RU2710500C2 - Система безопасности транспортного средства (варианты) и узел подушки безопасности транспортного средства - Google Patents

Система безопасности транспортного средства (варианты) и узел подушки безопасности транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2710500C2
RU2710500C2 RU2018104891A RU2018104891A RU2710500C2 RU 2710500 C2 RU2710500 C2 RU 2710500C2 RU 2018104891 A RU2018104891 A RU 2018104891A RU 2018104891 A RU2018104891 A RU 2018104891A RU 2710500 C2 RU2710500 C2 RU 2710500C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
panel
roof
airbag
inflated position
adjacent
Prior art date
Application number
RU2018104891A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2018104891A3 (ru
RU2018104891A (ru
Inventor
Дин М. ДЖАРАДИ
Мохаммед Омар ФАРУК
С.М. Искандер ФАРУК
Original Assignee
ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи filed Critical ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Publication of RU2018104891A publication Critical patent/RU2018104891A/ru
Publication of RU2018104891A3 publication Critical patent/RU2018104891A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2710500C2 publication Critical patent/RU2710500C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/213—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle roof frames or pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/214—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in roof panels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/237—Inflatable members characterised by the way they are folded
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/261—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means other than bag structure to diffuse or guide inflation fluid
    • B60R21/262—Elongated tubular diffusers, e.g. curtain-type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/264—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0002—Type of accident
    • B60R2021/0004—Frontal collision
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0002—Type of accident
    • B60R2021/0006—Lateral collision
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0002—Type of accident
    • B60R2021/0009—Oblique collision
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0002—Type of accident
    • B60R2021/0023—Offset collision
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/003—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks characterised by occupant or pedestian
    • B60R2021/0039—Body parts of the occupant or pedestrian affected by the accident
    • B60R2021/0048—Head
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/003—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks characterised by occupant or pedestian
    • B60R2021/0039—Body parts of the occupant or pedestrian affected by the accident
    • B60R2021/0051—Knees
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R2021/161—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by additional means for controlling deployment trajectory
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R2021/23153—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for rear seat passengers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R2021/23161—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for protecting at least two passengers, e.g. preventing them from hitting each other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R2021/23169—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for knee protection
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B60R2021/23382—Internal tether means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B60R2021/23386—External tether means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B60R2021/23386—External tether means
    • B60R2021/23388—External tether means having ends which are movable or detachable during deployment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/263—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using a variable source, e.g. plural stage or controlled output

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Air Bags (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Группа изобретений относится к вариантам системы безопасности транспортного средства и узлу подушки безопасности транспортного средства. Узел безопасности включает в себя базовый элемент и подушку безопасности, поддерживаемую базовым элементом и выполненную с возможностью надувания в надутое положение. Подушка безопасности включает в себя панель и множество экранов, прикрепленных к панели. Панель включает в себя первый участок, продолжающийся в первом направлении от базового элемента до дальнего конца, и второй участок, продолжающийся во втором направлении, поперечном первому направлению, от базового элемента до дальнего конца. Каждый экран выполнен удлиненным в первом направлении вдоль первого участка панели и выполнен удлиненным во втором направлении вдоль второго участка панели. Во время столкновения транспортного средства кинетический момент пассажира может перемещать пассажира по направлению к подушке безопасности. Подушка безопасности может поглощать энергию от головы и коленей пассажира, что может помогать в уменьшении травм. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 6 ил.

