CN108407750B - 用于后排座椅的车顶安装的安全气囊总成 - Google Patents

用于后排座椅的车顶安装的安全气囊总成 Download PDF

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Abstract

一种安全气囊总成包括基部构件和由基部构件支撑并且可充气到充气位置的安全气囊。安全气囊包括面板和附接到面板的多个薄片。面板包括第一部分和第二部分，第一部分从基部构件沿第一方向延伸到远端，并且第二部分从基部构件沿横向于第一方向的第二方向延伸到远端。每个薄片在第一方向上沿面板的第一部分伸长，并且在第二方向上沿面板的第二部分伸长。在车辆碰撞期间，乘员的动量可以将乘员移向安全气囊。安全气囊可以吸收来自乘员头部和膝部的能量，这可以有助于减少伤害。

Description

用于后排座椅的车顶安装的安全气囊总成
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，具体涉及用于后排座椅的车顶安装的安全气囊总成。
背景技术
在车辆碰撞期间，乘员可能在受车辆的动量影响的方向上移动。在正面车辆碰撞中，乘员可能接触乘员前方一排座椅的座椅靠背。在碰撞过程中，车辆在乘员减速之前减速。当车辆减速但乘员仍有向前动量时，乘员向前倾并且可能向前滑动。该动作可以使乘员的头部或膝部与乘员前方的座椅靠背接触。
一些车辆碰撞(例如正面碰撞、侧部碰撞、正面偏移碰撞、远侧倾斜碰撞、近侧倾斜碰撞等)可能导致乘员以一定角度朝向车辆部件(例如朝向铰链柱、车门等)或另一名乘员移动。在这种情况下，乘员的动量可以促使乘员的头部滑过和/或旋转越过充气的安全气囊的表面。
发明内容
根据本发明，提供一种系统，包含：
车顶，车顶包括彼此间隔开的第一侧部和第二侧部；
由车顶支撑的基部构件；
由基部构件支撑并且可充气到充气位置的安全气囊；
安全气囊包括在充气位置具有第一部分和第二部分的面板，第一部分从基部构件沿车顶延伸到邻近车顶的远端，第二部分从基部构件横向于车顶延伸到与车顶间隔开的远端；和
面板包括彼此间隔开的第一侧部边缘和第二侧部边缘，并且第一侧部边缘和第二侧部边缘各自沿着第一部分和第二部分延伸，第一侧部边缘邻近车顶的第一侧部，并且第二侧部边缘邻近车顶的第二侧部。
根据本发明的一个实施例，其中面板包括从第一部分延伸到第二部分的中间部分，中间部分附接到基部构件。
根据本发明的一个实施例，其中第一侧部边缘和第二侧部边缘各自沿着中间部分延伸。
根据本发明的一个实施例，其中第一部分和第二部分在未充气位置中相对于中间部分沿相反方向卷绕。
根据本发明的一个实施例，其中第一部分和第二部分在未充气位置从中间部分沿相反方向延伸。
根据本发明的一个实施例，其中安全气囊包括附接到面板的多个薄片，每个薄片沿着面板从第一部分延伸到第二部分并且每个薄片横向于第一部分和第二部分。
根据本发明的一个实施例，其中多个薄片中的第一薄片邻近第一侧部边缘，多个薄片中的第二薄片邻近第二侧部边缘，并且多个薄片的中间薄片设置在第一薄片与第二薄片之间。
根据本发明的一个实施例，其中在充气位置中，第一部分从基部构件沿第一方向延伸到第一部分的远端，并且第二部分从基部构件沿横向于第一方向的第二方向延伸到第二部分的远端，并且其中每个薄片在沿第一方向和第二方向延伸的平面中是平坦的。
根据本发明的一个实施例，还包含设置在面板的每个侧部边缘附近的外部拉带，外部拉带从第一部分的远端延伸到车顶。
根据本发明的一个实施例，其中外部拉带相对于安全气囊是可拉伸的。
根据本发明的一个实施例，还包含偏转器，偏转器附接到邻近第二部分的车顶，并且在充气位置中，第一部分从基部构件沿第一方向延伸到第一部分的远端，并且第二部分从基部构件沿横向于第一方向的第二方向延伸到第二部分的远端，偏转器远离车顶沿第二方向延伸。
