KR20200127067A - 차량의 에어백시스템 - Google Patents

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KR20200127067A
KR20200127067A KR1020190050277A KR20190050277A KR20200127067A KR 20200127067 A KR20200127067 A KR 20200127067A KR 1020190050277 A KR1020190050277 A KR 1020190050277A KR 20190050277 A KR20190050277 A KR 20190050277A KR 20200127067 A KR20200127067 A KR 20200127067A
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airbag module
unit
airbag
seat
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KR1020190050277A
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김태인
유주선
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현대자동차주식회사
기아자동차주식회사
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Abstract

차량의 루프에 설치되어 전개시 쿠션부가 차량의 실내공간을 향해 전개되며, 차량의 각각의 시트에 대응되도록 마련된 복수의 에어백모듈; 각각의 에어백모듈이 차량의 루프에서 차량의 길이방향 또는 폭방향으로 이동될 수 있도록 하고 동시에 에어백모듈이 제자리에서 회전될 수 있도록 하는 모듈이동부; 및 차량의 시트가 위치이동되거나 시트백의 리클라이닝 각도 변화가 발생될 경우 해당 시트에 대응되는 에어백모듈이 이동될 수 있도록 모듈이동부를 제어하고, 시트의 지향 각도가 변화될 경우 에어백모듈이 회전될 수 있도록 모듈이동부를 제어하며, 차량 충돌시 에어백모듈의 쿠션부가 전개되도록 제어하는 제어부;를 포함하는 차량의 에어백시스템이 소개된다.

Description

차량의 에어백시스템 {AIRBAG SYSTEM FOR VEHICLE}
본 발명은 차량의 안전분야에서 시트의 위치 및 시트백의 리클라이닝에 대응되도록 에어백모듈이 이동됨으로써 전개시 탑승자를 향해 전개될 수 있도록 하는 차량의 에어백시스템에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 다양한 에어백장치가 마련된다. 이러한 에어백장치는 차체의 각 부분에 마련되고, 차량의 충돌시 탑승자를 향해 전개됨으로써 탑승자가 차체 등에 직접적으로 충돌되지 않도록 한다. 따라서, 탑승자는 차량의 충돌시 에어백쿠션이 충격을 완화해주므로 탑승자의 안전이 확보가 된다.
최근 자율주행자동차가 개발되고 있는 추세에서 차량은 단순한 운행수단만이 아니라 휴식공간 및 업무공간으로서의 기능도 수행하게 될 것이다. 따라서, 차량의 실내공간에서 탑승자가 착좌한 시트가 이동되거나 또는 회전될 수 있도록 마련될 것이다. 그러므로, 차량의 실내공간 내에서 시트는 다양한 포지션(위치 및 각도)을 가질 수 있다.
하지만, 종래의 차량의 에어백장치들은 차체의 고정된 위치에 설치되는 것들이 대부분이었다. 따라서, 기존 에어백으로는 다양한 위치와 자세의 탑승자를 구속하기 어려운 문제점이 있다.
그러므로, 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 새로운 차량의 에어백시스템이 필요한 것이다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-1931125 B1
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량의 안전분야에서 시트의 위치 및 시트백의 리클라이닝에 대응되도록 에어백모듈이 이동됨으로써 전개시 탑승자를 향해 전개될 수 있도록 하는 차량의 에어백시스템을 제공하고자 함이다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 에어백시스템은,
차량의 루프에 설치되어 전개시 쿠션부가 차량의 실내공간을 향해 전개되며, 차량의 각각의 시트에 대응되도록 마련된 복수의 에어백모듈; 각각의 에어백모듈이 차량의 루프에서 차량의 길이방향 또는 폭방향으로 이동될 수 있도록 하고 동시에 에어백모듈이 제자리에서 회전될 수 있도록 하는 모듈이동부; 및 차량의 시트가 위치이동되거나 시트백의 리클라이닝 각도 변화가 발생될 경우 해당 시트에 대응되는 에어백모듈이 이동될 수 있도록 모듈이동부를 제어하고, 시트의 지향 각도가 변화될 경우 에어백모듈이 회전될 수 있도록 모듈이동부를 제어하며, 차량 충돌시 에어백모듈의 쿠션부가 전개되도록 제어하는 제어부;를 포함할 수 있다.
