FR3075127A1 - Console centrale a position modifiable par gonflement d’un sac gonflable de protection, pour un vehicule a siege(s) desorientable(s) - Google Patents
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Abstract
Une console centrale (CC) équipe un plancher d'un véhicule (V) entre deux sièges (S1-S2) voisins et dont l'un au moins peut être placé sélectivement dans une position axiale ou dans une position désorientée par rapport à cette position axiale. Cette console centrale (CC) est solidarisée au plancher dans une position initiale de façon temporaire et comprend une partie comportant un logement dans lequel est installé un boîtier logeant un sac (SG) gonflable, initialement replié et associé à un déclencheur pyrotechnique qui, en cas de réception d'une commande, gonfle le sac (SG) afin qu'il provoque un changement de position de la console centrale (CC) par rapport au plancher permettant sa sortie partielle entre les sièges (S1-S2).
Description
CONSOLE CENTRALE À POSITION MODIFIABLE PAR GONFLEMENT D’UN SAC GONFLABLE DE PROTECTION, POUR UN VÉHICULE À SIÈGE(S) DÉSORIENTABLE(S)
L’invention concerne les véhicules, éventuellement de type automobile, et comprenant des dispositifs de sécurité à sac gonflable (ou « airbag »).
Dans ce qui suit on entend ici par « dispositif de sécurité à sac gonflable >> un équipement destiné à être installé dans un habitacle de véhicule et comprenant un boîtier logeant un sac gonflable et un déclencheur pyrotechnique chargé de gonfler immédiatement et très rapidement ce sac lorsqu’il est activé par une commande générée par des moyens de contrôle lors d’un choc suffisamment important et/ou d’un freinage suffisamment fort.
Certains véhicules à conduite automatisée (ou autonome) comprennent, généralement dans la partie avant de leur habitacle, des sièges voisins qui, pour l’un au moins d’entre eux peut être placé sélectivement dans une position axiale, parallèle à leur direction longitudinale, ou dans une position désorientée par rapport à cette position axiale, parfois appelée « position conversationnelle >>.
Comme le sait l’homme de l’art, les essais de choc automobile (ou « crash tests ») montrent que lorsqu’un siège est dans sa position désorientée, le dispositif de sécurité à sac gonflable, qui est installé sur son côté orienté vers le siège voisin, ne permet plus de protéger de façon optimale le passager qu’il accueille. En effet, cette désorientation fait que le sac gonflable ne se déploie plus suffisamment entre les deux passagers assis sur les sièges voisins, et donc ces passagers peuvent entrer en collision, ce qui peut occasionner des dommages corporels.
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.
Elle propose notamment à cet effet une console centrale destinée à être solidarisée à un plancher d’un véhicule entre deux sièges voisins et dont l’un au moins peut être placé sélectivement dans une position axiale ou dans une position désorientée par rapport à cette position axiale.
Cette console centrale se caractérise par le fait :
- qu’elle est destinée à être solidarisée au plancher dans une position initiale, de façon temporaire, et
- qu’elle comprend une partie dans laquelle est défini un logement communiquant avec l’extérieur et dans lequel est installé un boîtier logeant un sac gonflable, initialement replié et associé à un déclencheur pyrotechnique qui, en cas de réception d’une commande, gonfle ce sac afin que ce dernier provoque un changement de position de la console centrale par rapport au plancher qui permet la sortie d’une partie du sac entre les sièges.
Grâce au placement du sac dans un logement de la console centrale, ce sac peut avoir un volume notablement plus important que celui d’un sac installé sur un côté de siège et donc peut occuper dans l’habitacle, une fois gonflé, un important volume entre les deux sièges, de nature à protéger efficacement les passagers.
