FR3099438A1 - Dispositif de protection à sac gonflable et à boîtier en deux parties, pour une planche de bord de véhicule - Google Patents
Dispositif de protection à sac gonflable et à boîtier en deux parties, pour une planche de bord de véhicule Download PDFInfo
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Abstract
Un dispositif de protection (1) équipe une planche de bord (2) d’un véhicule comprenant un logement (4) s’étendant suivant une première direction transversale du véhicule. Ce dispositif (1) comprend un boîtier (7) comportant : - une première partie (10), installée dans une première sous-partie (5) du logement (4) s’étendant suivant la première direction, et logeant un sac (9) gonflable et replié, et - une seconde partie (11), désorientée d’un premier angle d’au moins 40° par rapport à la première partie (10) afin d’être installée dans une seconde sous-partie (6) du logement (4) s’étendant suivant une seconde direction faisant ce premier angle avec la première direction, et logeant un déclencheur pyrotechnique (9) chargé de gonfler le sac (8). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1
Description
Domaine technique de l’invention
L’invention concerne les dispositifs de protection à sac gonflable qui sont destinés à équiper des planches de bord d’habitacles de véhicules pour protéger au moins un passager assis sur un siège.
Etat de la technique
De nombreux véhicules, généralement de type automobile, comprennent un habitacle comportant une partie avant dans laquelle est installée fixement une planche de bord devant au moins un siège destiné à accueillir au moins un passager. Certaines de ces planches de bord comportent dans une partie inférieure située devant un siège un logement qui s’étend suivant une première direction sensiblement parallèle à la direction transversale du véhicule et dans lequel est installé, masqué, un dispositif de protection. Ce dernier comprend un boîtier de forme générale parallélépipédique et logeant un sac gonflable (ou « airbag ») qui est initialement replié et un déclencheur pyrotechnique chargé de gonfler ce sac, immédiatement et très rapidement, en cas de réception d’un signal d’alerte, pour qu’il se déploie vers le bas et vers l’avant du siège pour protéger les genoux du passager (généralement le conducteur) assis sur le siège lorsque le véhicule subit un choc et/ou freine brutalement.
Le déclencheur pyrotechnique étant longiligne, il est installé dans le boîtier parallèlement à la direction principale de ce dernier, et donc sensiblement suivant la première direction du logement, et le sac est replié à côté du déclencheur pyrotechnique. De ce fait, le boîtier a une largeur relativement importante suivant la direction longitudinale du véhicule, ce qui contraint à définir dans la planche de bord un logement ayant une extension relativement importante suivant cette direction longitudinale.
Dans les pays où le port de la ceinture de sécurité est obligatoire pour les passagers avant d’un véhicule, il est envisagé de ne plus équiper certains véhicules d’un dispositif de protection des genoux tel que celui présenté ci-dessus. Mais cela nécessite que l’on réduise l’extension longitudinale de la partie inférieure de la planche de bord suivant la direction longitudinal du véhicule, afin d’augmenter la distance séparant les genoux du passager de la face avant de cette partie inférieure. Or, si l’on réduit cette extension longitudinale on ne dispose plus de suffisamment de place pour définir le logement « standard » devant loger le dispositif de protection des genoux.
On est alors contraint de prévoir une première planche de bord classique, c’est-à-dire avec une partie inférieure d’extension longitudinale importante pour le logement standard, pour les pays où un dispositif de protection des genoux est nécessaire (ou obligatoire), et une seconde planche de bord non classique, c’est-à-dire avec une partie inférieure d’extension longitudinale réduite et dépourvue de logement standard, pour les pays où un dispositif de protection des genoux n’est pas nécessaire (ou obligatoire). Par conséquent, on introduit de la diversité, ce qui complexifie la gestion des stocks et augmente les coûts des véhicules.
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.
Présentation de l’invention
Elle propose notamment à cet effet un dispositif de protection, d’une part, destiné à équiper une planche de bord d’un véhicule comprenant dans une partie inférieure située devant un siège un logement s’étendant suivant une première direction sensiblement parallèle à une direction transversale du véhicule, et, d’autre part, comprenant un sac gonflable, destiné à être installé dans ce logement en étant initialement replié, et associé à un déclencheur pyrotechnique chargé de gonfler ce sac, en cas de réception d’un signal d’alerte, pour qu’il se déploie devant une partie d’une face externe de cette planche de bord.
