CN105905062A - 气囊装置 - Google Patents

Abstract

本发明的气囊装置包括：第一气囊，在车辆的斜向碰撞时从转向盘向后方展开；第二气囊，设置在转向轴的下方位置，在车辆的斜向碰撞时从所述下方位置向后上方展开。第二气囊具有在展开时通过转向轴的侧方而向上方延伸的上方展开部，该上方展开部位于展开后的第一气囊的侧部与仪表板之间。由此，在午辆的斜向碰撞时能够恰当地保护乘员。

Description

气囊装置

技术领域

本发明涉及在车辆的斜向碰撞时用于保护乘员的气囊装置。

背景技术

在车辆发生来自斜前方的碰撞物碰撞的斜向碰撞事故时，乘员会从初始位置(就座位置)被推向斜前方。以往，为了在发生这样的斜向碰撞事故时保护乘员，而使气囊展开在乘员的前方和侧方这两方的位置。

例如，日本专利公开公报特开2013-133049号公报(以下称作专利文献1)所公开的车辆中装备有：前方气囊，从设置在车室前端的仪表板向后方展开；侧方气囊，从车室上面的侧边部(支柱或车顶边梁)向下方展开。根据该专利文献1的气囊装置，即使因斜向碰撞而令乘员被推向斜前方也能够由前方气囊及侧方气囊承受该乘员的头部等，从而能够保护乘员。

另一方面，为了在斜向碰撞时仅以前方气囊来保护乘员，还提出了一种使该前方气囊左右不对称地展开的技术方案，作为其一例，已知有日本专利公开公报特开2008-044594号公报(以下称作专利文献2)的技术。具体而言，该专利文献2的气囊装置包括：气囊，从仪表板朝着乘员而向后方展开；一对卡止构件，可安装于设置在气囊内部的左右的系件以及可从该系件上卸下；致动器，根据车辆的碰撞形态而对该一对卡止构件进行单独驱动。当检测到车辆的斜向碰撞时，以相对于碰撞物较近侧的系件不被约束而相对于碰撞物较远侧的系件被约束的方式，通过致动器仅驱动一对卡止构件中的一者。由此，前方气囊以相对于碰撞物较近侧的侧部比相对于碰撞物较远侧的侧部较大地向后方膨胀的方式展开，因此，能够通过该较大地向后方膨胀的部分来保护乘员(受到斜向碰撞时的冲击而被推向相对于碰撞物较近侧的乘员)。

然而，在采用所述专利文献1的气囊装置的情况下，未必一定能够恰当地承受住乘员(不能够充分地约束乘员)。例如，有可能发生如下的情况：当乘员的头部向斜前方与前方气囊抵接时，基于从该抵接的头部沿斜前方输入到前方气囊的负荷，前方气囊会大幅度倾斜地变形。若发生这样的变形，则乘员的头部会沿着前方气囊的后表面而容易地朝横向移动(亦即从前方气囊的中央部朝周缘部移动)，因而无法通过前方气囊以充分的承受力来承受乘员的头部，有可能无法恰当地保护乘员。

此外，在采用所述专利文献2的气囊装置的情况下，气囊左右不对称地展开，也许能够防止上述那样的乘员头部的横向移动，但是由于气囊左右不对称地展开(由于选择性地约束左右系件中的一者)，因此需要选择左右卡止构件中的一者且需要以恰当的时机来驱动该卡止构件。换言之，若该驱动的时机稍有偏差，便无法实现左右不对称形状这一目的，因此，在实现可靠的保护这一方面还有改善的余地。此外，由于还需要使气囊的碰撞物近侧的侧部较大地向后方膨胀，因而气囊的容量相应地增大，因此，气囊展开所需的时间变长，其结果，有可能无法恰当地保护乘员。

发明内容

本发明鉴于上述情况而作，其目的在于提供一种在车辆的斜向碰撞时能够恰当地保护乘员的气囊装置。

为了达成上述目的，本发明的气囊装置是适用于车辆的乘员保护用气囊装置，所述车辆包括仪表板和设置在该仪表板的后方的转向盘，所述气囊装置包括：第一气囊，设置于所述转向盘，在车辆的斜向碰撞时从所述转向盘向后方展开；第二气囊，设置在从所述转向盘向前方延伸的转向轴的下方位置，在车辆的斜向碰撞时从所述下方位置向后上方展开；其中，所述第二气囊具有在展开时通过所述转向轴的侧方而向上方延伸的上方展开部，该上方展开部位于展开后的所述第一气囊的侧部与所述仪表板之间。

