre a superfície de apoio de passageiro e o painel duro traseiro destacável.
10. Conjunto de assento para veículo de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por o insuflador inflar tanto o airbag lateral como o airbag de reforço durante um evento de colisão.
11. Conjunto de assento para veículo de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por o insuflador inflar apenas o airbag de reforço durante um evento de colisão primordialmente frontal.
12. Conjunto de assento para veículo de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por o insuflador inflar apenas o airbag lateral durante um evento de colisão primordialmente lateral.
13. Conjunto de assento para veículo de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por o conjunto de válvula incluir uma placa de válvula próxima ao insuflador e em comunicação tanto com o airbag lateral como com o airbag de reforço, a placa de válvula estando configurada para influenciar um fluxo de gás no airbag lateral e no airbag de reforço.
14. Conjunto de assento para veículo de acordo com a reivindicação 13, caracterizado por o conjunto de válvula estar acoplado operativamente a um suporte estrutural lateral de assento de veículo próximo a uma parede lateral e a uma parede traseira do suporte estrutural.
15. Conjunto de assento para veículo caracterizado por compreender: um encosto de assento tendo um sistema de projeção de airbag com um insuflador individual acoplado operativamente tanto a um airbag lateral como a um airbag de reforço; e um conjunto de válvula acoplado operativamente ao insuflador individual e em comunicação com um módulo de pulsos de impacto, o conjunto de válvula estando configurado para ativar um ou ambos os airbag lateral e o airbag de reforço durante um evento de colisão.
16. Conjunto de assento para veículo de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por o airbag de reforço incluir pelo menos uma bexiga de ar tendo uma cavidade principal e uma pluralidade de foles estendendo-se lateralmente.
17. Conjunto de assento para veículo de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por o insuflador inflar apenas o airbag de reforço durante um evento de colisão primordialmente frontal.
18. Conjunto de assento para veículo de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por o insuflador inflar apenas o airbag lateral durante um evento de colisão primordialmente lateral.
19. Conjunto de assento para veículo de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por o conjunto de válvula incluir uma placa de válvula próxima ao insuflador e em comunicação tanto com o airbag lateral como com o airbag de reforço, a placa de válvula estando configurada para influenciar um fluxo de gás no airbag lateral e no airbag de reforço.
20. Conjunto de assento para veículo de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por o conjunto de válvula estar acoplado operativamente a um suporte estrutural lateral de assento de veículo próximo a uma parede lateral e a uma parede traseira do suporte estrutural.
BR102014025155A 2013-10-17 2014-10-08 reforços de proteção contra impacto frontal a ocupante traseiro e contra impacto lateral integrados BR102014025155A2 (pt)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/056,005 US20150108744A1 (en) 2013-10-17 2013-10-17 Integrated side impact and rear occupant front impact protection bolsters

Publications (1)

Publication Number Publication Date
BR102014025155A2 true BR102014025155A2 (pt) 2016-04-19

Family

ID=52775411

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BR102014025155A BR102014025155A2 (pt) 2013-10-17 2014-10-08 reforços de proteção contra impacto frontal a ocupante traseiro e contra impacto lateral integrados