Description

Уровень техники
Во время столкновения транспортного средства пассажиры могут перемещаться в направлении, на которое влияет кинетический момент транспортного средства. При лобовом столкновении транспортного средства пассажир может касаться спинок сидений из ряда сидений впереди пассажира. Во время столкновения транспортное средство замедляется раньше, чем замедляется пассажир. Когда транспортное средство замедляется, а пассажир все еще имеет момент движения вперед, пассажир подается вперед и может скользить вперед. Это движение может приводить голову или колени пассажира в соприкосновение со спинкой сиденья впереди пассажира.
Некоторые столкновения транспортного средства, например, лобовое столкновение, боковое столкновение, лобовые столкновения со смещением, косой удар с противоположной стороны, косой удар с ближней стороны и т.д., могут вынуждать пассажиров перемещаться под углом по направлению к компонентам транспортного средства, например, к дверной стойке, двери и т.д., или другому пассажиру. В этой ситуации кинетический момент пассажира может вынуждать голову пассажира скользить и/или поворачиваться по лицевой поверхности надутой подушки безопасности.
Раскрытие изобретения
Таким образом, согласно одному аспекту предложена система, содержащая крышу, включающую в себя первую боковую сторону и вторую боковую сторону, разнесенные друг от друга, базовый элемент, поддерживаемый крышей, подушку безопасности, поддерживаемую базовым элементом и выполненную с возможностью надувания в надутое положение, при этом подушка безопасности включает в себя панель в надутом положении, имеющую первый участок, продолжающийся вдоль крыши от базового элемента до дальнего конца смежно с крышей, и второй участок, продолжающийся поперечно крыше от базового элемента до дальнего конца, разнесенного от крыши, и панель включает в себя первый боковой край и второй боковой край, разнесенные друг от друга, и каждый продолжается вдоль первого участка и второго участка, причем первый боковой край расположен смежно с первой боковой стороной крыши, а второй боковой край расположен смежно со второй боковой стороной крыши.
Панель предпочтительно включает в себя промежуточный участок, продолжающийся от первого участка ко второму участку, причем промежуточный участок прикреплен к базовому элементу.
Первый боковой край и второй боковой край предпочтительно продолжаются вдоль промежуточного участка.
Первый участок и второй участок предпочтительно скручены в противоположных направлениях относительно промежуточного участка в ненадутом положении.
Первый участок и второй участок предпочтительно продолжаются от промежуточного участка в противоположных направлениях в ненадутом положении.
Подушка безопасности включает в себя множество экранов, прикрепленных к панели, каждый из которых продолжается вдоль панели от первого участка до второго участка и поперечно первому участку и второму участку.
Первый экран из множества экранов предпочтительно расположен смежно с первым боковым краем, второй экран из множества экранов расположен смежно со вторым боковым краем, а промежуточные экраны из множества экранов расположены между первым экраном и вторым экраном.
Предпочтительно, в надутом положении первый участок продолжается в первом направлении от базового элемента до дальнего конца первого участка, а второй участок продолжается во втором направлении, поперечном первому направлению, от базового элемента до дальнего конца второго участка, и при этом каждый экран является плоским в плоскости, продолжающейся в первом направлении и втором направлении.
Система предпочтительно дополнительно содержит внешнюю привязь, расположенную смежно с каждым боковым краем панели, при этом внешние привязи продолжаются от дальнего конца первого участка до крыши.
Внешняя привязь предпочтительно выполнена растягиваемой относительно подушки безопасности.
Система предпочтительно дополнительно содержит отклоняющее средство, прикрепленное к крыше смежно со вторым участком, и в надутом положении первый участок продолжается в первом направлении от базового элемента до дальнего конца первого участка, а второй участок продолжается во втором направлении, поперечном первому направлению, от базового элемента до дальнего конца второго участка, причем отклоняющее средство продолжается от крыши во втором направлении.
Система предпочтительно дополнительно содержит переднее сиденье и заднее сиденье, разнесенное от переднего сиденья, при этом второй участок панели расположен между передним сиденьем и задним сиденьем в ненадутом положении.
Переднее сиденье предпочтительно включает в себя нижнюю часть сиденья и спинку сиденья, продолжающуюся вверх от нижней части сиденья, при этом второй участок упирается в спинку сиденья в надутом положении.
Согласно другому аспекту узел подушки безопасности содержит базовый элемент, подушку безопасности, поддерживаемую базовым элементом и выполненную с возможностью надувания в надутое положение, при этом подушка безопасности включает в себя панель в надутом положении, имеющую первый участок, продолжающийся в первом направлении от базового элемента до дальнего конца, и второй участок, продолжающийся во втором направлении, поперечном первому направлению, от базового элемента до дальнего конца, и множество экранов, прикрепленных к панели, каждый из которых выполнен удлиненным в первом направлении вдоль первого участка панели и выполнен удлиненным во втором направлении вдоль второго участка панели.
Панель предпочтительно включает в себя промежуточный участок, продолжающийся от первого участка до второго участка, причем промежуточный участок прикреплен к базовому элементу.
Первый участок и второй участок предпочтительно скручены в противоположных направлениях относительно промежуточного участка в ненадутом положении.
Панель предпочтительно включает в себя первый боковой край и второй боковой край, разнесенные друг от друга, и каждый из них продолжается вдоль первого участка и второго участка.
Первый экран из множества экранов предпочтительно расположен смежно с первым боковым краем, второй экран из множества экранов расположен смежно со вторым боковым краем, и промежуточные экраны из множества экранов расположены между первым экраном и вторым экраном.
Предпочтительно, в надутом положении, каждый экран является плоским в плоскости, продолжающейся в первом направлении и втором направлении.
Дальний конец первого участка и дальний конец второго участка предпочтительно разнесены друг от друга в надутом положении.
Краткое описание чертежей
Фиг.1 представляет собой вид в перспективе транспортного средства с узлом подушки безопасности в ненадутом положении.
Фиг.2 представляет собой вид сбоку транспортного средства с узлом подушки безопасности в ненадутом положении.
Фиг.3 представляет собой вид в перспективе транспортного средства с узлом подушки безопасности в надутом положении.
Фиг.4 представляет собой вид сбоку транспортного средства с узлом подушки безопасности в надутом положении.
Фиг.5A представляет собой вид в перспективе узла подушки безопасности в ненадутом положении, включающего в себя базовый элемент и подушку безопасности, поддерживаемую базовым элементом.
Фиг.5B представляет собой вид в перспективе узла подушки безопасности в надутом положении, включающего в себя базовый элемент, подушку безопасности, поддерживаемую базовым элементом, и множество экранов, присоединенных к подушке безопасности.
Фиг.6 представляет собой блок-схема последовательности операций системы надува транспортного средства.
Подробное описание изобретения
Со ссылкой на чертежи, на которых аналогичные номера указывают аналогичные части повсюду на нескольких видах, узел 10 подушки безопасности для транспортного средства 12 включает в себя базовый элемент 14 и подушку 16 безопасности, поддерживаемую базовым элементом 14. Узел 10 подушки безопасности, в частности, подушка 16 безопасности, имеет возможность надуваться в надутое положение, как показано на фиг.3, 4 и 5B. Подушка 16 безопасности включает в себя панель 18 и множество экранов 20, присоединенных к панели 18. Панель 18, в надутом положении, включает в себя первый участок 22, продолжающийся в первом направлении D1 от базового элемента 14 до дальнего конца 24 первого участка 22, и второй участок 26, продолжающийся во втором направлении D2, поперечном первому направлению D1, от базового элемента 14 до дальнего конца 28 второго участка 26. Каждый экран 20 выполнен удлиненным в первом направлении D1 вдоль первого участка 22 панели 18 и выполнен удлиненным во втором направлении D2 вдоль второго участка 26 панели 18.
Во время столкновения транспортного средства подушка 16 безопасности может иметь возможность надуваться из ненадутого положения, как показано на фиг.1, 2 и 5A, в надутое положение, как показано на фиг.3, 4 и 5B. Во время столкновения транспортного средства пассажир может быть вдавлен в панель 18 и/или один из экранов 20 в надутом положении. Во время лобового столкновения панель 18 может обеспечивать охват, так, чтобы поглощать энергию для коленей и головы пассажира и уменьшать вероятность травмы. Некоторые столкновения транспортного средства, например, боковое столкновение, лобовые смещающие столкновения, косой удар с противоположной стороны, косой удар с ближней стороны и т.д., могут вынуждать пассажиров перемещаться под углом по направлению к компонентам транспортного средства, например, по направлению к центральной стойке, дверной стойке, двери и т.д. Во время этих типов столкновений панель 18 может замедлять или останавливать голову пассажира и колени пассажира от удара о компоненты транспортные средства. Множество экранов 20 могут замедлять или останавливать голову пассажира от скольжения по панели 18, чтобы уменьшать вероятность удара головы пассажира о компоненты транспортного средства или другого пассажира. В этой ситуации, когда голова пассажира сталкивается с одним из экранов 20, один из экранов 20 может поглощать энергию от головы пассажира. Другими словами, один из экранов 20 может улавливать голову пассажира и удерживать голову пассажира на панели 18. Один из экранов 20 улавливает голову пассажира, чтобы помогать в ограничении или предотвращении скольжения головы по подушке 16 безопасности и/или поворота головы после соприкосновения с подушкой 16 безопасности, что может уменьшать показатели травмы головы (HIC) и/или показатели травмы головного мозга (BrIC). Формулы для HIC и BrIC стандартизированы Национальным управлением безопасности движения автотранспорта (NHTSA).
