CN105818777B - 车辆斜向碰撞吸收系统 - Google Patents

Abstract

一种仪表板总成包括框架、由框架支撑的第一安全气囊、由框架支撑、与第一安全气囊间隔的第二安全气囊、以及在第一和第二安全气囊之间由框架支撑的中间安全气囊。第一、第二、以及中间安全气囊可充气到充气位置，在该充气位置，中间安全气囊从第一安全气囊延伸到第二安全气囊。

Description

车辆斜向碰撞吸收系统

背景技术

汽车会经受各种碰撞试验，包括由国家公路交通安全管理局(NHTSA)规定的标准测试。举例来说，这些测试可以针对斜向碰撞，即，相对于车辆轨迹成10-50度的角度发生的碰撞。在斜向碰撞过程中，车辆的乘员向前并横向移动。作为斜向碰撞测试的一个示例，具有可变形壁障的运动中的车辆以56mph运动并与静止的车辆在35％的重叠的情况下以15度的角度碰撞。

多种类型的信息在斜向碰撞测试的过程中被测量，包括安全气囊性能，测试假人反应等。一种类型的测量值是在斜向碰撞过程中的脑损伤标准(BrIC)值。该BrIC值描述了乘员移动的特性。这保留了设计吸收斜向碰撞过程中的撞击能量的系统的机会。

发明内容

根据本发明，提供一种用于车辆的碰撞吸收系统，该系统包含：

仪表板；

由仪表板支撑的第一安全气囊；

由仪表板支撑并与第一安全气囊间隔的第二安全气囊；

以及

在第一和第二安全气囊之间由仪表板支撑的处于未充气位置的中间安全气囊；

其中第一、第二、以及中间安全气囊可被充气到充气位置，当第一、第二、以及中间安全气囊处于充气位置时，中间安全气囊从第一安全气囊延伸到第二安全气囊。

根据本发明的一个实施例，其中第一安全气囊、第二安全气囊、以及中间安全气囊中的每个包括相对于仪表板为远端的端部，其中中间安全气囊的端部距离仪表板的间隔与第一安全气囊的端部和第二安全气囊的端部距离仪表板的间隔相比更远。

根据本发明的一个实施例，其中第一安全气囊、第二安全气囊、以及中间安全气囊中的每个包括相对于仪表板为远端的端部，其中第一、第二、以及中间安全气囊的端部在一平面上大体上对齐。

根据本发明的一个实施例，进一步包含由仪表板支撑的第一角落处安全气囊，同时第一安全气囊在第一角落处安全气囊和中间安全气囊之间，第一角落处安全气囊包括相对于仪表板为远端并且在该平面上大体上对齐的端部。

根据本发明的一个实施例，进一步包含第一充气机、第二充气机以及中间充气机，第一充气机与第一安全气囊通信并限定从第一充气机到处于充气位置的第一安全气囊的端部的充气长度，第二充气机与第二安全气囊通信并限定从第二充气机到第二安全气囊的端部的充气长度，中间充气机与中间安全气囊通信并限定从中间充气机到中间安全气囊的端部的充气长度，其中中间安全气囊的充气长度大于第一安全气囊的充气长度以及第二安全气囊的充气长度。

