CN105150994B - 气袋组件、汽车座椅装置及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种气袋组件、汽车座椅装置及汽车，其中，所述气袋组件用于安装到汽车座椅(90)上，所述气袋组件具有收起状态、前碰工作状态和后碰工作状态，当汽车发生前碰时，所述气袋组件从所述收起状态展开至所述前碰工作状态；当汽车发生后碰时，所述气袋组件从所述收起状态展开至所述后碰工作状态。所述汽车座椅装置和汽车包括所述气袋组件。通过上述技术方案，使得本发明的气袋组件能够根据不同的碰撞形式展开至不同的工作状态，以满足不同的保护需求，从而对乘员施加更好的保护。
Description
技术领域
本发明涉及汽车安全领域，具体地，涉及一种气袋组件，还涉及一种汽车座椅装置和汽车。
背景技术
随着汽车工业的发展，人们生活水平的提高，汽车保有量持续增加，家用轿车也同样随之增加。人们对车辆的安全提出越来越高的要求，同时安全法规越来越严格。从生物力学角度来说，人的颈部最脆弱，很容易受到伤害，因此在车辆发生碰撞时，对乘员的颈部保护越来越受到人们的重视。在汽车发生前碰(正面碰撞)时，后排乘员颈部最容易受到伤害，主要原因是头部相对于胸部向前运动幅度过大，导致颈部伤害过大；而在汽车发生后碰(追尾碰撞)时，乘员容易沿座椅靠背上滑，头部失去头枕的支撑，颈部容易产生挥鞭伤害。
对于后碰时乘员颈部受伤害的问题，现有技术中存在主动式头枕，后碰时，通过头枕旋转来防止乘员进一步上滑。虽然头枕旋转能加强对乘员颈部的保护，但并不能有效的防止乘员沿座椅靠背上滑，保护效果不够理想。
对于前碰时乘员颈部受伤害问题，有人提出，在前排座椅的靠背布置气囊，当前碰发生时，气囊充气展开，通过展开的气囊来约束后排乘员的头部，从而达到保护后排乘员的目的。然而，用气囊来保护前碰中的后排乘员，就需要在前排座椅靠背后布置气囊，而前排座椅靠背很难找到很好的气囊固定点和气囊展开后的接触支撑面，因此气囊展开后很容易偏离设计位置。另外前碰要求气囊在很短的时间内充满气体展开，在这过程中气囊有可能撞击拍打乘员头部，从而给乘员带来额外的伤害。
发明内容
本发明的目的是提供一种兼具前碰保护功能和后碰保护功能的气袋组件。
为了实现上述目的，本发明提供一种气袋组件，该气袋组件用于安装到汽车座椅上，所述气袋组件具有收起状态、前碰工作状态和后碰工作状态，当汽车发生前碰时，所述气袋组件从所述收起状态展开至所述前碰工作状态；当汽车发生后碰时，所述气袋组件从所述收起状态展开至所述后碰工作状态。
优选地，当所述气袋组件展开至所述前碰工作状态时，所述气袋组件适于保护所述汽车座椅后方的乘员；当所述气袋组件展开至所述后碰工作状态时，所述气袋装置适于保护所述汽车座椅上的乘员。
优选地，所述气袋组件包括用于安装到汽车座椅上的气袋支架和设置在该气袋支架上的第一气袋和第二气袋，当汽车发生前碰时，所述气袋支架相对于所述汽车座椅正向转动，并且所述第一气袋展开以托住所述汽车座椅后方的乘员的头部；当汽车发生后碰时，所述气袋支架相对于所述汽车座椅正向转动，并且所述第二气袋展开以压住所述汽车座椅上的乘员的肩部。
优选地，所述气袋支架包括两个平行设置的支撑杆，每个支撑杆的一侧设置有沿该支撑杆的长度方向延伸的滑轨，所述第二气袋沿每个支撑杆的长度方向包裹在每个支撑杆的另一侧，所述第一气袋折叠成条状且两端设置有与所述滑轨配合的滑块，当汽车发生前碰时，所述第一气袋沿所述滑轨展开以填充两个所述支撑杆之间的空间；当汽车发生后碰时，所述第二气袋在所述支撑杆上展开。
优选地，在汽车发生前碰时，所述第一气袋和第二气袋都展开。
