FR3094936A1 - Dispositif de protection à sacs gonflables couplés par une sangle de contrainte, pour une planche de bord de véhicule - Google Patents
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Abstract
Un dispositif de protection (1) équipe une planche de bord (2) d’un véhicule comprenant des premier (3) et second (4) logements, et comprend : - un premier sac (5) gonflable, installé dans le premier logement (3) et associé à un premier déclencheur pyrotechnique (7) chargé de le gonfler pour qu’il se déploie devant une première partie (10) d’une face externe (11) de la planche de bord (2), - un second sac (6) gonflable, installé dans le second logement (4) et associé à un second déclencheur pyrotechnique (8) chargé de le gonfler pour qu’il se déploie devant une seconde partie (12) de la face externe (11), et - une sangle de contrainte (9) solidarisée aux premier (5) et second (6) sacs, afin de contraindre simultanément des parties à se déployer dans des première et seconde zones prédéfinies pendant leur gonflement. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2
Description
Domaine technique de l’invention
L’invention concerne les dispositifs de protection qui sont destinés à équiper des planches de bord d’habitacles de véhicules pour protéger au moins un passager assis sur un siège.
Etat de la technique
De nombreux véhicules, généralement de type automobile, comprennent un habitacle dans une partie avant duquel est installée fixement, devant au moins un siège destiné à accueillir au moins un passager, une planche de bord comportant au moins un logement dans lequel est installé, masqué, un dispositif de protection. Ce dernier comprend un sac gonflable (ou « airbag ») qui est initialement replié dans le logement et associé à un déclencheur pyrotechnique chargé de le gonfler, immédiatement et très rapidement, en cas de réception d’un signal d’alerte, pour qu’il se déploie vers le haut et vers l’avant du siège passager en raison de sa forme définie à cet effet.
Ce déploiement du sac est destiné à assurer une protection de la tête du passager qui est assis sur le siège lorsque le véhicule subit un choc et/ou freine brutalement.
Cependant, lorsque l’on est contraint de définir le logement du dispositif de protection vers l’avant de la planche de bord, et donc de le rapprocher du pare-brise (ou de l’éloigner du siège), il peut arriver que le sac vienne heurter le pare-brise lors de son déploiement, ce qui peut réduire son efficacité (et donc dégrader sa prestation de sécurité).
Il a été proposé, notamment dans le document brevet US-B1 8,840,141, d’adjoindre au dispositif de protection un harnachement entourant partiellement son sac et se déployant en même temps que ce dernier afin de le contraindre à se diriger vers le siège sans heurter le pare-brise. Cependant, un tel dispositif de protection s’avère complexe à assembler et onéreux. En outre, il est assez encombrant et donc difficile à loger dans la partie supérieure de nombreuses planches de bord pour protéger la tête d’un passager, tout comme dans la partie inférieure de nombreuses planches de bord pour protéger les jambes d’un passager.
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.
Présentation de l’invention
Elle propose notamment à cet effet un dispositif de protection, d’une part, destiné à équiper une planche de bord d’un véhicule comprenant au moins un premier logement, et, d’autre part, comprenant un premier sac gonflable, destiné à être installé dans ce premier logement en étant initialement replié, et associé à un premier déclencheur pyrotechnique chargé de gonfler ce premier sac, en cas de réception d’un signal d’alerte, pour qu’il se déploie devant une première partie d’une face externe de cette planche de bord.
Ce dispositif de protection se caractérise par le fait qu’il comprend aussi :
- un second sac gonflable, destiné à être installé dans un second logement, défini dans la planche de bord en étant initialement replié, associé à un second déclencheur pyrotechnique chargé de gonfler le second sac, en cas de réception du signal d’alerte, pour qu’il se déploie devant une seconde partie de la face externe de la planche de bord, et
- au moins une sangle de contrainte, comportant des première et seconde extrémités opposées solidarisées fixement et respectivement aux premier et second sacs, afin de contraindre simultanément une partie du premier sac à se déployer dans une première zone prédéfinie pendant son gonflement et une partie du second sac à se déployer dans une seconde zone prédéfinie pendant son gonflement.
Ainsi, une unique sangle de contrainte permet de contraindre de façon particulièrement simple les déploiements des deux sacs, sans que cela n’augmente de façon significative le coût et l’encombrement.