根据本发明的一个实施例，进一步包含第一角落处安全气囊，第一角落处安全气囊由仪表板支撑并可被充气到充气位置，第一安全气囊处于第一角落处安全气囊和中间安全气囊之间。

根据本发明的一个实施例，进一步包含第二角落处安全气囊，第二角落处安全气囊由仪表板支撑并可被充气到充气位置，第二安全气囊处于第二角落处安全气囊和中间安全气囊之间。

根据本发明的一个实施例，进一步包含第一座椅靠背以及与第一座椅靠背间隔的第二座椅靠背，其中处于充气位置的中间安全气囊被设置在第一座椅靠背和第二座椅靠背之间。

根据本发明的一个实施例，进一步包含方向盘，方向盘由仪表板支撑并支撑第一安全气囊。

根据本发明的一个实施例，其中仪表板包括板，板与方向盘间隔并覆盖第二安全气囊。

根据本发明的一个实施例，进一步包含处于方向盘和板之间的控制群集，其中中间安全气囊设置在控制群集上方。

根据本发明，还提供了一种仪表板总成，包含：

框架；

由框架支撑的第一安全气囊；

由框架支撑并与第一安全气囊间隔的第二安全气囊；以及

在第一和第二安全气囊之间被框架支撑的处于未充气位置的中间安全气囊；

其中第一、第二、以及中间安全气囊可被充气到充气位置，当第一、第二、以及中间安全气囊处于充气位置时，中间安全气囊从第一安全气囊延伸到第二安全气囊。

根据本发明的一个实施例，其中第一安全气囊、第二安全气囊、以及中间安全气囊中的每个包括相对于框架为远端的端部，其中中间安全气囊的端部距离框架的间隔与第一安全气囊的端部和第二安全气囊的端部距离框架的间隔相比更远。

根据本发明的一个实施例，其中第一安全气囊、第二安全气囊、以及中间安全气囊中的每个包括相对于框架为远端的端部，以及第一、第二、和中间安全气囊的端部在一平面上大体上对齐。

根据本发明的一个实施例，进一步包含第一角落处安全气囊，第一角落处安全气囊由框架支撑，同时第一安全气囊在第一角落处安全气囊和中间安全气囊之间，第一角落处安全气囊包括相对于框架为远端并且在该平面上大体上对齐的端部。

根据本发明的一个实施例，进一步包含第一充气机、第二充气机以及中间充气机，第一充气机与第一安全气囊通信并限定从第一充气机到处于充气位置的第一安全气囊的端部的充气长度，第二充气机与第二安全气囊通信并限定从第二充气机到第二安全气囊的端部的充气长度，中间充气机与中间安全气囊通信并限定从中间充气机到中间安全气囊的端部的充气长度，其中中间安全气囊的充气长度大于第一安全气囊的充气长度和第二安全气囊的充气长度。

根据本发明的一个实施例，进一步包含第一角落处安全气囊，第一角落处安全气囊由框架支撑并可充气到充气位置，第一安全气囊处于第一角落处安全气囊和中间安全气囊之间。

根据本发明的一个实施例，进一步包含第二角落处安全气囊，第二角落处安全气囊通过框架支撑并可充气到充气位置，第二安全气囊处于第二角落处安全气囊和中间安全气囊之间。

根据本发明的一个实施例，进一步包含覆盖物和易分离地连接到覆盖物的板，该板与方向盘间隔并覆盖第二安全气囊。

根据本发明的一个实施例，进一步包含在方向盘和板之间的控制群集，其中中间安全气囊设置在控制群集上方。

附图说明

图1为包括碰撞吸收系统的第一实施例的车辆的平面图，碰撞吸收系统的安全气囊处于未充气位置；

图2为包括碰撞吸收系统的第一实施例的车辆的平面图，碰撞吸收系统的安全气囊处于充气位置；

图3A为包括处于未充气位置的安全气囊的车辆的仪表板总成的第一实施例的前视图；

图3B为具有处于充气位置的安全气囊的仪表板总成的第一实施例的前视图；

图4为与车辆右侧的斜向碰撞过程中碰撞吸收系统的第一实施例的平面图；

图5为与车辆左侧的斜向碰撞过程中碰撞吸收系统的第一实施例的平面图；

图6为在侧面碰撞过程中碰撞吸收系统的第一实施例的平面图；

图7为具有处于充气位置的安全气囊的碰撞吸收系统的第一实施例的透视图；

图8为具有处于充气位置的安全气囊的碰撞吸收系统的第二实施例的平面图；

图9为具有处于充气位置的安全气囊的碰撞吸收系统的第二实施例的透视图。

具体实施方式

参考附图，其中相同的附图标记指代遍及多个附图的相同的部件，车辆80的仪表板总成101、201包括具有框架103和覆盖物104的仪表板102、202。第一安全气囊10由框架103支撑。第二安全气囊20由框架103支撑并与第一安全气囊10间隔。中间安全气囊30、230在第一和第二安全气囊10、20之间由框架103支撑。第一、第二和中间安全气囊10、20、30、230可充气到如图2和3B-9所示的充气位置。在充气位置，中间安全气囊30、230从第一安全气囊10延伸到第二安全气囊20。举例来说，碰撞吸收系统100的第一实施例在附图1-7中示出，以及碰撞吸收系统200的第二实施例在图8-9中示出。在第一和第二实施例100、200中，共同的附图标记用于指代共同的部件。

