FR3089175A1 - Dispositif de protection latérale à sac gonflable lié à une pièce de retenue, pour un siège de véhicule - Google Patents
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Abstract
Un dispositif de protection (1), équipe un siège de véhicule (2) comprenant un dossier (3) couplé à une assise (4), et comprend : un sac (5) gonflable, installé dans un côté latéral interne (9) du dossier (3) en étant initialement replié, et associé à un déclencheur pyrotechnique (6) gonflant le sac (5) pour qu’il se déploie vers le haut et le bas et latéralement vers l’avant du siège (2), une pièce de retenue (7) souple, résistante et installée dans un côté latéral interne (12) de l’assise (4) en étant initialement repliée, et au moins une sangle de liaison (8-1) solidarisée fixement au sac (5) et à la pièce de retenue (7) afin d’être tirée par le sac (5) pendant son déploiement et de tirer la pièce de retenue (7) pour qu’elle se déploie vers le haut en direction du sac (5).
Description
Description
Titre de l’invention : DISPOSITIF DE PROTECTION LATÉRALE À SAC GONFLABLE LIÉ À UNE PIÈCE DE RETENUE, POUR UN SIÈGE DE VÉHICULE
Domaine technique [0001] L’invention concerne les sièges pouvant accueillir une personne et destinés à équiper des véhicules, et plus précisément les dispositifs de protection latérale qui équipent de tels sièges.
Technique antérieure [0002] Certains sièges de véhicule comprennent un dossier, couplé à une assise, et comportant un côté latéral interne dans lequel est installé un dispositif de protection latérale. Ce dernier comprend un sac gonflable (ou « airbag ») qui est initialement replié dans le côté latéral interne du dossier et associé à un déclencheur pyrotechnique chargé de le gonfler, immédiatement et très rapidement en cas de réception d’un signal d’alerte, pour qu’il se déploie vers le haut et le bas et latéralement vers l’avant du siège.
[0003] Ce déploiement du sac est destiné à assurer une protection latérale du passager du siège lorsque le véhicule subit un choc sur un premier côté latéral (ou longitudinal) qui est situé à l’opposé de son second côté latéral à côté duquel est installé ce siège. On comprendra en effet qu’en présence d’un tel choc, souvent dit « latéral lointain » (ou en anglais « far side »), sur le premier côté latéral, la partie supérieure du corps du passager du siège concerné a tendance à basculer vers le siège voisin (qui est situé à côté de ce premier côté latéral) du fait que le pêne de sa ceinture de sécurité est ancré à proximité du côté latéral interne de l’assise. Hélas, le sac latéral déployé n’étant couplé qu’au côté latéral interne du dossier sur une faible hauteur, il est repoussé par le passager qui bascule et donc ce dernier glisse en biais (ou s’échappe) le long du sac au lieu d’être amorti et arrêté par ce dernier, et risque d’être blessé en heurtant l’éventuelle console centrale et/ou le passager voisin. Par conséquent, dans la pratique ce type de dispositif de protection latérale n’assure pas une protection efficace. Par ailleurs, le sac doit présenter un volume important ce qui impose l’utilisation d’un déclencheur pyrotechnique puissant et donc onéreux et encombrant.
[0004] Il a été proposé de sophistiquer le dispositif de protection latérale décrit ci-avant, notamment dans les documents brevet US 2014/0015233 et WO 2016/039160, afin d’offrir un meilleur maintien du sac gonflé dans sa position latérale lors de l’impact du passager. Mais les sophistications proposées induisent une assez forte augmentation de la complexité des dispositifs de protection latérale et/ou nécessitent des aménagements [0005] [0006] [0007] [0008] [0009] [0010] [0011] [0012] [0013] [0014] [0015] relativement importants et/ou volumineux du dossier et/ou de l’assise.
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.
Exposé de l’invention
Elle propose notamment à cet effet un dispositif de protection, d’une part, destiné à équiper un siège de véhicule comprenant un dossier couplé à une assise, et, d’autre part, comprenant un sac gonflable, destiné à être installé dans un côté latéral interne du dossier en étant initialement replié, et associé à un déclencheur pyrotechnique gonflant le sac, en cas de réception d’un signal d’alerte, pour qu’il se déploie vers le haut et le bas et latéralement vers l’avant du siège.
Ce dispositif de protection se caractérise par le fait qu’il comprend aussi :
- une pièce de retenue souple, résistante et destinée à être installée dans un côté latéral interne de l’assise en étant initialement repliée, et
- au moins une sangle de liaison solidarisée fixement au sac et à la pièce de retenue afin d’être tirée par le sac pendant son déploiement et de tirer la pièce de retenue pour qu’elle se déploie vers le haut en direction du sac.
