FR3066967A1 - Dispositif de securite a sacs gonflables, pour un vehicule a siege(s) orientable(s) - Google Patents

Dispositif de securite a sacs gonflables, pour un vehicule a siege(s) orientable(s) Download PDF

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Jean Francois Fernandes Ribeiro
Nathalie Richeux Guilloux
Arnaud Duvivier
Jean Pierre Gauthier
David Hayat
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Abstract

Un dispositif de sécurité (DS) équipe un véhicule (V) comprenant un siège conducteur pouvant être placé dans une position de conduite ou une position désorientée. Ce dispositif (DS) comprend un premier sac (S1) gonflable, associé à un premier déclencheur pyrotechnique et installé dans le volant (VV), un second sac (S2) gonflable, associé à un second déclencheur pyrotechnique et installé dans l'environnement du siège conducteur (SC), et des moyens de contrôle générant soit une première commande destinée à activer le premier déclencheur pyrotechnique pour qu'il gonfle le premier sac (S1) lorsque le siège conducteur est placé dans la position de conduite, soit une seconde commande destinée à activer au moins le second déclencheur pyrotechnique pour qu'il gonfle le second sac (S2) en complément du premier sac (S1) en cas de réception d'un second signal quand le siège conducteur est placé dans la position désorientée.

Description

i
DISPOSITIF DE SÉCURITÉ À SACS GONFLABLES, POUR UN VÉHICULE À SIEGE(S) ORIENTABLE(S)
L’invention concerne les dispositifs de sécurité à sac gonflable (ou « airbag ») qui équipent certains véhicules, éventuellement de type automobile.
On entend ici par « dispositif de sécurité à sac gonflable >> un équipement destiné à être installé dans un habitacle de véhicule et comprenant un boîtier dans lequel se trouvent installés au moins un sac gonflable et au moins un déclencheur pyrotechnique chargé de gonfler ce sac lorsqu’il est activé par une commande émanant de moyens de contrôle.
Certains véhicules comprennent un volant comportant une partie, généralement centrale, dans laquelle sont implantés un sac gonflable, initialement replié, et le déclencheur pyrotechnique associé d’un dispositif de sécurité (à sac gonflable). Ainsi, lorsqu’un choc suffisamment important et/ou un freinage suffisamment fort survien(nen)t, le déclencheur pyrotechnique est activé et gonfle immédiatement et très rapidement le sac gonflable afin qu’il s’interpose entre le volant et le conducteur pour protéger ce dernier.
Les innovations successives qui ont été apportées aux dispositifs de sécurité ont eu pour objectif de rendre optimale la protection du conducteur. Cependant, toutes ces innovations concernaient des sièges conducteurs ne pouvant être placés que dans une position de conduite (ou axiale), parallèle à l’axe longitudinale du véhicule. Or, les développements récents en matière de conduite autonome, même partielle, ont rendu possible l’installation de sièges conducteur pouvant être placés sélectivement dans une position de conduite ou dans une position désorientée par rapport à cette position de conduite, parfois appelée « position conversationnelle >>.
Les essais de choc automobile (ou « crash tests ») montrent que l’efficacité de la protection du conducteur conférée par un dispositif de sécurité classique implanté dans le volant d’un véhicule à conduite autonome est notablement moins bonne lorsque le siège est placé dans sa position désorientée du fait du déplacement oblique du conducteur. Or, il n’existe pas de solution connue permettant d’améliorer cette efficacité.
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.
Elle propose notamment à cet effet un dispositif de sécurité, destiné à équiper un véhicule comprenant un siège conducteur associé à un volant et pouvant être placé sélectivement dans une position de conduite ou dans une position désorientée par rapport à cette position de conduite, et comprenant, d’une part, un premier sac gonflable, initialement replié, associé à un premier déclencheur pyrotechnique et installé dans une partie du volant, et, d’autre part, des moyens de contrôle générant une première commande destinée à activer le premier déclencheur pyrotechnique pour qu’il gonfle le premier sac en cas de réception d’un premier signal.