Le dispositif de protection selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- il peut comprendre, d’une part, un premier boîtier destiné à être installé dans le premier logement, dans lequel est installé et solidarisé le premier sac, et comprenant une première ouverture traversée par la sangle de contrainte, et, d’autre part, un second boîtier destiné à être installé dans le second logement, dans lequel est installé et solidarisé le second sac, et comprenant une seconde ouverture traversée par la sangle de contrainte ;
- le premier boîtier peut comprendre au moins un galet situé à proximité de la première ouverture et guidant la sangle de contrainte, et le second boîtier peut comprendre au moins un galet situé à proximité de la seconde ouverture et guidant la sangle de contrainte ;
- la sangle de contrainte peut être non extensible ou bien extensible.
L’invention propose également une planche de bord, destinée à équiper un habitacle de véhicule en étant installée devant au moins un siège destiné à accueillir au moins un passager, et comprenant des premier et second logements. Cette planche de bord se caractérise par le fait qu’elle comprend aussi au moins un dispositif de protection du type de celui présenté ci-avant et associé au siège.
Par exemple, cette planche de bord peut comprendre une face externe comportant une première partie destinée à être orientée vers un pare-brise du véhicule et une seconde partie destinée à être orientée vers le siège. Dans ce cas, la sangle de contrainte est chargée de contraindre une partie du premier sac à se déployer dans une première zone prédéfinie qui est située au-dessus de cette première partie de la face externe et entre une zone de sortie du premier sac et le siège, et une partie du second sac à se déployer dans une seconde zone prédéfinie qui est située devant cette seconde partie de la face externe et au-dessus d’une zone de sortie du second sac.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un habitacle comportant au moins une planche de bord du type de celle présentée ci-avant et installée dans l’habitacle devant au moins un siège.
Brève description des figures
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :
Description détaillée de l’invention
L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif de protection 1 destiné à équiper une planche de bord 2 d’un habitacle de véhicule afin de protéger simultanément, par exemple, la tête et les jambes d’au moins un passager assis sur un siège, en cas de choc ou de freinage brutal.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le dispositif de protection 1 est destiné à équiper un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. En effet, un dispositif de protection 1 peut équiper n’importe quel véhicule comprenant un habitacle dans lequel sont installés au moins une planche de bord et au moins un siège pouvant accueillir au moins un passager.
Sur les figures 1 et 2 la direction X est une direction dite longitudinale du véhicule, laquelle est parallèle aux côtés latéraux de ce dernier, la direction Y est une direction dite transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction X, et la direction Z est une direction dite verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y.
On a schématiquement représenté sur les figures 1 et 2 un exemple de planche de bord 2 de véhicule automobile, équipée d’un exemple de réalisation d’un dispositif de protection 1 selon l’invention.
La planche de bord 2 est destinée à équiper un habitacle de véhicule en étant installée devant au moins un siège destiné à accueillir au moins un passager, et comprend des premier 3 et second 4 logements, respectivement dans des parties supérieure et inférieure.
Comme illustré sur les figures 1 et 2, un dispositif de protection 1, selon l’invention, comprend au moins un premier sac 5 gonflable, un premier déclencheur pyrotechnique 7, un second sac 6 gonflable, un second déclencheur pyrotechnique 8, et une sangle de contrainte 9.
Le premier sac (ou « airbag ») 5 est destiné à être installé dans le premier logement 3 de la planche de bord 2 en étant initialement replié.
Le premier déclencheur pyrotechnique 7 est associé au premier sac 5 dans le premier logement 3 et chargé de gonfler ce premier sac 5 en cas de réception d’un signal d’alerte, pour qu’il se déploie devant une première partie 10 de la face externe 11 de la planche de bord 2 qui est destinée à être orientée vers l’intérieur de l’habitacle.
Le second sac (ou airbag) 6 est destiné à être installé dans le second logement 4 de la planche de bord 2 en étant initialement replié.
Le second déclencheur pyrotechnique 8 est associé au second sac 6 dans le second logement 4 et chargé de gonfler ce second sac 6 en cas de réception du signal d’alerte, pour qu’il se déploie devant une seconde partie 12 de la face externe 11 de la planche de bord 2.
Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, la première partie 10 de la face externe 11 est destinée à être orientée vers le pare-brise du véhicule, et la seconde partie 12 de la face externe 11 est destinée à être orientée vers le siège placée en regard de la planche de bord 2. Mais cela n’est pas une obligation, car cela dépend des positions respectives des premier 3 et second 4 logements.