모듈이동부는 에어백모듈이 배치되는 베이스부, 에어백모듈이 차량의 루프에서 차량의 길이방향 또는 폭방향으로 이동될 수 있도록 하는 슬라이딩부 및 베이스부에서 에어백모듈이 제자리에서 회전될 수 있도록 하는 회전부로 구성될 수 있다.
슬라이딩부는 일측에 제1동작부가 마련되어 제1동작부의 동작에 의해 베이스부가 이동됨으로써 에어백모듈이 차량의 길이방향으로 이동될 수 있도록 하는 제1슬라이딩부 및 일측에 제2동작부가 마련되어 제2동작부의 동작에 의해 에어백모듈이 차량의 폭방향으로 이동될 수 있도록 하는 제2슬라이딩부로 구성될 수 있다.
제1슬라이딩부 및 제2슬라이딩부는 각각 나사산을 가진 볼트 형상이고, 제1동작부 및 제2동작부는 모터로 구성되며, 제1동작부의 회전에 의해 베이스부가 차량의 길이방향으로 이동되거나 또는 제2동작부의 회전에 의해 에어백모듈이 차량의 폭방향으로 이동될 수 있다.
모듈이동부는 제1슬라이딩부와 이격되어 제1슬라이딩부의 양측방에 마련된 가이드부;를 더 포함하고, 가이드부는 레일구조로 마련됨으로써 베이스부의 양측방이 가이드부에 체결될 수 있다.
각각의 에어백모듈의 쿠션부는 메인쿠션부 및 보조쿠션부로 구성되고, 전개시 메인쿠션부는 탑승자를 향해 전개되며 보조쿠션부는 메인쿠션부를 지지하도록 전개될 수 있다.
제어부는 탑승자의 시트 착좌 여부를 감지하며, 시트의 위치 및 지향 각도를 감지하고, 시트백의 리클라이닝 각도를 감지할 수 있다.
탑승자가 시트에 착좌한 경우 제어부는 해당 시트와 대응되는 해당 에어백모듈의 쿠션부가 탑승자를 향해 전개될 수 있도록 해당 에어백모듈이 이동되거나 또는 회전되도록 제어할 수 있다.
해당 에어백모듈의 쿠션부 전개시 지지물이 확보되는 경우 제어부는 해당 에어백모듈의 메인쿠션부만 전개되도록 제어할 수 있다.
해당 에어백모듈의 쿠션부 전개시 지지물이 확보되지 않는 경우 제어부는 타시트와 대응되는 에어백모듈의 메인쿠션부가 전개되도록 제어할 수 있다.
해당 에어백모듈의 쿠션부 전개시 지지물이 확보되지 않는 경우 제어부는 해당 에어백모듈의 메인쿠션부 및 보조쿠션부가 전개되도록 제어할 수 있다.
탑승자가 시트에 착좌하지 않은 경우 제어부는 해당 에어백모듈을 타시트의 에어백모듈에 인접하게 배치되도록 해당 에어백모듈이 이동되거나 또는 회전되도록 제어할 수 있다.
타시트 에어백모듈의 메인쿠션부 전개시 제어부는 해당 에어백모듈의 메인쿠션부가 전개되도록 제어할 수 있다.
본 발명의 차량용 에어백시스템에 따르면, 차량의 안전분야에서 시트의 위치 및 시트백의 리클라이닝에 대응되도록 에어백모듈이 이동 및 회전됨으로써 전개시 탑승자를 향해 전개될 수 있도록 할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백시스템을 나타낸 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백시스템의 메인쿠션부 및 보조쿠션부가 전개된 상태를 나타낸 도면.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백시스템의 에어백모듈의 쿠션부가 전개된 상태를 나타낸 도면.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백시스템의 에어백모듈의 쿠션부와 쿠션부가 상호 지지되도록 전개된 상태를 나타낸 도면.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백시스템의 가이드부를 나타낸 도면.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백시스템의 모듈이동부를 나타낸 도면.