优选地，在汽车发生后碰时，所述第一气袋不展开。
优选地，所述第一气袋以折叠状态设置在所述支撑杆的上端，在汽车发 生前碰时，所述第一气袋沿所述滑轨朝向所述支撑杆的下端展开。
优选地，所述支撑杆的上端设置有用于安装到所述汽车座椅上的弹性转动结构，所述支撑杆上设置有用于将该支撑杆约束到所述汽车座椅上的转动约束件。
优选地，所述弹性转动结构包括盘簧以及相互联动的第一安装环和第二安装环，所述第一安装环和第二安装环分别设置在两个所述支撑杆的上端，并且所述第一安装环和第二安装环同轴设置，所述盘簧设置在所述第一安装环中，所述第二安装环形成为内棘轮。
优选地，所述支撑杆能够通过所述第二气袋的展开而挣脱所述转动约束件。
优选地，所述转动约束件的一端环绕所述支撑杆和第二气袋，另一端用于固定到所述汽车座椅上。
优选地，在汽车发生前碰时，所述第一气袋展开以托住所述汽车座椅后方的乘员的头部、颈部和胸部。
本发明还提供一种汽车座椅装置，包括汽车座椅和安装在该汽车座椅上的气袋组件，其中，所述气袋组件为根据本发明的气袋组件。
优选地，所述汽车座椅包括靠背骨架，该靠背骨架具有一对侧边梁和位于该对侧边梁上方的上横梁，所述气袋支架安装在所述上横梁上。
优选地，所述弹性转动结构安装在所述上横梁上，所述转动约束件将所述支撑杆约束到所述侧边梁上。
优选地，所述第一安装环和第二安装环环绕所述上横梁设置，所述盘簧的一端连接所述第一安装环，另一端连接所述上横梁，所述上横梁上设置有与所述第二安装环相配合的棘爪。
本发明还提供一种汽车，包括如上所述的汽车座椅装置。
另外，本发明还提供一种汽车，包括前碰传感器、后碰传感器、控制器、 汽车座椅和安装在该汽车座椅上的气袋组件，其中，所述气袋组件为根据本发明的气袋组件，当所述前碰传感器检测到汽车发生前碰时，所述控制器控制所述气袋组件从所述收起状态展开至所述前碰工作状态；当所述后碰传感器检测到汽车发生后碰时，所述控制器控制所述气袋组件从所述收起状态展开至所述后碰工作状态。
通过上述技术方案，使得本发明的汽车座椅能够在前碰中约束坐在该汽车座椅后方的乘员的头部、颈部和胸部，避免因乘员的头部和胸部之间的相对运动幅度过大而对颈部造成伤害。
本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是根据本发明的一种实施方式的气袋组件的示意图；
图2是图1的气袋组件的A向局部视图；
图3是根据本发明的一种实施方式的汽车座椅装置的示意图；
图4是显示本发明的气袋组件在汽车发生前碰时的工作状态的示意图；
图5是显示本发明的气袋组件在汽车发生后碰时的工作状态的示意图；
图6是说明本发明的气袋组件的控制策略的框图。
附图标记说明
10 靠背骨架 11 上横梁 12 侧边梁
20 气袋支架 21 第一安装环 22 第二安装环
23 支撑杆 24 滑轨 30 盘簧
40 第一气袋 50 第一气体发生器 60 第二气袋
70 第二气体发生器 80 转动约束件 90 汽车座椅
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”是在本发明的气袋组件的正常安装状态下定义的。本文中所使用的术语“前碰”是指汽车的前部受到碰撞，即正面碰撞；“后碰”是指汽车的后部受到碰撞，即追尾碰撞。
本发明提供一种气袋组件，该气袋组件用于安装到汽车座椅90上，所述气袋组件具有收起状态、前碰工作状态和后碰工作状态，在汽车未发生碰撞时，所述气袋组件处于所述收起状态；当汽车发生前碰时，所述气袋组件从所述收起状态展开至所述前碰工作状态；当汽车发生后碰时，所述气袋组件从所述收起状态展开至所述后碰工作状态。这里，收起状态、前碰工作状态和后碰工作状态是三种不同的状态，在该三种不同的状态下，气袋组件所呈现出的形状不同，并且/或者气袋组件相对于汽车座椅90的位置不同。
