CN1521060A

CN1521060A - 乘员保护装置

Info

Publication number: CN1521060A
Application number: CNA031035965A
Authority: CN
Inventors: 安部和宏
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 2003-01-29
Filing date: 2003-01-29
Publication date: 2004-08-18

Abstract

目的在于提供一种乘员保护装置，用于通过由气囊接收乘员的手臂而当发生碰撞时保护乘员。在乘员的手臂前面膨胀的一对手臂气囊(42、44)设置在膝部气囊(32)上部的左右侧上，其中当发生诸如汽车碰撞的紧急情况时膝部气囊(32)在乘员的腿部前面膨胀。各个手臂气囊(42、44)连通于膝部气囊(32)。各个手臂气囊(42、44)与膝部气囊(32)一起被折叠并存放在固定器(34)中。当发生紧急情况时，来自膝部气囊装置的气体发生器(40)的气体经由膝部气囊(32)流入各个手臂气囊(42、44)内以便膨胀各个手臂气囊(42、44)。

Description

乘员保护装置

技术领域

本发明涉及一种用于当发生汽车碰撞时保护汽车乘员手臂的乘员保护装置，更特别地，涉及一种包含气囊的乘员保护装置。

背景技术

目前已知用于当发生汽车碰撞时保护汽车乘员的用于在方向盘上提供驾驶席气囊装置的方法、在前排乘席前面的仪表盘上提供前排乘席气囊装置的方法、以及在乘员腿部前面提供用膝部气囊的方法。

技术问题

本发明的一个目的在于提供一种乘员保护装置，用于当发生汽车碰撞时通过由气囊接收乘员手臂来保护乘员。

技术方案

本发明的乘员保护装置包括在汽车乘员的手臂前面膨胀的手臂保护气囊，以及用于对气囊充气的气体发生器。

在这种乘员保护装置中，气囊在汽车乘员的手臂前面膨胀以便当发生紧急情况例如碰撞等时接收并保护乘员手臂。

在本发明中，气体发生器可以与用于保护乘员腿部的膝部气囊装置、驾驶席气囊装置、以及前排乘席气囊装置共用。

在这种情况下，手臂保护气囊可以连通于膝部气囊装置中的气囊、驾驶席气囊装置中的气囊、或者前排乘席气囊装置中的气囊。在这种情况下，来自气体发生器的气体经由膝部气囊、驾驶席气囊、或者前排乘席气囊导入手臂保护气囊。在这种乘员保护装置中，手臂保护气囊可以和膝部气囊、驾驶席气囊、以及前排乘席气囊一起折叠并存放。

附图说明

图1是透视图，示出本发明第一实施例所述的乘员保护装置的运行。

图2(a)是图1所示的处于运行状态的乘员保护装置的侧视图，以及图2(b)是沿图2(a)中的线B-B的横截面图。

图3是本发明的第二实施例所述的乘员保护装置的运行。

图4是透视图，示出本发明的第三实施例所述的乘员保护装置的运行。

图5是透视图，示出本发明的第四实施例所述的乘员保护装置的运行。

图6是透视图，示出本发明第五实施例的乘员保护装置的运行。

图7是本发明第五实施例的乘员保护装置的运行的从下看时的视图。

图8是本发明第六实施例的乘员保护装置的运行的从下看时的视图。

图9是透视图，示出本发明第七实施例的乘员保护装置的运行。

图10是图9所示的运行中的装置的侧视图。

标号

12：仪表盘

16：方向盘

20：驾驶席气囊装置

22：气囊

32：膝部气囊

42、42A、42B、42C、42D、44、44A、44B、44C、44D、56：手臂气囊

80：前排乘席气囊

具体实施方式

现在参照附图，下面将说明本发明的一个实施例。图1是透视图，示出本发明第一实施例所述的乘员保护装置的膝部气囊和手臂保护气囊的已充气状态；图2(a)是侧视图，示出驾驶席气囊也已充气的状态；以及图2(b)是沿图2(a)中的线B-B的横截面图。在下文中，侧向表示汽车的从左到右的方向，而前后方向表示汽车的前后方向。