도 7 내지 8은 본 발명에 따른 차량용 에어백시스템을 나타낸 도면.
도 9는 본 발명에 따른 차량용 에어백시스템의 제어를 나타낸 도면.
도 10은 본 발명에 따른 차량용 에어백시스템의 제어부를 나타낸 도면.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백시스템을 나타낸 도면이며, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백시스템의 메인쿠션부 및 보조쿠션부가 전개된 상태를 나타낸 도면이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백시스템의 에어백모듈의 쿠션부가 전개된 상태를 나타낸 도면이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백시스템의 에어백모듈의 쿠션부와 쿠션부가 상호 지지되도록 전개된 상태를 나타낸 도면이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백시스템의 가이드부를 나타낸 도면이며, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백시스템의 모듈이동부를 나타낸 도면이고, 도 7 내지 8은 본 발명에 따른 차량용 에어백시스템을 나타낸 도면이며, 도 9는 본 발명에 따른 차량용 에어백시스템의 제어를 나타낸 도면이고, 도 10은 본 발명에 따른 차량용 에어백시스템의 제어부를 나타낸 도면이다.
도 1 내지 4와 같이 본 발명에 따른 차량의 에어백시스템은, 차량의 루프(R)에 설치되어 전개시 쿠션부(120)가 차량의 실내공간을 향해 전개되며, 차량의 각각의 시트(S)에 대응되도록 마련된 복수의 에어백모듈(100); 각각의 에어백모듈(100)이 차량의 루프(R)에서 차량의 길이방향 또는 폭방향으로 이동될 수 있도록 하고 동시에 에어백모듈(100)이 제자리에서 회전될 수 있도록 하는 모듈이동부(200); 및 차량의 시트(S)가 위치이동되거나 시트백의 리클라이닝 각도 변화가 발생될 경우 해당 시트(S)에 대응되는 에어백모듈(100)이 이동될 수 있도록 모듈이동부(200)를 제어하고, 시트(S)의 지향 각도가 변화될 경우 에어백모듈(100)이 회전될 수 있도록 모듈이동부(200)를 제어하며, 차량 충돌시 에어백모듈(100)의 쿠션부(120)가 전개되도록 제어하는 제어부(50);를 포함한다.
본 발명에는 차량의 루프(R)에 설치된 복수의 에어백모듈(100)이 마련된다. 복수의 에어백모듈(100)은 차량의 각각의 시트(S)에 대응되도록 마련된다. 그리고, 각각의 에어백모듈(100)들은 인플레이터(미도시) 및 쿠션부(120)가 마련된다. 따라서, 차량의 충돌시 인플레이터의 격발에 의해 쿠션부(120)가 차량의 실내공간을 향해 전개됨으로써 탑승자를 구속한다.
한편, 자율주행자동차 등의 경우 차량이 단순히 운행수단으로만 사용되는 것이 아니라 휴식공간 또는 업무공간 등으로 활용될 수 있다. 이에 따라서, 차량 내에서 이동 및 회전이 가능한 시트가 마련됨으로써 도 1과 같이 차량의 실내공간에서 시트끼리 마주보도록 하거나 또는 차량의 실내공간에서 시트가 이동됨으로써 다양한 시트포지션을 가질 수 있다.
종래의 차량용 에어백은 고정된 위치에 마련되었고, 에어백쿠션부는 정해진 위치로 전개될 수 밖에 없었다. 결국, 차량의 실내공간에서 시트의 이동 및 회전 또는 시트백이 리클라이닝 정도에 따라서 종래의 차량용 에어백만으로는 충분히 탑승자를 보호할 수 없는 문제점이 있다.