Транспортное средство 12 может, например, быть любым подходящим типом автомобиля. Как показано на фиг.1, транспортное средство 12 включает в себя пассажирский салон 30, чтобы размещать пассажиров, если есть, транспортного средства 12. Пассажирский салон 30 включает в себя одно или более передних сидений 32, размещенных в передней части 34 пассажирского салона 30, и одно или более задних сидений 36, расположенных с интервалом от передних сидений 32. Задние сиденья 36 могут быть, например, расположены позади передних сидений 32 в пассажирском салоне 30. Пассажирский салон 30 может также включать в себя сиденья третьего ряда (не показаны) в задней части 38 пассажирского салона 30, в таком случае передние сиденья 32 могут быть сиденьями второго ряда (не пронумерованы) вместо или в дополнение к тому, что являются передними сиденьями 32. Передние сиденья 32 и задние сиденья 36 могут быть одинаковым или различным типом сиденья. Передние сиденья 32 и задние сиденья 36 могут быть любым подходящим типом сидений. Передние сиденья 32 могут быть, например, одноместным сиденьем, а задние сиденья 36 могут быть, например, многоместным нераздельным сиденьем, как показано на фиг.1-4.
С продолжающейся ссылкой на фиг.1, сиденья, т.е., передние сиденья 32 и задние сиденья 36, могут включать в себя спинку 40 сиденья, нижнюю часть 42 сиденья и подголовник 44. Подголовник 44 может поддерживаться спинкой 40 сиденья и может быть неподвижным или подвижным относительно спинки 40 сиденья. Спинка 40 сиденья может поддерживаться нижней частью 42 сиденья и может продолжаться вверх от нижней части 42 сиденья. Спинка 40 сиденья может быть неподвижной или подвижной относительно нижней части 42 сиденья. Спинка 40 сиденья, нижняя часть 42 сиденья и/или подголовник 44 могут быть регулируемыми во множестве степеней свободы. В частности, спинка 40 сиденья, нижняя часть 42 сиденья и/или подголовник 44 могут сами быть регулируемыми, другими словами, могут иметь регулируемые компоненты внутри себя, и/или могут быть регулируемыми относительно друг друга.
Транспортное средство 12 может включать в себя систему 46 устройств пассивной безопасности пассажира, имеющей крышу 48 и узел 10 подушки безопасности, который включает в себя подушку 16 безопасности. Крыша 48 может поддерживать узел 10 подушки безопасности и, в частности, может поддерживать подушку 16 безопасности, когда подушка 16 безопасности находится в надутом положении. Узел 10 подушки безопасности может быть установлен на крышу 48, как изложено ниже.
Со ссылкой на фиг.1, крыша 48 может включать в себя множество боковых балок 50 крыши и множество поперечных балок 52 крыши, поддерживаемых боковыми балками 50 крыши. Крыша 48 может включать в себя первую боковую сторону 54 и вторую боковую сторону 56, расположенную с интервалом от первой боковой стороны 54. Например, первая боковая сторона 54 может находиться смежно с одной боковой балкой 50 крыши, а вторая боковая сторона 56 может находиться смежно с другой боковой балкой 50 крыши. Первая боковая сторона 54 может продолжаться вдоль боковой балки 50 крыши от передней части 34 пассажирского салона 30 до задней части 38 пассажирского салона 30, а вторая боковая сторона 56 может продолжаться вдоль другой боковой балки 50 от передней части 34 пассажирского салона 30 до задней части 38 пассажирского салона 30.
Крыша 48 может включать в себя обшивку 58 потолка, как показано на фиг.1, поддерживаемую поперечными балками 52 крыши. Обшивка 58 потолка может продолжаться от первой боковой стороны 54 крыши 48 до второй боковой стороны 56 крыши 48. Подушка 16 безопасности может быть расположена между крышей 48 и обшивкой 58 потолка в ненадутом положении, как показано на фиг.2. Обшивка 58 потолка может иметь разрывной шов 102, чтобы предоставлять возможность подушке 16 безопасности прорываться сквозь обшивку 58 потолка, когда подушка 16 безопасности надувается из ненадутого положения в надутое положение. Разрывной шов 102 может находиться смежно с подушкой 16 безопасности в ненадутом положении, как показано на фиг.2.
С продолжающейся ссылкой на фиг.2, система 46 устройств пассивной безопасности пассажира может включать в себя отклоняющее средство 60, прикрепленное к крыше 48 смежно со вторым участком 26 панели 18, чтобы отклонять второй участок 26 панели 18 во втором направлении D2, т.е., в целом, вниз. Отклоняющее средство 60 может быть расположено между вторым участком 26 панели 18 и спинкой 40 сиденья переднего сиденья 32. Отклоняющее средство 60 может продолжаться от крыши 48 во втором направлении D2. Другими словами, отклоняющее средство 60 может иметь отклоняющую поверхность (не пронумерована), которая продолжается во втором направлении D2. Отклоняющая поверхность может быть параллельна второму направлению D2, или направление протяжения отклоняющей поверхности может иметь составляющую, т.е., вектор, во втором направлении D2. Отклоняющее средство 60 покрыто обшивкой 58 потолка, когда подушка 16 безопасности находится в ненадутом положении. Другими словами, отклоняющее средство 60 может продолжаться на любой подходящий интервал от крыши 48 по направлению к обшивке 58 потолка. Отклоняющее средство 60 может быть выполнено из любого подходящего типа материала, такого как металл, пластик и т.д.
Узел 10 подушки безопасности может включать в себя базовый элемент 14, прикрепленный к крыше 48, например, одной поперечной балке 52 крыши, и поддерживающий подушку 16 безопасности, как изложено выше. Базовый элемент 14 может быть плоским. В качестве другого примера, базовый элемент 14 может включать в себя полость (не показана), которая может размещать подушку 16 безопасности в ненадутом положении и может поддерживать подушку 16 безопасности на крыше 48, например, одной поперечной балке 52 крыши, в надутом положении. Другими словами, базовый элемент 14 может быть корпусом (не пронумерован). Базовый элемент 14 может, например, включать в себя клипсы, панели и т.д., для прикрепления подушки 16 безопасности и для прикрепления узла 10 подушки безопасности к крыше 48, например, одной поперечной балке 52 крыши.
Базовый элемент 14 может включать в себя две боковые стороны 62, 64, разнесенные друг от друга в направлении D3 от первой боковой стороны 54 крыши 48 ко второй боковой стороне 56 крыши 48, т.е., в поперечном направлении транспортного средства. Базовый элемент 14 может быть выполнен удлиненным от одной боковой стороны 62 к другой боковой стороне 64. Например, одна боковая сторона 62 базового элемента 14 может находиться смежно с первой боковой стороной 54 крыши 48, а другая боковая сторона 64 базового элемента 14 может находиться смежно со второй боковой стороной 56 крыши 48, как показано на фиг.1-4.
Подушка 16 безопасности может быть сформирована из любых подходящих типов материала или материалов. Подушка 16 безопасности может быть сформирована из любого подходящего материала подушки безопасности, например, тканого полимера. Например, подушка 16 безопасности может быть сформирована из тканевой нейлоновой нити, например, нейлона 6-6. Другие подходящие примеры включают в себя полиэфирэфиркетон (PEEK), полиэфиркетонкетон (PEKK), полиэстер или любой другой подходящий полимер. Тканый полимер может включать в себя покрытие, такое как силикон, неопрен, уретан и т.п. Например, покрытие может быть полиорганосилоксаном.
Панель 18 подушки 16 безопасности может включать в себя множество сегментов, т.е., два или более, которые отдельно формируются и затем скрепляются вместе, например, посредством сшивания, сваривания, склеивания и т.д. В качестве другого примера, панель 18 подушки 16 безопасности может быть одним непрерывным блоком, например, изначально сотканным как один кусок ткани.
Панель 18 может определять надувную камеру (не показана). Во время надува надувная камера может быть надута из ненадутого положения в надутое положение, как изложено ниже. Панель 18 располагается с интервалом от базового элемента 14 в надутом положении. Например, панель 18 расположен смежно с пассажиром в надутом положении, как показано на фиг.3. Во время надува панель 18 может расширяться и в первом направлении D1, и во втором направлении D2 от базового элемента 14.
Со ссылкой на фиг.3, когда находится в надутом положении, панель 18 обращена к предназначенному пассажиру, например, пассажиру заднего сиденья 36. Панель 18 позиционируется, чтобы принимать и ударяться пассажиром, когда узел 10 подушки безопасности надувается во время удара, который подталкивает пассажира по направлению к узлу 10 подушки безопасности. Другими словами, панель 18 может называться «ударной панелью».