转向柱(未示出)从位于驾驶席10前面的仪表盘12突出，并且转向柱由转向柱封套14包围。从转向柱突出的转向轴的末端连接于方向盘16，并且方向盘16在其中设置有用在驾驶席20的气囊装置。用在驾驶席20的气囊装置包括固定器、安装在固定器上的气囊22，用于为气囊22充气的充气机、以及用于覆盖折叠的气囊22的模制盖24。根据用在驾驶席20的气囊装置，如所公知的那样，当启动充气机时，气囊22被充气，并且模制盖24破裂，气囊22膨胀覆盖方向盘16。

膝部气囊装置30安装在仪表盘12内位于转向柱封套14下面。膝部气囊装置30的气囊32(以下称之为膝部气囊)以折叠状态存放在位于仪表盘12内的箱形固定器(膝部气囊固定件)34内。盖子36安装在固定器34上以便覆盖弯曲的膝部气囊32。盖子36封闭位于仪表盘12上的开口38以便充气膝部气囊。用于充气膝部气囊32的气体发生器40安装在固定器34内。当启动气体发生器40时，来自气体发生器40的气体导入膝部气囊32，并且膝部气囊32通过开口38弹出并当打开盖子36时在汽车内部膨胀。

如图2(a)所示，当膝部气囊32通过开口38弹出并膨胀时，它沿着仪表盘12的前面向上展开，并且覆盖仪表盘12的面向坐在驾驶席上的乘员的腿部的下半部分。膝部气囊32的下部可以扩展到接近转向柱封套14的下部的区域，其状态为膝部气囊32完全膨胀。

一对手臂保护气囊(下文中将该手臂保护气囊称为手臂气囊)42、44连接于膨胀的膝部气囊32上部的左侧和右侧。在该实施例中，用于将气体导入各个手臂气囊42、44内的开口46成形于各个手臂气囊42、44的下部，并且膝部气囊32成形有对应于开口46的开口48，用于从位于其上部的左侧和右侧的气体发生器40引导气体。各个手臂气囊42、44和膝部气囊32通过将这些开口46、48的外边缘相互缝合起来而连接在一起。尽管这些开口46、48成形在膝部气囊32的面向乘员的表面上，但是它们也可以成形在其面向仪表盘12的表面上。

如图1所示，连接于膝部气囊32的左侧的手臂气囊42被充气到覆盖转向柱封套14的左侧区域和中央控制板50的上部。连接于膝部气囊32上部的右侧的手臂气囊44被充气到覆盖转向柱封套14的右侧区域。

在如此构造的本发明的乘员保护装置中，各个手臂气囊42、44与膝部气囊32一起被折叠并存放在固定器34中。

当发生诸如汽车碰撞的紧急情况时，膝部气囊装置的气体发生器40以及驾驶席气囊装置的气体发生器(未示出)被启动，从而膝部气囊32和气囊22由来自它们的气体充气。膝部气囊32推动并打开盖子36并且开始在汽车内部膨胀，并且如上所述在坐在驾驶席上的乘员的腿部前面膨胀。气囊22推动并打开模制盖24并展开覆盖方向盘16，并且在乘员的面部和上半身前面的位置膨胀。

在该实施例中，从气体发生器40导入到膝部气囊32的气体经过膝部气囊32流动到各个手臂气囊42、44，从而手臂气囊42、44在仪表盘12和方向盘16后侧之间的左右空间内膨胀并展开，从而接收乘员的左右手臂。

这防止乘员的腿部、面部、和上半身直接撞击在车体上，并且另外，可靠地防止乘员的左右手臂直接撞击在车体上。

在本发明的乘员保护装置中，由于手臂气囊42、44分别连接于膝部气囊32，所以当正常使用时，各个手臂气囊42、44可以与膝部气囊32一起被折叠并存放在膝部气囊装置的固定器34中。各个手臂气囊42、44可以与膝部气囊32一起由与膝部气囊32共用的气体发生40充气。这样就没有必要提供单独的用于存放为各个手臂气囊42、44充气的气体发生器以及各个手臂气囊42、44的固定器等，从而简化结构，这相当经济。

