CN105365738B - 用于车辆仪表板的可充气保护机构 - Google Patents

Abstract

一种装置，包括第一和第二盖部分以及支撑元件，第一和第二盖部分彼此邻接并且在第一盖部分的安装位置中共同限定用于车辆的仪表板的表面，支撑元件与该表面相对并与第一盖部分间隔开。装置进一步地包括侧壁主体和气体发生器，侧壁主体在第一盖部分和支撑元件之间延伸并且在其中封闭第一体积，气体发生器流体地连接到第一体积。当气体发生器膨胀第一体积时，侧壁主体延伸远离支撑元件并且将第一盖部分独自移动到远离第二盖部分的展开位置。

Description

用于车辆仪表板的可充气保护机构

背景技术

比如汽车这样的车辆可以包括用于减轻碰撞的冲击的设备。例如，许多车辆包括比如安全带、安全气囊和能量吸收机构这样的设备以在发生与另一车辆的碰撞时帮助保护乘客。在另一示例中，车辆可以包括比如保险杠或发动机罩安装的安全气囊这样的设备以及发动机罩升降系统以帮助保护与车辆碰撞的行人。在用于这样的车辆的典型结构的范围内补充这样的保护机构是可取的。

发明内容

根据本发明，提供一种装置，包含：

第一盖部分和第二盖部分，第一盖部分和第二盖部分彼此邻接并且在第一盖部分的安装位置中共同限定用于车辆的仪表板的向上表面；

与所述表面相对的与第一盖部分间隔开的支撑元件；

侧壁主体，其连接到第一盖部分且在第一盖部分和支撑元件之间延伸，并且在其中封闭第一体积；以及

流体地连接到第一体积的气体发生器；

其中，当气体发生器膨胀第一体积时，侧壁主体延伸远离支撑元件，并且将整个第一盖部分独自移动远离仪表板的所述向上表面达到远离第二盖部分的展开位置。

根据本发明，提供一种总成，包含：

固定到车辆的车架的仪表板梁；

与仪表板梁间隔开的第一盖部分和基部盖部分，第一盖部分与仪表板梁的实质中心区域对准，第一盖部分和基部盖部分在第一盖部分的安装位置中彼此邻近并且共同限定背对仪表板梁的用于车辆的仪表板的向上表面的至少一部分；

第一侧壁主体，其连接到第一盖部分且在第一盖部分和仪表板梁之间延伸，并且在其中封闭第一体积；以及

流体地连接到第一体积的第一气体发生器，

其中，当第一气体发生器膨胀第一体积时，第一侧壁主体延伸远离仪表板梁，并且将整个第一盖部分独自移动远离仪表板的向上表面达到远离基部盖部分的展开位置。

附图说明

图1是具有以虚线说明的可充气部分的示例性车辆仪表板的透视图；

图2是示例性可充气仪表板部分的透视图；

图3是具有在展开配置的中心可充气仪表板部分的示例性车辆仪表板的透视图；

图4是具有在展开配置的中心和辅助可充气仪表板部分的示例性车辆仪表板的透视图；

图5是示例性可充气仪表板部分和用于其的气体发生器的部分截面和部分示意图。

具体实施方式

本公开包括用于在车辆仪表板中实施的可充气保护机构。用于仪表板的一个或多个盖部分可以通过一个或多个盖部分下方的相应封闭主体和/或总成的充气而远离仪表板的表面各自展开。一个或多个盖部分的展开可以由车辆计算机控制，以与例如某些类型的碰撞事件这样的特定车辆状况一致。除例如驾驶员和乘客侧安全气囊、安全带、侧帘式安全气囊、保险杠和/或发动机罩安装的安全气囊以及发动机罩升降系统这样的现有安全部件之外，一个或多个盖部分可以包括在车辆中。应该理解的是，本公开本质上是示例性的。

参考图1，例如用于乘用车、运动型多用途车、轻型货车、厢式货车、小型货车等的示例性车辆仪表板20，包括例如靠近用于车辆的挡风玻璃(未示出)的纵向前端22和内部的纵向后端24。仪表板20具有在其横向相对边缘上的第一和第二端26、28。然而，在图示的实施例中，第一端26与车辆的驾驶员侧一致并且第二端28与用于车辆的乘客侧一致，应该理解的是，车辆和仪表板20可以具有各种配置，比如以相反的配置设置的车辆的驾驶员和乘客侧。沿着纵向后端24，仪表板20支撑邻近第一端26的方向盘30、在其中心的用户界面32、邻近第二端28的杂物箱34以及通风孔36。

仪表板20进一步地支撑设置在方向盘30里面的驾驶员安全气囊机构40和靠近第二端28和杂物箱34设置的乘客安全气囊机构42。应该理解的是，驾驶员和乘客安全气囊机构40、42可以是任何合适的车辆乘员安全气囊机构。