Le signal d’alerte peut, par exemple, être fourni directement ou indirectement (via un réseau de communication du véhicule, éventuellement multiplexé) par un capteur (par exemple de position ou d’accélération ou de pression), lorsqu’il mesure une valeur d’un paramètre supérieure à un seuil prédéfini consécutivement à un freinage brutal et/ou à un choc, ou bien par un calculateur installé dans le véhicule, lorsque la mesure fournie par au moins un capteur (par exemple de position ou d’accélération ou de pression) est supérieure à un seuil prédéfini consécutivement à un freinage brutal et/ou à un choc.
La (chaque) sangle de contrainte 9 comprend des première et seconde extrémités qui sont opposées entre elles et solidarisées fixement et respectivement aux premier 5 et second 6 sacs. Cet agencement est destiné à contraindre simultanément une partie 13 du premier sac 5 à se déployer dans une première zone prédéfinie 14 de l’habitacle pendant son gonflement et une partie 15 du second sac 6 à se déployer dans une seconde zone prédéfinie 16 de l’habitacle pendant son gonflement.
On comprendra en effet que lorsque les premier 5 et second 6 sacs se déploient simultanément, ils tirent respectivement sur les première et seconde extrémités de la sangle de contrainte 9, et, une fois que cette dernière (9) est tendue, elle contraint avantageusement les parties 13 et 15 respectivement des premier 5 et second 6 sacs à se déployer respectivement dans les première 14 et seconde 16 zones prédéfinies. Par conséquent, grâce à une unique sangle de contrainte 9 on peut contraindre de façon particulièrement simple les déploiements des deux sacs 5 et 6, sans que cela n’augmente de façon significative le coût et l’encombrement. Cela permet d’équiper d’un dispositif de protection 1 de nombreuses planches de bord 2.
Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, la sangle de contrainte 9 est chargée de contraindre la partie 13 du premier sac 5 à se déployer dans une première zone prédéfinie 14 qui est située au-dessus de la première partie 10 de la face externe 11 et entre une zone de sortie 23 du premier sac 5 et le siège, et la partie 15 du second sac 6 à se déployer dans une seconde zone prédéfinie 16 qui est située devant la seconde partie 12 de la face externe 11 et au-dessus d’une zone de sortie 24 du second sac 6. Cela permet avantageusement de protéger simultanément la tête et les jambes d’au moins un passager assis sur le siège en cas de choc ou de freinage brutal.
Afin de permettre la sortie d’une partie du premier sac 5 hors du premier logement 3, la première partie 10 de la face externe 11 peut comprendre au niveau de la zone de sortie 23 soit une paroi éjectable par le premier sac 5, soit au moins une zone d’affaiblissement destinée à être déchirée par le premier sac 5. De même, pour permettre la sortie d’une partie du second sac 6 hors du second logement 4, la seconde partie 12 de la face externe 11 peut comprendre au niveau de la zone de sortie 24 soit une paroi éjectable par le second sac 6, soit au moins une zone d’affaiblissement destinée à être déchirée par le second sac 6.
Par exemple, les première et seconde extrémités de la sangle de contrainte 9 peuvent être solidarisées fixement et respectivement aux premier 5 et second 6 sacs par couture. Mais cette solidarisation fixe pourrait aussi se faire par soudage ou collage.
On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2 le dispositif de protection 1 ne comprend qu’une seule sangle de contrainte 9. Mais il pourrait en comporter au moins deux.
On notera également que la (chaque) sangle de contrainte 9 peut être non extensible. Dans ce cas, elle peut, par exemple, être réalisée en poly(p-phénylènetéréphtalamide) (ou PPD-T (plus connu sous le nom Kevlar®)), ou en fibres de carbone.
Mais on peut aussi envisager d’utiliser une (des) sangle(s) de contrainte 9 extensible(s). Dans ce cas, elle(s) peu(ven)t, par exemple, se présenter sous la forme d’un tendeur élastique ou d’une bande élastique du type de celle utilisée dans certains sports. L’extensibilité permet d’induire des contraintes progressives (notamment dans le cas d’un tendeur qui devient rigide une fois étendu à son maximum).
On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que le dispositif de protection 1 peut comprendre des premier 17 et second 18 boîtiers destinés à être installés respectivement dans les premier 3 et second 4 logements et dans lesquels sont respectivement installés et solidarisés les premier 5 et second 6 sacs ainsi que de préférence les premier 7 et second 8 déclencheurs pyrotechniques. Le premier boîtier 17 comprend une première ouverture 19 traversée par la sangle de contrainte 9 et permettant un éventuel coulissement de cette dernière (9). Le second boîtier 18 comprend une seconde ouverture 20 traversée par la sangle de contrainte 9 et permettant un éventuel coulissement de cette dernière (9). Une partie de la sangle de contrainte 9 s’étend donc à l’intérieur de la planche de bord 2, comme illustré, entre les première 19 et seconde 20 ouvertures, de préférence dans un état au moins partiellement tendu (notamment afin de limiter l’encombrement de la sangle de contrainte 9 à l’intérieur de la planche de bord 2).