따라서, 본 발명에는 도 7 내지 8과 같이 모듈이동부(200)가 마련된다. 모듈이동부(200)는 각각의 에어백모듈(100)이 차량의 루프(R)에서 차량의 길이방향 또는 폭방향으로 이동될 수 있도록 하고 동시에 에어백모듈(100)이 제자리에서 회전될 수 있도록 한다. 그러므로, 차량의 실내공간에서 시트(S)가 이동되거나 또는 시트백이 리클라이닝되는 경우 대응되는 에어백모듈(100)이 탑승자를 향해 쿠션부(120)가 전개될 수 있도록 차량의 루프에서 차량의 길이방향 또는 폭방향으로 이동되는 것이다. 그리고, 시트(S)가 회전되는 경우 탑승자의 정면으로 쿠션부(120)가 전개되도록 대응되는 에어백모듈(100)이 회전될 수 있다. 예를 들어, 시트(S)가 시계방향으로 회전되는 경우 에어백모듈(100)은 반시계방향으로 회전됨으로써 전개시 쿠션부(120)가 탑승자의 정면으로 전개될 수 있는 것이다.
그리고, 본 발명에는 제어부(50)가 마련된다. 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 제어부(50)는 차량의 다양한 구성 요소의 동작을 제어하도록 구성된 알고리즘 또는 상기 알고리즘을 재생하는 소프트웨어 명령어에 관한 데이터를 저장하도록 구성된 비휘발성 메모리(도시되지 않음) 및 해당 메모리에 저장된 데이터를 사용하여 이하에 설명되는 동작을 수행하도록 구성된 프로세서(도시되지 않음)를 통해 구현될 수 있다. 여기서, 메모리 및 프로세서는 개별 칩으로 구현될 수 있다. 대안적으로는, 메모리 및 프로세서는 서로 통합된 단일 칩으로 구현될 수 있다. 프로세서는 하나 이상의 프로세서의 형태를 취할 수 있다. 제어부(50)는 차량의 시트(S)가 위치이동되거나 시트백의 리클라이닝 각도 변화가 발생될 경우 해당 시트(S)에 대응되는 에어백모듈(100)이 이동될 수 있도록 모듈이동부(200)를 제어하고, 시트(S)의 지향 각도가 변화될 경우 에어백모듈(100)이 회전될 수 있도록 모듈이동부(200)를 제어한다. 그리고, 제어부(50)는 차량 충돌시 에어백모듈(100)의 쿠션부(120)가 전개되도록 제어한다.
한편, 도 6 내지 8과 같이 모듈이동부(200)는 에어백모듈(100)이 배치되는 베이스부(220), 에어백모듈(100)이 차량의 루프(R)에서 차량의 길이방향 또는 폭방향으로 이동될 수 있도록 하는 슬라이딩부(240) 및 베이스부(220)에서 에어백모듈(100)이 제자리에서 회전될 수 있도록 하는 회전부(M3)로 구성될 수 있다. 모듈이동부(200)는 베이스부(220), 슬라이딩부(240) 및 회전부(M3)로 구성된다. 베이스부(220)에는 에어백모듈(100)이 배치된다. 그리고, 모듈이동부(200)의 슬라이딩부(240)의 동작에 의해 에어백모듈(100)이 차량의 루프(R)에서 길이방향 또는 폭방향으로 이동될 수 있다. 모듈이동부(200)의 회전부(M3)는 베이스부(220)에서 에어백모듈(100)이 제자리에서 회전될 수 있도록 한다.
구체적으로 살펴보면, 도 6 내지 8과 같이 슬라이딩부(240)는 일측에 제1동작부(M1)가 마련되어 제1동작부(M1)의 동작에 의해 베이스부(220)가 이동됨으로써 에어백모듈(100)이 차량의 길이방향으로 이동될 수 있도록 하는 제1슬라이딩부(242) 및 일측에 제2동작부(M2)가 마련되어 제2동작부(M2)의 동작에 의해 에어백모듈(100)이 차량의 폭방향으로 이동될 수 있도록 하는 제2슬라이딩부(244)로 구성될 수 있다. 제1슬라이딩부(242)는 일측에 제1동작부(M1)가 마련된다. 제1동작부(M1)의 동작에 의해 베이스부(220)가 차량의 길이방향으로 이동될 수 있다. 따라서, 베이스부(220)에 배치된 에어백모듈(100)이 함께 차량의 길이방향으로 이동될 수 있는 것이다. 본 발명의 경우 도 7과 같이 복수의 베이스부(220)에 각각 에어백모듈(100)이 마련될 수 있다. 그리고, 또 다른 실시예로 도 8과 같이 베이스부(220)에 복수의 에어백모듈(100)이 마련될 수도 있다. 한편, 제2슬라이딩부(244)는 일측에 제2동작부(M2)가 마련되어 제2동작부(M2)의 동작에 의해 에어백모듈(100)이 차량의 폭방향으로 이동될 수 있다. 따라서, 시트(S)의 위치 변화 및 시트백의 리클라이닝에 대응되어 에어백모듈(100)이 차량의 길이방향 또는 폭방향으로 이동될 수 있도록 하는 장점이 있다.