Панель 18, т.е., первый участок 22 и второй участок 26, могут быть расположены между передними сиденьями 32 и задними сиденьями 36, как показано на фиг.2. Второй участок 26 панели 18 может упираться в спинку 40 сиденья переднего сиденья 32 в надутом положении, как показано на фиг.4. Когда подушка 16 безопасности находится в надутом положении, спинка 40 сиденья переднего сиденья 32 может обеспечивать противодействующую силу относительно второго участка 26 панели 18, когда второй участок 26 панели 18 ударяется головой и/или коленями пассажира, так что второй участок 26 панели 18 сдавливается между головой и/или коленями пассажира и спинкой 40 сиденья переднего сиденья 32.
Со ссылкой на фиг.4, в надутом положении, первый участок 22 продолжается в первом направлении D1 и второй участок 26 продолжается во втором D2, поперечном первому участку 22, как изложено выше. Первое направление D1 может продолжаться вдоль крыши 48 от базового элемента 14 к задней части 38 пассажирского салона 30, т.е., к спинке 40 сиденья заднего сиденья 36. Второе направление D2 может продолжаться поперечно крыше 48 от базового элемента 14 к нижней части 42 сиденья заднего сиденья 36.
С продолжающейся ссылкой на фиг.4, дальний конец 24 первого участка 22 панели 18 может быть расположен с интервалом от базового элемента 14. В надутом положении первый участок 22 панели 18 продолжается в первом направлении D1 от базового элемента 14 до дальнего конца 24 первого участка 22 панели 18. Дальний конец 24 первого участка 22 панели 18 может находиться смежно с крышей 48, например, обшивкой 58 потолка, в надутом положении. Дальний конец 24 первого участка 22 панели 18 может быть, например, расположен между крышей 48 и головой пассажира заднего сиденья 36. Первый участок 22 панели 18 может продолжаться, по меньшей мере, частично поверх нижней части 42 сиденья заднего сиденья 36.
С продолжающейся ссылкой на фиг.4, дальний конец 28 второго участка 26 панели 18 может быть расположен с интервалом от базового элемента 14. В надутом положении второй участок 26 продолжается во втором направлении D2 от базового элемента 14 до дальнего конца 28 второго участка 26 панели 18. Дальний конец 28 второго участка 26 панели 18 располагается с интервалом от дальнего конца 24 первого участка 22 панели 18 в надутом положении. Другими словами, дальний конец 28 второго участка 26 панели 18 может быть расположен с интервалом от крыши 48 в надутом положении. Дальний конец 28 второго участка 26 панели 18 может быть, например, расположен смежно с коленями пассажира в надутом положении, т.е., смежно с нижней частью 42 сиденья заднего сиденья 36.
Панель 18 включает в себя промежуточный участок 66, продолжающийся от первого участка 22 панели 18 до второго участка 26 панели 18, как идентифицировано на фиг.5A. Во время надува первый участок 22 панели 18 и второй участок 26 панели 18 могут продолжаться от базового элемента 14, а промежуточный участок 66 панели 18 может оставаться смежно с базовым элементом 14, как показано на фиг.5B. Промежуточный участок 66 панели 18 может быть угловатым или закругленным при переходе от первого участка 22 панели 18 ко второму участку 26 панели 18. Как изложено выше, базовый элемент 14 может включать в себя средство прикрепления подушки 16 безопасности к базовому элементу 14. В частности, промежуточный участок 66 панели 18 прикрепляется к базовому элементу 14, как показано на фиг.5A и 5B.
Первый участок 22 панели 18 и второй участок 26 панели 18 продолжаются в противоположных направлениях от промежуточного участка 66 панели 18 в ненадутом положении. Первый участок 22 панели 18 продолжается, например, от промежуточного участка 66 панели 18 к задней части 38 пассажирского салона 30, т.е., в первом направлении D1, как показано на фиг.2. Второй участок 26 панель 18 продолжается, например, от промежуточного участка 66 панели 18, в целом, к передней части 34 пассажирского салона 30. Например, второй участок 26 панели 18 может продолжаться наклонно от базового элемента 14 к передней части 34 пассажирского салона 30, как показано на фиг.2.
Со ссылкой на фиг.5A, первый участок 22 панели 18 и второй участок 26 панели 18 могут быть скручены в противоположных направлениях относительно промежуточного участка 66 панели 18 в ненадутом положении. Первый участок 22 панели 18 скручивается, т.е., оборачивается на себя, в направлении CW по часовой стрелке к промежуточному участку 66 панели 18. Второй участок 26 панели 18 скручивается, т.е., оборачивается на себя, в направлении CCW против часовой стрелки к промежуточному участку 66 панели 18.
Панель 18 включает в себя первый боковой край 68 и второй боковой край 70, разнесенные друг от друга и продолжающиеся вдоль первого участка 22 панели 18 и вдоль второго участка 26 панели 18, как показано на фиг.5B. Каждый боковой край 68, 70 может продолжаться, например, вдоль промежуточного участка 66 панели 18. Другими словами, каждый боковой край 68, 70 может продолжаться вдоль панели 18 от дальнего конца 24 первого участка 22 панели 18 до дальнего конца 28 второго участка 26 панели 18. Первый боковой край 68 может находиться смежно с первой боковой стороной 54 крыши 48, а второй боковой край 70 может находиться смежно со второй боковой стороной 56 крыши 48, как показано на фиг.3, т.е., панель 18 продолжается в поперечном направлении транспортного средства от первого бокового края 68 до второго бокового края 70.
Со ссылкой на фиг.5B, каждый экран 20 продолжается вдоль первого участка 22 панели 18 и второго участка 26 панели 18. Каждый экран 20 продолжается поперечно первому участку 22 панели 18 и второму участку 26 панели 18, например, являются перпендикулярными первому участку 22 панели 18 и второму участку 26 панели 18. Множество экранов 20 могут быть расположены с интервалом друг от друга между первым боковым краем 68 панели 18 и вторым боковым краем 70 панели 18. Экраны 20 могут быть идентичной конструкции друг с другом, и общие номера используются в данном документе, чтобы ссылаться на общие признаки на множестве экранов 20. Каждый экран 20 может включать в себя верхнюю сторону 72 и переднюю сторону 74, сходящуюся с верхней стороной 72 в промежуточном участке 66 панели 18. Верхняя сторона 72 экранов 20 может продолжаться от промежуточного участка 66 панели 18 к концу 76, расположенному на расстоянии от второго участка 26 панели 18 вдоль первого участка 22 панели 18. Конец 76 верхней стороны 72 может находиться смежно с дальним концом 24 первого участка 22 панели 18. В частности, конец 76 верхней стороны 72 может упираться в дальний конец 24 первого участка 22, или конец 76 верхней стороны 72 может быть расположен с интервалом от дальнего конца 24 первого участка 22 без других элементов между концом 76 и верхней стороной 72 и дальним концом 24 первого участка 22.
Передняя сторона 74 экранов 20 может продолжаться от промежуточного участка 66 панели 18 к концу 78, расположенному на расстоянии от первого участка 22 панели 18 вдоль второго участка 26 панели 18. Конец 78 передней стороны 74 может находиться смежно с дальним концом 28 второго участка 26 панели 18. В частности, конец 78 передней стороны 74 может упираться в дальний конец 28 второго участка 26, или конец 78 передней стороны 74 может быть расположен с интервалом от дальнего конца 28 второго участка 26 без других элементов между концом 78 передней стороны 74 и дальним концом 28 второго участка 26. С продолжающейся ссылкой на фиг.5B, экраны 20 могут быть, в целом, треугольными. В этой ситуации верхняя сторона и передняя сторона 74 могут быть сторонами треугольника. Другими словами, экраны 20 могут включать в себя наклонную сторону (не пронумерована), продолжающуюся от конца 76 верхней стороны до конца 78 передней стороны 74 наклоненной наискось от панели 18, т.е., гипотенузу.
С продолжающейся ссылкой на фиг.5B, каждый экран 20 является плоским в плоскости P, продолжающейся в первом направлении D1 и втором направлении D2. Каждый экран 20 может быть, например, тонким в направлении D3 от первой боковой стороны 54 крыши 48 до второй боковой стороны 56 крыши 48, т.е., поперечно плоскости P. Другими словами, каждый экран 20 продолжается на больший интервал в каждом из первого направления D1 и второго направления D2, чем в направлении D3 от первой боковой стороны 54 крыши 48 до второй боковой стороны 56 крыши 48.
С продолжающейся ссылкой на фиг.5B, множество экранов 20 могут включать в себя первый экран 80 смежно с первым боковым краем 68 панели 18, второй экран 82 смежно со вторым боковым краем 70 панели 18 и промежуточные экраны 84, расположенные между первым экраном 80 и вторым экраном 82. Когда подушка 16 безопасности находится в надутом положении, промежуточные экраны 84 могут быть расположены вдоль панели 18, так что один пассажир может быть расположен между соседними экранами 20, например, первым экраном 80 и первым промежуточным экраном, первым промежуточным экраном и другим промежуточным экраном, другим промежуточным экраном и вторым экраном 82, и т.д.
Множество экранов 20 могут быть прикреплены к каждому из первого участка 22 панели 18 и второго участка 26 панели 18. Верхняя сторона экрана может быть, например, прикреплена к первому участку 22 панели 18, а передняя сторона 74 экрана может быть, например, прикреплена ко второму участку 26 панели 18. Верхняя сторона и передняя сторона 74 экранов 20 могут быть прикреплены одинаковым или различным образом к первому участку 22 панели 18 и второму участку 26 панели 18, соответственно. Например, экраны 20 могут быть прикреплены к каждому из первого участка 22 панели 18 и второго участка 26 панели 18 посредством сшивания. Альтернативно, экраны 20 могут быть прикреплены к каждому из первого участка 22 панели 18 и второго участка 26 панели 18 посредством ультразвуковой сварки или любым другим подходящим образом.
