JP2002362278A - 車両乗員のための膝保護装置 - Google Patents

車両乗員のための膝保護装置

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JP2002362278A
JP2002362278A JP2002156074A JP2002156074A JP2002362278A JP 2002362278 A JP2002362278 A JP 2002362278A JP 2002156074 A JP2002156074 A JP 2002156074A JP 2002156074 A JP2002156074 A JP 2002156074A JP 2002362278 A JP2002362278 A JP 2002362278A
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airbag
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カム マーティン
Juergen Schnitzer
シュニッツァー ユルゲン
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Dr Ing HCF Porsche AG
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 良好な機能が得られると同時に膝保護装置の
膨張時における車両乗員の膝の、システムに基づく怪我
が阻止可能となるようにする。 【解決手段】 当該装置２が、作業位置Ａにおいて、車
両内で横方向に延びる、車両長手方向で見て相前後に位
置して配置された少なくとも２つのエアバッグ１４，１
５から成っており、該エアバッグ１４，１５が、少なく
とも膝１３に向かい合った側で少なくとも１つのフレキ
シブルなブリッジ１７を介して互いに結合されているよ
うにした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両乗員のための
膝保護装置であって、少なくとも１つのエアバッグが設
けられており、該エアバッグが、膨張させられた作業位
置で車両乗員の膝の前方で延びている形式のものに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】このような形式の膝保護装置は、たとえ
ばドイツ連邦共和国特許第１９７０１７０９号明細書に
基づき公知である。この公知の膝保護装置は、主とし
て、横方向に延びる負荷分配プレートを有している。こ
の場合、この負荷分配プレートの両側には、それぞれ１
つのエアバッグ区分が設けられている。このエアバッグ
構造には、負荷分配プレートがエアバッグの膨張によっ
て極めて激しく加速させられるという欠点がある。この
ことは、乗員に対する高められた怪我の危険を意味して
いる。さらに、エアバッグが迅速に展開することができ
るように、作動負荷が相応に激しく規定されなければな
らない。これによって、負荷分配プレートの激しい加速
の問題がさらに高められる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、車両
乗員のための膝保護装置を改良して、良好な機能が得ら
れると同時に膝保護装置の膨張時における車両乗員の膝
の、システムに基づく怪我が阻止可能となるようにする
ことである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、当該装置が、作業位置において、
車両内で横方向に延びる、車両長手方向で見て相前後に
位置して配置された少なくとも２つのエアバッグから成
っており、該エアバッグが、少なくとも膝に向かい合っ
た側で少なくとも１つのフレキシブルなブリッジを介し
て互いに結合されているようにした。さらに有利な構成
は従属請求項から得られる。
【０００５】
【発明の効果】本発明による膝保護装置では、負荷分配
プレートは省略され、膝保護装置は、横方向に延びる、
車両長手方向で見て直接的に相前後して配置された少な
くとも２つのエアバッグもしくは少なくとも１つのガス
クッションからしか成っていない。この場合、エアバッ
グは管状に形成されていて、膝に向かい合った側で少な
くとも１つの織物ブリッジを介して互いに連結されてい
る。エアバッグは、膝とは反対の側で位置決め舌片を介
して車両上部構造体に付加的に結合されている。両エア
バッグ内の圧力上昇時には、両エアバッグは相互に支持
されていて、中間での両管区分の構造上の重なりに基づ