좀 더 구체적으로 살펴보면, 제1슬라이딩부(242) 및 제2슬라이딩부(244)는 각각 나사산을 가진 볼트 형상이고, 제1동작부(M1) 및 제2동작부(M2)는 모터로 구성되며, 제1동작부(M1)의 회전에 의해 베이스부(220)가 차량의 길이방향으로 이동되거나 또는 제2동작부(M2)의 회전에 의해 에어백모듈(100)이 차량의 폭방향으로 이동될 수 있다. 베이스부(220)는 제1슬라이딩부(242)에 체결된다. 따라서, 제1슬라이딩부(242)의 일측에 마련된 제1동작부(M1)가 회전됨으로써 베이스부(220)가 차량의 길이방향으로 이동될 수 있다. 제1슬라이딩부(242)는 나사산을 가진 볼트 형상이므로, 나사산의 회전에 의해 베이스부(220)가 차량의 길이방향으로 이동되는 것이다. 결국, 베이스부(220)에 배치된 에어백모듈(100)이 차량의 길이방향으로 이동되는 것이다. 그리고, 제2슬라이딩부(244)의 일측에 마련된 제2동작부(M2)가 회전됨으로써 에어백모듈(100)이 차량의 폭방향으로 이동될 수 있다. 제2슬라이딩부(244)는 나사산을 가진 볼트 형상이므로, 나사산의 회전에 의해 에어백모듈(100)이 차량의 폭방향으로 이동되는 것이다. 그리고, 모듈이동부(200)의 회전부(M3)는 모터로 구성되어 회전부(M3)의 회전에 따라서 에어백모듈(100)이 제자리에서 회전될 수 있다.
그리고, 도 5, 7 및 8과 같이 모듈이동부(200)는 제1슬라이딩부(242)와 이격되어 제1슬라이딩부(242)의 양측방에 마련된 가이드부(280);를 더 포함하고, 가이드부(280)는 레일구조로 마련됨으로써 베이스부(220)의 양측방이 가이드부(280)에 체결될 수 있다. 베이스부(220)의 양측방은 가이드부(280)에 체결된다. 가이드부(280)는 제1슬라이딩부(242)와 이격되어 제1슬라이딩부(242)의 양측방에서 차량의 길이방향으로 연장되도록 마련된다. 따라서, 가이드부(280)가 레일구조로 마련됨으로써 베이스부(220)가 양측의 가이드부(280)에 의해 지지된다. 또한, 베이스부(220)가 차량의 길이방향으로 이동시에 베이스부(220)가 흔들리지 않도록 하는 장점이 있다.