在斜向碰撞过程中，车辆80的乘员可能相对于车辆80向前并横向移动。碰撞的方向决定了在车辆碰撞过程中乘员在车辆80中怎样运动；特别地，斜向和侧面碰撞使乘员在横向的方向上运动。中间安全气囊30、230被定位为在横向运动过程中吸收来自乘员的能量并控制头部运动特性。车辆一经碰撞，第一安全气囊10、第二安全气囊20、以及中间安全气囊30、230就从如图1和3A所示的未充气位置展开到充气位置以承接乘员。

车辆80包括仪表板总成101、201。仪表板总成101、201包括仪表板102、202，安全气囊10、20、30、230以及如以下进一步所述的转向总成108。

仪表板102、202的框架103被安装到车辆80的部件上，例如车辆80的车身。框架103支撑覆盖物104和各种车辆部件。框架103可以以金属、塑料、和/或任何其他适当的材料构成。

覆盖物104可以由乙烯基材料、塑料、泡沫、和/或任何其他适当的材料构成。覆盖物104可以被构建为向仪表板102、202提供美学外观。

仪表板102、202可以包括覆盖第二安全气囊20和中间安全气囊30、230的板106。具体地，仪表板102、202的覆盖物104可以限定与第二安全气囊20和中间安全气囊30、230相邻的剪切部(未示出)以及板106可以可释放地固定到覆盖物104以使第二和中间安全气囊20、30、230可以在充气过程中通过剪切部移置板106。板106可以易分离地连接到覆盖物104，诸如摩擦配合、粘合剂、和/或其他适当的配置。板106可以以允许第二安全气囊20和中间安全气囊30、230膨胀进入到充气位置的任何方式被附接，例如，利用铰链和/或拴绳等。板106可以以匹配覆盖物104的美学外观的方式以与覆盖物104相同的材料构建。

如图1和8所示，转向总成108可以包括转向柱(未示出)以及支撑在转向柱上的方向盘110。该转向柱可以以任何适当的方式安装到仪表板102、202的框架103上。方向盘110可以为任何适当的结构。第一安全气囊10可以被支撑在方向盘110中以吸收来自车辆80的驾驶员的能量。

仪表板总成101、201可以包括控制群集(control cluster)130。控制群集130还可以被安装到框架103。具体地，中间安全气囊30、230可以被安装到在控制群集130上方的仪表板102、202的框架103上。控制群集130可以包括诸如收音机、空调控制器、以及导航系统这样的装置。中间安全气囊30、230可以设置在控制群集130上方。控制群集130可以设置在车辆80的第一前部座椅112和第二前部座椅122之间。

仪表板总成101、201可以包括第一安全气囊模块14。第一安全气囊模块14可以包括第一箱(未示出)、第一充气机16、以及第一安全气囊10。第一安全气囊模块14可以由仪表板102、202的框架103支撑。第一安全气囊模块14可以由转向总成108支撑。当第一安全气囊10处于充气位置时，第一安全气囊10具有端部12，该端部12为相对于仪表板102、202被间隔的远端。当驾驶员在车辆碰撞期间向前运动时，驾驶员可以接触到端部12。第一安全气囊10可以由织物和/或任何其他适当的材料构建。

仪表板总成101、201可以包括第二安全气囊模块24。第二安全气囊模块24可以包括第二箱(未示出)、第二充气机26、以及第二安全气囊20。第二安全气囊模块24可以由仪表板102、202的框架103支撑。当第二安全气囊20处于充气位置时，第二安全气囊20具有端部22，该端部22为相对于仪表板102、202被间隔的远端。当乘客在车辆碰撞过程中向前运动时，乘客可以接触到第二安全气囊20的端部22。第二安全气囊20可以由织物和/或任何其他适当的材料构建。

仪表板总成101、201可以包括中间安全气囊模块34、234。中间安全气囊模块34、234可以包括中间箱(未示出)、中间充气机36、以及处于未充气位置的中间安全气囊30、230。中间安全气囊模块34、234可以由仪表板102、202的框架103支撑。中间安全气囊30、230具有端部32、232，该端部32、232为相对于仪表板102、202被间隔的远端。中间安全气囊30、230可以由织物和/或任何其他适当的材料构建。