き互いに離れる方向に運動しようとする。このことは、
一方では織物ブリッジによって阻止され、他方では位置
決め舌片によって阻止される。織物ブリッジと位置決め
舌片とを最適に設計すると、位置安定性のエアバッグシ
ステムが形成される。このエアバッグシステムでは、両
エアバッグ自体が膝保護装置のケーシングとインストル
メントパネルとによって緊締されている。エアバッグの
管形状は最小の容積と同時に最大の表面積を提供してい
る。これによって、エアバッグ内に極めて迅速に高い圧
力を形成することができる。本発明による膝保護装置は
負荷分配プレートの省略によって著しく僅かな重量を有
していて、良好な機能の点で優れている。両管区分と織
物ブリッジとを、いわゆる「３Ｄ製織法」によって一体
に製作することによって、縫い目が節約される。このこ
とは、費用削減に影響を与える。
【０００６】エアバッグは個々にまたは共通して充填可
能である。共通の充填時には、結合する織物ブリッジ内
に複数の空気通路が設けられている。これらの空気通路
によって、共通の充填が装置の側から可能となる。エア
バッグの、分離された充填時には、両エアバッグの間の
接続は存在しておらず、充填は別個に各エアバッグで行
われる。
【０００７】エアバッグの幾何学的な形状は車両上部構
造体内のもしくはコックピット領域内の状態に適合させ
ることができる。この場合、エアバッグは管形状の他に
楕円形に形成されていてもよいし、いわゆる「クッショ
ン」として形成されていてもよい。このクッションも同
じく種々異なる室を有することができる。これらの室は
個々にまたは共通して充填可能である。同じくガスクッ
ションも、相並んで配置された複数の管を有することが
できる。これらの管は互いに凹設部を有している。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面につき詳しく説明する。
【０００９】自動車の運転席および／または助手席の前
方には、主として、インストルメントパネル１の内部に
車両乗員３のための膝保護装置２が設けられている。こ
の膝保護装置２は、それぞれ前製造された機能性のモジ
ュール４によって形成される。
【００１０】図１には、たとえば助手席側に配置された
モジュール４が示してある。このモジュール４は保持薄
板５を介して、インストルメントパネル１の横方向支持
体７の、間隔を置いて配置されたホルダ６に固く結合さ
れている。このことは、たとえば螺合によって行うこと
ができる。各モジュール４は、長く延ばされた槽状のケ
ーシング８と、折り畳まれた１つまたはそれ以上のエア
バッグ１４，１５と、エアバッグカバー１０と、ガス発
生器１１と、ガス案内管１２とを有している。
【００１１】図示していない休止位置では、モジュール
４の構成部分は全てインストルメントパネル１の内部に
隠れて位置している。たとえば自動車の、規定された遅
れと同時にエアバッグ１４，１５はガス発生器１１によ
って膨張させられ、インストルメントパネル１から下方
に突出する。図１には、ガス発生器に対する３種類の取
付け可能性が符号１１，１１′，１１′′で示してあ
る。
【００１２】両エアバッグ１４，１５の膨張させられた
作業位置Ａは図３に示してある。この位置Ａでエアバッ
グ１４，１５はインストルメントパネル１と車両乗員３
の両膝１３との間で延びていて、拘束時に両膝１３に接
触することができるので、車両乗員３の前方移動が十分
に阻止される。
【００１３】本発明によれば、エアバッグ１４，１５
は、膨張させられた作業位置Ａにおいて、横方向に延び
る、車両長手方向で見て直接的に相前後してもしくは相
並んで配置された少なくとも２つのエアバッグから形成
されている。この場合、隣接した両エアバッグ１４，１
５の、膝１３に向かい合った側１６は、ほぼ接線方向に
延びる織物ブリッジ１７を介して互いに連結されてい
る。さらに、エアバッグ１４，１５は膝１３とは反対の
側で、局所的に設けられた位置決め舌片１８，１８ａを
介して定置に保持されている。
【００１４】両エアバッグ１４，１５は、ほぼ同じ円形
の横断面と、ほぼ同じ大きさとを有していて、それぞれ
外側に位置する両端部で閉鎖されている。作業位置Ａで
は、横方向に延びるエアバッグ１４，１５はほぼ水平に
方向付けられている。走行方向Ｃで見て前方に位置する
方のエアバッグ１４の下側の縁部は、後方に位置する方
のエアバッグ１５よりもやや低く位置している。
【００１５】エアバッグ１４，１５は、いわゆる「ガス
クッション」として形成されていてもよい。このガスク
ッションは複数の室を有している。これらの室は個々に
または共通して充填可能である。クッションは、相並ん