그리고, 도 2 내지 3과 같이 각각의 에어백모듈(100)의 쿠션부(120)는 메인쿠션부(122) 및 보조쿠션부(124)로 구성되고, 전개시 메인쿠션부(122)는 탑승자를 향해 전개되며 보조쿠션부(124)는 메인쿠션부(122)를 지지하도록 전개될 수 있다. 에어백모듈(100)은 차량의 루프(R)에 설치됨으로써 차량의 실내공간으로 쿠션부(120)가 전개된다. 한편, 쿠션부(120)가 단독으로 전개시 차량의 실내공간에서 쿠션부(120)를 지지하는 물체가 없는 경우에는 쿠션부(120)가 흔들리게 되어 탑승자를 충분히 구속하지 못할 수 있다. 따라서, 본 발명의 일 실시예로서 쿠션부(120)는 메인쿠션부(122) 및 보조쿠션부(124)로 구성되고, 전개시 메인쿠션부(122)는 탑승자를 향해 전개되며 보조쿠션부(124)는 메인쿠션부(122)를 지지하도록 전개될 수 있다. 차량의 실내공간에서 메인쿠션부(122) 전개시 메인쿠션부(122)를 지지하는 물체가 있는 경우에는 메인쿠션부(122)만 전개되도록 한다. 반면, 메인쿠션부(122) 전개시 메인쿠션부(122)를 지지하는 물체가 없는 경우에는 보조쿠션부(124)도 전개되도록 함으로써 보조쿠션부(124)가 메인쿠션부(122)를 지지하도록 하는 것이다. 결국, 보조쿠션부(124)가 메인쿠션부(122)를 지지하는 경우 메인쿠션부(122)가 흔들리지 않게 됨으로써 탑승자의 안전성이 향상되는 장점이 있다.
도 9는 본 발명에 따른 차량용 에어백시스템의 제어를 나타낸 도면이고, 도 10은 본 발명에 따른 차량용 에어백시스템의 제어부를 나타낸 도면이다. 제어부(50)는 탑승자의 시트(S) 착좌 여부를 감지하며, 시트(S)의 위치 및 지향 각도를 감지하고, 시트백의 리클라이닝 각도를 감지할 수 있다. 이를 위해 제어부(50)에는 센서부가 마련된다. 센서부의 일 실시예로 카메라센서가 마련되어 차량의 실내공간의 탑승자의 시트(S) 착좌 여부를 감지하며, 시트(S)의 위치 및 지향 각도를 감지하고, 시트백의 리클라이닝 각도를 감지할 수 있다. 센서부의 또 다른 실시예로, 시트에 마련된 시트정보센서(시트위치센서, 시트회전센서, 시트백리클라이닝센서, 착좌감지센서 등)가 마련되어 차량의 실내공간의 탑승자의 시트 착좌 여부를 감지하며, 시트의 위치 및 지향 각도를 감지하고, 시트백의 리클라이닝 각도를 감지할 수 있다. 한편, 탑승자의 시트 착좌 여부(S100), 시트의 위치 및 지향 각도, 시트백의 리클라이닝 각도 등의 정보가 제어부(50)에 입력되는 경우 제어부(50)는 각각의 에어백모듈(100)이 대응되는 시트(S)에 배치되도록 제어할 수 있다(S110).
구체적으로 살펴보면, 탑승자가 시트(S)에 착좌한 경우(S100) 제어부(50)는 해당 시트(S)와 대응되는 해당 에어백모듈(100)의 쿠션부(120)가 탑승자를 향해 전개될 수 있도록 해당 에어백모듈(100)이 이동되거나 또는 회전되도록 제어할 수 있다(S110). 제어부(50)는 탑승자가 착좌한 해당 시트(S)와 대응되는 해당 에어백모듈(100)의 쿠션부(120) 전개시 쿠션부(120)가 탑승자를 향해 전개될 수 있도록 해당 에어백모듈(100)이 차량의 길이방향 또는 폭방향으로 이동되도록 제어한다. 그리고, 해당 시트(S)가 회전되어 있는 경우에는 해당 에어백모듈(100)도 이와 대응되게 회전되도록 하는 것이다.
또한, 해당 에어백모듈(100)의 쿠션부(120) 전개시 지지물이 확보되는 경우 제어부(50)는 해당 에어백모듈(100)의 메인쿠션부(122)만 전개되도록 제어할 수 있다(S120, S122). 이처럼, 해당 에어백모듈(100)의 쿠션부(120) 전개시 지지물이 확보되는 경우 제어부는 해당 에어백모듈(100)의 메인쿠션부(122)만 전개되도록 하며, 보조쿠션부(124)는 전개되지 않도록 한다. 만일, 보조쿠션부(124)가 함께 전개된다면 보조쿠션부(124)와 지지물이 간섭될 우려가 있기 때문이다.