仪表板总成101、201可以包括第一角落处安全气囊模块44、244。第一角落处安全气囊模块44、244包括第一角落处箱(未示出)、第一角落处充气机46、以及处于未充气位置的第一角落处安全气囊40、240。第一角落处安全气囊模块44、244可以由仪表板102、202的框架103支撑。第一安全气囊10处于第一角落处安全气囊40、240和中间安全气囊30、230之间。第一角落处安全气囊40、240可以设置在车辆80的左侧上，即车辆80的驾驶员侧。第一角落处安全气囊40、240允许在使驾驶员远离中间安全气囊30、230运动的斜向碰撞过程中用于能量吸收，诸如图5中所示，例如当驾驶员远离中间安全气囊30、230成对角线地运动时。第一角落处安全气囊40、240可以由如上所述的板106中的一个覆盖。

仪表板总成101、201可以包括第二角落处安全气囊模块54、254。第二角落处安全气囊模块54、254包括第二角落处箱(未示出)、第二角落处充气机56、以及处于未充气位置的第二角落处安全气囊50、250。第二角落处安全气囊模块54、254可以通过仪表板102、202的框架103支撑。第二安全气囊20处于第二角落处安全气囊50、250以及中间安全气囊30、230之间。第二角落处安全气囊50、250可以设置在车辆80的右侧，即车辆80的乘客侧。第二角落处安全气囊50、250允许在使乘客远离中间安全气囊30、230运动的车辆碰撞过程中用于能量吸收。第二角落处安全气囊50、250可以与第一角落处安全气囊40、240共同起作用以在来自多个方向的车辆碰撞过程中吸收来自乘员的能量。举例来说，如图4中所示，当斜向碰撞使乘客远离中间安全气囊30运动时，第二角落处安全气囊50将承接乘客。第二角落处安全气囊50、250可以由板106中的一个覆盖。

安全气囊模块14、24、34、234、44、244、54、254的箱可以为任何适当的类型和构造，例如刚性聚合物、金属、或刚性材料的组合。箱可以被安装到框架103和/或覆盖物104以有利地允许安全气囊10、20、30、230、40、240、50、250展开到充气位置并应对包装空间。箱可以被配置为容纳处于未充气位置的安全气囊10、20、30、230、40、240、50、250并支撑处于充气位置的安全气囊10、20、30、230、40、240、50、250。

充气机16、26、36、46、56可以为任何适当的类型，例如冷气体充气机。充气机16、26、36、46、56可以被设置在安全气囊模块14、24、34、234、44、244、54、254的箱里。

如图7和9中所示，车辆一旦碰撞，第一安全气囊10、第二安全气囊20、中间安全气囊30、230、第一角落处安全气囊40、240、以及第二角落处安全气囊50、250就充气进入到充气位置并迫使板106打开。车辆80的挡风玻璃60可以为反应面。也就是说，挡风玻璃60可以相对于仪表板102、202成角度以及可以在充气过程中将安全气囊10、20、30、230、40、240、50、250引导进入到车辆80中。

车辆80的碰撞吸收系统100、200可以包括仪表板102、202、第一前部座椅112、以及第二前部座椅122。具体地，第一前部座椅112可以包括第一座椅靠背114以及第二前部座椅122可以包括与第一座椅靠背114间隔的第二座椅靠背124。

在第一实施例中，中间安全气囊30的端部32与第一安全气囊10的端部12或第二安全气囊20的端部22相比可以与仪表板102间隔更远。通过从仪表板102延伸更远，中间安全气囊30可以在来自多个方向的车辆碰撞过程中承接乘员，例如在斜向碰撞或侧面碰撞过程中的横向运动。

在第一实施例中，处于充气位置的中间安全气囊30可以设置在第一和第二座椅靠背114、124之间以在来自多个方向的车辆碰撞过程中承接处于第一前部座椅112或第二前部座椅122上的乘员。如图5所示，举例来说，如果斜向碰撞来自前方和左侧方向，则乘客可能朝向前方和左侧运动进入到中间安全气囊30中。乘客的能量将被设置在第一和第二座椅座椅靠背114、124之间的中间安全气囊30吸收。