で位置する複数の管を有することができる。これらの管
は互いに凹設部を有している。さらに、車両長手方向で
の両エアバッグ１４，１５の構造上の僅かな重なり１９
（位置決め区域）が設けられている。すなわち、両管区
分１４，１５は中間で理論的に寸法ｂだけオーバラップ
している（図３参照）。
【００１６】両エアバッグ１４，１５内の圧力上昇時に
は、両エアバッグ１４，１５は相互に支持されていて、
中間での両エアバッグ１４，１５の構造上の重なり１９
に基づき互いに離れる方向に運動しようとする。このこ
とは、一方では織物ブリッジ１７によって阻止され、他
方では位置決め舌片１８，１８ａによって阻止される。
織物ブリッジ１７と位置決め舌片１８，１８ａとを最適
に設計すると、位置安定性のエアバッグシステムが形成
される。このエアバッグシステムでは、両エアバッグ１
４，１５自体が膝保護装置２のケーシング８とインスト
ルメントパネル１とによって緊締されている。エアバッ
グ１４，１５と織物ブリッジ１７とは、たとえばいわゆ
る「３Ｄ製織法（Ｄｒｅｉ−Ｄ−Ｗｅｂｖｅｒｆａｈｒ
ｅｎ）」によって製作される。これによって、付加的な
縫い目を不要にすることができる。
【００１７】図４には、両エアバッグ１４，１５が個別
部分として詳しく示してある。両エアバッグ１４，１５
は、それぞれ別個に開口３０，３１を介して充填され
る。図５には、エアバッグ１４，１５の第２の構成が示
してある。両エアバッグ１４，１５は１つまたはそれ以
上の溢流通路２１を介して互いに接続されている。この
変化形では、エアバッグ１５が開口３２を介して充填さ
れ、溢流通路２１が両エアバッグ１４，１５を充填のた
めに互いに接続する。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両乗員のための膝保護装置の平面図であり、
この場合、エアバッグが、膨張させられた作業位置で示
してある。
【図２】保護装置の個別部分の分解図であり、この場
合、エアバッグが、折り畳まれた休止位置を占めてい
る。
【図３】車両長手方向での膝保護装置の鉛直断面図であ
り、この場合、エアバッグが、膨張させられた作業位置
で車両乗員の両膝の前方で延びている。
【図４】２つの充填開口を備えた、第１の構成によるエ
アバッグの平面図である。
【図５】１つの充填開口を備えた、第２の構成によるエ
アバッグの平面図である。
【符号の説明】
１ インストルメントパネル、 ２ 膝保護装置、 ３
車両乗員、 ４ モジュール、 ５ 保持薄板、 ６
ホルダ、 ７ 横方向支持体、 ８ ケーシング、
１０ エアバッグカバー、 １１，１１′，１１′′
ガス発生器、１２ ガス案内管、 １３ 膝、 １４
エアバッグ、 １５ エアバッグ、１６ 側、 １７
織物ブリッジ、 １８，１８ａ 位置決め舌片、 １９
重なり、 ２１ 溢流通路、 ３０ 開口、 ３１
開口、 ３２ 開口、 ３５車両上部構造体、 Ａ 作
業位置、 ｂ 寸法、 Ｃ 走行方向
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マーティン カム ドイツ連邦共和国 ニーフェルン−エシェ ルブロン フォルストシュトラーセ 81 (72)発明者 ユルゲン シュニッツァー ドイツ連邦共和国 ガイルドルフ リンプ ルガー シュトラーセ 11 Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA03 AA08 AA14 CC04 CC30 CC34 CC41

Claims (17)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車の車両乗員のための膝保護装置で
    あって、エアバッグが設けられており、該エアバッグ
    が、膨張させられた作業位置で車両乗員の膝の前方で延
    びている形式のものにおいて、当該装置（２）が、作業
    位置（Ａ）において、車両内で横方向に延びる、車両長
    手方向で見て相前後に位置して配置された少なくとも２
    つのエアバッグ（１４，１５）から成っており、該エア
    バッグ（１４，１５）が、少なくとも膝（１３）に向か
    い合った側で少なくとも１つのフレキシブルなブリッジ
    （１７）を介して互いに結合されていることを特徴とす
    る、車両乗員のための膝保護装置。
  2. 【請求項２】 エアバッグ（１４，１５）が、膝（１
    ３）とは反対の側で位置決め舌片（１８，１８ａ）を介
    して定置に車両上部構造体に保持されている、請求項１
    記載の膝保護装置。
  3. 【請求項３】 エアバッグ（１４，１５）が、作業位置