根据本发明的气囊装置，在车辆的斜向碰撞时能够恰当地保护乘员。

附图说明

图1是表示应用了本发明的一实施方式所涉及的气囊装置的车辆的车室内结构的侧视图。

图2是所述车室内结构的俯视图。

图3是将图1的局部放大来表示的图。

图4是用于表示膝部气囊的安装结构的正面剖视图。

图5A及图5B是用于说明驾驶员气囊的结构的图，图5A是主视图，图5B是图5A的α-α线向视剖面图。

图6是表示驾驶员气囊及膝部气囊的展开后的状态的侧视图。

图7是与图6对应的主视图。

图8是表示从图7中去除驾驶员气囊后的状态的主视剖面图。

图9是将车辆的斜向碰撞模式化地表示的说明图。

图10是用于说明上述实施方式的作用的侧视图。

图11是用于说明上述实施方式的作用的俯视图。

图12是用于说明本发明的比较例的说明图。

具体实施方式

图1及图2是表示应用了本发明的一实施方式所涉及的气囊装置的车辆的车室内结构的图。图1的侧视图中仅示出了车室的左侧面的情况，但车室的右侧面的情况也同样。此外，图1及图2中，箭头“F”表示车辆的前方，箭头“L”表示车辆的左方(换言之，箭头“F”的相反侧为后方，箭头“L”的相反侧为右方)。这在后述的其他的附图中也是如此。

主要如图1所示，本实施方式的车辆包括：将发动机室与车室分隔的前围板1；从前围板1的下端部向后方延伸的底板2；设置在前围板1的上端部上的车颈板3；沿着底板2的左右的侧边部而在前后方向上延伸的左右一对下边梁4；从各下边梁4的前端部向上方延伸的左右一对铰链柱5；从各铰链柱5的上端部向后上方倾斜地延伸的左右一对前柱6；从各前柱6的上端部向后方延伸的左右一对车顶边梁7；沿上下方向延伸并且将各车顶边梁7的前后方向中间部与各下边梁4连结的左右一对中柱8；将在各中柱8的前后被划分而成的多个乘降用开口分别可开闭地覆盖的多个侧门9。

在车室的前端部安装有用于搭载各种仪表类(速度计及转速计等)或各种车载设备(空调及音响等)的仪表板41。仪表板41由设置在内部的仪表板梁40所支撑。仪表板梁40由沿车宽方向延伸的管材构成，其两端部与左右一对铰链柱5分别结合。

在底板2的上面安装有供驾驶员(驾驶席乘员)D就座的驾驶席座椅38。此外，在驾驶席座椅38的前方设置右由驾驶员D握持操作的转向盘30。本实施方式的车辆为左舵车。因此，驾驶席座椅38及转向盘30设置在相对于车室的车宽方向中央偏靠左侧的位置。

转向盘30经由转向机支撑机构31而被仪表板梁40支撑。具体而言，转向机支撑机构31具有：从转向盘30向前下方倾斜地延伸的转向轴32；以内包转向轴32的后部的方式设置的转向管柱33；与转向轴32连动的电动式助力机构35(电动动力转向)。

图3是将图1的局部放大来表示的图，图4是从图3的IV-IV线所示的位置观察车辆前方时的正面剖视图。如这些图所示，在转向盘30的内部设置有驾驶员气囊10和对驾驶员气囊10供应膨胀气体的充气机11。此外，在转向轴32的下方位置(后述的壳体22的内部)设置有膝部气囊20和对膝部气囊20供应膨胀气体的充气机21。驾驶员气囊10相当于本发明的第一气囊，膝部气囊20相当于本发明的第二气囊。

驾驶员气囊10是由布等柔软的材料形成的袋状体，以紧凑地折叠在转向盘30的内部中的状态被收纳。充气机11在发生来自车辆前方的碰撞物(其他车辆或障碍物)碰撞的前碰撞或来自车辆的斜前方的碰撞物碰撞的斜向碰撞时工作，并且瞬间地对驾驶员气囊10供应膨胀气体。驾驶员气囊10接受该膨胀气体的供应而膨胀，从转向盘30向后方展开(参照图5A、图5B、图6及图7)。