根据本发明的一个实施例，还包含前排座椅和与前排座椅间隔开的后排座椅，面板的第二部分在未充气位置设置在前排座椅与后排座椅之间。
根据本发明的一个实施例，其中前排座椅包括座椅底部和从座椅底部向上延伸的座椅靠背，并且其中第二部分在充气位置抵靠座椅靠背。
根据本发明，提供一种安全气囊总成，包含：
基部构件；
安全气囊，安全气囊由基部构件支撑并且可充气到充气位置；
安全气囊包括在充气位置具有第一部分和第二部分的面板，第一部分从基部构件沿第一方向延伸到远端，并且第二部分从基部构件沿横向于第一方向的第二方向延伸到远端；和
附接到面板的多个薄片，每个薄片在第一方向上沿着面板的第一部分伸长并且在第二方向上沿着面板的第二部分伸长。
根据本发明的一个实施例，其中面板包括从第一部分延伸到第二部分的中间部分，中间部分附接到基部构件。
根据本发明的一个实施例，其中第一部分和第二部分在未充气位置相对于中间部分沿相反方向卷绕。
根据本发明的一个实施例，其中面板包括彼此间隔开的第一侧部边缘和第二侧部边缘，并且第一侧部边缘和第二侧部边缘各自沿着第一部分和第二部分延伸。
根据本发明的一个实施例，其中多个薄片中的第一薄片邻近第一侧部边缘，多个薄片中的第二薄片邻近第二侧部边缘，并且多个薄片中的中间薄片设置在第一薄片与第二薄片之间。
根据本发明的一个实施例，其中在充气位置中，每个薄片在沿第一方向和第二方向延伸的平面中是平坦的。
根据本发明的一个实施例，其中第一部分的远端和第二部分的远端在充气位置中彼此间隔开。
附图说明
图1是具有处于未充气位置的安全气囊总成的车辆的透视图；
图2是具有处于未充气位置的安全气囊总成的车辆的侧视图；
图3是具有处于充气位置的安全气囊总成的车辆的透视图；
图4是具有处于充气位置的安全气囊总成的车辆的侧视图；
图5A是处于未充气位置的包括基部构件和由基部构件支撑的安全气囊的安全气囊总成的透视图；
图5B是处于充气位置的包括基部构件、由基部构件支撑的安全气囊以及附接到安全气囊的多个薄片的安全气囊总成的透视图；
图6是车辆的充气系统的流程图。
具体实施方式
参考附图，其中相同的附图标记在几个视图中表示相同的部件，用于车辆12的安全气囊总成10包括基部构件14和由基部构件14支撑的安全气囊16。安全气囊总成10(特别是安全气囊16)可充气到如图3、4和5B所示充气位置。安全气囊16包括面板18和附接到面板18的多个薄片20。在充气位置，面板18包括第一部分22和第二部分22，第一部分22从基部构件14沿第一方向D1延伸到第一部分22的远端24，第二部分从基部构件14沿横向于第一方向D1的第二方向D2延伸到第二部分26的远端28。每个薄片20在第一方向D1上沿面板18的第一部分22伸长，并且在第二方向D2上沿面板18的第二部分26伸长。
在车辆碰撞期间，安全气囊16可以从如图1、2和5A所示的未充气位置充气到如图3、4和5B所示的充气位置。在车辆碰撞期间，乘员可能被迫进入处于充气位置的面板18和/或其中一个薄片20。在正面碰撞期间，面板18可以提供覆盖以吸收来自乘员的膝盖和头部的能量，并且减少乘员的膝盖和头部受伤的可能性。一些车辆碰撞(例如侧部碰撞、正面偏移碰撞、远侧倾斜碰撞、近侧倾斜碰撞等)可能导致乘员以一定角度朝向车辆部件(例如B柱、铰链柱、车门等)移动。在这些类型的碰撞期间，面板18可以减缓或阻止乘员的头部和乘员的膝盖碰撞车辆部件。多个薄片20可以减缓或阻止乘员的头部滑过面板18，以减小乘员的头部碰撞车辆部件或另一名乘员的可能性。在这种情况下，当乘员的头部碰撞薄片20中的一个时，薄片20中的这一个可以吸收来自乘员头部的能量。换言之，薄片20中的一个可以捕捉乘员的头部并且将乘员的头部保持在面板18上。薄片20中的一个捕捉乘员的头部以协助限制或防止头部滑过安全气囊16和/或防止与安全气囊16接触后的头部旋转，这可以减少头部损伤标准(HIC)和/或脑损伤标准(BrIC)。HIC和BrIC的公式由国家公路交通安全管理局(NHTSA)进行标准化。