Ce dispositif de protection se caractérise par le fait qu’il comprend aussi un boîtier comportant :
- une première partie, destinée à être installée dans une première sous-partie du logement qui s’étend principalement suivant la première direction, et dans laquelle est installé et solidarisé le sac, et
- une seconde partie, ayant une direction principale d’extension désorientée d’un premier angle d’au moins 40° par rapport à une direction principale d’extension de la première partie afin d’être installée dans une seconde sous-partie du logement qui s’étend principalement suivant une seconde direction faisant ce premier angle avec ladite première direction, et dans laquelle est installé et solidarisé le déclencheur pyrotechnique.
Cet agencement particulier du boîtier permet de réduire très notablement son extension longitudinale et donc celle de la première sous-partie du logement, et par conséquent aussi l’extension longitudinale de la partie inférieure de la planche de bord.
Le dispositif de protection selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- le premier angle peut être compris entre 70° et 120° ;
- la seconde partie du boîtier peut avoir une direction principale d’extension qui est désorientée d’un second angle par rapport à une direction verticale d’extension de la première partie du boîtier ;
- le second angle peut être compris entre -10° et +30° ;
- la seconde partie du boîtier peut être solidarisée fixement à l’une de deux extrémités opposées de la première partie du boîtier suivant la direction principale d’extension de cette dernière ;
- la seconde partie du boîtier peut être solidarisée fixement à une partie intermédiaire de la première partie, située entre deux extrémités opposées de cette dernière suivant sa direction principale d’extension.
L’invention propose également une planche de bord, destinée à équiper un habitacle de véhicule en étant installée devant au moins un siège destiné à accueillir au moins un passager, et comprenant dans une partie inférieure un logement comportant des première et seconde sous-parties dans lesquelles est installé un dispositif de protection du type de celui présenté ci-avant.
Par exemple, ce logement peut être défini au moins partiellement en dessous d’une zone qui est destinée à être traversée par une colonne de direction du véhicule.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un habitacle comportant au moins un siège destiné à accueillir au moins un passager et une planche de bord du type de celle présentée ci-avant et installée dans l’habitacle devant ce siège.
Brève description des figures
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :
Description détaillée de l’invention
L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif de protection 1 destiné à équiper une planche de bord 2 de véhicule à partie inférieure 3 à extension longitudinale réduite, cette planche de bord 2 pouvant aussi être utilisée sans dispositif de protection 1.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le dispositif de protection 1 est destiné à équiper un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. En effet, un dispositif de protection 1 peut équiper n’importe quel véhicule comprenant un habitacle dans lequel sont installés au moins une planche de bord et au moins un siège pouvant accueillir au moins un passager.
Sur les figures 1 et 2 la direction X est une direction dite longitudinale du véhicule, laquelle est parallèle aux côtés latéraux de ce dernier, la direction Y est une direction dite transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction X, et la direction Z est une direction dite verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y.
On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple de planche de bord 2 de véhicule (ici automobile), équipée d’un exemple de réalisation d’un dispositif de protection 1 selon l’invention.
Cette planche de bord 2 est destinée à équiper un habitacle de véhicule en étant installée devant au moins un siège destiné à accueillir au moins un passager, et comprend une partie inférieure 3 dans laquelle est défini un logement 4 comprenant des première 5 et seconde 6 sous-parties.
La première sous-partie 5 du logement 4 s’étend principalement suivant une première direction d1 qui est sensiblement parallèle à la direction transversale Y du véhicule. Elle s’étend aussi suivant les directions longitudinale X et verticale Z du véhicule. L’expression « sensiblement parallèle » signifie ici exactement parallèle ou approximativement parallèle à quelques degrés près (typiquement +/– 5°).
La seconde sous-partie 6 du logement 4 s’étend principalement suivant une seconde direction d2 faisant un premier angle θ1 avec la première direction. Comme on le verra plus loin, ce premier angle θ1 est au moins égal à 40°. Cette seconde sous-partie 6 s’étend aussi suivant les directions longitudinale X et transversale Y du véhicule.
Comme illustré sur les figures 1 et 2, un dispositif de protection 1, selon l’invention, comprend au moins un boîtier 7, un sac 8 gonflable, et un déclencheur pyrotechnique 9.
Le boîtier 7 comprend des première 10 et seconde 11 parties.