Подушка 16 безопасности включает в себя внешнюю привязь 86, расположенную смежно с каждым боковым краем 68, 70 панели 18. Другими словами, одна внешняя привязь 86 расположен смежно с первым боковым краем 68 панели 18, а другая внешняя привязь 86 расположен смежно со вторым боковым краем 70 панели 18. Внешние привязи 86 могут быть идентичной конструкции, и общие номера используются в данном документе, чтобы ссылаться на общие признаки на внешних привязях 86. Внешние привязи 86 могут продолжаться от крыши 48 к дальнему концу 24 первого участка 22, как показано на фиг.1-4. Внешние привязи 86 могут включать в себя первый конец 88, прикрепленный к крыше 48, например, одной поперечной балке 52 крыши, и второй конец 90, расположенный с интервалом от первого конца 88. Второй конец 90 прикрепляется к дальнему концу 24 первого участка 22.
Первый конец 88 и второй конец 90 внешних привязей 86 могут быть прикреплены к крыше 48, например, одной поперечной балке 52 крыши, и дальнему концу 24 первого участка 22, соответственно, одинаковым или различным образом. Первый конец 88 и второй конец 90 внешних привязей 86 могут быть прикреплены к крыше 48, например, одной поперечной балке 52 крыши, и дальнему концу 24 первого участка 22, соответственно, любым подходящим образом. Например, первый конец 88 внешних привязей 86 может быть прикреплен к крыше 48, например, одной поперечной балке 52 крыши, тем же образом, что и базовый элемент 14, как изложено выше. В качестве другого примера, второй конец 90 внешних привязей 86 может быть прикреплен к дальнему концу 24 первого участка 22 тем же образом, каким множество экранов 20 прикрепляются к панели 18, как изложено выше.
Внешние привязи 86 могут быть сформированы из материала, отличного от подушки 16 безопасности. Внешние привязи 86 могут быть растягиваемыми относительно подушки 16 безопасности. Например, внешняя привязь 86 может быть приспособлена растягиваться из первого положения, в ненадутом положении, во второе положение в надутом положении. Во втором положении второй конец 90 может быть расположен с интервалом дальше от первого конца 88, чем в первом положении, как показано на фиг.2 и 4. Альтернативно, первый конец 88 внешней привязи 86 может быть зацеплен с возможностью скольжения с направляющей (не показана) на крыше 48. Направляющая может продолжаться вдоль крыши 48 в первом направлении D1 от базового элемента 14 к дальнему концу 24 первого участка 22. Направляющая может включать в себя передний стопор (не показан) смежно с базовым элементом 14, и задний стопор (не показан), расположенный с интервалом от базового элемента 14 в первом направлении D1. В первом положении первый конец 88 внешних привязей 86 может упираться в передний стопор направляющей. Во время надува первый участок 22 может тянуть привязь вдоль направляющей в первом направлении D1. Во втором положении первый конец 88 внешней привязи 86 может упираться в задний стопор направляющей.
Подушка 16 безопасности может включать в себя одну или более внутренних привязей (не показаны), расположенные в надувной камере. Внутренние привязи могут продолжаться через надувную камеру от базового элемента 14 до панели 18, например, первого участка 22 и/или второго участка 26. Альтернативно, внутренние привязи могут продолжаться через надувную камеру в первом участке 22 и/или втором участке 26. Внутренние привязи могут быть присоединены к панели 18 тем же или другим образом, что и множество экранов 20, как изложено выше. Внутренние привязи могут быть присоединены к базовому элементу 14 тем же или другим образом, что и подушка 16 безопасности, как изложено выше.
Узел 10 подушки безопасности может включать в себя насос 92 в сообщении с возможностью обмена текучей средой с подушкой 16 безопасности, который надувает подушку 16 безопасности из ненадутого положения в надутое положение. Насос 92 увеличивает в объеме подушку 16 безопасности с помощью среды надува, такой как газ, чтобы перемещать подушку 16 безопасности из ненадутого положения в надутое положение. В частности, насос 92 может быть в сообщении с надувной камерой, чтобы подавать среду надува в надувную камеру. Насос 92 может поддерживаться поперечной балкой 52 крыши, как показано на фиг.1, или может быть размещен в любом другом подходящем месте. Альтернативно, насос 92 может поддерживаться посредством базового элемента 14.
Насос 92 может быть, например, пиротехническим насосом, который использует химическую реакцию, чтобы приводить среду надува в подушку безопасности 16. Альтернативно, насос 92 может быть, например, насосом на холодном газе, который, когда активизируется, зажигает пиротехнический заряд, который создает отверстие для высвобождения сжатой среды надува в подушку безопасности 16 через наполнительную трубку 94. Альтернативно, насос 92 может быть любого подходящего типа, например, гибридным насосом.
Со ссылкой на фиг.6, транспортное средство 12 может включать в себя систему 96 надува. Система 96 надува включает в себя процессор 98, запрограммированный, чтобы инициировать надув подушки 16 безопасности в ответ на столкновение транспортного средства. Процессор 98 может быть осуществлен в микроконтроллере. Микроконтроллер может включать в себя память и т.д. Память микроконтроллера может хранить инструкции, исполняемые процессором 98, и процессор 98 может считывать инструкции из памяти и исполнять инструкции.
Транспортное средство 12 может включать в себя датчики 100 обнаружения столкновения, запрограммированные, чтобы обнаруживать столкновение транспортного средства с транспортным средством 12. Датчики 100 обнаружения столкновения могут быть расположены в крыше 48 или где-либо еще в транспортном средстве 12. Датчики 100 обнаружения столкновения могут быть различных типов, например, датчиком давления, датчиком ускорения, видеосенсором и т.д. Когда происходит столкновение транспортного средства, процессор 98 может принимать один или более сигналов от датчиков 100 обнаружения столкновения, указывающих столкновение транспортного средства. В ответ на прием сигналов от датчиков 100 обнаружения столкновения процессор 98 может инициировать надувание подушки 16 безопасности. Альтернативно, процессор 98 может инициировать надув подушки 16 безопасности выборочно на основе информации от датчиков 100 обнаружения столкновения, идентифицирующих физические характеристики столкновения транспортного средства, например, какая сторона транспортного средства 12 столкнулась, величину давления, прикладываемого к транспортному средству 12, и т.д., а также информации о занятости сиденья, например, с помощью датчиков занятости, расположенных внутри сидений, обнаруживающих состояние занятости сидений.
Для того, чтобы принимать сигналы от датчиков 100 обнаружения столкновения и инициировать надув подушки 16 безопасности, процессор 98 связывается с датчиками 100 обнаружения столкновения и насосом 92, например, через прямую электропроводку, по которой передается аналоговый или цифровой сигнал, или через сеть связи типа CAN (локальной сети управления), Ethernet, LIN (локальной соединительной сети) или любым другим способом.
В эксплуатации подушка 16 безопасности находится в ненадутом положении, как показано на фиг.1 и 2, в нормальных рабочих условиях транспортного средства 12. Когда датчик 100 обнаружения столкновения обнаруживает столкновение транспортного средства 12, процессор 98 запускает насос 92, чтобы надувать подушку 16 безопасности с помощью среды надува из ненадутого положения в надутое положение. Когда насос 92 надувает подушку 16 безопасности в надутое положение, носитель надува протекает в надувную камеру, увеличивая давление в надувной камере. Когда давление увеличивается в надувной камере, подушка 16 безопасности прорывается через разрывной шов 102 обшивки 58 потолка, и первый участок 22 панели 18 и второй участок 26 панели 18 продолжаются от базового элемента 14 в первом направлении D1 и втором направлении D2, соответственно. Во время надува натяжение внешних привязей 86 увеличивается, чтобы помогать подгонять дальний конец 24 первого участка 22 по направлению к крыше 48. Второй участок 26, во время надува, касается отклоняющего средства, подгоняющего второй участок 26 панели 18 во втором направлении D2. В надутом положении второй участок 26 может упираться в спинку 40 сиденья переднего сиденья 32, которая обеспечивает противодействующую силу по отношению к удару пассажира. Когда пассажир перемещается в транспортном средстве 12 вследствие кинетического момента столкновения транспортного средства, пассажир может перемещаться по направлению к панели 18, например, второму участку 26 панели 18. Когда пассажир ударяется о панель 18, голова пассажира может скользить или поворачиваться по направлению к одному из боковых краев панели 18 или другому пассажиру. В этой ситуации голова пассажира может ударяться об один из экранов 20. Один из экранов 20 может улавливать голову пассажира, чтобы уменьшать скользящее и/или вращающее движение. Когда колени пассажира ударяются о второй участок 26 панели 18, второй участок 26 панели 18 может поглощать энергию от коленей пассажира, что может помогать в уменьшении повреждений коленей от удара.
Изобретение было описано иллюстративным образом, и следует понимать, что терминология, которая была использована, является скорее словами описания, а не ограничения. Многие модификации и вариации настоящего изобретения возможны в свете вышеописанного раскрытия, и изобретение может быть осуществлено на практике иначе, чем конкретно описано.