图5A及图5B是表示驾驶员气囊10展开后的状态的主视图及剖视图。如该图所示，驾驶员气囊10以在展开后的状态下呈剖视大致圆锥状的方式形成。此外，驾驶员气囊10具有将其内部空间分隔为多个区域的系件13。在图示的例子中，系件13以沿前后方向将驾驶员气囊10的表皮材与转向盘30连接的方式被安装。这样的系件13起到了限制驾驶员气囊10的中央部分的展开量的作用，因此，展开时的驾驶员气囊10的后表面(与驾驶员D相向的面)整体上形成为接近于较平的平面(圆板)的形状，而不是向后方突出的凸球面。这能够以比较宽阔的面承受驾驶员D的头部，以达到更恰当地保护驾驶员D的目的。

膝部气囊20是由布等柔软的材料形成的袋状体，以紧凑地折叠在仪表板41的下面部所设的壳体22的内部中的状态被收纳。即，在仪表板41的内部安装有左右一对支架25，该左右一对支架25从仪表板梁40的相对于转向轴32位于左方及位于右方的两处朝着仪表板41的下面部而向下方垂下，在该一对支架25的两下端部之间固定有用于收纳膝部气囊20的壳体22。充气机21在车辆的前碰撞或斜向碰撞时工作，并且瞬间地对膝部气囊20供应膨胀气体。膝部气囊20接受该膨胀气体的供应而膨胀，沿着仪表板41的下面及后面而向后上方展开(参照图6及图7)。

图6及图7是表示驾驶员气囊10及膝部气囊20展开后的状态的侧视图及主视图。图8是从图7中去除驾驶员气囊10后的主视剖面图。如这些图所示，膝部气囊20在展开后的状态下具有：膝保护部27，以覆盖仪表板41的下面的方式扩展；上方展开部28，从膝保护部27的后端部向上方延伸。

膝保护部27从壳体22沿着仪表板41的下面而向后方展开，在展开后的状态下，以覆盖从壳体22的位置至仪表板41的后端的范围的状态布置。此外，展开后的膝保护部27具有与驾驶席座席38大致相同的车宽方向尺寸，沿上下方向观察时，其与转向轴32重叠地布置。

上方展开部28具有在车宽方向上彼此离开间隔地布置的左上方展开部28A和右上方展开部28B。左上方展开部28A以从膝保护部27的左边部的后端通过转向轴32的左侧方而向上方延伸的方式展开，右上方展开部28B以从膝保护部27的右边部的后端通过转向轴32的右侧方而向上方延伸的方式展开。展开后的各上方展开部28A、28B的上端部分别达致与转向盘30的上端大致相同的高度。

左右的上方展开部28A、28B各自的上端部彼此通过沿车宽方向延伸的系件29(图8)而被连结。各上方展开部28A、28B向上方展开时，系件29也随此向上方移动，不过，由于展开后的各上方展开部28A、28B之间存在着转向管柱33，因此，系件29便以其车宽方向中央部被转向管柱33的下表面约束(挂住)的状态向上方移动。由此，系件29上产生拉力，基于该拉力，左右的上方展开部28A、28B的上端部向车宽方向内侧亦即向接近转向轴32的方向被拉引。这样，各上方展开部28A、28B的上端部被系件29拉引向车宽方向内侧(接近转向轴32的方向)，从而各上方展开部28A、28B的上端部被约束，其结果，各上方展开部28A、28B分别被定位在比较接近于转向轴32的指定的车宽方向位置。即，系件29具有作为“定位机构”的功能，其以使上方展开部28A、28B展开在指定的车宽方向位置的方式进行定位。此外，转向管柱33是作为阻止系件29的车宽方向中央部向上方移动的“障壁部”而发挥作用的构件。

此外，虽然省略了图示，但车辆中还设置有帘式气囊，该帘式气囊至少在来自侧方的碰撞物的碰撞时(亦即侧碰撞时)展开。帘式气囊例如设置在前柱6及车顶边梁7的内部，在侧碰撞被测出时相应地向下方展开。

下面，对车辆的斜向碰撞时的驾驶员气囊10及膝部气囊20的作用进行说明。此处，如图9所示，主要对来自与驾驶席座席38侧相反侧的斜前方(亦即右斜前方)的其他车辆或障碍物等碰撞物碰撞到车辆时的情形进行说明。

当发生图9所示般的斜向碰撞事故时，一个向左斜后方的冲击负荷X作用于车辆，从而产生与该冲击负荷X相同方向的大的加速度。于是，该加速度被设置在车辆上的图外的加速度传感器测出，随此，驾驶员气囊10及膝部气囊20用的各充气机11、21工作。而且，随着充气机11、21的工作，如图10及图11所示，驾驶员气囊10从转向盘30向后方展开，并且膝部气囊20从转向轴32的下方位置(壳体22)向后上方展开。