通过上述技术方案，使得本发明的气袋组件能够根据不同的碰撞形式展开至不同的工作状态，以满足不同的保护需求，从而对乘员施加更好的保护。
在前碰和后碰中，本发明的气袋组件可以保护同一个乘员(即，坐在汽车座椅90上的乘员)，也可以保护不同的乘员。作为一种实施方式，当所述气袋组件展开至前碰工作状态时，所述气袋组件适于保护汽车座椅90后方的乘员；当所述气袋组件展开至后碰工作状态时，所述气袋装置适于保护汽车座椅90上的乘员。
可以通过各种适当的方式实现对乘员的保护。作为一种实施方式，如图 1所示，所述气袋组件包括用于安装到汽车座椅90上的气袋支架20和设置在该气袋支架20上的第一气袋40和第二气袋60，当汽车发生前碰时，气袋支架20相对于所述汽车座椅90正向转动，并且第一气袋40展开以托住汽车座椅90后方的乘员的头部(如图4所示)；当汽车发生后碰时，气袋支架20相对于汽车座椅90正向转动，并且第二气袋60展开以压住汽车座椅90上的乘员的肩部(如图5所示)。
以此方式，使得本发明的气袋组件既能在前碰中约束坐在该汽车座椅后方的乘员的头部，避免因乘员的头部和胸部之间的相对运动幅度过大而对颈部造成伤害；又能在后碰中约束坐在该汽车座椅上的乘员的肩部，防止乘员沿座椅靠背上滑，避免乘员的颈部受到挥鞭伤。
优选地，在汽车发生前碰时，第一气袋40展开以托住汽车座椅90后方的乘员的头部、颈部和胸部，从而进一步限制乘员的头部与胸部之间的相对运动。
气袋支架20可以具有各种适当的结构。作为一种实施方式，如图1所示，所述气袋支架20可以包括两个平行设置的支撑杆23，每个支撑杆23的一侧设置有沿该支撑杆23的长度方向延伸的滑轨24，第二气袋60沿每个支撑杆23的长度方向包裹在每个支撑杆23的另一侧，第一气袋40折叠成条状且两端设置有与所述滑轨24配合的滑块，在汽车发生前碰时，第一气袋40沿滑轨24展开以填充两个支撑杆23之间的空间；在汽车发生后碰时，第二气袋60在支撑杆23上展开。这里，通过将滑轨24和第二气袋60分设在支撑杆23的两侧，能够避免第一气袋40和第二气袋60在展开时互相干涉，确保两种气袋都能顺利展开。具体地，当气袋组件安装到汽车座椅90上后，第二气袋60位于支撑杆23的面向该汽车座椅90后方的乘员的一侧，滑轨24位于支撑杆23的背向该汽车座椅90后方的乘员的一侧。
第一气袋40展开后可以呈枕头形状。第一气袋40上侧的两个角可以分 别固定于两个滑轨24，下侧的两个角可以通过滑块分别滑动连接于两个滑轨24。当第一气袋40充气时，上侧的两个角固定不动，下侧的两个角沿滑轨24向下滑动，使得第一气袋40从长条状展开成枕头状。
优选地，第一气袋40以折叠状态设置在支撑杆23的上端，在汽车发生前碰时，第一气袋40朝向支撑杆23的下端展开。
为了避免妨碍气袋支架20转动，优选地，在汽车发生后碰时，仅第二气袋60展开，第一气袋40不展开。
为了更好地保护汽车座椅后方的乘员，优选地，在汽车发生前碰时，第一气袋40和第二气袋60都展开，以保证支撑杆23不会对乘员造成伤害。
气袋支架20可以安装在汽车座椅90上的任意适当的部件上。作为一种实施方式，如图3所示，汽车座椅90可以包括靠背骨架10，靠背骨架10具有一对侧边梁12和位于该对侧边梁12上方的上横梁11，气袋支架20安装在上横梁11上。