车辆12例如可以是任何合适类型的机动车。如图1所示，车辆12包括容纳车辆12的乘员(如果有的话)的乘客舱。乘客舱30包括设置在乘客舱30的前部34处的一个或多个前排座椅32和与前排座椅32间隔开的一个或多个后排座椅36。后排座椅36可以例如设置在乘客舱30中的前排座椅32的后面。乘客舱30还可以包括在乘客舱30的后部38的第三排座椅(未示出)，在这种情况下，前排座椅32可以是第二排座椅(未编号)而不是前排座椅32，或除是前排座椅32之外还是第二排座椅(未编号)。前排座椅32和后排座椅36可以是相同或不同类型的座椅。前排座椅32和后排座椅36可以是任何合适类型的座椅。如图1至图4所示，前排座椅32可以例如是斗式座椅，后排座椅36可以例如是长座椅。
继续参考图1，座椅(即前排座椅32和后排座椅36)可以包括座椅靠背40、座椅底部42和头部约束系统44。头部约束系统44可以由座椅靠背40支撑并且可以相对于座椅靠背40静止或可移动。座椅靠背40可以由座椅底部42支撑并且可以从座椅底部42向上延伸。座椅靠背40可以相对于座椅底部42静止或可移动。座椅靠背40、座椅底部42和/或头部约束系统44可以以多个自由度进行调节。具体地，座椅靠背40、座椅底部42和/或头部约束系统44本身可以是可调节的(换言之，可以在其内部具有可调节的部件)、和/或可以相对于彼此调节。
车辆12可以包括具有车顶48和安全气囊总成10(包括安全气囊16)的乘员约束系统46。车顶48可以支撑安全气囊总成10，并且具体地可以在安全气囊16处于充气位置时支撑安全气囊16。如下所述，安全气囊总成10可以安装到车顶48。
参考图1，车顶48可以包括多个车顶纵梁50和由车顶纵梁50支撑的多个车顶横梁52。车顶48可以包括第一侧部54和与第一侧部54间隔开的第二侧部56。例如，第一侧部54可以与一个车顶纵梁50相邻，并且第二侧部56可以与另一个车顶纵梁50相邻。第一侧部54可以从乘客舱30的前部34沿着一个车顶纵梁50延伸到乘客舱30的后部38，并且第二侧部56可以从乘客舱30的前部34沿另一个车顶纵梁50延伸到乘客舱30的后部38。
如图1所示，车顶48可以包括由车顶横梁52支撑的车顶内衬58。车顶内衬58可以从车顶48的第一侧部54延伸到车顶48的第二侧部56。如图2所示，处于未充气位置的安全气囊16可以设置在车顶48与车顶内衬58之间。车顶内衬58可以具有当安全气囊16从未充气位置充气到充气位置时允许安全气囊16穿过车顶内衬58的撕裂缝102。如图2所示，撕裂缝102可以与处于未充气位置的安全气囊16相邻。
继续参考图2，乘员约束系统46可以包括附接到与面板18的第二部分26相邻的车顶48以沿第二方向D2(即大体向下)偏转面板18的第二部分26的偏转器60。偏转器60可以设置在面板18的第二部分26与前排座椅32的座椅靠背40之间。偏转器60可以从车顶48沿第二方向D2延伸。换言之，偏转器60可以具有沿第二方向D2延伸的偏转表面(未标号)。偏转表面可以平行于第二方向D2，或者偏转表面的延伸方向可以在第二方向D2上具有分量(即矢量)。当安全气囊16处于未充气位置时，偏转器60被车顶内衬58覆盖。换言之，偏转器60可以从车顶48朝向车顶内衬58延伸任何合适的量。偏转器60可以由任何合适类型的材料(例如金属、塑料等)形成。
如上所述，安全气囊总成10可以包括附接到车顶48(例如一个车顶横梁52)并且支撑安全气囊16的基部构件14。基部构件14可以是平坦的。作为另一个示例，基部构件14可包括可以容纳处于未充气位置的安全气囊16并且可以在充气位置将安全气囊16支撑在车顶48(例如一个车顶横梁52)上的空腔(未示出)。换言之，基部构件14可以是壳体(未标号)。例如，基部构件14可以包括用于附接安全气囊16并且用于将安全气囊总成10附接到车顶48(例如一个车顶横梁52)的夹子、板件等。