展开后的驾驶员气囊10布置在驾驶员D与转向盘30之间。由此，基于碰撞产生的冲击负荷X而被推向斜前方(此处为右斜前方)的驾驶员D的头部被驾驶员气囊10接住，从而防止该头部与转向盘30等碰撞。

展开后的膝部气囊20如上所述具有膝保护部27及上方展开部28(左上方展开部28A及右上方展开部28B)。即，在膝部气囊20展开后的状态下，形成有覆盖仪表板41的下面的膝保护部27，并且形成有从该膝保护部27的后端沿着仪表板41的后表面向上方延伸的左右一对上方展开部28A、28B。

膝保护部27以在驾驶席座席38的前方覆盖仪表板41的下面的方式布置。由此，如图10所示，受到斜向碰撞时的冲击而被推动的驾驶员D的膝部被膝保护部27接住，从而防止该膝部与仪表板41的下侧面碰撞。

左右的上方展开部28A、28B分别通过转向轴32的左侧方及右侧方而向上方展开，并且基于设置在各上方展开部28A、28B之间的系件29(图8)的作用，而分别被定位在转向轴32的左右的指定位置。如此地展开且被定位的左右的上方展开部28A、28B布置在从转向盘30向后方展开后的驾驶员气囊10的侧部与仪表板41之间。即，左上方展开部28A布置在驾驶员气囊10的左侧部与仪表板41之间，并且右上方展开部28B布置在驾驶员气囊10的右侧部与仪表板41之间。

大多数的车辆中，在转向管柱33的左右两侧安装有用于操作方向指示器的操作杆或用于操作刮水器的操作杆。虽然左右的上方展开部28A、28B展开在这些操作杆所存在的区域，但是基于展开时的气势会使该操作杆折断，因此，各上方展开部28A、28B的展开不会被操作杆阻碍。

如上所述，本实施方式的气囊装置具备在车辆的斜向碰撞时展开的驾驶员气囊10及膝部气囊20。膝部气囊20具有在展开时通过转向轴32的左右的侧方而向上方延伸的上方展开部及28(左上方展开部28A及右上方展开部28B)，各上方展开部28A、28B位于展开后的驾驶员气囊10的左右的侧部与仪表板41之间。根据这样的结构，基于左上方展开部28A以及右上方展开部28B能够抑制驾驶员气囊10的倾斜位移，能够由驾驶员气囊10恰当地接住驾驶员D的头部，能够有效地保护驾驶员D。

对此，例如在图12所示的比较例那样的在驾驶员气囊10与仪表板41之间不存在上述的上方展开部28A、28B的结构中，在发生图9所示般的斜向碰撞事故(来自与驾驶员D侧相反侧的右斜前方的斜向碰撞事故)时，基于斜向碰撞时的冲击负荷X而被推向右斜前方的驾驶员D的头部等与驾驶员气囊10的后表面抵接，驾驶员气囊10的右侧部因而易于向前方位移，从而驾驶员气囊10位移成其后表面面向车宽方向内后方这样的大幅度倾斜的姿势。于是，驾驶员D的头部如图12的箭头“Y”所示那样沿着倾斜的驾驶员气囊10后表面而容易地移往车宽方向内侧。若驾驶员D的头部向这样的方向移动，则驾驶员气囊10便无法以充分的承受力接住驾驶员D的头部，驾驶员D的头部的约束便变得不够充分。这意味着不能恰当地保护驾驶员D。

这样的问题也同样会发生在冲击负荷从与图9相反的一侧输入的斜向碰撞事故(来自驾驶员D的近侧亦即来自左斜前方的斜向碰撞事故)。即，驾驶员D的头部等向左斜前方与驾驶员气囊10的后表面抵接，随此，驾驶员气囊10向与图12相反的一侧(车宽方向外侧)倾斜，结果驾驶员D的头部也不能够被充分地约束。