그리고, 해당 에어백모듈(100)의 쿠션부(120) 전개시 지지물이 확보되지 않는 경우 제어부(50)는 타시트와 대응되는 에어백모듈(100)의 메인쿠션부(122)가 전개되도록 제어할 수 있다(S120, S130, S132). 타시트와 대응되는 에어백모듈(100)의 메인쿠션부(122)가 전개시 해당 에어백모듈(100)의 쿠션부(120)를 지지할 수 있는 경우에 타시트와 대응되는 에어백모듈(100)의 메인쿠션부(122)가 함께 전개되도록 하는 것이다. 따라서, 타시트와 대응되는 에어백모듈(100)의 메인쿠션부(122)가 해당 에어백모듈(100)의 메인쿠션부(122)를 지지토록 하는 것이다.
또한, 해당 에어백모듈(100)의 쿠션부(120) 전개시 지지물이 확보되지 않는 경우 제어부(50)는 해당 에어백모듈(100)의 메인쿠션부(122) 및 보조쿠션부(124)가 전개되도록 제어할 수 있다(S120, S130, S134). 이 경우는 해당 에어백모듈(100)의 쿠션부(120) 전개시 지지물이 확보되지 않으며, 타시트와 대응되는 에어백모듈(100)의 쿠션부(120)도 확보되지 않은 경우에 해당 에어백모듈(100)의 메인쿠션부(122) 및 보조쿠션부(124)가 전개되도록 하는 것이다. 따라서, 해당 에어백모듈(100)의 보조쿠션부(124)가 메인쿠션부(122)를 지지토록 하는 것이다.
그리고, 탑승자가 시트(S)에 착좌하지 않은 경우 제어부(50)는 해당 에어백모듈(100)을 타시트의 에어백모듈(100)에 인접하게 배치되도록 해당 에어백모듈(100)이 이동되거나 또는 회전되도록 제어할 수 있다(S100, S140, S142). 좀 더 구체적으로 살펴보면, 타시트 에어백모듈(100)의 메인쿠션부(122) 전개시 제어부(50)는 해당 에어백모듈(100)의 메인쿠션부(122)가 전개되도록 제어할 수 있다(S100, S140, S142, S144). 이 경우, 탑승자가 착좌하지 않은 시트(S)의 해당 에어백모듈(100)이 타시트와 매칭되는 에어백모듈(100)을 보조할 수 있도록 하는 것이다. 따라서, 탑승자가 착좌한 타시트의 에어백모듈(100)의 메인쿠션부(122) 전개시 탑승자가 착좌하지 않은 시트의 해당 에어백모듈(100)의 메인쿠션부(122)를 이용하여 타시트의 에어백모듈(100)의 메인쿠션부(122)를 지지토록 하는 것이다.
본 발명의 차량용 에어백시스템에 따르면, 차량의 안전분야에서 시트의 위치 및 시트백의 리클라이닝에 대응되도록 에어백모듈이 이동 및 회전됨으로써 전개시 탑승자를 향해 전개될 수 있도록 할 수 있다.
본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 에어백모듈
120 : 쿠션부
122 : 메인쿠션부
124 : 보조쿠션부
200 : 모듈이동부
220 : 베이스부
240 : 슬라이딩부
242 : 제1슬라이딩부
244 : 제2슬라이딩부
280 : 가이드부
300 : 제어부
R : 루프
M1 : 제1동작부
M2 : 제2동작부
M3 : 회전부

Claims (13)

  1. 차량의 루프에 설치되어 전개시 쿠션부가 차량의 실내공간을 향해 전개되며, 차량의 각각의 시트에 대응되도록 마련된 복수의 에어백모듈;
    각각의 에어백모듈이 차량의 루프에서 차량의 길이방향 또는 폭방향으로 이동될 수 있도록 하고 동시에 에어백모듈이 제자리에서 회전될 수 있도록 하는 모듈이동부; 및
    차량의 시트가 위치이동되거나 시트백의 리클라이닝 각도 변화가 발생될 경우 해당 시트에 대응되는 에어백모듈이 이동될 수 있도록 모듈이동부를 제어하고, 시트의 지향 각도가 변화될 경우 에어백모듈이 회전될 수 있도록 모듈이동부를 제어하며, 차량 충돌시 에어백모듈의 쿠션부가 전개되도록 제어하는 제어부;를 포함하는 차량의 에어백시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    모듈이동부는 에어백모듈이 배치되는 베이스부, 에어백모듈이 차량의 루프에서 차량의 길이방향 또는 폭방향으로 이동될 수 있도록 하는 슬라이딩부 및 베이스부에서 에어백모듈이 제자리에서 회전될 수 있도록 하는 회전부로 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 에어백시스템.