在第一实施例中，当中间安全气囊30处于充气位置时，中间安全气囊30具有从第一安全气囊10延伸到第二安全气囊20的碰撞表面38。当乘员以避开了全部或部分的第一和第二安全气囊10、20的方式运动(诸如斜向碰撞)时，碰撞表面38吸收了在车辆碰撞过程中来自乘员的能量。斜向碰撞迫使乘员横向运动到碰撞表面38上。

进一步参考第一实施例，第一安全气囊10具有充气长度10L，该充气长度10L被限定为从第一充气机16到第一安全气囊10的端部12的长度。第二安全气囊20具有第二充气长度20L，该第二充气长度20L被限定为从第二充气机26到第二安全气囊20的端部22的长度。中间安全气囊30具有从中间充气机36延伸到中间安全气囊30的端部32的中间充气长度30L。

在第一实施例中，中间充气长度30L可以长于第一和/或第二充气长度10L、20L，这允许中间安全气囊30在斜向碰撞过程中承接驾驶员和乘客。举例来说，在图4中，斜向碰撞迫使驾驶员进入到碰撞表面38。在图5中，乘客在碰撞表面38运动进入到中间安全气囊30中。以及在图6中，侧面碰撞使驾驶员在碰撞表面38运动进入到中间安全气囊30中。由于中间充气长度30L延伸超过第一和第二安全气囊10、20，所以乘员可以在这些车辆碰撞过程中被承接。

如图2中所示，在第一实施例中，第一角落处安全气囊40具有端部42，该端部42为与仪表板102间隔的远端以及第二角落处安全气囊50具有端部52，该端部52为与仪表板102间隔的远端。第一和第二角落处安全气囊40、50的端部42、52与第一和第二安全气囊10、20的端部12、22相比可以更远地延伸进入到车辆80中。作为一种选择，在第一实施例中，第一安全气囊10的端部12和/或第二安全气囊20的端部22与第一和第二角落处安全气囊40、50的端部42、52相比可以更远地延伸进入到车辆80中。

如图4中所示，在斜向碰撞过程中，驾驶员可能向前并向右运动。驾驶员可能直接撞击或掠过第一安全气囊10，运动到吸收来自驾驶员的能量的中间安全气囊30中。乘客可能直接撞击或掠过第二安全气囊20，运动进入到第二角落处安全气囊50中。

类似地，如图5中所示，在斜向碰撞过程中，乘客可以向前并向左运动。乘客可能直接撞击或掠过第二安全气囊20，运动进入到吸收来自乘客的能量的中间安全气囊30中。驾驶员可能直接撞击或掠过第一安全气囊10，运动进入到第一角落处安全气囊40中。

如前所述，碰撞吸收系统200的第二实施例在图8和9中被示出。中间安全气囊230具有端部232并且被设置在中央控制台130上方，该端部232为相对于仪表板202被间隔的远端。第一角落处安全气囊240具有端部242，该端部242为相对于仪表板202被间隔的远端，以及第二角落处安全气囊250具有端部252，该端部252为相对于仪表板202被间隔的远端。第一安全气囊10的端部12、第二安全气囊20的端部22、中间安全气囊230的端部232、第一角落处安全气囊240的端部242、以及第二角落处安全气囊250的端部252可以在充气位置在平面P上被大体对齐，即沿着大体平行于车辆80的横轴线的直线被定位。

如图8和9中所示，碰撞吸收系统200可以包括帘式安全气囊260。处于充气位置的帘式安全气囊260可以覆盖车辆80的内侧的至少一部分。帘式安全气囊260可以与第一角落处安全气囊240和/或第二角落处安全气囊250接触。帘式安全气囊260被安装到车辆80的车顶内衬(未示出)中并且当该帘式安全气囊展开时可以从车顶内衬向下延伸。

如图8中所示，在第二实施例中的斜向碰撞过程中，乘客可以向前并向左运动。乘客可能直接撞击或掠过第二安全气囊20，运动进入到吸收来自乘客的能量的中间安全气囊230中。驾驶员可以直接撞击或掠过第一安全气囊10，运动进入到第一角落处安全气囊240中。