La première partie 10 du boîtier 7 est destinée à être installée dans la première sous-partie 5 du logement 4 (qui s’étend principalement suivant la première direction d1). De plus, le sac (ou « airbag ») 8 est installé et solidarisé dans cette première partie 10 du boîtier 7 en étant initialement replié.
La seconde partie 11 du boîtier 7 a une direction principale d’extension qui est désorientée du premier angle θ1 (au moins égal à 40°) par rapport à la direction principale d’extension de la première partie 10 du boîtier 7, afin d’être installée dans la seconde sous-partie 6 du logement 4 qui s’étend principalement suivant la seconde direction d2 qui fait le premier angle avec la première direction d1. De plus, le déclencheur pyrotechnique 9 est installé et solidarisé dans cette seconde partie 11 du boîtier 7.
Ce déclencheur pyrotechnique 9 est associé au sac 8 et chargé de gonfler ce sac 8 en cas de réception d’un signal d’alerte, pour qu’il se déploie devant une partie de la face externe 12 de la planche de bord 2 qui est destinée à être orientée vers l’intérieur de l’habitacle.
Le signal d’alerte peut, par exemple, être fourni directement ou indirectement (via un réseau de communication du véhicule, éventuellement multiplexé) par un capteur (par exemple de position ou d’accélération ou de pression), lorsqu’il mesure une valeur d’un paramètre supérieure à un seuil prédéfini consécutivement à un freinage brutal et/ou à un choc, ou bien par un calculateur installé dans le véhicule, lorsque la mesure fournie par au moins un capteur (par exemple de position ou d’accélération ou de pression) est supérieure à un seuil prédéfini consécutivement à un freinage brutal et/ou à un choc.
Grâce à l’agencement particulier du boîtier 7 en deux parties 10 et 11, on peut réduire très notablement son extension longitudinale (suivant la direction longitudinale X), et donc on peut aussi réduire très notablement l’extension longitudinale de la première sous-partie 5 du logement 4, permettant ainsi de réduire l’extension longitudinale de la partie inférieure 3 de la planche de bord 2. Par conséquent, cette planche de bord 2 peut désormais être utilisée soit avec un dispositif de protection 1 dans les pays où ce dernier (1) est nécessaire (ou obligatoire), soit sans dispositif de protection 1 dans les pays où ce dernier (1) n’est pas nécessaire (ou obligatoire) mais où, en contrepartie, la distance séparant les genoux du passager de la face avant de la planche de bord 2 doit être augmentée. On évite ainsi l’introduction de diversité de planche de bord 2, ce qui simplifie la gestion des stocks et permet de diminuer les coûts des véhicules.
On notera que le positionnement du logement 4 dans la planche de bord 2 n’est pas obligatoirement celui qui est illustré sur la figure 1 à titre d’exemple purement illustratif. Ainsi, le logement 4 pourrait être défini plus bas que ce qui est illustré.
Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, le premier angle θ1 est égal à 90°. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, cela dépend principalement de la direction suivant laquelle on dispose d’espace libre dans la planche de bord 2 en partant de la première sous-partie 5 du logement 4.
Par exemple, le premier angle θ1 peut être compris entre 70° et 120°.
On notera que la seconde partie 11 du boîtier 7 peut aussi avoir une direction principale d’extension qui est désorientée d’un second angle θ2 par rapport à la direction verticale Z d’extension de la première partie 10 du boîtier 7. Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, le second angle θ2 est nul. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, cela dépend principalement de la direction suivant laquelle on dispose d’espace libre dans la planche de bord 2 en partant de la première sous-partie 5 du logement 4.
Par exemple, le second angle θ2 peut être compris entre -10° et +30°, les valeurs négatives et positives du second angle θ2 correspondant à des orientations respectivement vers l’arrière et l’avant du véhicule.
On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 2, que la seconde partie 11 du boîtier 7 peut être solidarisée fixement à l’une des deux extrémités 13 et 14 opposées de la première partie 10 du boîtier 7 suivant la direction principale d’extension de cette dernière (10). Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, dans une variante de réalisation non illustrée la seconde partie 11 du boîtier 7 pourrait être solidarisée fixement à une partie intermédiaire de la première partie 10 du boîtier 7, située entre les deux extrémités 13 et 14 opposées de cette dernière (10) suivant sa direction principale d’extension. D’une manière générale, le lieu où la seconde partie 11 du boîtier 7 est solidarisée fixement à la première partie 10 du boîtier 7 dépend principalement de la position transversale à partir de laquelle on dispose d’espace libre dans la planche de bord 2 en partant de la première sous-partie 5 du logement 4 et suivant une seconde direction d2.