仪表板20也包括具有邻接和/或围绕可充气中心部分50的固定盖部分46的盖44。应该理解的是，固定盖部分46是示例性的，而且用于根据本公开的原则的仪表板的盖可以具有多个固定部分或区段，如由特定车辆形状、配置、选项、材料等所规定的。可充气中心部分50实质上跨越仪表板20的纵向宽度在纵向前端22和纵向后端24之间延伸。在某些碰撞事件中，例如，在车辆的前端施加斜向力的情况下，可以预期或者驾驶员或者前排座椅乘客朝着车辆的中心以及远离驾驶员或乘客安全气囊机构40、42的运动。根据本公开的原则，可充气中心部分50可以响应于这样的碰撞事件而展开以在朝着可充气中心部分50的车辆乘员的运动的预期路径上提供碰撞减轻。车辆可以包括比如侧帘式安全气囊(未示出)这样的附加部件，为远离驾驶员或乘客安全气囊机构40、42和可充气中心部分50的其他预期运动提供碰撞减轻。

此外，参考图2-5，可充气中心部分50包括限定可充气中心部分50的顶部表面的盖部分52。在可充气中心部分50在存放或未充气位置的情况下(图1)，盖部分52实质上与盖44的固定盖部分46对准。可充气中心部分50进一步地包括侧壁主体54，其连接到盖部分52的下侧并且在盖部分52和例如仪表板梁或连接到用于车辆的车架总成的结构元件这样的支撑元件56之间延伸。盖部分52、侧壁主体54和支撑元件56封闭第一体积58。由车辆支撑的第一气体发生器60经由盖部分52、侧壁主体54和/或支撑元件56之间的口、管、孔或任何其他合适的流体连接结构(未示出)流体地连接到第一体积58。

通过非限制性示例，固定盖部分46和盖部分52可以由相同的材料或材料的组合形成，并且可以包括例如塑料材料、复合材料和弹性材料这样的各种材料。侧壁主体54可以具有各种配置和/或材料。例如，侧壁主体54可以包括以如图5中所示的“手风琴”方式——即手风琴式折叠、伸缩式或其他折叠配置——的塑料材料、弹性材料或者两个或多个材料的组合，以允许在第一体积58的充气时的膨胀。在其他实施例中，侧壁主体54可以包括比如用于安全气囊这样的实质不透气的织物材料，或可以在第一体积58的充气时弹性变形的弹性材料。

如图5中的示例性配置所示，在可充气中心部分50在存放或未充气位置的情况下，固定盖部分46和盖部分52可以机械地连接。在一示例中，固定盖部分46和盖部分52整体地形成，并且在其下侧刻划凹槽62，使得相对薄的连接处或连接部分64在固定盖部分46和盖部分52之间延伸。连接处64足够薄，取决于特定的一种或多种材料以及可充气中心部分50和其部件的配置，以便在第一体积58的充气时断开并且允许可充气中心部分50远离用于仪表板20的盖44的固定盖部分46展开到乘客舱中。在其他实施例中，固定盖部分46和盖部分52可以在没有直接机械连接的情况下对准，或可以用胶粘剂、整体间隔开的穿孔、重叠边界部分等机械地固定。

在某些条件下，例如在车辆的前端处的等于或高于阈值大小斜向碰撞，车辆展开可充气中心部分50。例如，车辆可以包括与气体发生器60通信的车辆计算机或控制模块(未示出)，计算机或控制模块通常包括处理器和存储器，存储器包括一种或多种形式的计算机可读介质并且储存由处理器可执行的用于执行包括如在此所公开的各种操作的指令。此外，计算机可以包括多于一个的计算装置，例如包括在车辆中用于监控和/或控制例如发动机控制单元(ECU)、变速器控制单元(TCU)等这样的各种车辆部件的控制器诸如此类。计算机通常配置成用于在控制器局域网络(CAN)总线或诸如此类上通信。计算机也可以具有到车载诊断连接器(OBD-II)的连接。经由CAN总线、OBD-II和/或其他有线或无线机制，计算机可以向车辆中的各种装置传输消息和/或从例如控制器、驱动器、传感器、驾驶员和乘客安全气囊机构40、42、气体发生器60等这样的各种装置接收消息。可选地或附加地，在计算机实际上包含多个装置的情况下，CAN总线诸如此类可以用于包含车辆计算机的多个装置之间的通信。此外，计算机可以配置成与网络通信，其可以包括各种有线和/或无线网络技术，例如蜂窝、蓝牙、有线和/或无线分组网络等。根据本公开的原则，当例如通过比较和处理来自车辆传感器的碰撞严重性和位置信息以及比如碰撞阈值这样的存储数据，计算机确定驾驶员或者前排座椅乘客朝着车辆的中心、远离驾驶员或乘客安全气囊机构40、42的运动是可预期的，计算机可以指示或控制气体发生器60展开可充气中心部分50以提供对车辆乘员朝着可充气中心部分50的预期运动的碰撞减轻。