La console centrale selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- dans un premier mode de réalisation, elle peut être destinée à être montée à rotation sur le plancher autour d’un axe parallèle à une direction transversale du véhicule, et peut comprendre des premiers moyens d’immobilisation destinés à être couplés à des seconds moyens d’immobilisation solidarisés au plancher afin de l’immobiliser temporairement dans sa position initiale par rapport au plancher. Dans ce cas, le gonflement du sac provoque un découplage des premiers et seconds moyens d’immobilisation qui permet (ou induit) alors une rotation (de la console centrale) ;
> le gonflement du sac peut provoquer un découplage des premiers et seconds moyens d’immobilisation qui permet (ou induit) une rotation vers l’avant ou vers l’arrière du véhicule ;
- dans un second mode de réalisation, elle peut comprendre des premiers moyens d’immobilisation destinés à être couplés à des seconds moyens d’immobilisation solidarisés au plancher afin de l’immobiliser temporairement dans sa position initiale par rapport au plancher. Dans ce cas, le gonflement du sac provoque un découplage des premiers et seconds moyens d’immobilisation qui permet (ou induit) une désolidarisation partielle par rapport au plancher permettant au sac de poursuivre son expansion à l’extérieur du logement, entre les sièges ;
- dans l’un au moins des premier et second modes de réalisation, les premiers moyens d’immobilisation peuvent comprendre des moyens de clippage ;
- elle peut comprendre des moyens de contrôle qui génèrent la commande pour le déclencheur pyrotechnique en cas de réception d’un signal d’alerte pendant que l’un au moins des sièges est placé dans sa position désorientée.
L’invention propose également un véhicule comprenant, d’une part, un plancher sur lequel sont solidarisés deux sièges voisins et dont l’un au moins peut être placé sélectivement dans une position axiale ou dans une position désorientée par rapport à cette position axiale, et, d’autre part, une console centrale du type de celle présentée ci-avant et solidarisée au plancher entre les sièges.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :
- la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue du dessus, un exemple de véhicule automobile comprenant deux sièges placés dans leur position axiale et entre lesquels est installé un exemple de réalisation d’une console centrale selon l’invention avant gonflage de son sac,
- la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue du dessus, le véhicule automobile de la figure 1 avec le siège conducteur placé dans sa position désorientée et la console centrale basculée vers l’avant avec son sac gonflé consécutivement à un choc important détecté, et
- la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de réalisation d’une console centrale selon l’invention basculée vers l’avant entre deux sièges d’un véhicule, avec son sac gonflé.
L’invention a notamment pour but de proposer une console centrale CC destinée à être solidarisée à un plancher d’un véhicule V entre deux sièges Sj (j = 1 ou 2) voisins, et comportant un dispositif de sécurité à sac gonflable destiné à protéger les passagers assis sur ces sièges Sj en cas de choc.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture comportant au moins un rang de sièges avant. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comportant au moins deux sièges voisins dont l’un au moins peut être placé sélectivement dans une position axiale, parallèle à une direction longitudinale, ou dans une position désorientée par rapport à cette position axiale, et pouvant chacun accueillir un passager devant être protégé en cas de choc. Par conséquent, l’invention concerne également les véhicules utilitaires, les engins de voirie, les camions, les cars (ou bus), et les engins de chantier, par exemple.
Sur les figures 1 à 3, la direction X est la direction longitudinale du véhicule V, laquelle est parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire aux côtés latéraux et à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y.
On a schématiquement représenté sur les figures 1 et 2 un véhicule V (ici une voiture) comprenant un habitacle dans lequel sont installés, sur un plancher, deux sièges S1 et S2 (j = 1 ou 2) voisins et dont l’un au moins est orientable par rapport à la direction longitudinale X du véhicule V. Cela permet de placer au moins un siège Sj soit dans une position axiale illustrée sur la figure 1, soit dans une position désorientée illustrée sur la figure 2. On notera que les deux sièges Sj peuvent être orientables.
Sur la figure 1, la position axiale permet au passager P1 d’être dans l’axe du véhicule V (face à la route), par exemple pour conduire (c’est ici le cas du passager avant gauche P1 du fait que son siège S1 est associé à un volant VV). Dans la position désorientée de la figure 2, le siège S1 fait un angle non nul par rapport à la position axiale (et par rapport à la direction longitudinale X), afin de permettre à son passager P1 d’être légèrement orienté vers le siège S2 voisin (ici situé à sa droite), par exemple afin de converser avec un passager P2 assis sur ce siège S2. C’est la raison pour laquelle cette position axiale est parfois appelée « position conversationnelle >>. Par exemple, l’angle de désorientation d’un siège Sj peut être compris entre 5° et 20°.