基部构件14可以包括沿从车顶48的第一侧部54到车顶48的第二侧部56的方向D3(即横向于车辆方向)彼此间隔开的两个侧部62、64。基部构件14可以从一个侧部62延伸到另一个侧部64。例如，如图1-4所示，基部构件14的一个侧部62可以与车顶48的第一侧部54相邻，并且基部构件14的另一个侧部64可以与车顶48的第二侧部56相邻。
安全气囊16可以由任何合适类型的一种或多种材料组形成。安全气囊16可以由任何适合的安全气囊材料(例如编织聚合物)形成。例如，安全气囊16可以由编织尼龙纱线(例如尼龙6-6)形成。其他合适的示例包括聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酮酮(PEKK)、聚酯或任何其他合适的聚合物。编织聚合物可以包括涂层，例如硅树脂、氯丁橡胶、聚氨酯等。例如，涂层可以是聚有机硅氧烷(polyorgano siloxane)。
安全气囊16的面板18可以包括分开形成并且随后例如通过缝合、焊接、粘合等方式附接在一起的多个(即两个或更多个)区段。作为另一示例，安全气囊16的面板18可以是单个连续单元，例如最初编织为单片织物。
面板18可以限定充气室(未示出)。如下所述，在充气过程中，充气室可以从未充气位置充气到充气位置。面板18在充气位置与基部构件14间隔开。例如，如图3所示，面板18在充气位置与乘员相邻。在充气过程中，面板18可以从基部构件14沿第一方向D1和第二方向D2延伸。
参考图3，当处于充气位置时，面板18面向预期的乘员(例如后排座椅36的乘员)。面板18定位成当安全气囊总成10在将乘员推向安全气囊总成10的碰撞期间充气时接收乘员并且被乘员碰撞。换言之，面板18可以被称为“碰撞面板”。
如图2所示，面板18(即第一部分22和第二部分26)可以设置在前排座椅32与后排座椅36之间。在如图4所示的充气位置，面板18的第二部分26可以抵靠前排座椅32的座椅靠背40。当安全气囊16处于充气位置时，前排座椅32的座椅靠背40可以在面板18的第二部分26被乘员的头部和/或膝盖碰撞而使得面板18的第二部分26被挤压在乘员的头部和/或膝盖与前排座椅32的座椅靠背40之间时提供抵抗面板18的第二部分26的反作用力。
参考图4，如上所述，在充气位置，第一部分22沿第一方向D1延伸，并且第二部分26沿横向于第一部分22的第二方向D2延伸。第一方向D1可以远离底座构件14沿着车顶48朝向乘客舱30的后部38(即朝向后排座椅36的座椅靠背40)延伸。第二方向D2可以远离基部构件14横向于车顶48朝向后排座椅36的座椅底部42延伸。
继续参考图4，面板18的第一部分22的远端24可与基部构件14间隔开。在充气位置，面板18的第一部分22从基部构件14沿第一方向D1延伸到面板18的第一部分22的远端24。在充气位置，面板18的第一部分22的远端24可以与车顶48(例如车顶内衬58)相邻。面板18的第一部分22的远端24例如可以设置在车顶48与后排座椅36的乘员的头部之间。面板18的第一部分22可以至少部分地延伸到后排座椅36的座椅底部42上方。
继续参考图4，面板18的第二部分26的远端28可以与基部构件14间隔开。在充气位置，第二部分26从基部构件14沿第二方向D2延伸到面板18的第二部分26的远端28。在充气位置，面板18的第二部分26的远端28与面板18的第一部分22的远端24间隔开。换言之，在充气位置，面板18的第二部分26的远端28可以与车顶48间隔开。在充气位置，面板18的第二部分26的远端28例如可以设置在乘员的膝部附近(即邻近后排座椅36的座椅底部42)。