Claims (36)

1. Система безопасности транспортного средства, имеющего:
крышу, включающую в себя первую боковую сторону и вторую боковую сторону, разнесенные друг от друга;
базовый элемент, поддерживаемый крышей;
подушку безопасности, поддерживаемую базовым элементом и выполненную с возможностью надувания в надутое положение;
при этом подушка безопасности включает в себя панель в надутом положении, имеющую первый участок, продолжающийся вдоль крыши от базового элемента до дальнего конца смежно с крышей, и второй участок, продолжающийся поперечно крыше от базового элемента до дальнего конца, разнесенного от крыши;
панель включает в себя первый боковой край и второй боковой край, разнесенные друг от друга, и каждый продолжается вдоль первого участка и второго участка, причем первый боковой край расположен смежно с первой боковой стороной крыши, а второй боковой край расположен смежно со второй боковой стороной крыши; и
внешнюю привязь, расположенную смежно с каждым боковым краем панели, при этом внешние привязи продолжаются от дальнего конца первого участка до крыши.
2. Система по п. 1, в которой панель включает в себя промежуточный участок, продолжающийся от первого участка ко второму участку, причем промежуточный участок прикреплен к базовому элементу.
3. Система по п. 2, в которой первый боковой край и второй боковой край продолжаются вдоль промежуточного участка.
4. Система по п. 2, в которой первый участок и второй участок скручены в противоположных направлениях относительно промежуточного участка в ненадутом положении.
5. Система по п. 2, в которой первый участок и второй участок продолжаются от промежуточного участка в противоположных направлениях в ненадутом положении.
6. Система по п. 1, в которой подушка безопасности включает в себя множество экранов, прикрепленных к панели, каждый из которых продолжается вдоль панели от первого участка до второго участка и поперечно первому участку и второму участку.
7. Система по п. 6, в которой первый экран из множества экранов расположен смежно с первым боковым краем, второй экран из множества экранов расположен смежно со вторым боковым краем, а промежуточные экраны из множества экранов расположены между первым экраном и вторым экраном.
8. Система по п. 6, в которой, в надутом положении, первый участок продолжается в первом направлении от базового элемента до дальнего конца первого участка, а второй участок продолжается во втором направлении, поперечном первому направлению, от базового элемента до дальнего конца второго участка, и при этом каждый экран является плоским в плоскости, продолжающейся в первом направлении и втором направлении.
9. Система по п. 1, в которой внешняя привязь выполнена растягиваемой относительно подушки безопасности.
10. Система по п. 1, дополнительно содержащая отклоняющее средство, прикрепленное к крыше смежно со вторым участком, и в надутом положении первый участок продолжается в первом направлении от базового элемента до дальнего конца первого участка, а второй участок продолжается во втором направлении, поперечном первому направлению, от базового элемента до дальнего конца второго участка, причем отклоняющее средство продолжается от крыши во втором направлении.
11. Система по п. 1, дополнительно содержащая переднее сиденье и заднее сиденье, разнесенное от переднего сиденья, при этом второй участок панели расположен между передним сиденьем и задним сиденьем в ненадутом положении.
12. Система по п. 11, в которой переднее сиденье включает в себя нижнюю часть сиденья и спинку сиденья, продолжающуюся вверх от нижней части сиденья, при этом второй участок упирается в спинку сиденья в надутом положении.
13. Узел подушки безопасности транспортного средства, содержащий:
базовый элемент;
подушку безопасности, поддерживаемую базовым элементом и выполненную с возможностью надувания в надутое положение;
при этом подушка безопасности включает в себя панель в надутом положении, имеющую первый участок, продолжающийся в первом направлении от базового элемента до дальнего конца, и второй участок, продолжающийся от базового элемента до дальнего конца во втором направлении, поперечном первому направлению; и
множество экранов, прикрепленных к панели, каждый из которых выполнен удлиненным в первом направлении вдоль первого участка панели и выполнен удлиненным во втором направлении вдоль второго участка панели.
14. Узел подушки безопасности по п. 13, в котором панель включает в себя промежуточный участок, продолжающийся от первого участка до второго участка, причем промежуточный участок прикреплен к базовому элементу.
15. Узел подушки безопасности по п. 14, в котором первый участок и второй участок скручены в противоположных направлениях относительно промежуточного участка в ненадутом положении.
16. Узел подушки безопасности по п. 13, в котором панель включает в себя первый боковой край и второй боковой край, разнесенные друг от друга, и каждый из них продолжается вдоль первого участка и второго участка.
17. Узел подушки безопасности по п. 16, в котором первый экран из множества экранов расположен смежно с первым боковым краем, второй экран из множества экранов расположен смежно со вторым боковым краем, и промежуточные экраны из множества экранов расположены между первым экраном и вторым экраном.
18. Узел подушки безопасности по п. 16, в котором, в надутом положении, каждый экран является плоским в плоскости, продолжающейся в первом направлении и втором направлении.
19. Узел подушки безопасности по п. 13, в котором дальний конец первого участка и дальний конец второго участка разнесены друг от друга в надутом положении.
20. Система безопасности транспортного средства, имеющего:
крышу, включающую в себя первую боковую сторону и вторую боковую сторону, разнесенные друг от друга;
базовый элемент, поддерживаемый крышей;
подушку безопасности, поддерживаемую базовым элементом и выполненную с возможностью надувания в надутое положение;
при этом подушка безопасности включает в себя панель в надутом положении, имеющую первый участок, продолжающийся вдоль крыши от базового элемента до дальнего конца смежно с крышей, и второй участок, продолжающийся поперечно крыше от базового элемента до дальнего конца, разнесенного от крыши;
панель включает в себя первый боковой край и второй боковой край, разнесенные друг от друга, и каждый продолжается вдоль первого участка и второго участка, причем первый боковой край расположен смежно с первой боковой стороной крыши, а второй боковой край расположен смежно со второй боковой стороной крыши; и
отклоняющее средство, прикрепленное к крыше смежно со вторым участком, и в надутом положении первый участок продолжается в первом направлении от базового элемента до дальнего конца первого участка, а второй участок продолжается во втором направлении, поперечном первому направлению, от базового элемента до дальнего конца второго участка, причем отклоняющее средство продолжается от крыши во втором направлении.
RU2018104891A 2017-02-10 2018-02-09 Система безопасности транспортного средства (варианты) и узел подушки безопасности транспортного средства RU2710500C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US15/429,933 2017-02-10
US15/429,933 US10272868B2 (en) 2017-02-10 2017-02-10 Roof mounted airbag assembly for rear seat