车辆80的碰撞吸收系统100、200可以包括碰撞传感器(未示出)、以及与充气机16、26、36、46、56通信的控制器(未示出)。车辆一旦碰撞，控制器就会启动充气机16、26、36、46、56来为安全气囊10、20、30、230、40、240、50、250充气。

控制器可以为基于微处理器的控制器。碰撞传感器与控制器进行通信以将数据传送到控制器。碰撞传感器可以为任何适当的类型，例如使用加速度计、雷达、激光雷达、和/或视觉系统。该视觉系统可以包括一个或多个摄像机、电荷耦合器件(CCD)图像传感器、和/或互补金属氧化物半导体(CMOS)图像传感器等。

控制器以及碰撞传感器可以被连接到车辆80的通信总线(未示出)，诸如控制器局域网(CAN)总线。控制器可以使用来自通信总线的信息控制充气机16、26、36、46、56的启动。充气机16、26、36、46、56可以作为选择地直接连接到通信总线。

如此处所使用的，副词“大体上”意为举例来说，由于材料、加工、生产等存在的瑕疵，形状、结构、测量值、数量、时间等可以与准确描述的几何结构、距离、测量值、数量、时间等偏离，举例来说±5％。

本公开以示例性的方式被描述，以及可以理解的是所使用的术语意在以文字的性质进行说明而非进行限定。本公开的许多修改和变形在以上教导的前提下是可能的，以及本公开可以以与详细描述所不同的方式进行实践。

Claims (18)

1.一种用于车辆的碰撞吸收系统，所述系统包含：

仪表板；

由所述仪表板支撑的第一安全气囊；

由所述仪表板支撑并与所述第一安全气囊间隔的第二安全气囊；

以及

在所述第一和第二安全气囊之间由所述仪表板支撑的中间安全气囊；

其中所述第一、第二、以及中间安全气囊可被充气到充气位置，当所述第一、第二、以及中间安全气囊处于所述充气位置时，所述中间安全气囊从所述仪表板朝向相对于所述仪表板的远端延伸并从所述第一安全气囊延伸到所述第二安全气囊；

进一步包含由所述仪表板支撑的第一角落处安全气囊，同时所述第一安全气囊在所述第一角落处安全气囊和所述中间安全气囊之间，所述第一角落处安全气囊包括相对于所述仪表板为远端的端部，所述第一角落处安全气囊的端部与所述第一安全气囊和第二安全气囊以及中间安全气囊的端部在一平面上分别对齐；

还包含帘式安全气囊，所述帘式安全气囊从车顶内衬向下延伸并与所述第一角落处安全气囊接触。

2.如权利要求1所述的用于车辆的碰撞吸收系统 ，其中所述第一安全气囊、所述第二安全气囊、以及所述中间安全气囊中的每个包括相对于所述仪表板为远端的端部，其中所述中间安全气囊的所述端部距离所述仪表板的间隔与所述第一安全气囊的所述端部和所述第二安全气囊的所述端部距离所述仪表板的间隔相比更远。

3.如权利要求1所述的用于车辆的碰撞吸收系统 ，其中所述第一安全气囊、所述第二安全气囊、以及所述中间安全气囊中的每个包括相对于所述仪表板为远端的端部，其中所述第一、第二、以及中间安全气囊的所述端部在所述平面上大体上对齐。

4.如权利要求3所述的用于车辆的碰撞吸收系统 ，进一步包含第一座椅靠背以及与所述第一座椅靠背间隔的第二座椅靠背，其中处于所述充气位置的所述中间安全气囊被设置在所述第一座椅靠背和所述第二座椅靠背之间。

5.如权利要求1所述的用于车辆的碰撞吸收系统 ，进一步包含第一充气机、第二充气机以及中间充气机，所述第一充气机与所述第一安全气囊通信并限定从所述第一充气机到处于所述充气位置的所述第一安全气囊的端部的充气长度，所述第二充气机与所述第二安全气囊通信并限定从所述第二充气机到所述第二安全气囊的端部的充气长度，所述中间充气机与所述中间安全气囊通信并限定从所述中间充气机到所述中间安全气囊的端部的充气长度，其中所述中间安全气囊的所述充气长度大于所述第一安全气囊的所述充气长度以及所述第二安全气囊的所述充气长度。