参考图1和4，根据本公开的原则的车辆可以包括一个或多个独立于仪表板中的可充气中心部分的或除仪表板中的可充气中心部分之外的辅助可充气部分。例如，除可充气中心部分50之外，示例性仪表板20包括具有盖部分72和侧壁主体74的第一辅助可充气部分70、和具有盖部分82和侧壁主体84的第二辅助可充气部分80。应该理解的是，第一和第二辅助可充气部分70、80可以如在此关于可充气中心部分50所描述地配置。例如，当第一和第二辅助可充气部分70、80分别在存放或未充气位置时，盖部分72、82与固定盖部分46对准，并且可以如上面关于盖部分52所描述地与固定盖部分46机械地连接。侧壁主体74、84在盖部分72、82和比如仪表板梁或另一车架部件(未示出)这样的支撑元件之间延伸。如关于可充气中心部分50所描述的，第一和第二辅助可充气部分70、80各自封闭流体连接到气体发生器机构的体积。在某些实施例中，第一和第二辅助可充气部分70、80分别连接到通信地连接到车辆计算机的第二和第三气体发生器。在其他实施例中，可充气中心部分50和第一和第二辅助可充气部分70、80中的两个或多个可以可操作地连接到例如气体发生器60这样的单个气体发生器。应该理解的是，可以使用例如用于车辆乘客安全气囊的气体发生器这样的任何合适的气体发生器机构。

在关于车辆的某些碰撞事件中，比如车辆的前端与行人的碰撞，可以预期行人和车辆挡风玻璃之间的接触。根据本公开的原则，示例性第一和第二辅助可充气部分70、80可以响应于这样的碰撞事件而展开以提供对行人在车辆挡风玻璃处的潜在碰撞的减轻。除第一和第二辅助可充气部分70、80之外，车辆可以包括比如发动机罩安装的安全气囊或发动机罩升降机构这样的附加部件。

此外，根据本公开的原则，车辆的计算机可以控制或指示第一和第二辅助可充气部分70、80。例如，当计算机确定在车辆前端已经发生行人碰撞事件时，例如通过比较和处理来自车辆传感器的碰撞严重性和位置信息以及比如碰撞阈值和力曲线这样的存储数据，则计算机可以指示或控制用于第一和第二辅助可充气部分70、80的一个或多个气体发生器以展开第一和第二辅助可充气部分70、80中的一个或两者以提供对行人和挡风玻璃的潜在碰撞的碰撞减轻。

用于根据本公开的车辆仪表板的可充气乘客保护机构可以多种方式进一步地变化。例如，各种部件可以具有多种配置，例如根据各种乘用车的特定尺寸和配置。在另一实施例中，用于根据本公开的仪表板的盖的部分可以包括各种材料。

在附图中，相同的附图标记表示相同的元件。此外，这些元件中的一些或全部可以改变。因此，应该理解的是，上述说明旨在是说明性的而不是限制性的。通过阅读上述说明，除提供的示例之外的许多实施例和应用对本领域技术人员来说将是显而易见的。应该理解的是，如在此所使用的，示例涉及用作说明性的或典型的说明或实例。本公开的范围应该不应参照上述说明确定，而是应当参照所附的权利要求连同这些权利要求所享有的全部等同范围而确定。可以预期和想到的是未来的发展将出现在这里所述的技术中，并且该公开的系统和方法将结合入这些未来的实施例中。总之，应该理解的是，本发明可被修改和变化，并且仅由下面的权利要求所限制。

在权利要求中所使用的全部术语，旨在被给予它们最宽泛的合理解释和如本领域技术人员所理解的它们的普遍的含义，除非在这做出与此相反的明确指示。特别地，单独的冠词的使用，例如，“一个”、“这”、“所述”等应该被理解为描述一个或多个指示的元件，除非权利要求描述了与此相反的明确限制。

Claims (20)