On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 à 3 le véhicule V ne comprend qu’un rang avant de sièges S1 et S2. Mais il pourrait comporter plusieurs rangs de sièges.
On notera également que le véhicule V est de préférence à conduite autonome, et donc peut être conduit de façon automatisée (partiellement ou totalement) pendant une phase de conduite autonome, ou bien de façon manuelle (avec intervention de son conducteur P1 sur le volant VV et les pédales (ou analogues)) pendant une phase de conduite manuelle.
Comme illustré sur la figure 1, une console centrale CC, selon l’invention, est solidarisée au plancher du véhicule V entre les deux sièges Sj dans une position initiale, de façon temporaire. Cette console centrale CC comprend une partie PR dans laquelle est défini un logement LC qui communique avec l’extérieur (voir figure 3) et dans lequel est installé un boîtier B logeant un sac SG gonflable (ou « airbag »), initialement replié et associé à un déclencheur pyrotechnique DP. Ce dernier (DP) est agencé, en cas de réception d’une commande, de manière à gonfler le sac SG afin qu’il provoque un changement (ou une modification) de position de la console centrale CC par rapport au plancher qui permet la sortie d’une partie du sac SG entre les sièges Sj.
Le sac SG étant désormais placé dans un logement LC de la console centrale CC, il peut avoir un volume notablement plus important que celui d’un sac installé sur un côté de siège. II peut donc occuper dans l’habitacle, une fois gonflé, un important volume entre les deux sièges Sj, comme illustré sur les figures 2 et 3, permettant ainsi de protéger efficacement les passagers P1 et P2 y compris lorsque l’un au moins des sièges Sj est dans sa position désorientée. On comprendra en effet qu’en cas de choc le sac SG gonflé constitue une interface de protection entre les deux passagers P1 et P2, et donc permet d’éviter qu’ils se percutent.
Au moins deux modes de réalisation différents peuvent être envisagés pour permettre la solidarisation de la console centrale CC au plancher.
Ainsi, dans un premier mode de réalisation, la console centrale CC peut être destinée à être montée à rotation sur le plancher autour d’un axe AX qui est parallèle à la direction transversale Y du véhicule V. Dans ce cas, la console centrale CC comprend des premiers moyens d’immobilisation (non illustrés) qui sont destinés à être couplés à des seconds moyens d’immobilisation (non illustrés) solidarisés au plancher, afin de l’immobiliser temporairement dans sa position initiale par rapport au plancher. Le gonflement du sac SG par le déclencheur pyrotechnique DP provoque un découplage des premiers et seconds moyens d’immobilisation qui permet (ou induit) une rotation de la console centrale CC autour de l’axe AX et la poursuite de son expansion à l’extérieur du logement LC, et plus précisément entre les deux sièges Sj.
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, le gonflement du sac SG peut provoquer un découplage des premiers et seconds moyens d’immobilisation qui permet (ou induit) une rotation de la console centrale CC vers l’avant du véhicule V. La partie, dans laquelle est défini le logement LC, est donc ici la partie arrière PR de la console centrale CC qui se retrouve placée, après basculement (ou rotation) autour de l’axe AX, à un niveau notablement plus élevé que le niveau de la partie avant PV (voir figure 3), ce qui facilite l’expansion du sac SG en partie vers l’arrière et à l’extérieur du logement LC, entre les deux sièges Sj.
Dans une variante non illustrée, le gonflement du sac SG peut provoquer un découplage des premiers et seconds moyens d’immobilisation qui permet (ou induit) une rotation de la console centrale CC vers l’arrière du véhicule V. La partie, dans laquelle est défini le logement LC, est alors la partie avant PV de la console centrale CC qui se retrouve placée, après basculement (ou rotation) autour de l’axe AX, à un niveau notablement plus élevé que le niveau de la partie arrière PR, ce qui facilite l’expansion du sac SG en partie vers l’avant et à l’extérieur du logement LC, entre les deux sièges Sj.