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2018104891A RU2018104891A (ru) 2019-08-09
RU2018104891A3 RU2018104891A3 (ru) 2019-09-24
RU2710500C2 true RU2710500C2 (ru) 2019-12-26

Family

ID=61730852

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018104891A RU2710500C2 (ru) 2017-02-10 2018-02-09 Система безопасности транспортного средства (варианты) и узел подушки безопасности транспортного средства

Country Status (6)

Country Link
US (1) US10272868B2 (ru)
CN (1) CN108407750B (ru)
DE (1) DE102018102656A1 (ru)
GB (1) GB2561434A (ru)
MX (1) MX2018001599A (ru)
RU (1) RU2710500C2 (ru)

Families Citing this family (32)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2018167919A1 (ja) * 2017-03-16 2018-09-20 本田技研工業株式会社 乗員保護装置
US10632956B2 (en) * 2017-05-03 2020-04-28 Autoliv Asp, Inc. Inflatable safety restraint system for protecting a rear seat occupant
JP6756308B2 (ja) * 2017-07-11 2020-09-16 トヨタ自動車株式会社 前席用エアバッグ装置、前席用エアバッグ装置の制御方法及びエアバッグの折り畳み方法
WO2019030972A1 (ja) 2017-08-07 2019-02-14 テイ・エス テック株式会社 乗物用シート
US10703321B2 (en) * 2017-11-20 2020-07-07 Ford Global Technologies, Llc Airbag assembly
US10486637B2 (en) * 2017-11-29 2019-11-26 GM Global Technology Operations LLC Airbag assembly with tethered reaction surface and cushion configured to permit forward head rotation
US10682974B2 (en) 2017-11-29 2020-06-16 GM Global Technology Operations LLC Nested overhead airbag system
US10688954B2 (en) 2017-11-29 2020-06-23 GM Global Technology Operations LLC Airbag assembly with tethered reaction surface and cushion configured to permit forward head rotation
US10589708B2 (en) * 2018-01-15 2020-03-17 Ford Global Technologies, Llc Vehicle airbag system
KR102542937B1 (ko) * 2018-02-02 2023-06-15 현대자동차주식회사 차량용 센터 커튼 에어백
WO2019168578A1 (en) * 2018-03-01 2019-09-06 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Roof-mounted occupant restraint system
US11858450B2 (en) * 2018-04-24 2024-01-02 ZF Passive Safety Systems US Inc. Roof-mounted occupant restraint system
KR102545853B1 (ko) * 2018-06-05 2023-06-21 현대모비스 주식회사 루프탑 에어백 장치
US10730472B2 (en) 2018-10-23 2020-08-04 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Airbag and method for protecting an occupant of a vehicle
KR102641416B1 (ko) * 2019-02-07 2024-02-27 현대모비스 주식회사 승객간 충돌방지를 위한 에어백 장치
US10953834B2 (en) 2019-04-12 2021-03-23 Ford Global Technologies, Llc Bulkhead mounted airbag for front seat
US10889258B2 (en) 2019-04-25 2021-01-12 Ford Global Technologies, Llc Airbag having cavity open toward front console
KR20200127067A (ko) 2019-04-30 2020-11-10 현대자동차주식회사 차량의 에어백시스템
US11059449B2 (en) * 2019-05-17 2021-07-13 ZF Passive Safety Systems US Inc. Roof-mounted occupant restraint system
US11040687B2 (en) 2019-05-31 2021-06-22 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Roof-mounted occupant restraint system
JP7136010B2 (ja) * 2019-06-04 2022-09-13 トヨタ自動車株式会社 乗員保護装置
DE102019123452A1 (de) * 2019-09-02 2021-03-04 Dalphi Metal Espana, S.A. Frontgassack zur Montage an einem Fahrzeugdach sowie Frontgassackmodul und Fahrzeug mit einem solchen Frontgassack
US11014522B2 (en) * 2019-10-08 2021-05-25 Ford Global Technologies, Llc Dual-chambered side and front airbag
CN114901521A (zh) * 2019-12-20 2022-08-12 泽福被动安全系统美国股份有限公司 车顶安装的乘员安全系统
US11332094B2 (en) 2020-06-22 2022-05-17 Ford Global Technologies, Llc Airbag inflatable across opening in vehicle body
US11970126B2 (en) 2020-10-15 2024-04-30 Ford Global Technologies, Llc Screen deployable across opening in vehicle body
KR20220063509A (ko) * 2020-11-10 2022-05-17 현대자동차주식회사 차량용 루프 에어백장치
US11667257B2 (en) * 2021-02-10 2023-06-06 Ford Global Technologies, Llc Airbag assembly for side impact protection
US11498508B2 (en) * 2021-04-02 2022-11-15 Ford Global Technolgoies, Llc Roof mounted airbag for protection of front row mid and outboard passengers in frontal, offset, and oblique crash modes
US11623603B2 (en) 2021-04-26 2023-04-11 Ford Global Technologies, Llc Vehicle front airbag assembly with multiple chambers
DE102021112982A1 (de) 2021-05-19 2022-11-24 Zf Automotive Germany Gmbh Fahrzeuginsassenrückhaltesystem mit einem Gassack
US12043196B1 (en) 2023-03-06 2024-07-23 Ford Global Technologies, Llc Moonroof assembly including airbag