可以通过各种适当的方式来驱动气袋支架20转动。作为一种实施方式，可以使用与ECU电连接的电机来驱动气袋支架20转动，当汽车发生前碰时，前碰传感器向ECU发出信号，ECU接收该信号并控制电机动作，电机驱动气袋支架20转动到适于使第一气袋40托住后方乘员头部的位置(如图4所示)；当汽车发生后碰时，后碰传感器向ECU发出信号，ECU接收该信号并控制电机动作，电机驱动气袋支架20转动到适于使第二气袋60压住汽车座椅90上的乘员的肩部的位置(如图5所示)。
作为一种优选实施方式，支撑杆23的上端设置有用于安装到上横梁11上的弹性转动结构，支撑杆23上设置有用于将该支撑杆23约束到所述汽车座椅90上的转动约束件80。这里，术语“弹性转动结构”是指能够以本身存储的弹性势能作为驱动力来驱动自身转动的结构。在这种情况下，当汽车没有发生前碰或后碰时，气袋组件被限制在收起位置，支撑杆23通过转动 约束件80固定在汽车座椅90上，弹性转动结构中的弹性件发生变形以存储弹性势能。
作为一种实施方式，如图1所示，所述弹性转动结构可以包括盘簧30以及相互联动的第一安装环21和第二安装环22，第一安装环21和第二安装环22分别设置在两个支撑杆23的上端，并且第一安装环21和第二安装环22环绕上横梁11设置，盘簧30设置在第一安装环21中，盘簧30的一端固定于上横梁11，另一端固定于第一安装环21的内侧，第二安装环22为内棘轮，上横梁11上设置有与该内棘轮相配合的棘爪。
这里为了清楚地描述上述弹性转动结构的工作原理，将图3中箭头R所代表的方向定义为正向，即，从汽车座椅90的右侧观察，绕上横梁11顺时针转动为正向转动，绕上横梁11逆时针转动为反向转动。在这种情况下，当汽车没有发生前碰或后碰时，气袋支架20被转动约束件80限制在收起位置，盘簧30处于压缩状态并向气袋支架20提供正向转矩；在汽车发生前碰或后碰时，气袋支架20被释放，盘簧30驱动气袋支架20转动，盘簧30储存的弹性势能转化为气袋支架20的动能。通过设置棘轮机构使得气袋支架20只能单向转动，这就保证在乘员头部向第一气袋40施加反作用力时或者在乘员肩部向第二气袋60施加反作用力时，气袋支架20能够稳定地保证在工作位置上，不会发生反向转动，从而能够稳定地托住乘员的头部或压住乘员的肩部。
优选地，支撑杆23能够通过第二气袋60的展开而挣脱转动约束件80。以此方式，当汽车发生前碰或后碰时，第二气袋60展开，撑破转动约束件80，从而能够在盘簧30的作用下绕上横梁11正向转动。
转动约束件80可以具有各种适当的结构。作为一种实施方式，如图1所示，转动约束件80的一端环绕支撑杆23和第二气袋60，另一端固定于侧边梁12。转动约束件80的材质例如可以为塑料。
具体地，如图3所示，气袋组件还可以包括用于向第一气袋40充气的第一气体发生器50和用于向第二气袋60充气的第二气体发生器70。第一气体发生器50和第二气体发生器70可以设置在任意适当的位置。作为一种实施方式，如图1所示，第一气体发生器50设置在上横梁11和第一气袋40之间，第二气体发生器70设置在支撑杆23和侧边梁12之间。
本发明还提供一种汽车座椅装置，如图3所示，该汽车座椅装置包括汽车座椅90和安装在汽车座椅90上的气袋组件，其中，所述气袋组件为根据本发明的气袋组件。本发明还提供一种具有所述汽车座椅装置的汽车。
此外，本发明还提供一种汽车，该汽车包括前碰传感器、后碰传感器、控制器、汽车座椅90和安装在该汽车座椅90上的气袋组件，其中，所述气袋组件为根据本发明的气袋组件，当所述前碰传感器检测到汽车发生前碰时，所述控制器控制气袋支架20相对于汽车座椅90正向转动，并且控制第一气袋40展开；当所述后碰传感器检测到汽车发生后碰时，所述控制器控制气袋支架20相对于所述汽车座椅90正向转动，并且控制第二气袋60展开。