Dans ce premier mode de réalisation, les premiers moyens d’immobilisation de la console centrale CC peuvent, par exemple, comprendre des moyens de clippage qui coopèrent initialement avec les seconds moyens d’immobilisation du plancher qui comprennent alors d’autres moyens de clippage complémentaires des premiers. Les premiers moyens d’immobilisation sont définis dans la partie de la console centrale CC qui contient le boîtier B (ici PR).
Dans une variante, les premiers moyens d’immobilisation de la console centrale CC pourraient comprendre au moins un lien, comme par exemple un fil, reliant la partie PR au plancher et dont la résistance est choisie afin qu’il cède lors du gonflement du sac SG.
Dans un second mode de réalisation, la console centrale CC peut comprendre des premiers moyens d’immobilisation destinés à être couplés à des seconds moyens d’immobilisation solidarisés au plancher, afin de l’immobiliser temporairement dans sa position initiale par rapport au plancher. Dans ce cas, le gonflement du sac SG par le déclencheur pyrotechnique DP provoque un découplage des premiers et seconds moyens d’immobilisation qui permet (ou induit) une désolidarisation partielle par rapport au plancher permettant au sac SG de poursuivre son expansion à l’extérieur du logement LC, entre les deux sièges Sj.
Dans ce second mode de réalisation, les premiers moyens d’immobilisation de la console centrale CC peuvent, par exemple, comprendre des moyens de clippage qui coopèrent initialement avec les seconds moyens d’immobilisation du plancher qui comprennent alors d’autres moyens de clippage complémentaires des premiers. La désolidarisation partielle de la console centrale CC par rapport au plancher est alors obtenue par la présence de moyens de couplage complémentaires (comme par exemple deux câbles ou cordons), faisant partie des moyens d’immobilisation et reliant de façon initialement lâche (ou avec du jeu) la console centrale CC au plancher afin de permettre le découplage entre les premier et seconds moyens de clippage lors du gonflement du sac SG.
On notera que la commande qui active le déclencheur pyrotechnique DP est générée par des moyens de contrôle MC qui sont éventuellement installés dans la console centrale CC, comme illustré non limitativement sur la figure 1. Mais ces moyens de contrôle MC pourraient faire partie d’un calculateur distant de la console centrale CC et assurant éventuellement au moins une autre fonction au sein du véhicule V. Ils pourraient aussi être installés dans le boîtier B ou comprendre un calculateur ou un microprocesseur. Par conséquent, les moyens de contrôle MC peuvent être agencés sous la forme d’une combinaison de circuits électroniques (ou « hardware ») et de modules logiciels (ou informatiques (ou encore « software >>)), ou seulement de modules logiciels.
Ces moyens de contrôle MC sont agencés de manière à générer une commande destinée à activer le déclencheur pyrotechnique DP en cas de réception d’un signal d’alerte généré par un calculateur embarqué dans le véhicule V lorsqu’il détecte un choc suffisamment important et/ou un freinage suffisamment fort en analysant des informations fournies par au moins un capteur embarqué (par exemple de position ou d’accélération ou de pression). Par exemple, la génération de ce signal d’alerte peut résulter de la détection d’un franchissement de seuil. On notera que le signal d’alerte peut être analogique ou numérique. De même, la commande destinée à activer le déclencheur pyrotechnique DP peut être analogique ou numérique.
Par exemple, les moyens de contrôle MC peuvent générer la commande pour le déclencheur pyrotechnique DP en cas de réception d’un signal d’alerte pendant que l’un au moins des sièges Sj est placé dans sa position désorientée. En présence d’une telle option, lorsque les sièges Sj sont tous les deux placés dans leur position axiale, les moyens de contrôle MC ne génèrent pas de commande pour le déclencheur pyrotechnique DP en cas de réception d’un signal d’alerte.