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2364674A (en) * 2000-07-12 2002-02-06 Autoliv Dev A vehicle air-bag arrangement in which the air-bag is deployed in front of and from above the occupant
US20120193897A1 (en) * 2011-01-31 2012-08-02 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Anti-ejection inflatable vehicle occupant protection device
US20130300092A1 (en) * 2012-05-10 2013-11-14 Hyundai Motor Company Frontal center curtain airbag for vehicle
US20150203066A1 (en) * 2012-07-27 2015-07-23 Takata AG Vehicle with a gas bag arrangement of a vehicle occupant restraint system

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10260385A1 (de) 2002-11-30 2004-09-02 Volkswagen Ag Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug
DE10321840A1 (de) 2003-05-15 2004-12-02 Volkswagen Ag Airbagbestückte Sicherheitsvorrichtung für Kraftfahrzeuginsassen
JP2005126041A (ja) * 2003-07-31 2005-05-19 Takata Corp 乗員保護装置
EP1577172B1 (en) * 2004-03-17 2012-11-14 Takata AG Airbag device
JP2006096076A (ja) * 2004-09-28 2006-04-13 Mazda Motor Corp カーテンエアバッグの配置構造
JP2006205830A (ja) 2005-01-26 2006-08-10 Tkj Kk エアバッグ及びエアバッグ装置
JP2010254188A (ja) 2009-04-27 2010-11-11 Toyota Motor Corp 乗員保護装置、及び車両
KR101219694B1 (ko) 2010-08-30 2013-01-18 현대자동차주식회사 차량용 에어백 장치
US9128939B2 (en) * 2010-11-16 2015-09-08 Blackberry Limited Automatic file naming on a mobile device
KR101241157B1 (ko) * 2010-11-29 2013-03-11 현대자동차주식회사 내장 에어백 장치
EP2699454B1 (en) 2011-04-19 2017-11-15 Autoliv Development AB Unification airbag module
KR20120124079A (ko) 2011-04-29 2012-11-13 현대모비스 주식회사 에어백 장치
US9016717B1 (en) 2014-06-19 2015-04-28 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Curtain airbag for vertical and angular motion of occupant in rollover
US9321423B2 (en) 2014-07-29 2016-04-26 Ford Global Technologies, Llc Roof mounted rear seat airbag safety cage
DE102014013649B4 (de) 2014-09-19 2023-08-10 Zf Airbag Germany Gmbh Adaptives, entfaltbares Rückhalteelement für ein Fahrzeugsicherheitssystem, Gassackmodul und Fahrzeugsicherheitssystem mit einem solchen Rückhalteelement sowie Verwendung des Flossenstrahleffekts in einem adaptiven Rückhaltesystem
US9676361B2 (en) * 2015-04-24 2017-06-13 Autoliv Asp, Inc. Frontal airbag assemblies
CN105644489B (zh) * 2016-03-29 2018-03-23 锦州锦恒汽车安全系统有限公司 一种椅子形安全气囊气袋
US10279770B2 (en) * 2017-02-01 2019-05-07 Ford Global Technologies, Llc Vehicle impact absorbing system including chest load reduction
US10632956B2 (en) * 2017-05-03 2020-04-28 Autoliv Asp, Inc. Inflatable safety restraint system for protecting a rear seat occupant

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2364674A (en) * 2000-07-12 2002-02-06 Autoliv Dev A vehicle air-bag arrangement in which the air-bag is deployed in front of and from above the occupant
US20120193897A1 (en) * 2011-01-31 2012-08-02 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Anti-ejection inflatable vehicle occupant protection device
US20130300092A1 (en) * 2012-05-10 2013-11-14 Hyundai Motor Company Frontal center curtain airbag for vehicle
US20150203066A1 (en) * 2012-07-27 2015-07-23 Takata AG Vehicle with a gas bag arrangement of a vehicle occupant restraint system

Also Published As

Publication number Publication date
GB201801935D0 (en) 2018-03-21
DE102018102656A1 (de) 2018-08-16
US10272868B2 (en) 2019-04-30
CN108407750A (zh) 2018-08-17
MX2018001599A (es) 2018-11-09
CN108407750B (zh) 2022-05-17
GB2561434A (en) 2018-10-17
RU2018104891A3 (ru) 2019-09-24
US20180229681A1 (en) 2018-08-16
RU2018104891A (ru) 2019-08-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2710500C2 (ru) Система безопасности транспортного средства (варианты) и узел подушки безопасности транспортного средства
US10926735B2 (en) Vehicle seat side airbag
CN107521452B (zh) 包括安全气囊与具有凹陷区域的蒙皮的安全气囊总成
CN107972623B (zh) 包括内部拉带和外部拉带的安全气囊总成
CN107054269B (zh) 包括中枢件和从中枢件径向延伸的段的车辆安全气囊
CN106004770B (zh) 车辆碰撞吸收系统
US10960841B2 (en) Seat airbag
US10336279B2 (en) Bulkhead mounted airbag for front seats
CN109649322A (zh) 车顶安装的安全气囊
US10155496B2 (en) Airbag with side chambers
CN108216107B (zh) 带有凹入表面的车门安装的安全气囊总成
JP6764452B2 (ja) 自動合致後方シート用エアバッグ
US11708044B2 (en) Roof airbag for a vehicle
US11325554B1 (en) Seat bottom mounted airbag
CN108202691B (zh) 包括连接到内侧面板的条带的侧帘
CN115246369A (zh) 顶置座椅安装式安全气囊
CN111824059A (zh) 用于前座椅的隔板安装式安全气囊
JP6616990B2 (ja) 乗員保護装置
CN114312650A (zh) 用于车辆的乘员碰撞保护装置
CN111169338A (zh) 具有可展开面板的车辆座椅
JP2018171991A (ja) 車両の乗員保護装置
US11623604B2 (en) Roof airbag arrangement for a vehicle
CN107791992B (zh) 包括限定第二室的延伸跨越凹部的第二蒙皮的安全气囊
WO2019099232A1 (en) Air bag for oblique crash protection