    （Ａ）で直接的に互いに隣接して位置していて、エアバ
    ッグ（１４，１５）の間に、扁平にされた位置決め区域
    （１９）を形成している、請求項１または２記載の膝保
    護装置。
  4. 【請求項４】 両エアバッグ（１４，１５）が、ほぼ同
    じ横断面と同じ大きさとを有している、請求項１記載の
    膝保護装置。
  5. 【請求項５】 当該装置（２）の両エアバッグ（１４，
    １５）と、ブリッジ（１７）とが、いわゆる３Ｄ製織法
    で一体に製作可能である、請求項１記載の膝保護装置。
  6. 【請求項６】 当該装置（２）の両エアバッグ（１４，
    １５）が、作業位置（Ａ）において、ほぼ共通の平面Ｙ
    −Ｙで方向付けられている、請求項１記載の膝保護装
    置。
  7. 【請求項７】 エアバッグ（１４，１５）が、それぞれ
    個々に開口（３０，３１）を介して充填可能であり、各
    エアバッグ（１４，１５）が、ブリッジ（１７）を介し
    て分離されていて、独自に作用するエアバッグを形成し
    ている、請求項１記載の膝保護装置。
  8. 【請求項８】 エアバッグ（１４，１５）が、少なくと
    も１つの通路（２１）を介して互いに作用接続されてい
    て、一方のエアバッグ（１４；１５）が、充填のための
    開口（３２）を有している、請求項１記載の膝保護装
    置。
  9. 【請求項９】 当該膝保護装置（２）が、前製造された
    モジュール（４）によって形成されており、該モジュー
    ル（４）が、ケーシング（８）と、折り畳まれた少なく
    とも２つのエアバッグ（１４，１５）と、少なくとも１
    つのガス発生器（１１）とから形成されており、モジュ
    ール（４）が、保持薄板（５）を介在してインストルメ
    ントパネル（１）の横方向支持体（７）に固く結合され
    ている、請求項１から８までのいずれか１項記載の膝保
    護装置。
  10. 【請求項１０】 エアバッグ（１４，１５）が、横断面
    で円形に形成されていて、縦長の管形状を有している、
    請求項１から９までのいずれか１項記載の膝保護装置。
  11. 【請求項１１】 エアバッグ（１４，１５）が、楕円形
    に形成されている、請求項１から１０までのいずれか１
    項記載の膝保護装置。
  12. 【請求項１２】 管状のエアバッグ（１４，１５）が、
    種々異なる直径を有している、請求項１から１１までの
    いずれか１項記載の膝保護装置。
  13. 【請求項１３】 結合するブリッジ（１７）が、両エア
    バッグ（１４，１５）の間でエアバッグ（１４，１５）
    のほぼ全長にわたって延びていて、エアバッグ（１４，
    １５）に対して接線方向に配置されている、請求項１か
    ら１２までのいずれか１項記載の膝保護装置。
  14. 【請求項１４】 両エアバッグ（１４，１５）が、高さ
    方向で車両上部構造体（３５）に支持されていて、車両
    長手方向で位置決め舌片（１８，１８ａ）を介して定置
    に保持されており、フレキシブルなブリッジが（１
    ７）、エアバッグ（１４，１５）の間でほぼ膝の上方に
    配置されている、請求項１から１３までのいずれか１項
    記載の膝保護装置。
  15. 【請求項１５】 車両乗員のための膝保護装置であっ
    て、少なくとも１つのエアバッグが設けられており、該
    エアバッグが、膨張させられた作業位置で車両乗員の膝
    の前方で延びている形式のものにおいて、エアバッグ
    （１４，１５）が、少なくとも１つのガスクッションと
    して形成されており、該ガスクッションが、膝（１３）
    に向けられた面状の支持面を有していることを特徴とす
    る、車両乗員のための膝保護装置。
  16. 【請求項１６】 ガスクッションが、相並んで配置され
    た、車両横方向に延びる複数の管を有しており、該管
    が、互いに結合されている、請求項１５項記載の膝保護
    装置。
  17. 【請求項１７】 エアバッグ（１４，１５）またはガス
    クッションが、休止位置で折り畳まれて車両上部構造体
    内に配置されている、請求項１から１６までのいずれか
    １項記載の膝保護装置。
JP2002156074A 2001-06-01 2002-05-29 車両乗員のための膝保護装置 Pending JP2002362278A (ja)

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