Ce dispositif de sécurité se caractérise par le fait :
- qu’il comprend un second sac gonflable, initialement replié, associé à un second déclencheur pyrotechnique et installé dans l’environnement du siège conducteur, et
- que ses moyens de contrôle génèrent soit la première commande lorsque le siège conducteur est placé dans la position de conduite, soit une seconde commande destinée à activer au moins le second déclencheur pyrotechnique pour qu’il gonfle le second sac en complément du premier sac en cas de réception d’un second signal quand le siège conducteur est placé dans la position désorientée.
Ainsi, lorsque le siège conducteur est dans sa position désorientée, les premier et second sacs assurent ensemble la protection du conducteur, si bien que ce dernier bénéficie d’une protection beaucoup plus large suivant la direction transversale du véhicule.
Le dispositif de sécurité selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- dans un premier mode de réalisation, son second sac peut être installé dans la partie du volant et peut communiquer avec le premier sac via un passage qui est initialement fermé, et son second déclencheur pyrotechnique peut contrôler l’ouverture de ce passage au niveau du second sac. Dans ce cas, ses moyens de contrôle peuvent générer les première et seconde commandes destinées à activer respectivement les premier et second déclencheurs pyrotechniques pour que le second déclencheur pyrotechnique ouvre ce passage et que le premier déclencheur pyrotechnique gonfle les premier et second sacs, en cas de réception du second signal quand le siège conducteur est placé dans la position désorientée ;
- dans un deuxième mode de réalisation, son second sac peut être installé dans la partie du volant, son second déclencheur pyrotechnique peut être également associé au premier sac, et la seconde commande générée par ses moyens de contrôle peut être destinée à activer le second déclencheur pyrotechnique pour qu’il gonfle simultanément les premier et second sacs en cas de réception du second signal quand le siège conducteur est placé dans la position désorientée ;
> son second déclencheur pyrotechnique peut comprendre des première et seconde sorties couplées respectivement à deux ouvertures des premier et second sacs ;
- dans un troisième mode de réalisation, son second sac peut être installé dans une console centrale placée entre le siège conducteur et un siège de passager(s) avant du véhicule. Dans ce cas, ses moyens de contrôle peuvent générer les première et seconde commandes destinées à activer respectivement les premier et second déclencheurs pyrotechniques pour qu’ils gonflent respectivement les premier et second sacs en cas de réception d’un second signal quand le siège conducteur est placé dans la position désorientée ;
- dans un quatrième mode de réalisation, son second sac peut être installé dans une planche de bord du véhicule. Dans ce cas, ses moyens de contrôle peuvent générer les première et seconde commandes destinées à activer respectivement les premier et second déclencheurs pyrotechniques pour qu’ils gonflent respectivement les premier et second sacs en cas de réception d’un second signal quand le siège conducteur est placé dans la position désorientée ;
- dans un cinquième mode de réalisation, son second sac peut être installé dans un pavillon (ou toit) du véhicule. Dans ce cas, ses moyens de contrôle peuvent générer les première et seconde commandes destinées à activer respectivement les premier et second déclencheurs pyrotechniques pour qu’ils gonflent respectivement les premier et second sacs en cas de réception d’un second signal quand le siège conducteur est placé dans la position désorientée.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un siège conducteur associé à un volant et pouvant être placé sélectivement dans une position de conduite ou dans une position désorientée par rapport à cette position de conduite, et un dispositif de sécurité du type de celui présenté ci-avant, et au moins partiellement logé dans une partie du volant.
Par exemple, le dispositif de sécurité peut être au moins partiellement logé dans une partie centrale du volant.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :
- la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue du dessus, un exemple de véhicule automobile comprenant un volant équipé d’un dispositif de sécurité selon l’invention avant gonflage de ses sacs, et un siège conducteur placé dans sa position de conduite,
- la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue de face, le volant du véhicule automobile de la figure 1, équipé d’un exemple de réalisation d’un dispositif de sécurité selon l’invention avant gonflage de ses sacs,
- la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue de face, le volant de la figure 2 après gonflage du seul premier sac du dispositif de sécurité du fait du placement du siège conducteur dans sa position de conduite,
- la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue du dessus, le véhicule automobile de la figure 1, toujours avant gonflage de ses sacs mais avec le siège conducteur placé dans sa position désorientée,
- la figure 5 illustre schématiquement, dans une vue de face, le volant de la figure 2 après gonflage des deux sacs du dispositif de sécurité du fait du placement du siège conducteur dans sa position désorientée, et
- la figure 6 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan défini à partir de directions longitudinale (X) et verticale (Z), une petite partie du véhicule automobile des figures 1 et 4, après gonflage des deux sacs du dispositif de sécurité.