On notera également que le logement 4 peut, par exemple, être défini au moins partiellement en dessous d’une zone qui est destinée à être traversée par une colonne de direction du véhicule. Dans ce cas le dispositif de protection 1 logé dans ce logement 4 est associé au siège du conducteur. Mais le logement 4 pourrait être défini au moins partiellement en dessous d’une zone où est définie une boîte à gants et située devant le siège du passager avant.
On notera également que la planche de bord 2 peut éventuellement comprendre deux dispositifs de protection 1, et dans ce cas sa partie inférieure 3 doit comprendre deux logements 4.
Claims (10)
- Dispositif de protection (1) pour une planche de bord (2) d’un véhicule comprenant dans une partie inférieure (3) située devant un siège un logement (4) s’étendant suivant une première direction (d1) sensiblement parallèle à une direction transversale (Y) dudit véhicule, ledit dispositif (1) comprenant un sac (8) gonflable, destiné à être installé dans ledit logement (4) en étant initialement replié, et associé à un déclencheur pyrotechnique (9) chargé de gonfler ledit sac (8), en cas de réception d’un signal d’alerte, pour qu’il se déploie devant une partie d’une face externe (12) de ladite planche de bord (2), caractérisé en ce qu’il comprend en outre un boîtier (7) comportant i) une première partie (10), destinée à être installée dans une première sous-partie (5) dudit logement (4) qui s’étend principalement suivant ladite première direction (d1), et dans laquelle est installé et solidarisé ledit sac (8), et ii) une seconde partie (11), ayant une direction principale d’extension désorientée d’un premier angle (θ1) d’au moins 40° par rapport à une direction principale d’extension de ladite première partie (10) afin d’être installée dans une seconde sous-partie (6) dudit logement (4) qui s’étend principalement suivant une seconde direction (d2) faisant ledit premier angle (θ1) avec ladite première direction (d1), et dans laquelle est installé et solidarisé ledit déclencheur pyrotechnique (9).
- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit premier angle (θ1) est compris entre 70° et 120°.
- Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite seconde partie (11) a une direction principale d’extension désorientée d’un second angle (θ2) par rapport à une direction verticale (Z) d’extension de ladite première partie (10).
- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit second angle (θ2) est compris entre -10° et +30°.
- Dispositif selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite seconde partie (11) est solidarisée fixement à l’une de deux extrémités opposées de ladite première partie (10) suivant ladite direction principale d’extension de cette dernière (10).
- Dispositif selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite seconde partie (11) est solidarisée fixement à une partie intermédiaire de ladite première partie (10), située entre deux extrémités opposées de cette dernière (10) suivant sa direction principale d’extension.
- Planche de bord (2) destinée à équiper un habitacle de véhicule en étant installée devant au moins un siège destiné à accueillir au moins un passager, caractérisée en ce qu’elle comprend dans une partie inférieure (3) un logement (4) comportant des première (5) et seconde (6) sous-parties dans lesquelles est installé un dispositif de protection (1) selon l’une des revendications précédentes.
- Planche de bord selon la revendication 7, caractérisée en ce que ledit logement (4) est défini au moins partiellement en dessous d’une zone destinée à être traversée par une colonne de direction dudit véhicule.
- Véhicule comprenant un habitacle comportant au moins un siège destiné à accueillir au moins un passager, caractérisé en ce qu’il comprend en outre une planche de bord (2) selon la revendication 7 ou 8, installée dans ledit habitacle devant ledit siège.
- Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR1908649A FR3099438A1 (fr) | 2019-07-30 | 2019-07-30 | Dispositif de protection à sac gonflable et à boîtier en deux parties, pour une planche de bord de véhicule |
Applications Claiming Priority (2)
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| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3099438A1 (fr) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10021845A1 (de) * | 2000-05-05 | 2001-11-08 | Volkswagen Ag | Dualairbagsystem als Rückhaltemittel bei einem Frontalaufprall |
| EP1262377A2 (fr) * | 2001-06-01 | 2002-12-04 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Dispositif de protection des genoux pour les occupants d'un véhicule |
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| US20080100042A1 (en) * | 2006-10-31 | 2008-05-01 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Knee protecting air bag apparatus |
-
2019
- 2019-07-30 FR FR1908649A patent/FR3099438A1/fr active Pending
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