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20150108744A1 (pt)
CN (1) CN104554121B (pt)
BR (1) BR102014025155A2 (pt)
DE (1) DE102014220849A1 (pt)
MX (1) MX2014012337A (pt)
RU (1) RU2688540C2 (pt)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2927048A4 (en) * 2012-11-28 2016-01-06 Ts Tech Co Ltd VEHICLE SEAT
JP5949737B2 (ja) * 2013-12-06 2016-07-13 トヨタ自動車株式会社 車両用ファーサイドエアバッグ装置
CN106255624A (zh) * 2014-03-27 2016-12-21 互动的全电动汽车有限责任公司 具有气囊的座椅组件
CN105150994B (zh) * 2015-05-07 2017-12-15 宝沃汽车（中国）有限公司 气袋组件、汽车座椅装置及汽车
JP6299704B2 (ja) * 2015-08-06 2018-03-28 トヨタ自動車株式会社 車両用シート
US9475447B1 (en) * 2015-11-03 2016-10-25 Ford Global Technologies, Llc Vehicle seat back including a deployable device
US9688232B1 (en) * 2016-04-05 2017-06-27 Ford Global Technologies, Llc Air bag system for rear seat center occupant protection
US10065534B1 (en) * 2017-03-03 2018-09-04 Ford Global Technologies, Llc Vehicle seats including bladders
DE102017115095B4 (de) * 2017-07-06 2019-07-04 Autoliv Development Ab Kraftfahrzeug und Gassackmodul
US10464518B2 (en) * 2017-09-12 2019-11-05 Ford Global Technologies, Llc Vehicle airbag system
JP6981955B2 (ja) * 2018-12-14 2021-12-17 オートリブ ディベロップメント エービー サイドエアバッグ装置
CN109941163B (zh) * 2019-03-07 2021-12-24 丹阳市华立兴汽车内饰件有限公司 一种新能源汽车座椅
US10821929B2 (en) 2019-03-29 2020-11-03 Ford Global Technologies, Llc Seat assembly with full seatback airbag
WO2021100382A1 (ja) * 2019-11-22 2021-05-27 株式会社ダイセル エアバッグ装置

Family Cites Families (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2834606A (en) * 1955-10-05 1958-05-13 Harry A Bertrand Safety device for passengers
DE2058608A1 (de) * 1970-11-28 1972-06-08 Daimler Benz Ag Sicherheitseinrichtung fuer die Insassen von Fahrzeugen,insbesondere Personenkraftwagen
JP2567133B2 (ja) * 1990-07-11 1996-12-25 日産自動車株式会社 自動車用乗員拘束装置
US20060202452A1 (en) * 1994-05-23 2006-09-14 Automotive Technologies International, Inc. Side curtain and multi-compartment vehicular airbags
DE9415511U1 (de) * 1994-09-24 1994-11-17 Schmidt Gmbh R Kopfstütze mit integriertem Gaskissen
JP3539013B2 (ja) * 1995-11-29 2004-06-14 アラコ株式会社 エアバッグ装置付き車両用シート
US5738368A (en) * 1996-08-29 1998-04-14 General Motors Corporation Restraint system for rear seat occupant
US5947514A (en) * 1998-02-20 1999-09-07 Breed Automotive Technology, Inc. Valve controlled automotive pyrotechnic systems
WO2000021797A1 (en) * 1998-10-13 2000-04-20 Breed Automotive Technology, Inc. Centralized inflation system for safety restraints
DE29907245U1 (de) * 1999-04-23 1999-08-26 Trw Repa Gmbh Aufblasbare Kopfstütze
DE19938698A1 (de) * 1999-08-14 2001-02-15 Volkswagen Ag Fahrzeugsitz
US6425602B1 (en) * 2000-03-16 2002-07-30 Trw Inc. Vehicle safety seat with fluid manifold
US6568754B1 (en) * 2000-10-30 2003-05-27 Ford Global Technologies, Llc Expandable, redeployable automotive headrest
DE10106238B4 (de) * 2001-02-10 2012-09-13 Volkswagen Ag Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
US6616177B2 (en) * 2001-06-11 2003-09-09 General Motors Corporation Dual depth airbag
DE10201836A1 (de) * 2002-01-18 2003-08-14 Volkswagen Ag Airbagvorrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
JP4734933B2 (ja) * 2004-02-27 2011-07-27 タカタ株式会社 車両乗員保護システムおよびインフレータ
WO2006132990A1 (en) * 2005-06-03 2006-12-14 Abc Group, Inc. Active bolster
JP2007125972A (ja) * 2005-11-02 2007-05-24 Takata Corp 乗員拘束装置
DE102005062849A1 (de) * 2005-12-23 2007-09-06 Takata-Petri Ag Insassenrückhalteeinrichtung für ein Kraftfahrzeug
JP2007320361A (ja) * 2006-05-30 2007-12-13 Toyoda Gosei Co Ltd 後席乗員拘束装置
JP2008080919A (ja) * 2006-09-27 2008-04-10 Takata Corp 乗員拘束装置
US7669888B2 (en) * 2007-07-19 2010-03-02 Toyoda Gosei Co., Ltd. Side airbag apparatus
JP4957524B2 (ja) * 2007-11-26 2012-06-20 トヨタ自動車株式会社 側突用エアバッグ装置
US7878535B2 (en) * 2008-04-29 2011-02-01 Arc Automotive, Inc. Airbag inflator with adaptive valve
US7677598B1 (en) * 2009-04-01 2010-03-16 Ford Global Technologies, Llc Integrated side airbag and inflatable belt
JP4706776B2 (ja) * 2009-04-17 2011-06-22 トヨタ自動車株式会社 乗員保護装置
DE102009033181B3 (de) * 2009-07-13 2010-12-30 Autoliv Development Ab Fahrzeugsitz, Seitengassackeinrichtung und Sicherheitseinrichtung
ITVR20100042A1 (it) * 2010-03-09 2011-09-10 Dainese Spa Assieme di copertura per un sedile e sedile adatto per una protezione di un utilizzatore.
US8414024B1 (en) * 2011-10-17 2013-04-09 Ford Global Technologies, Llc Blow-molded active side bolster with tear tabs
US20130341975A1 (en) * 2012-06-26 2013-12-26 David W. Schneider Airbag arrangement for seats arranged in tandem