L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif de sécurité DS à sacs gonflables S1 et S2 et destiné à équiper un véhicule V.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture comportant au moins un rang de siège(s) avant. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comportant au moins un siège conducteur pouvant accueillir un conducteur devant être protégé en cas de choc. Par conséquent, l’invention concerne également les véhicules utilitaires, les engins de voirie, les camions, les cars (ou bus), et les engins de chantier, par exemple.
Sur les figures, la direction X est la direction longitudinale du véhicule V, laquelle est parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire aux côtés latéraux et à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y.
On a schématiquement représenté sur les figures 1 et 4 un véhicule V (ici une voiture) comprenant un habitacle dans lequel sont installés un siège conducteur SC, associé à un volant VV et sur lequel est installé un conducteur CD, un siège passager SP, installé à l’avant à côté du siège conducteur SC, avec interposition d’une console centrale CC, et pouvant accueillir au moins un passager, et un dispositif de sécurité DS selon l’invention.
On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 4 le véhicule V ne comprend qu’un rang avant de sièges SC et SP. Mais il pourrait comporter plusieurs rangs de sièges.
Au moins le siège conducteur SC est orientable par rapport à l’axe longitudinal du véhicule V (parallèle à l’axe longitudinal X). Cela permet de le placer soit dans une position de conduite illustrée sur la figure 1, soit dans une position désorientée illustrée sur la figure 4. La position de conduite permet au conducteur CD d’être dans l’axe du véhicule V (face à la route), par exemple pour conduire. Dans la position désorientée le siège conducteur SC fait un angle non nul par rapport à la position de conduite (et par rapport à l’axe longitudinal X), afin de permettre au conducteur CD d’être légèrement orienté vers le siège passager SP (ici situé à sa droite), par exemple afin de converser avec un passager assis sur ce siège passager SP.
On notera que le véhicule V est de préférence à conduite autonome, et donc peut être conduit de façon automatisée (sans intervention de son conducteur CD) pendant une phase de conduite autonome ou de façon manuelle (avec intervention de son conducteur CD sur le volant VV) pendant une phase de conduite manuelle.
On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 4, que le siège passager SP peut être aussi orientable par rapport à l’axe longitudinal du véhicule V (parallèle à l’axe longitudinal X).
Comme illustré dans l’exemple non limitatif de la figure 2, un dispositif de sécurité DS, selon l’invention, comprend au moins un boîtier BT, des premier S1 et second S2 sacs, gonflables et initialement repliés, des premier DP1 et second DP2 déclencheurs pyrotechniques, et des moyens de contrôle MC éventuellement installés dans le boîtier BT.
Le premier sac (ou « airbag ») S1 est installé (lorsqu’il est replié) dans le boîtier BT qui est installé dans une partie PC du volant VV. Le premier déclencheur pyrotechnique DP1 est également installé dans le boîtier BT, associé au premier sac S1, et destiné à gonfler ce dernier (S1) lorsqu’il a été activé par une première commande générée par les moyens de contrôle MC.
Le second sac (ou airbag) S2 est installé (lorsqu’il est replié) dans l’environnement du siège conducteur SC. Le second déclencheur pyrotechnique DP2 est également installé dans l’environnement du siège conducteur SC, associé au second sac S2, et destiné à gonfler au moins ce dernier (S2) lorsqu’il a été activé par une seconde commande générée par les moyens de contrôle MC.
Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 à 6, le dispositif de sécurité DS est intégralement installé dans une partie centrale PC du volant VV. Par conséquent, le second sac S2 et le second déclencheur pyrotechnique DP2 associé sont également installés dans le boîtier BT. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, le second sac S2 et le second déclencheur pyrotechnique DP2 associé pourraient être installés dans un autre boîtier, luimême installé dans l’environnement du siège conducteur SC, comme par exemple dans la console centrale CC ou dans une planche de bord PB du véhicule V ou encore dans un pavillon (ou toit) du véhicule V.