以下结合图1至图5详细描述根据本发明的气袋组件的工作原理。
当汽车发生前碰时，第一气体发生器50和第二气体发生体70分别对第一气袋40和第二气袋60充气，当第二气袋60充气时，转动约束件80被撑破，支撑杆23摆脱侧边梁12，第一气袋40沿滑轨24展成枕头状，气袋支架20在盘簧30的作用下绕上横梁11正向转动。在某一时刻，如图4所示，充满气体的第一气袋40与汽车座椅90后方乘员的头颈胸接触，柔软的第一气袋40托住了乘员的头颈胸，在棘轮机构的作用下气袋支架20不会绕上横梁11反向转动，从而达到保护汽车座椅后方的乘员的目的。
当汽车发生后碰时，第二气体发生器70对第二气袋60充气，当第二气袋60充气时，转动约束件80被撑破，支撑杆23摆脱侧边梁12，气袋支架20在盘簧30作用下绕上横梁11正向转动。在某一时刻，如图5所示，支撑 杆23碰到坐在汽车座椅90上的乘员的肩部，由于支撑杆23被充满气体的第二气袋60裹着，因此支撑杆23本身不会对乘员造成伤害，另外，在棘轮机构的作用下，支撑杆23不会反向转动，因此支撑杆23和第二气袋60压着乘员的肩部，这样乘员不会沿座椅靠背上滑，座椅头枕牢牢地托住乘员的头部，避免的更大的挥鞭伤害。
以下结合图6详细描述本发明的用于在汽车前碰和后碰中保护乘员的气袋组件的控制策略。
控制器(例如ECU)分别对前碰传感器和后碰传感器采集的数据进行分析，并输出信号A和信号B。如果是前碰，则信号A为“真”，信号B为“假”，此时信号A直接驱动触发器来触发第一气体发生器50，同时将信号A与信号B进行“或”运算，得到信号C，则信号C为“真”，用信号C来驱动触发器来触发第二气体发生器70，也就是说，当发生前碰时，第一气体发生器50和第二气体发生器70分别对第一气袋40和第二气袋60充气；如果发生后碰，则信号A为“假”，因此第一气体发生器50不触发，而信号B为“真”，将信号A与信号B进行“或”运算，则信号C为“真”，因此第二气体发生器70被触发，也就是说，当发生后碰时，只有第二气体发生器70对第二气袋60充气。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。
Claims (16)
1.一种气袋组件，其特征在于，该气袋组件用于安装到汽车座椅(90)上，所述气袋组件具有收起状态、前碰工作状态和后碰工作状态，当汽车发生前碰时，所述气袋组件从所述收起状态展开至所述前碰工作状态，以使所述气袋组件适于保护所述汽车座椅(90)后方的乘员；当汽车发生后碰时，所述气袋组件从所述收起状态展开至所述后碰工作状态，以使所述气袋装置适于保护所述汽车座椅(90)上的乘员，
所述气袋组件包括用于安装到汽车座椅(90)上的气袋支架(20)和设置在该气袋支架(20)上的第一气袋(40)和第二气袋(60)，当汽车发生前碰时，所述气袋支架(20)相对于所述汽车座椅(90)正向转动，并且所述第一气袋(40)展开以托住所述汽车座椅(90)后方的乘员的头部；当汽车发生后碰时，所述气袋支架(20)相对于所述汽车座椅(90)正向转动，并且所述第二气袋(60)展开以压住所述汽车座椅(90)上的乘员的肩部。
2.根据权利要求1所述的气袋组件，其特征在于，所述气袋支架(20)包括两个平行设置的支撑杆(23)，每个支撑杆(23)的一侧设置有沿该支撑杆(23)的长度方向延伸的滑轨(24)，所述第二气袋(60)沿每个支撑杆(23)的长度方向包裹在每个支撑杆(23)的另一侧，所述第一气袋(40)折叠成条状且两端设置有与所述滑轨(24)配合的滑块，当汽车发生前碰时，所述第一气袋(40)沿所述滑轨(24)展开以填充两个所述支撑杆(23)之间的空间；当汽车发生后碰时，所述第二气袋(60)在所述支撑杆(23)上展开。