如图5A所示，面板18包括从面板18的第一部分22延伸到面板18的第二部分26的中间部分66。如图5B所示，在充气期间，面板18的第一部分22和面板18的第二部分26可以远离基部构件14延伸，并且面板18的中间部分66可保持邻近基部构件14。当从面板18的第一部分22过渡到面板18的第二部分26时，面板18的中间部分66可以是有角度的或弧形的。如上所述，基部构件14可以包括用于将安全气囊附接到基部构件14的零件。具体地，如图5A和5B所示，面板18的中间部分66附接到基部构件14上。
在未充气位置，面板18的第一部分22和面板18的第二部分26远离面板18的中间部分66沿相反的方向延伸。如图2所示，面板18的第一部分22例如从面板18的中间部分66朝向乘客舱30的后部38(即沿第一方向D1)延伸。面板18的第二部分26例如从面板18的中间部分66大体朝向乘客舱30的前部34延伸。例如，如图2所示，面板18的第二部分26可以从基部构件14朝向乘客舱30的前部34倾斜延伸。
参考图5A，在未充气位置，面板18的第一部分22和面板18的第二部分26可以相对于面板18的中间部分66沿相反方向卷绕。面板18的第一部分22以顺时针方向CW朝向面板18的中间部分66卷绕(即自身翻转)。面板18的第二部分26以逆时针方向CCW朝向面板18的中间部分66卷绕(即自身翻转)。
如图5B所示，面板18包括彼此间隔开并且沿面板18的第一部分22和沿面板18的第二部分26延伸的第一侧部边缘68和第二侧部边缘70。每个侧部边缘68、70可以例如沿着面板18的中间部分66延伸。换言之，每个侧部边缘68、70可以从面板18的第一部分22的远端24沿着面板18延伸到面板18的第二部分26的远端28。如图3所示，第一侧部边缘68可以邻近车顶48的第一侧部54，并且第二侧部边缘70可以邻近车顶的第二侧部56，即面板18从第一侧部边缘68沿横向于车辆方向延伸到第二侧部边缘70。
参考图5B，每个薄片20沿着面板18的第一部分22和面板18的第二部分26延伸。每个薄片20横向于面板18的第一部分22和面板18的第二部分26延伸，例如垂直于面板18的第一部分22和面板18的第二部分26延伸。多个薄片20可以在面板18的第一侧部边缘68与面板18的第二侧部边缘70之间彼此间隔开。薄片20可以具有彼此相同的构造，并且在本文使用相同的附图标记来指代多个薄片20上的共同特征。每个薄片20可以包括顶侧72以及在面板18的中间部分66处与顶侧72会合的前侧74。薄片20的顶侧72可以从面板18的中间部分66沿着面板18的第一部分22延伸到与面板18的第二部分26间隔开的端部76。顶侧72的端部76可以与面板18的第一部分22的远端24相邻。具体地，顶侧72的端部76可以抵靠第一部分22的远端24，或者顶侧72的端部76可以与第一部分22的远端24间隔开而在顶侧72的端部76与第一部分22的远端24之间没有任何东西。
薄片20的前侧74可以从面板18的中间部分66沿面板18的第二部分26延伸到与面板18的第一部分22间隔开的端部78。前侧74的端部78可以与面板18的第二部分26的远端28相邻。具体地，前侧74的端部78可以抵靠第二部分26的远端28，或者前侧74的端部78可以与第二部分26的远端28间隔开而在前侧74的端部78与第二部分26的远端28之间没有任何间隔。继续参考图5B，薄片20可以是大体三角形。在这种情况下，顶侧和前侧74可以是三角形的腿。换言之，薄片20可以包括从顶侧的端部76相对于面板18斜向成角度延伸到前侧74的端部78的倾斜侧(未标号)(即斜边)。
继续参考图5B，每个薄片20在沿第一方向D1和第二方向D2延伸的平面P中是平坦的。例如，每个薄片20可以在从车顶48的第一侧部54到车顶48的第二侧部56的方向D3(即横向于平面P)上是薄的。换言之，每个薄片20在第一方向D1和第二方向D2中的每个方向上延伸的量比在从车顶48的第一侧部54到车顶48的第二侧部56的方向D3上延伸的量大。