对此，所述实施方式中，膝部气囊20的上方展开部28A、28B以将驾驶员气囊10的左右的侧部与仪表板41之间填充的方式展开，从而能够有效地抑制驾驶员气囊10的上述比较例(图12)般的倾斜。例如，在发生来自图9所示的右斜前方(与驾驶员D侧相反侧)的斜向碰撞时，如图11所示，基于展开在驾驶员气囊10的右侧部与仪表板41之间的右上方展开部28B，能够抑制驾驶员气囊10的右侧部向前方的位移，即，抑制驾驶员气囊10向车宽方向内侧的倾斜。此外，在发生来自与图9相反的一侧(驾驶员D的近侧)的斜向碰撞时，基于展开在驾驶员气囊10的左侧部与仪表板41之间的左上方展开部28A，能够抑制驾驶员气囊10的左侧部向前方的位移，即，抑制驾驶员气囊10向车宽方向外侧的倾斜。这样，根据所述实施方式，即使在来自右斜前方和左斜前方的任一方的斜向碰撞的情况下，也能够通过左上方展开部28A或右上方展开部28B切实地抑制驾驶员气囊10的倾斜位移，因此，能够以充分的承受力接住驾驶员D的头部且吸收冲击，在车辆的斜向碰撞时能够恰当地保护驾驶员D。

此外，所述实施方式中，左右的上方展开部28A、28B由用于保护驾驶员D的膝部等的膝部气囊20的一部分来构成。即，膝部气囊20具有以覆盖仪表板41的下面的方式展开的膝保护部27、以使膝保护部27向上方延长的方式展开的左右的上方展开部28A、28B。根据这样的结构，基于膝部气囊20的展开，能够同时地实现使驾驶员D的膝部等不与仪表板41的下侧面碰撞的保护功能和抑制驾驶员气囊10的倾斜位移的功能。此外，与为了实现上述各功能而使各自独立的气囊展开的情形相比，能够简化结构。

此外，所述实施方式中，在左右的上方展开部28A、28B之间设置有将两者的各上端部彼此连结的系件29，在膝部气囊20展开时，该系件29的车宽方向中央部被转向管柱33的下表面挂住，从而该中央部的上方移动被阻止。而且，基于随此而产生的系件29的拉力，各上方展开部28A、28B被定位在转向轴32的左右的指定位置。根据这样的结构，以在左右的上方展开部28A、28B之间仅设置系件29这样简单的结构，便能够将各上方展开部28A、28B定位于指定位置，能够切实地抑制驾驶员气囊10的倾斜位移。而且，为了使系件29产生拉力而利用了已有的构件亦即转向管柱33，因此能够获得合理且廉价的结构。

此外，所述实施方式中，设置有展开在转向轴32的左侧的左上方展开部28A和展开在转向轴32的右侧的右上方展开部28B，不过也可以省略其中一者。例如，可以考虑省略靠近车室侧壁这一侧(车宽方向外侧)的左上方展开部28A。即使在这样的情况下，例如只要变更从前柱6或车顶边梁7展开的帘式气囊的形状，便可以利用该帘式气囊实现与左上方展开部28A同样的功能。即，通过使帘式气囊的局部展开在转向轴32的左侧方(驾驶员气囊10的左侧部与仪表板41之间)，能够抑制驾驶员气囊10向车宽方向外侧倾斜的情况。另一方面，还可以考虑省略远离车室侧壁这一侧(车宽方向内侧)的右上方展开部28B，不过，由于通常在驾驶员气囊10的右侧部的近傍展开的气囊除了膝部气囊20以外不存在其他的气囊，因此，利用其他的气囊来实现与右上方展开部28B同样的功能是比较困难的。基于以上的情况，本发明的上方展开部较为理想的是至少具有通过转向轴的车宽方向内侧的侧方而展开的部分(相当于右上方展开部28B的部分)。

此外，所述实施方式中，对本发明应用于在车室的左侧设置转向盘30的左舵车的例子进行了说明，但无容置疑本发明是同样可以应用于右舵车的。

最后，对所述实施方式中所公开的气囊装置的特征结构及基于该结构的作用效果进行总结说明。

所述实施方式的气囊装置是适用于车辆的乘员(驾驶员)保护用气囊装置，所述车辆包括仪表板和设置在该仪表板的后方的转向盘，该气囊装置包括：第一气囊，设置于所述转向盘，在车辆的斜向碰撞时从所述转向盘向后方展开；第二气囊，设置在从所述转向盘向前方延伸的转向轴的下方位置，在车辆的斜向碰撞时从所述下方位置向后上方展开；其中，所述第二气囊具有在展开时通过所述转向轴的侧方而向上方延伸的上方展开部，该上方展开部位于展开后的所述第一气囊的侧部与所述仪表板之间。