尽管在本实施例中手臂气囊42、44和膝部气囊32是独立地设置并且通过缝合等相互连接在一起，但是在如下面的图3所示的乘员保护装置中，也可以使用手臂气囊和膝部气囊预先由连续底布整体成形的结构。图3是本发明的第二实施例所述的乘员保护装置中的处于膨胀状态的膝部气囊的透视图。

如图3所示的乘员保护装置构造为，悬垂在膝部气囊32A之上从而在坐在驾驶席上的乘员的左右手臂前面膨胀的手臂气囊42A、44A设置在处于膨胀状态的膝部气囊32A的上部的左侧和右侧。当发生汽车碰撞时，各个手臂气囊42A、44A和膝部气囊32A一起由来自气体发生器40的气体充气。手臂气囊42A被充气到沿仪表盘12的上部的前表面覆盖转向柱封套14的左侧区域和中央控制板50的上部，从而接收并保护左手臂。手臂气囊44A被充气到沿仪表盘12的上部的前表面覆盖转向柱封套14的右侧区域，从而接收并保护右手臂。

在如图3所示的驾驶席乘员保护装置中，由于膝部气囊32A以及悬垂在膝部气囊32A之上的手臂气囊42A、44A事先整体成形，因此没有必要在生产制造时通过缝合等将手臂气囊连接于膝部气囊，从而显著简化加工生产。

尽管在本实施例中，各个手臂气囊42A、44A可以由用于膝部气囊装置的气体发生器40来充气，但是如下面的图4或图5所示的乘员保护装置，也可以独立于膝部气囊装置或者气囊装置提供具有用于充气手臂气囊的气体发生器的手臂气囊装置。图4和图5是本发明的第三和第四实施例所述的乘员保护装置的透视图，其中手臂气囊处于膨胀状态。

如图4所示的乘员保护装置包括独立于膝部气囊或者气囊成形的手臂气囊52，以及具有在仪表盘12内的用于充气手臂气囊52的气体发生器(未示出)的手臂气囊装置，它位于转向柱封套14下面。标号54表示用于弹出手臂气囊以便膨胀的开口。开口54正常情况下由盖子封闭。

在该乘员保护装置中，当发生汽车碰撞时，手臂气囊52被来自气体发生器的气体膨胀经由开口54进入汽车内部并且基本上扩展为U形，沿仪表盘12的前表面在左右侧上向上延伸。其左半部分膨胀为覆盖转向柱封套14的左侧区域和中央控制板50的上部，从而接收并保护左手臂，并且其右半部分膨胀为覆盖转向柱封套14的右侧区域，从而接收并保护右手臂。

在如图5所示的乘员保护装置中，如图4中的保护装置一样，包括独立于膝部气囊和气囊设置的手臂气囊56以及用于充气手臂气囊56的气体发生器(未示出)的手臂气囊装置设置在仪表盘12上位于转向柱封套14之上。标号58表示用于弹出手臂气囊以便膨胀的开口。开口58正常情况下由盖子封闭。该手臂气囊装置可以设置在转向柱封套14内部。

在该乘员保护装置中，当发生汽车碰撞时，手臂气囊56被来自气体发生器的气体膨胀经由开口58进入汽车内部并且基本上扩展为U形，沿仪表盘12上部的前表面在左右侧上向上延伸。其左半部分膨胀为覆盖转向柱封套14的左侧区域和中央控制板50的上部，从而接收并保护左手臂，并且其右半部分膨胀为覆盖转向柱封套14的右侧区域，从而接收并保护右手臂。