继续参考图5B，多个薄片20可以包括与面板18的第一侧部边缘68相邻的第一薄片80、与面板18的第二侧部边缘70相邻的第二薄片82以及设置在第一薄片80与第二薄片82之间的中间薄片。当安全气囊16处于充气位置时，中间薄片84可以沿着面板18设置，使得一个乘员可以设置在相邻薄片20(例如第一薄片80与中间薄片、一个中间薄片与另一个中间薄片、另一个中间薄片与第二薄片82等)之间。
多个薄片20可以附接到面板18的第一部分22和面板18的第二部分26中的每一个。薄片的顶侧例如可以附接到面板18的第一部分22并且薄片的前侧74例如可以附接到面板18的第二部分26。薄片20的顶侧和前侧74分别可以以相同或不同的方式附接到面板18的第一部分22和面板18的第二部分26。例如，薄片20可以通过缝合附接到面板18的第一部分22和面板18的第二部分26中的每一个。可选地，薄片20可通过超声波焊接或任何其他合适的方式附接到面板18的第一部分22和面板18的第二部分26中的每一个。
安全气囊16包括设置在面板18的每个侧部边缘68、70附近的外部拉带86。换言之，一个外部拉带86与面板18的第一侧部边缘68相邻，并且另一个外部拉带86与面板18的第二侧部边缘70相邻。外部拉带86可以具有相同的结构，并且在本文使用相同的附图标记来指代外部拉带86上的共同特征。如图1-4所示，外部拉带86可以从车顶48延伸到第一部分22的远端24。外部拉带86可以包括附接到车顶48(例如一个车顶横梁52)的第一端部88，以及与第一端部88间隔开的第二端部90。第二端部90附接到第一部分22的远端24。
外部拉带86的第一端部88和第二端部90可分别以相同或不同的方式附接到车顶48(例如一个车顶横梁52)和第一部分22的远端24。外部拉带86的第一端部88和第二端部90可以以任何合适的方式分别附接到车顶48(例如一个车顶横梁52)和第一部分22的远端24。例如，如上所述，外部拉带86的第一端部88可以通过与基部构件14相同的方式附接到车顶48(例如一个车顶横梁52)。作为另一个示例，如上所述，外部拉带86的第二端部90可以通过与多个薄片20附接到面板18的方式相同的方式附接到第一部分22的远端24。
外部拉带86可以由与安全气囊16不同的材料形成。外部拉带86可以相对于安全气囊16是可拉伸的。例如，外部拉带86可以能够从处于未充气位置的第一位置拉伸到处于充气位置的第二位置。如图2和4所示，相比在第一位置，第二端部90在第二位置中可以与第一端部88间隔得更远。可选地，外部拉带86的第一端部88可以可滑动地与车顶48上的引导件(未示出)接合。引导件可以在第一方向D1上从基部构件14沿着车顶48朝向第一部分22的远端24延伸。引导件可以包括邻近基部构件14的前部止动件(未示出)以及沿第一方向D1与基部构件14间隔开的后部止动件(未示出)。在第一位置中，外部拉带86的第一端部88可以抵靠引导件的前部止动件。在充气期间，第一部分22可以沿第一方向D1沿着引导件拉动拉带。在第二位置中，外部拉带86的第一端部88可以抵靠引导件的后部止动件。
安全气囊16可以包括设置在充气室中的一个或多个内部拉带(未示出)。内部拉带可以从基部构件14延伸穿过充气室到面板18(例如第一部分22和/或第二部分26)。可选地，内部拉带可以延伸穿过第一部分22和/或第二部分26中的充气室。如上所述，内部拉带可以以与多个薄片20相同或不同的方式附接到面板18。如上所述，内部拉带可以以与安全气囊16相同或不同的方式附接到基部构件14。