根据所述气囊装置，在车辆的斜向碰撞时，第一气囊从转向盘展开，并且第二气囊从转向轴的下方位置展开，该第二气囊的上方展开部位于第一气囊的侧部与仪表板之间，因此能够由上方展开部有效地抑制第一气囊的侧部向前方位移的情况。由此，即使驾驶员的头部等受到斜向碰撞产生的冲击负荷而朝着斜前方与第一气囊抵接，该第一气囊的倾斜位移也会被抑制，因此能够通过第一气囊以充分的承受力来承受驾驶员的头部，在车辆的斜向碰撞时能够恰当地保护驾驶员。

较为理想的是，所述第二气囊还具有在展开时以覆盖所述仪表板的下面的方式扩展的膝保护部。

这样，在包含上方展开部和膝保护部的第二气囊展开后，能够同时实现保护驾驶员的膝部等以使驾驶员的膝部等不与仪表板的下侧面碰撞的功能以及抑制驾驶员气囊的倾斜位移的功能。此外，与为了实现所述各功能而使各自独立的气囊展开的情形相比，能够简化结构。

较为理想的是，所述第二气囊还具有进行定位的定位机构，以使所述上方展开部沿着所述仪表板的后面展开在指定的车宽方向位置。更具体地说，进一步理想的是，所述第二气囊还具有以使所述上方展开部沿着所述仪表板的后面展开在指定的车宽方向位置的方式进行定位的定位机构。

根据该结构，能够使上方展开部的展开后的位置处于稳定，能够切实发挥上述的第一气囊的倾斜抑制效果。

较为理想的是，所述定位机构是在所述第二气囊展开时产生车宽方向的拉力的系件，该拉力将所述上方展开部的上端拉近于所述转向轴。

根据该结构，基于系件所产生的拉力，能够简单且切实地将上方展开部定位。

较为理想的是，所述上方展开部具有展开在所述转向轴的左侧的左上方展开部和展开在所述转向轴的右侧的右上方展开部，所述系件以将所述左上方展开部和所述右上方展开部的各上端部彼此连结的方式设置，包围所述转向轴的构件作为阻止所述系件的车宽方向中央部向上方移动的障壁部发挥作用。

根据该结构，上方展开部(左上方展开部及右上方展开部)布置在转向轴的左右两侧，因此，即使发生来自右斜前方的斜向碰撞事故或发生来自左斜前方的斜向碰撞事故，也能够通过左右的上方展开部中的任一者切实地抑制第一气囊的倾斜位移。此外，由于将左右的上方展开部的上端部彼此连结的系件的中央部的上方移动受到包围转向轴的构件(障壁部)的阻止，因而在系件上切实地产生拉力，因此，能够抑制左右的上方展开部沿着彼此远离方向扩展般的位移，能够使各上方展开部切实地定位于所希望的指定位置。

Claims (5)

1.一种气囊装置，是适用于车辆的乘员保护用气囊装置，其特征在于，

所述车辆包括仪表板和设置在该仪表板的后方的转向盘，

所述气囊装置包括：

第一气囊，设置于所述转向盘，在车辆的斜向碰撞时从所述转向盘向后方展开；

第二气囊，设置在从所述转向盘向前方延伸的转向轴的下方位置，在车辆的斜向碰撞时从所述下方位置向后上方展开；其中，

所述第二气囊具有在展开时通过所述转向轴的侧方而向上方延伸的上方展开部，该上方展开部位于展开后的所述第一气囊的侧部与所述仪表板之间。

2.根据权利要求1所述的气囊装置，其特征在于，

所述第二气囊还具有在展开时以覆盖所述仪表板的下面的方式扩展的膝保护部。

3.根据权利要求1或2所述的气囊装置，其特征在于：

所述第二气囊还具有进行定位的定位机构，以使所述上方展开部沿着所述仪表板的后面展开在指定的车宽方向位置。

4.根据权利要求3所述的气囊装置，其特征在于：

所述定位机构是在所述第二气囊展开时产生车宽方向的拉力的系件，该拉力将所述上方展开部的上端拉近于所述转向轴。

5.根据权利要求4所述的气囊装置，其特征在于：

所述上方展开部具有展开在所述转向轴的左侧的左上方展开部和展开在所述转向轴的右侧的右上方展开部，

所述系件以将所述左上方展开部和所述右上方展开部的各上端部彼此连结的方式设置，

包围所述转向轴的构件作为阻止所述系件的车宽方向中央部向上方移动的障壁部发挥作用。