On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que le premier boîtier 17 peut comprendre au moins un galet 21 situé à proximité de sa première ouverture 19 et chargé de guider la sangle de contrainte 9, notamment lorsqu’elle coulisse. De même, le second boîtier 18 peut comprendre au moins un galet 22 situé à proximité de la seconde ouverture 20 et chargé de guider la sangle de contrainte 9, notamment lorsqu’elle coulisse.
On notera également que lorsque la planche de bord 2 ne comprend pas de volant (par exemple du fait qu’elle équipe un véhicule à conduite totalement automatisée (ou autonome)), elle peut comprendre au moins deux dispositifs de protection 1.
Claims (9)
- Dispositif de protection (1) pour une planche de bord (2) d’un véhicule comprenant un premier logement (3), ledit dispositif (1) comprenant un premier sac (5) gonflable, destiné à être installé dans ledit premier logement (3) en étant initialement replié, et associé à un premier déclencheur pyrotechnique (7) chargé de gonfler ledit premier sac (5), en cas de réception d’un signal d’alerte, pour qu’il se déploie devant une première partie (10) d’une face externe (11) de ladite planche de bord (2), caractérisé en ce qu’il comprend en outre i) un second sac (6) gonflable, destiné à être installé dans un second logement (4), défini dans ladite planche de bord (2) en étant initialement replié, associé à un second déclencheur pyrotechnique (8) chargé de gonfler ledit second sac (6), en cas de réception dudit signal d’alerte, pour qu’il se déploie devant une seconde partie (12) de ladite face externe (11) de la planche de bord (2), et ii) au moins une sangle de contrainte (9), comportant des première et seconde extrémités opposées solidarisées fixement et respectivement auxdits premier (5) et second (6) sacs, afin de contraindre simultanément une partie dudit premier sac (5) à se déployer dans une première zone prédéfinie pendant son gonflement et une partie dudit second sac (6) à se déployer dans une seconde zone prédéfinie pendant son gonflement.
- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend i) un premier boîtier (17) destiné à être installé dans ledit premier logement (3), dans lequel est installé et solidarisé ledit premier sac (5), et comprenant une première ouverture (19) traversée par ladite sangle de contrainte (9), et ii) un second boîtier (18) destiné à être installé dans ledit second logement (4), dans lequel est installé et solidarisé ledit second sac (6), et comprenant une seconde ouverture (20) traversée par ladite sangle de contrainte (9).
- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit premier boîtier (17) comprend au moins un galet (21) situé à proximité de ladite première ouverture (19) et guidant ladite sangle de contrainte (9), et ledit second boîtier (18) comprend au moins un galet (22) situé à proximité de ladite seconde ouverture (20) et guidant ladite sangle de contrainte (9).
- Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite sangle de contrainte (9) est non extensible.
- Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite sangle de contrainte (9) est extensible.
- Planche de bord (2) destinée à équiper un habitacle de véhicule en étant installée devant au moins un siège destiné à accueillir au moins un passager, ladite planche de bord (2) comprenant au moins des premier (3) et second (4) logements, caractérisée en ce qu’elle comprend en outre au moins un dispositif de protection (1) selon l’une des revendications précédentes, associé audit siège.
- Planche de bord selon la revendication 6, caractérisée en ce qu’elle comprend une face externe (11) comportant une première partie (10) destinée à être orientée vers un pare-brise dudit véhicule, et une seconde partie (12) destinée à être orientée vers ledit siège, et en ce que ladite sangle de contrainte (9) est chargée de contraindre une partie dudit premier sac (5) à se déployer dans une première zone prédéfinie située au-dessus de ladite première partie (10) de la face externe (11) et entre une zone de sortie (23) dudit premier sac (5) et ledit siège, et une partie dudit second sac (6) à se déployer dans une seconde zone prédéfinie située devant ladite seconde partie (12) de la face externe (11) et au-dessus d’une zone de sortie (24) dudit second sac (6).
- Véhicule comprenant un habitacle, caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins une planche de bord (2) selon la revendication 6 ou 7, installée dans ledit habitacle devant au moins un siège.
- Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.
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- 2019-04-11 FR FR1903867A patent/FR3094936B1/fr active Active
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