安全气囊总成10可以包括与安全气囊16流体连通的充气机92，充气机92使安全气囊16从未充气位置充气到充气位置。充气机92利用如气体的充气介质使安全气囊16膨胀，以使安全气囊16从非充气位置向充气位置移动。具体地，充气机92可以与充气室连通以将充气介质供应到充气室。如图1所示，充气机92可以由车顶横梁52支撑，或者可以设置在任何其他合适的位置。可选地，充气机92可以由基部构件14支撑。
充气机92可以例如是使用化学反应将充气介质驱动到安全气囊16中的烟火式充气机。可选地，充气机92可以例如是低温气体充气机，当低温气体充气机激活时，低温气体充气机点燃烟火填料，来产生将加压充气介质通过填充管94释放到安全气囊16中的开口。可选地，充气装置92可以是任何合适的类型，例如混合式充气机。
参考图6，车辆12可以包括充气系统96。充气系统96包括编程为响应于车辆碰撞而开始安全气囊16的充气的处理器98。处理器98可以嵌入在微控制器中。微控制器可以包括存储器等。微控制器的存储器可以存储可由处理器98执行的指令，并且处理器98可以从存储器读取指令并且执行指令。
车辆12可以包括碰撞探测传感器100，碰撞探测传感器100编程为探测车辆12的车辆碰撞。碰撞探测传感器100可以设置在车顶48或车辆12的其他位置中。碰撞探测传感器100可以是各种类型，如压力传感器、加速度传感器、视觉传感器等。当发生车辆碰撞，处理器98可以接收来自碰撞探测传感器100的指示车辆碰撞的一个或多个信号。响应于接收到来自碰撞探测传感器100的信号，处理器98可以使安全气囊16开始充气。可选地，处理器98可根据来自碰撞探测传感器100的识别车辆碰撞的物理特征的信息(如碰撞车辆12的哪一侧、施加到车辆12的压力的量等)和座椅占用信息来选择性地使安全气囊16开始充气，例如通过使用设置在座椅内部的占用传感器感测座椅的占用状态来得到座椅占用信息。
为了接收来自碰撞探测传感器100的信号并且为了使安全气囊16开始充气，处理器98与碰撞探测传感器100和充气机92通信，如通过直接电线(模拟或数字信号通过直接电线传递)或通过通信网络(如控制器局域网(Control Area Network，CAN)、以太网(Ethernet)、局域互联网(Local Interconnect Network，LIN)或任何其他方式)进行通信。
在操作中，在车辆12的正常操作状态下，安全气囊16处于如图1和2所示的未充气位置。当碰撞探测传感器100感测到车辆12的碰撞时，处理器98触发充气机92来用充气介质使安全气囊16从未充气位置充气到充气位置。当充气机92使安全气囊16充气到充气位置时，充气介质流向充气室，增加了充气室的压力。随着充气室内的压力增加，安全气囊16穿透车顶内衬58的撕裂缝102，并且面板18的第一部分22和面板18的第二部分26分别沿第一方向D1和第二方向D2远离基部构件14延伸。在充气过程中，外部拉带86的拉力增加，以帮助将第一部分22的远端24推向车顶48。在充气过程中，第二部分26接触偏转器，偏转器沿第二方向D2推动面板18的第二部分26。在充气位置中，第二部分26可以抵靠前排座椅32的座椅靠背40，该座椅靠背40提供对乘员的碰撞的反作用力。当乘员由于车辆碰撞的动量而在车辆12内移动时，乘员可以朝向面板18(例如面板18的第二部分26)移动。当乘员碰撞面板18时，乘员的头部可朝面板18的侧部边缘或另一乘员中的一个滑动或旋转。在这种情况下，乘员的头部可能碰撞薄片20中的一个。薄片20中的一个可以捕捉乘员的头部以减少滑动和/或旋转运动。当乘员的膝部碰撞面板18的第二部分26时，面板18的第二部分26可以吸收来自乘员膝部的能量，这可以有助于减轻膝部的碰撞伤害。
已经以说明性方式对本公开进行了描述，并且应该理解的是，已经使用的术语旨在对词语本质的描述而不是对其的限制。根据上述教导，本公开的许多改变以及变化是可能的，并且本公开可以以不同于描述的具体方式实施。

Claims (14)

1.一种乘员约束系统，包含：