L’information, signalant qu’un siège Sj est dans sa position désorientée avec un passager assis dessus, est par exemple fournie aux moyens de contrôle MC par un calculateur embarqué dans le véhicule V qui en est informé par un capteur équipant le siège Sj ou ses moyens de support orientables, et/ou en analysant des images numériques acquises par une caméra observant l’intérieur de l’habitacle. On notera que l’information de 5 désorientation d’un siège Sj peut être analogique ou numérique.
L’information, signalant qu’un siège Sj est occupé par un passager est par exemple fournie aux moyens de contrôle MC par un calculateur embarqué dans le véhicule V qui en est informé par un capteur équipant le siège Sj, et/ou en analysant des images numériques acquises par une 10 caméra observant l’intérieur de l’habitacle. On notera que l’information d’occupation d’un siège Sj peut être analogique ou numérique.
On notera également que le boîtier B (avec son sac gonflable SG et son déclencheur pyrotechnique DP) et les moyens de contrôle MC font partie d’un dispositif de sécurité qui est associé aux sièges Sj.
Claims (9)
- REVENDICATIONS1. Console centrale (CC) destinée à être solidarisée à un plancher d’un véhicule (V) entre deux sièges (Sj) voisins et dont l’un au moins peut être placé sélectivement dans une position axiale ou dans une position désorientée par rapport à ladite position axiale, caractérisée en ce qu’elle est destinée à être solidarisée audit plancher dans une position initiale, de façon temporaire, et comprend une partie (PR) dans laquelle est défini un logement (LC) communiquant avec l’extérieur et dans lequel est installé un boîtier (B) logeant un sac (SG) gonflable, initialement replié et associé à un déclencheur pyrotechnique (DP) qui, en cas de réception d’une commande, gonfle ledit sac (SG) afin que ce dernier (SG) provoque un changement de position de ladite console centrale (CC) par rapport audit plancher permettant la sortie d’une partie dudit sac (SG) entre lesdits sièges (Sj).
- 2. Console centrale selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’elle est destinée à être montée à rotation sur ledit plancher autour d’un axe parallèle à une direction transversale dudit véhicule (V) et comprend des premiers moyens d’immobilisation destinés à être couplés à des seconds moyens d’immobilisation solidarisés audit plancher, afin de l’immobiliser temporairement dans ladite position initiale par rapport audit plancher, ledit gonflement du sac (SG) provoquant un découplage desdits premiers et seconds moyens d’immobilisation qui permet une rotation.
- 3. Console centrale selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit gonflement du sac (SG) provoque un découplage desdits premiers et seconds moyens d’immobilisation qui permet une rotation vers l’avant dudit véhicule (V).
- 4. Console centrale selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit gonflement du sac (SG) provoque un découplage desdits premiers et seconds moyens d’immobilisation qui permet une rotation vers l’arrière dudit véhicule (V).
- 5. Console centrale selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’elle comprend des premiers moyens d’immobilisation destinés à être couplés à des seconds moyens d’immobilisation solidarisés audit plancher, afin de l’immobiliser temporairement dans ladite position initiale par rapport audit plancher, ledit gonflement du sac (SG) provoquant un découplage desdits premiers et seconds moyens d’immobilisation qui permet une désolidarisation partielle par rapport audit plancher permettant audit sac (SG) de poursuivre son expansion à l’extérieur dudit logement (LC), entre lesdits sièges (Sj).
- 6. Console centrale selon l’une des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que lesdits premiers moyens d’immobilisation comprennent des moyens de clippage.
- 7. Console centrale selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu’elle comprend des moyens de contrôle (MC) générant ladite commande pour ledit déclencheur pyrotechnique (DP) en cas de réception d’un signal d’alerte pendant que l’un au moins desdits sièges (Sj) est placé dans ladite position désorientée.
- 8. Véhicule (V) comprenant un plancher sur lequel sont solidarisés deux sièges (Sj) voisins et dont l’un au moins peut être placé sélectivement dans une position axiale ou dans une position désorientée par rapport à ladite position axiale, caractérisé en ce qu’il comprend en outre une console centrale (CC) solidarisée audit plancher entre lesdits sièges (Sj).
- 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.
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