1.一种用于车辆仪表板的装置，包含：

第一盖部分和第二盖部分，所述第一盖部分和所述第二盖部分彼此邻接并且在所述第一盖部分的安装位置中共同限定用于车辆的仪表板的表面；

与所述表面相对的与所述第一盖部分间隔开的支撑元件；

始终连接到所述第一盖部分的侧壁主体，其在所述第一盖部分和所述支撑元件之间延伸并且在其中封闭第一体积；以及

流体地连接到所述第一体积的气体发生器；

其中，当所述气体发生器膨胀所述第一体积时，所述侧壁主体延伸远离所述支撑元件并且将所述第一盖部分独自移动到远离所述第二盖部分的展开位置。

2.如权利要求1所述的装置，进一步地包含所述第一盖部分和所述第二盖部分之间的连接处，当所述第一盖部分在所述安装位置时，所述连接处被接合；

其中所述第一体积的膨胀和所述侧壁主体的伸展使所述连接处分离。

3.如权利要求2所述的装置，其中所述第一盖部分和所述第二盖部分整体地形成，并且所述连接处和刻痕凹槽在所述第一盖部分和所述第二盖部分之间延伸。

4.如权利要求3所述的装置，其中所述刻痕凹槽形成在与所述表面相对的所述第一盖部分和所述第二盖部分的下侧。

5.如权利要求2所述的装置，其中，当所述连接处被接合并且所述第一盖部分在安装位置时，所述表面实质上连续地跨过所述第一盖部分和所述第二盖部分。

6.如权利要求1所述的装置，其中当所述第一盖部分邻近所述第二盖部分时，所述侧壁主体被折叠。

7.如权利要求6所述的装置，其中所述侧壁主体包括可折叠塑料材料、弹性材料和柔性实质不透气的织物材料中的一种。

8.如权利要求6所述的装置，其中当所述第一盖部分邻近所述第二盖部分时，所述侧壁主体实质上是手风琴折叠的。

9.如权利要求6所述的装置，其中当所述第一盖部分邻近所述第二盖部分时，所述侧壁主体是伸缩式折叠的。

10.如权利要求1所述的装置，其中所述侧壁主体包括塑料材料、弹性材料或它们的组合。

11.如权利要求1所述的装置，其中所述侧壁主体包括弹性材料。

12.一种用于车辆仪表板的总成，包含：

固定到车辆的车架的仪表板梁；

与所述仪表板梁间隔开的第一盖部分和基部盖部分，所述第一盖部分与所述仪表板梁的实质中心区域对准，所述第一盖部分和所述基部盖部分在所述第一盖部分的安装位置中彼此邻接并且共同限定背对所述仪表板梁的用于车辆的仪表板的表面的至少一部分；

始终连接到所述第一盖部分的第一侧壁主体，其在所述第一盖部分和所述仪表板梁之间延伸并且在其中封闭第一体积；以及

流体地连接到所述第一体积的第一气体发生器，

其中，当所述第一气体发生器膨胀所述第一体积时，所述第一侧壁主体延伸远离所述仪表板梁并且将所述第一盖部分独自移动到远离所述基部盖部分的展开位置。

13.如权利要求12所述的总成，进一步地包含：

第二盖部分，其在与所述基部盖部分对准的安装位置中限定所述仪表板的所述表面的至少一部分；

第二侧壁主体，其在所述第二盖部分和所述仪表板梁之间延伸并且在其中封闭第二体积；以及

流体地连接到所述第二体积的第二气体发生器；

其中，当所述第二气体发生器膨胀所述第二体积时，所述第二侧壁主体延伸远离所述仪表板梁并且将所述第二盖部分独自移动到远离所述基部盖部分的展开位置。

14.如权利要求13所述的总成，进一步地包含：

第三盖部分，其在与所述基部盖部分对准的安装位置中限定所述仪表板的所述表面的至少一部分；

第三侧壁主体，其在所述第三盖部分和所述仪表板梁之间延伸并且在其中封闭第三体积；以及

流体地连接到所述第三体积的第三气体发生器，

其中，当所述第三气体发生器膨胀所述第三体积时，所述第三侧壁主体延伸远离所述仪表板梁并且将所述第三盖部分独自移动到远离所述基部盖部分的展开位置。

15.如权利要求14所述的总成，其中所述第二盖部分和所述第三盖部分定位为邻近所述仪表板的前部边缘。

16.如权利要求15所述的总成，其中所述第二盖部分和所述第三盖部分具有相对于所述第一盖部分实质上横向相对的位置。

17.如权利要求15所述的总成，进一步地包含在邻近所述仪表板的后部边缘的实质横向相对位置处分别连接到所述仪表板梁的驾驶员和乘客安全气囊机构。

18.如权利要求12所述的总成，其中当所述第一盖部分邻接所述基部盖部分时，所述侧壁主体被折叠。

19.如权利要求18所述的总成，其中当所述第一盖部分邻接所述基部盖部分时，所述侧壁主体实质上是手风琴式折叠的。

20.如权利要求18所述的总成，其中当所述第一盖部分邻接所述基部盖部分时，所述侧壁主体是伸缩式折叠的。

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