Par ailleurs, le boîtier BT pourrait être installé dans une partie non centrale du volant VV.
Les moyens de contrôle MC sont agencés de manière à générer soit une première commande destinée à activer le premier déclencheur pyrotechnique DP1 pour qu’il gonfle le premier sac S1 en cas de réception d’un premier signal lorsque le siège conducteur SC est placé dans sa position de conduite (illustrée sur la figure 1), soit une seconde commande destinée à activer au moins le second déclencheur pyrotechnique DP2 pour qu’il gonfle le second sac S2 en complément du premier sac S1 en cas de réception d’un second signal quand le siège conducteur SC est placé dans sa position désorientée (illustrée sur la figure 4).
Comme on le verra plus loin, l’expression « en complément du premier sac S1 >> ne signifie pas obligatoirement que c’est le second déclencheur pyrotechnique DP2 qui gonfle le premier sac S1 lorsque le siège conducteur SC est placé dans sa position désorientée. En effet, dans cette dernière situation, le premier sac S1 peut être gonflé par le premier déclencheur pyrotechnique DP1 ou par le second déclencheur pyrotechnique DP2 selon l’agencement choisi.
Grâce à l’invention, lorsque le siège conducteur SC est placé dans sa position de conduite, son premier sac S1 assure seul la protection du conducteur CD et en particulier de sa tête TC dont le déplacement se fait essentiellement suivant l’axe longitudinal du véhicule V. En revanche, lorsque le siège conducteur SC est placé dans sa position désorientée, les premier S1 et second S2 sacs assurent ensemble la protection du conducteur CD et en particulier de sa tête TC (voir figure 6) dont le déplacement se fait suivant une trajectoire oblique par rapport à l’axe longitudinal du véhicule V. En d’autres termes, le conducteur CD bénéficie d’une protection beaucoup plus large suivant la direction transversale Y (et en particulier vers le centre de l’habitacle), et éventuellement en partie oblique (vers l’arrière de l’habitacle) lorsque le second sac S2 se gonfle suivant un plan principal oblique par rapport au plan principal transversal suivant lequel se gonfle le premier sac
S1.
Le premier signal et le second signal peuvent, par exemple, être fournis directement ou indirectement (via un réseau de communication du véhicule V, éventuellement multiplexé) par un capteur (par exemple de position ou d’accélération ou de pression), lorsqu’il mesure une valeur d’un paramètre supérieure à un seuil prédéfini consécutivement à un freinage brutal et/ou à un choc, ou bien, comme illustré sur les figures 1 et 4, par un calculateur CA lorsque la mesure fournie par au moins un capteur (par exemple de position ou d’accélération ou de pression) est supérieure à un seuil prédéfini consécutivement à un freinage brutal et/ou à un choc.
On notera que les premier et second signaux peuvent être éventuellement identiques. Dans ce cas, ils informent exclusivement d’un freinage brutal et/ou d’un choc, et donc les moyens de contrôle MC sont informés de la position dans laquelle est placé le siège conducteur SC par un troisième signal, par exemple transmis par un capteur associé à ce dernier (SC). Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, on peut envisager que le premier signal informe à la fois d’un freinage brutal et/ou d’un choc et du fait que le siège conducteur SC est dans sa position de conduite, et que le second signal informe à la fois d’un freinage brutal et/ou d’un choc et du fait que le siège conducteur SC est dans sa position désorientée. Cette seconde alternative est bien adaptée au cas où les premier et second signaux sont fournis par un calculateur CA.
On notera également que les premier et second signaux peuvent être analogiques ou numériques.
Les moyens de contrôle MC sont de préférence agencés sous la forme d’une combinaison de circuits électroniques (ou « hardware ») et de modules logiciels (ou informatiques (ou encore « software >>)). Ainsi, ils peuvent être agencés sous la forme d’un calculateur ou d’un microprocesseur. Mais en variante ils pourraient être agencés sous la forme de modules logiciels. Dans ce cas ils doivent faire partie d’un calculateur ou microprocesseur assurant au moins une autre fonction au sein du véhicule V.