车顶，所述车顶包括彼此间隔开的第一侧部和第二侧部；
由所述车顶支撑的基部构件；
由所述基部构件支撑并且可充气到充气位置的安全气囊；
所述安全气囊包括在所述充气位置具有第一部分和第二部分的面板，所述第一部分从所述基部构件沿所述车顶延伸到邻近所述车顶的远端，所述第二部分从所述基部构件横向于所述车顶延伸到与所述车顶间隔开的远端；
所述面板包括彼此间隔开的第一侧部边缘和第二侧部边缘，并且所述第一侧部边缘和所述第二侧部边缘各自沿着所述第一部分和所述第二部分延伸，所述第一侧部边缘邻近所述车顶的所述第一侧部，并且所述第二侧部边缘邻近所述车顶的所述第二侧部；和
所述安全气囊包括附接到所述面板的多个薄片，每个所述薄片沿着所述面板从所述第一部分延伸到所述第二部分并且每个所述薄片横向于所述第一部分和所述第二部分。
2.根据权利要求1所述的系统，其中所述面板包括从所述第一部分延伸到所述第二部分的中间部分，所述中间部分附接到所述基部构件。
3.根据权利要求2所述的系统，其中所述第一部分和所述第二部分在未充气位置中相对于所述中间部分沿相反方向卷绕。
4.根据权利要求2所述的系统，其中所述第一部分和所述第二部分在未充气位置从所述中间部分沿相反方向延伸。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的系统，其中在所述充气位置中，所述第一部分从所述基部构件沿第一方向延伸到所述第一部分的所述远端，并且所述第二部分从所述基部构件沿横向于所述第一方向的第二方向延伸到所述第二部分的所述远端，并且其中每个所述薄片在沿所述第一方向和所述第二方向延伸的平面中是平坦的。
6.根据权利要求1-4中任一项所述的系统，还包含设置在所述面板的每个侧部边缘附近的外部拉带，所述外部拉带从所述第一部分的所述远端延伸到所述车顶。
7.根据权利要求6所述的系统，其中所述外部拉带相对于所述安全气囊是可拉伸的。
8.根据权利要求1-4中任一项所述的系统，还包含偏转器，所述偏转器附接到邻近所述第二部分的所述车顶，并且在所述充气位置中，所述第一部分从所述基部构件沿第一方向延伸到所述第一部分的所述远端，并且所述第二部分从所述基部构件沿横向于所述第一方向的第二方向延伸到所述第二部分的所述远端，所述偏转器远离所述车顶沿所述第二方向延伸。
9.根据权利要求1-4中任一项所述的系统，还包含前排座椅和与所述前排座椅间隔开的后排座椅，所述面板的所述第二部分在未充气位置设置在所述前排座椅与所述后排座椅之间。
10.根据权利要求9所述的系统，其中所述前排座椅包括座椅底部和从所述座椅底部向上延伸的座椅靠背，并且其中所述第二部分在所述充气位置抵靠所述座椅靠背，所述第一部分在充气位置至少部分地延伸到所述后排座椅的乘员头部上方。
11.一种安全气囊总成，包含：
基部构件；
安全气囊，所述安全气囊由所述基部构件支撑并且可充气到充气位置；
所述安全气囊包括在所述充气位置具有第一部分和第二部分的面板，第一部分从所述基部构件沿第一方向延伸到远端，并且第二部分从所述基部构件沿横向于所述第一方向的第二方向延伸到远端；和
附接到所述面板的多个薄片，每个所述薄片在所述第一方向上沿着所述面板的所述第一部分伸长并且在所述第二方向上沿着所述面板的所述第二部分伸长。
12.根据权利要求11所述的安全气囊总成，其中所述面板包括从所述第一部分延伸到所述第二部分的中间部分，所述中间部分附接到所述基部构件。
13.根据权利要求12所述的安全气囊总成，其中所述第一部分和所述第二部分在未充气位置相对于所述中间部分沿相反方向卷绕。
14.根据权利要求11-12中任一项所述的安全气囊总成，其中在所述充气位置中，每个所述薄片在沿所述第一方向和所述第二方向延伸的平面中是平坦的。
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