6.如权利要求1所述的用于车辆的碰撞吸收系统 ，进一步包含第一角落处安全气囊，所述第一角落处安全气囊由所述仪表板支撑并可被充气到充气位置，所述第一安全气囊处于所述第一角落处安全气囊和所述中间安全气囊之间。

7.如权利要求6所述的用于车辆的碰撞吸收系统 ，进一步包含第二角落处安全气囊，所述第二角落处安全气囊由所述仪表板支撑并可被充气到充气位置，所述第二安全气囊处于所述第二角落处安全气囊和所述中间安全气囊之间。

8.如权利要求1所述的用于车辆的碰撞吸收系统 ，进一步包含方向盘，所述方向盘由所述仪表板支撑并支撑所述第一安全气囊。

9.如权利要求8所述的用于车辆的碰撞吸收系统 ，其中所述仪表板包括板，所述板与所述方向盘间隔并覆盖所述第二安全气囊。

10.如权利要求9所述的用于车辆的碰撞吸收系统 ，进一步包含处于所述方向盘和所述板之间的控制群集，其中所述中间安全气囊设置在所述控制群集上方。

11.一种仪表板总成，包含：

框架；

由所述框架支撑的第一安全气囊；

由所述框架支撑并与所述第一安全气囊间隔的第二安全气囊；以及

在所述第一和第二安全气囊之间被所述框架支撑的中间安全气囊；

其中所述第一、第二、以及中间安全气囊可被充气到充气位置，当所述第一、第二、以及中间安全气囊处于所述充气位置时，所述中间安全气囊从所述仪表板朝向相对于所述仪表板的远端延伸并从所述第一安全气囊延伸到所述第二安全气囊；

进一步包含由所述仪表板支撑的第一角落处安全气囊，同时所述第一安全气囊在所述第一角落处安全气囊和所述中间安全气囊之间，所述第一角落处安全气囊包括相对于所述仪表板为远端的端部，所述第一角落处安全气囊的端部与所述第一安全气囊和第二安全气囊以及中间安全气囊的端部在一平面上分别对齐；

还包含帘式安全气囊，所述帘式安全气囊从车顶内衬向下延伸并与所述第一角落处安全气囊接触。

12.如权利要求11所述的仪表板总成，其中所述第一安全气囊、所述第二安全气囊、以及所述中间安全气囊中的每个包括相对于所述框架为远端的端部，其中所述中间安全气囊的所述端部距离所述框架的间隔与所述第一安全气囊的所述端部和所述第二安全气囊的所述端部距离所述框架的间隔相比更远。

13.如权利要求11所述的仪表板总成，其中所述第一安全气囊、所述第二安全气囊、以及所述中间安全气囊中的每个包括相对于所述框架为远端的端部，以及所述第一、第二、和中间安全气囊的所述端部在所述平面上大体上对齐。

14.如权利要求11所述的仪表板总成，进一步包含第一充气机、第二充气机以及中间充气机，所述第一充气机与所述第一安全气囊通信并限定从所述第一充气机到处于所述充气位置的所述第一安全气囊的端部的充气长度，所述第二充气机与所述第二安全气囊通信并限定从所述第二充气机到所述第二安全气囊的端部的充气长度，所述中间充气机与所述中间安全气囊通信并限定从所述中间充气机到所述中间安全气囊的端部的充气长度，其中所述中间安全气囊的所述充气长度大于所述第一安全气囊的所述充气长度和所述第二安全气囊的所述充气长度。

15.如权利要求11所述的仪表板总成，进一步包含第一角落处安全气囊，所述第一角落处安全气囊由所述框架支撑并可充气到充气位置，所述第一安全气囊处于所述第一角落处安全气囊和所述中间安全气囊之间。

16.如权利要求15所述的仪表板总成，进一步包含第二角落处安全气囊，所述第二角落处安全气囊通过所述框架支撑并可充气到充气位置，所述第二安全气囊处于所述第二角落处安全气囊和所述中间安全气囊之间。

17.如权利要求11所述的仪表板总成，进一步包含覆盖物和易分离地连接到所述覆盖物的板，所述板与方向盘间隔并覆盖所述第二安全气囊。

18.如权利要求17所述的仪表板总成，进一步包含在所述方向盘和所述板之间的控制群集，其中所述中间安全气囊设置在所述控制群集上方。

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