Comme évoqué plus haut, le dispositif de sécurité DS, selon l’invention, peut être agencé de différentes manières, notamment selon le lieu où sont installés son second sac S2 et son second déclencheur pyrotechnique DP2.
Dans un premier exemple de réalisation illustré sur les figures 1 à 6, le second sac S2 est installé dans la partie PC du volant VV, à côté du premier sac S1, et communique avec ce dernier (S1) via un passage PA qui est initialement fermé, et le second déclencheur pyrotechnique DP2 contrôle l’ouverture de ce passage PA à l’interface entre les premier S1 et second S2 sacs. Dans ce cas, les moyens de contrôle MC génèrent les première et seconde commandes destinées à activer respectivement les premier DP1 et second DP2 déclencheurs pyrotechniques pour que le second déclencheur pyrotechnique DP2 ouvre le passage PA et que le premier déclencheur pyrotechnique DP1 gonfle les premier S1 et second S2 sacs, en cas de réception du second signal quand le siège conducteur SC est placé dans la position désorientée.
En d’autres termes, lorsque le siège conducteur SC est placé dans sa position de conduite, et que les moyens de contrôle MC reçoivent le premier signal, ces moyens de contrôle MC génèrent une première commande afin d’activer le premier déclencheur pyrotechnique DP1 et ainsi provoquer le gonflage du seul premier sac S1. Le passage PA demeurant fermé, seul le premier sac S1 est gonflé et participe à la protection du conducteur CD, comme illustré sur la figure 3. En revanche, lorsque le siège conducteur SC est placé dans sa position désorientée, et que les moyens de contrôle MC reçoivent le second signal, ces moyens de contrôle MC génèrent une seconde commande afin d’activer le second déclencheur pyrotechnique DP2 et ainsi ouvrir le passage PA et une première commande afin d’activer le premier déclencheur pyrotechnique DP1 et ainsi provoquer (via le volant VV) ίο le gonflage des premier S1 et second S2 sacs (du fait qu’ils communiquent désormais via le passage PA ouvert), comme illustré sur les figures 5 et 6.
Dans un deuxième exemple de réalisation, variante non illustrée du premier exemple, le second sac S2 est installé dans la partie PC du volant VV, et le second déclencheur pyrotechnique DP2 est associé aux premier S1 et second S2 sacs (ce qui signifie qu’il communique avec les deux afin de pouvoir les gonfler simultanément). Dans ce cas, la seconde commande générée par les moyens de contrôle MC est destinée à activer le second déclencheur pyrotechnique DP2 pour qu’il gonfle simultanément les premier et second S2 sacs en cas de réception du second signal quand le siège conducteur SC est placé dans sa position désorientée.
Dans cette variante de réalisation, le second déclencheur pyrotechnique DP2 peut, par exemple, comprendre des première et seconde sorties qui sont couplées respectivement à deux ouvertures des premier S1 et second S2 sacs.
En d’autres termes, dans cette variante de réalisation, lorsque le siège conducteur SC est placé dans sa position de conduite, et que les moyens de contrôle MC reçoivent le premier signal, ces moyens de contrôle MC génèrent une première commande afin d’activer seulement le premier déclencheur pyrotechnique DP1 et ainsi provoquer le gonflage du seul premier sac S1. En revanche, lorsque le siège conducteur SC est placé dans sa position désorientée, et que les moyens de contrôle MC reçoivent le second signal, ces moyens de contrôle MC génèrent une seconde commande afin d’activer seulement le second déclencheur pyrotechnique DP2 et ainsi provoquer (via le volant VV) le gonflage des premier S1 et second S2 sacs via leurs ouvertures respectives.
Dans un troisième exemple de réalisation, non illustré, le second sac est installé avec le second déclencheur pyrotechnique DP2 associé dans la console centrale CC qui est placée entre le siège conducteur SC et le siège passager SP. Dans ce cas, les moyens de contrôle MC génèrent les première et seconde commandes destinées à activer respectivement les premier DP1 et second DP2 déclencheurs pyrotechniques pour qu’ils gonflent respectivement les premier S1 et second S2 sacs en cas de réception d’un second signal quand le siège conducteur SC est placé dans la position désorientée.