3.根据权利要求2所述的气袋组件，其特征在于，在汽车发生前碰时，所述第一气袋(40)和第二气袋(60)都展开。
4.根据权利要求2所述的气袋组件，其特征在于，在汽车发生后碰时，所述第一气袋(40)不展开。
5.根据权利要求2所述的气袋组件，其特征在于，所述第一气袋(40)以折叠状态设置在所述支撑杆(23)的上端，在汽车发生前碰时，所述第一气袋(40)沿所述滑轨(24)朝向所述支撑杆(23)的下端展开。
6.根据权利要求2所述的气袋组件，其特征在于，所述支撑杆(23)的上端设置有用于安装到所述汽车座椅(90)上的弹性转动结构，所述支撑杆(23)上设置有用于将该支撑杆(23)约束到所述汽车座椅(90)上的转动约束件(80)。
7.根据权利要求6所述的气袋组件，其特征在于，所述弹性转动结构包括盘簧(30)以及相互联动的第一安装环(21)和第二安装环(22)，所述第一安装环(21)和第二安装环(22)分别设置在两个所述支撑杆(23)的上端，并且所述第一安装环(21)和第二安装环(22)同轴设置，所述盘簧(30)设置在所述第一安装环(21)中，所述第二安装环(22)形成为内棘轮。
8.根据权利要求7所述的气袋组件，其特征在于，所述支撑杆(23)能够通过所述第二气袋(60)的展开而挣脱所述转动约束件(80)。
9.根据权利要求8所述的气袋组件，其特征在于，所述转动约束件(80)的一端环绕所述支撑杆(23)和第二气袋(60)，另一端用于固定到所述汽车座椅(90)上。
10.根据权利要求1所述的气袋组件，其特征在于，在汽车发生前碰时，所述第一气袋(40)展开以托住所述汽车座椅(90)后方的乘员的头部、颈部和胸部。
11.一种汽车座椅装置，包括汽车座椅(90)和安装在该汽车座椅(90)上的气袋组件，其特征在于，所述气袋组件为根据权利要求1至10中任一项所述的气袋组件。
12.根据权利要求11所述的汽车座椅装置，其特征在于，所述汽车座椅(90)包括靠背骨架(10)，该靠背骨架(10)具有一对侧边梁(12)和位于该对侧边梁(12)上方的上横梁(11)，所述气袋支架(20)安装在所述上横梁(11)上。
13.根据权利要求12所述的汽车座椅装置，其特征在于，所述气袋组件为根据权利要求6所述的气袋组件，所述弹性转动结构安装在所述上横梁(11)上，所述转动约束件(80)将所述支撑杆(23)约束到所述侧边梁(12)上。
14.根据权利要求13所述的汽车座椅装置，其特征在于，所述气袋组件为根据权利要求7所述的气袋组件，所述第一安装环(21)和第二安装环(22)环绕所述上横梁(11)设置，所述盘簧(30)的一端连接所述第一安装环(21)，另一端连接所述上横梁(11)，所述上横梁(11)上设置有与所述第二安装环(22)相配合的棘爪。
15.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求11至14中任一项所述的汽车座椅装置。
16.一种汽车，包括前碰传感器、后碰传感器、控制器、汽车座椅(90)和安装在该汽车座椅(90)上的气袋组件，其特征在于，所述气袋组件为根据权利要求1至10中任一项所述的气袋组件，当所述前碰传感器检测到汽车发生前碰时，所述控制器控制所述气袋组件从所述收起状态展开至所述前碰工作状态；当所述后碰传感器检测到汽车发生后碰时，所述控制器控制所述气袋组件从所述收起状态展开至所述后碰工作状态。
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