在如图4和图5所示的乘员保护装置中，手臂气囊54、56的将要在驾驶席上的乘员的左手臂前面膨胀的左半部分以及将要在驾驶席上的乘员的右手臂前面膨胀的右半部分整体成形。但是，也可以分别在转向柱封套14的左侧和右侧上形成用于弹出手臂气囊以便膨胀的开口，并且可以提供具有分别在驾驶席上的乘员的左手臂前面膨胀或者在驾驶席上的乘员的右手臂前面膨胀的手臂气囊的独立的手臂气囊装置从而面向对应的开口。

图6和图7分别是本发明第五实施例的乘员保护装置中的处于膨胀状态的气囊和手臂气囊的透视图以及从下看时方向盘的视图。

在如图6和7所示的乘员保护装置中，可以在驾驶席上的乘员的左右手臂前面膨胀的一对手臂气囊42B、44B分别连接于处于膨胀状态的气囊22A的后面(相对于乘员的表面)的左右侧，并且手臂气囊42B、44B通过连通口61分别连通于气囊22A。气囊22A和手臂气囊42B、44B一起折叠并且由气囊装置20A的模制盖24A(图7)覆盖。

在该乘员保护装置中，当发生诸如汽车碰撞等的紧急情况时，气囊22A被来自气囊装置20A的气体发生器60的气体膨胀，推动并打开模制盖24A，并且扩展为覆盖方向盘16A的前面。

此时，从气体发生器60导入气囊22A的气还经由连通口61分别流入手臂气囊42B、44B内，从而手臂气囊42B、44B分别在驾驶席上的乘员的左和右手臂前面膨胀。如图6和7所示，在该实施例中，方向盘16A包括三个从驾驶盘64向其中心延伸的轮辐66。当手臂气囊42B、44B开始充气时，手臂气囊42A、44B开始穿过轮辐膨胀到左右侧。

尽管在图6和7的乘员保护装置中，气囊22A和各个手臂气囊42B、44B可以通过将手臂气囊42B、44B连接于气囊22A而由单一的气体发生器60充气，并且经由连通口61相互连通，但是也可以独立地提供气囊22C和手臂气囊42C、44C并将它们分别连接于气囊装置20B的气体发生器60，从而能够如图8所示的乘员保护装置那样从气体发生器导入气体。

本发明可以用作如图9和图10所示的汽车前排乘席上的乘员保护装置。图9是本发明第七实施例的处于膨胀状态的膝部气囊和手臂气囊的透视图，图10是它的侧视图。

位于前排乘席前面的缓冲板71设置有在工具箱72之下的膝部气囊装置74。膝部气囊装置74包括膝部气囊70，用于存放折叠的膝部气囊70的容器(未示出)，用于覆盖容器前面的盖子76等等。

可以在前排乘席上的乘员的左右手臂前面的位置膨胀的一对手臂气囊42D、44D分别连接于处于膨胀状态的膝部气囊70的下部的左右侧。各个手臂气囊42D、44D以及膝部气囊70通过连通口78相互连通，并且手臂气囊42D、44D和膝部气囊70一起由从气体发生器导入膝部气囊70内并进一步经由连通口78流入各个手臂气囊42D、44D内的气体充气。

膝部气囊70和手臂气囊42D、44D分别接收并保护乘员的腿部和左右手臂。用于接收前排乘席上的乘员的上半身的前排乘席气囊装置设置在膝部气囊装置74上面。标号80表示膨胀的前排乘席气囊。优点

如上所述，根据本发明，提供了一种用于通过由气囊接收乘员的手臂而当发生碰撞时保护乘员的乘员保护装置。

Claims

1.一种乘员保护装置，包括：

在汽车乘员的手臂前面膨胀的手臂保护气囊，以及

用于对气囊充气的气体发生器。

2.如权利要求1所述的乘员保护装置，其特征在于，所述气体发生器由用于保护乘员腿部的膝部气囊装置、驾驶席气囊装置、或者前排乘席气囊装置共用。

3.如权利要求2所述的乘员保护装置，其特征在于，所述手臂保护气囊连通于所述膝部气囊装置的气囊、驾驶席气囊装置的气囊、以及前排乘席气囊装置的气囊。