En d’autres termes, lorsque le siège conducteur SC est placé dans sa position de conduite, et que les moyens de contrôle MC reçoivent le premier signal, ces moyens de contrôle MC génèrent une première commande afin d’activer le premier déclencheur pyrotechnique DP1 et ainsi provoquer le gonflage du seul premier sac S1. En revanche, lorsque le siège conducteur SC est placé dans sa position désorientée, et que les moyens de contrôle MC reçoivent le second signal, ces moyens de contrôle MC génèrent une première commande afin d’activer le premier déclencheur pyrotechnique DP1 et ainsi provoquer le gonflage du premier sac S1 (via le volant VV) et une seconde commande afin d’activer le second déclencheur pyrotechnique DP2 et ainsi provoquer le gonflage du second sac S2 (via la console centrale CC).
Dans un quatrième exemple de réalisation, non illustré et variante du troisième exemple, le second sac S2 est installé avec le second déclencheur pyrotechnique DP2 associé dans la planche de bord PB du véhicule V. Dans ce cas, les moyens de contrôle MC génèrent les première et seconde commandes destinées à activer respectivement les premier DP1 et second DP2 déclencheurs pyrotechniques pour qu’ils gonflent respectivement les premier S1 et second S2 sacs en cas de réception d’un second signal quand le siège conducteur SC est placé dans la position désorientée.
En d’autres termes, lorsque le siège conducteur SC est placé dans sa position de conduite, et que les moyens de contrôle MC reçoivent le premier signal, ces moyens de contrôle MC génèrent une première commande afin d’activer le premier déclencheur pyrotechnique DP1 et ainsi provoquer le gonflage du seul premier sac S1. En revanche, lorsque le siège conducteur SC est placé dans sa position désorientée, et que les moyens de contrôle MC reçoivent le second signal, ces moyens de contrôle MC génèrent une première commande afin d’activer le premier déclencheur pyrotechnique DP1 et ainsi provoquer le gonflage du premier sac S1 (via le volant VV) et une seconde commande afin d’activer le second déclencheur pyrotechnique DP2 et ainsi provoquer le gonflage du second sac S2 (via la planche de bord PB).
Dans un quatrième exemple de réalisation, non illustré et variante du troisième exemple, le second sac S2 est installé avec le second déclencheur pyrotechnique DP2 associé dans le pavillon (ou toit) du véhicule V. Dans ce cas, les moyens de contrôle MC génèrent les première et seconde commandes destinées à activer respectivement les premier DP1 et second DP2 déclencheurs pyrotechniques pour qu’ils gonflent respectivement les premier S1 et second S2 sacs en cas de réception d’un second signal quand le siège conducteur SC est placé dans la position désorientée.
En d’autres termes, lorsque le siège conducteur SC est placé dans sa position de conduite, et que les moyens de contrôle MC reçoivent le premier signal, ces moyens de contrôle MC génèrent une première commande afin d’activer le premier déclencheur pyrotechnique DP1 et ainsi provoquer le gonflage du seul premier sac S1. En revanche, lorsque le siège conducteur SC est placé dans sa position désorientée, et que les moyens de contrôle MC reçoivent le second signal, ces moyens de contrôle MC génèrent une première commande afin d’activer le premier déclencheur pyrotechnique DP1 et ainsi provoquer le gonflage du premier sac S1 (via le volant VV) et une seconde commande afin d’activer le second déclencheur pyrotechnique DP2 et ainsi provoquer le gonflage du second sac S2 (via le pavillon).