  3. 청구항 2에 있어서,
    슬라이딩부는 일측에 제1동작부가 마련되어 제1동작부의 동작에 의해 베이스부가 이동됨으로써 에어백모듈이 차량의 길이방향으로 이동될 수 있도록 하는 제1슬라이딩부 및 일측에 제2동작부가 마련되어 제2동작부의 동작에 의해 에어백모듈이 차량의 폭방향으로 이동될 수 있도록 하는 제2슬라이딩부로 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 에어백시스템.
  4. 청구항 3에 있어서,
    제1슬라이딩부 및 제2슬라이딩부는 각각 나사산을 가진 볼트 형상이고, 제1동작부 및 제2동작부는 모터로 구성되며, 제1동작부의 회전에 의해 베이스부가 차량의 길이방향으로 이동되거나 또는 제2동작부의 회전에 의해 에어백모듈이 차량의 폭방향으로 이동되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백시스템.
  5. 청구항 3에 있어서,
    모듈이동부는 제1슬라이딩부와 이격되어 제1슬라이딩부의 양측방에 마련된 가이드부;를 더 포함하고, 가이드부는 레일구조로 마련됨으로써 베이스부의 양측방이 가이드부에 체결된 것을 특징으로 하는 차량의 에어백시스템.
  6. 청구항 1에 있어서,
    각각의 에어백모듈의 쿠션부는 메인쿠션부 및 보조쿠션부로 구성되고, 전개시 메인쿠션부는 탑승자를 향해 전개되며 보조쿠션부는 메인쿠션부를 지지하도록 전개되는 것을 특징으로 하는 차량의 에어백시스템.
  7. 청구항 6에 있어서,
    제어부는 탑승자의 시트 착좌 여부를 감지하며, 시트의 위치 및 지향 각도를 감지하고, 시트백의 리클라이닝 각도를 감지하는 것을 특징으로 하는 차량의 에어백시스템.
  8. 청구항 7에 있어서,
    탑승자가 시트에 착좌한 경우 제어부는 해당 시트와 대응되는 해당 에어백모듈의 쿠션부가 탑승자를 향해 전개될 수 있도록 해당 에어백모듈이 이동되거나 또는 회전되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 차량의 에어백시스템.
  9. 청구항 8에 있어서,
    해당 에어백모듈의 쿠션부 전개시 지지물이 확보되는 경우 제어부는 해당 에어백모듈의 메인쿠션부만 전개되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 차량의 에어백시스템.
  10. 청구항 9에 있어서,
    해당 에어백모듈의 쿠션부 전개시 지지물이 확보되지 않는 경우 제어부는 타시트와 대응되는 에어백모듈의 메인쿠션부가 전개되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 차량의 에어백시스템.
  11. 청구항 9에 있어서,
    해당 에어백모듈의 쿠션부 전개시 지지물이 확보되지 않는 경우 제어부는 해당 에어백모듈의 메인쿠션부 및 보조쿠션부가 전개되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 차량의 에어백시스템.
  12. 청구항 8에 있어서,
    탑승자가 시트에 착좌하지 않은 경우 제어부는 해당 에어백모듈을 타시트의 에어백모듈에 인접하게 배치되도록 해당 에어백모듈이 이동되거나 또는 회전되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 차량의 에어백시스템.
  13. 청구항 12에 있어서,
    타시트 에어백모듈의 메인쿠션부 전개시 제어부는 해당 에어백모듈의 메인쿠션부가 전개되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 차량의 에어백시스템.

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