Also Published As

Publication number Publication date
US20150108744A1 (en) 2015-04-23
CN104554121B (zh) 2018-12-18
RU2688540C2 (ru) 2019-05-21
RU2014141735A3 (pt) 2018-07-09
RU2014141735A (ru) 2016-05-10
MX2014012337A (es) 2015-04-29
DE102014220849A1 (de) 2015-04-23
CN104554121A (zh) 2015-04-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
BR102014025155A2 (pt) reforços de proteção contra impacto frontal a ocupante traseiro e contra impacto lateral integrados
KR101316389B1 (ko) 차량의 루프 에어백 장치
CN104024059B (zh) 汽车用安全气囊系统
US7695012B2 (en) Airbag systems with a split pocket
US9056591B2 (en) Side airbag for vehicle
US7350807B2 (en) Divided airbag system
US7350852B2 (en) Inflatable interior panel for a vehicle
US10336279B2 (en) Bulkhead mounted airbag for front seats
US8403358B2 (en) Internal airbag device
CN109094508A (zh) 车顶安装的分隔式安全气囊
CN105015482B (zh) 用于车辆的行人安全气囊系统
WO2007065650A3 (de) Fahrzeuginsassen-rückhaltesysteme mit einem in einem fahrzeugsitz angeordneten aufblasbaren gassack
CN109278695A (zh) 车辆安全气囊系统
US20040232666A1 (en) Side airbag apparatus
CN110316133A (zh) 约束装置和车辆座椅
CN105774741A (zh) 气囊装置及车辆
JP2004512209A5 (pt)
GB2550481A (en) Vehicle security system
CN105073510A (zh) 内置侧气囊的车辆用座椅
CN103747988B (zh) 气囊
CN110431052A (zh) 乘员保护装置
US6007091A (en) Safety cushion assembly, specifically in a seating element for an automotive vehicle
CN106414186B (zh) 汽车乘客保护装置及汽车座椅
CN103935315B (zh) 车辆侧车顶纵梁气囊
GB2532976A (en) A curtain airbag for a motor vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
B03A Publication of a patent application or of a certificate of addition of invention [chapter 3.1 patent gazette]
B06F Objections, documents and/or translations needed after an examination request according [chapter 6.6 patent gazette]
B06U Preliminary requirement: requests with searches performed by other patent offices: procedure suspended [chapter 6.21 patent gazette]
B06A Patent application procedure suspended [chapter 6.1 patent gazette]
B11B Dismissal acc. art. 36, par 1 of ipl - no reply within 90 days to fullfil the necessary requirements