Claims (10)

1. Dispositif de sécurité (DS) pour un véhicule (V) comprenant un siège conducteur (SC) associé à un volant (VV) et pouvant être placé sélectivement dans une position de conduite ou dans une position désorientée par rapport à ladite position de conduite, ledit dispositif (DS) comprenant un premier sac (S1) gonflable, initialement replié, associé à un premier déclencheur pyrotechnique (DP1) et installé dans une partie (PC) dudit volant (VV), et des moyens de contrôle (MC) générant une première commande destinée à activer ledit premier déclencheur pyrotechnique (DP1) pour qu’il gonfle ledit premier sac (S1) en cas de réception d’un premier signal, caractérisé en ce qu’il comprend un second sac (S2) gonflable, initialement replié, associé à un second déclencheur pyrotechnique (DP2) et installé dans l’environnement dudit siège conducteur (SC), et en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) génèrent soit ladite première commande lorsque ledit siège conducteur (SC) est placé dans ladite position de conduite, soit une seconde commande destinée à activer au moins ledit second déclencheur pyrotechnique (DP2) pour qu’il gonfle ledit second sac (S2) en complément dudit premier sac (S1) en cas de réception d’un second signal quand ledit siège conducteur (SC) est placé dans ladite position désorientée.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit second sac (S2) est installé dans ladite partie (PC) du volant (VV) et communique avec ledit premier sac (S1) via un passage (PA) initialement fermé, en ce que ledit second déclencheur pyrotechnique (DP2) contrôle l’ouverture dudit passage (PA) au niveau dudit second sac (S2), et en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) génèrent lesdites première et seconde commandes destinées à activer respectivement lesdits premier (DP1) et second (DP2) déclencheurs pyrotechniques pour que le second déclencheur pyrotechnique (DP2) ouvre ledit passage (PA) et que ledit premier déclencheur pyrotechnique (DP1) gonfle lesdits premier (S1) et second (S2) sacs, en cas de réception dudit second signal quand ledit siège conducteur (SC) est placé dans ladite position désorientée.
3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit second sac (S2) est installé dans ladite partie (PC) du volant (VV), ledit second déclencheur pyrotechnique (DP2) est également associé audit premier sac (S1), et ladite seconde commande générée par lesdits moyens de contrôle (MC) est destinée à activer ledit second déclencheur pyrotechnique (DP2) pour qu’il gonfle simultanément lesdits premier (S1) et second (S2) sacs en cas de réception dudit second signal quand ledit siège conducteur (SC) est placé dans ladite position désorientée.
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit second déclencheur pyrotechnique (DP2) comprend des première et seconde sorties couplées respectivement à deux ouvertures desdits premier (S1) et second (S2) sacs.
5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit second sac (S2) est installé dans une console centrale (CC) placée entre ledit siège conducteur (SC) et un siège (SP) de passager avant dudit véhicule (V), et en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) génèrent lesdites première et seconde commandes destinées à activer respectivement lesdits premier (DP1) et second (DP2) déclencheurs pyrotechniques pour qu’ils gonflent respectivement lesdits premier (S1) et second (S2) sacs en cas de réception d’un second signal quand ledit siège conducteur (SC) est placé dans ladite position désorientée.
6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit second sac (S2) est installé dans une planche de bord (PB) dudit véhicule (V), et en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) génèrent lesdites première et seconde commandes destinées à activer respectivement lesdits premier (DP1) et second (DP2) déclencheurs pyrotechniques pour qu’ils gonflent respectivement lesdits premier (S1) et second (S2) sacs en cas de réception d’un second signal quand ledit siège conducteur (SC) est placé dans ladite position désorientée.
7. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit second sac (S2) est installé dans un pavillon dudit véhicule (V), et en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) génèrent lesdites première et seconde commandes destinées à activer respectivement lesdits premier (DP1) et second (DP2) déclencheurs pyrotechniques pour qu’ils gonflent respectivement lesdits premier (S1) et second (S2) sacs en cas de réception d’un second signal quand ledit siège conducteur (SC) est placé dans ladite position désorientée.
5
8. Véhicule (V) comprenant un siège conducteur (SC) associé à un volant (VV) et pouvant être placé sélectivement dans une position de conduite ou dans une position désorientée par rapport à ladite position de conduite, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif de sécurité (DS) selon l’une des revendications précédentes, au moins partiellement logé dans une îo partie (PC) dudit volant (VV).
9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit dispositif de sécurité (DS) est au moins partiellement logé dans une partie centrale (PC) dudit volant (VV).
10. Véhicule selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce qu’il est de 15 type automobile.
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