Ainsi, le conducteur ne risque plus de repousser le sac et de glisser en biais (ou de s’échapper) le long de ce dernier, ce qui lui permet de ne pas heurter l’éventuelle console centrale et/ou le passager voisin, et donc de ne pas se blesser.
Le dispositif de protection selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- sa pièce de retenue peut être une toile ;
• la toile peut être identique à celle dans laquelle est réalisé le sac ;
• la toile peut être réalisée par tissage de fils de nylon ;
- il peut comprendre deux sangles de liaison solidarisées fixement au sac et à la pièce de retenue en des endroits différents ;
- il peut comprendre un boîtier logeant le sac et destiné à être installé dans le côté latéral interne du dossier ;
- son sac peut aussi se déployer suivant une direction qui est perpendiculaire au côté latéral interne du dossier.
L’invention propose également un siège, destiné à équiper un véhicule et comprenant un dossier couplé à une assise et un dispositif de protection du type de celui présenté ci-avant.
Par exemple, ce siège peut comprendre une housse d’habillage comprenant, d’une part, une partie supérieure habillant le dossier et munie d’une zone d’affaiblissement se déchirant lors du gonflage du sac afin de permettre la sortie d’une première partie de chaque sangle de liaison à l’extérieur du dossier, et, d’autre part, une partie inférieure habillant l’assise et munie d’une zone d’affaiblissement se déchirant lorsque la pièce de retenue est tirée par chaque sangle de liaison afin de permettre la sortie d’une seconde partie de chaque sangle de liaison et de la pièce de retenue à l’extérieur de l’assise.
[0016] L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un siège du type de celui présenté ci-avant.
Brève description des dessins [0017] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :
[0018] [fig.l] illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en perspective, un exemple de siège avant de véhicule, équipé d’un exemple de réalisation d’un dispositif de protection selon l’invention, avant qu’il ne soit utilisé, [0019] [fig.2] illustre schématiquement, dans une vue de côté (ou latérale), le siège avant de la figure 1, après utilisation de son dispositif de protection, et [0020] [fig.3] illustre schématiquement, dans une vue de face, le siège avant de la figure 1, après utilisation de son dispositif de protection.
Description des modes de réalisation [0021] L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif de protection 1 destiné à équiper un siège 2 de véhicule afin d’offrir une protection latérale au passager qu’il peut accueillir.
[0022] Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture comportant au moins un rang de siège(s). Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comportant au moins un siège pouvant accueillir un passager devant être protégé latéralement en cas de choc. Par conséquent, l’invention concerne au moins les véhicules terrestres (et notamment les véhicules automobiles, les véhicules utilitaires, les engins de voirie, les camions, les cars (ou bus), et les engins de chantier), certains bateaux, et certains aéronefs.
[0023] Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le siège 2 est destiné à être installé dans la partie avant d’un habitacle de véhicule automobile, afin de constituer un siège de conducteur ou de passager avant. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type d’implantation. En effet, le siège 2 peut être aussi installé dans la partie intermédiaire ou la partie arrière d’un habitacle de véhicule automobile.
[0024] On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple de siège (avant) 2 de véhicule, équipé d’un exemple de réalisation d’un dispositif de protection 1 selon l’invention.
[0025] Le siège 2 comprend un dossier 3 couplé à une assise 4. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, le dossier 3 peut être monté à rotation sur l’assise 4.
[0026] Comme illustré sur la figure 1, un dispositif de protection 1, selon l’invention, comprend un sac 5, un déclencheur pyrotechnique 6, une pièce de retenue 7, et au moins une sangle de liaison 8-j (ici j = 1 ou 2).
[0027] Le sac 5 est gonflable (c’est donc un « airbag »). Il est destiné à être installé dans un côté latéral interne 9 du dossier 3 en étant initialement replié. On entend ici par « côté latéral interne 9 » un côté qui est opposé au côté latéral externe 10 du dossier 3, lequel est orienté vers l’un des deux côtés latéraux (ou longitudinaux) du véhicule qui comprend au moins une portière. Le côté latéral interne 9 d’un dossier 4 de siège 2 est donc orienté vers le côté latéral interne d’un éventuel siège voisin. Il (9) est éventuellement placé à côté d’une console centrale du véhicule, installée entre les deux sièges avant.
[0028] Le déclencheur pyrotechnique 6 est agencé, en cas de réception d’un signal d’alerte (consécutivement à un choc et/ou un freinage important subi par le véhicule), de manière à gonfler (immédiatement et très rapidement) le sac (gonflable) 5 associé afin qu’il se déploie vers le haut et le bas du véhicule et latéralement vers l’avant du siège 2. On notera que le déploiement vers le haut et le bas (illustré sur les figures 2 et 3) ne se fait pas forcément suivant la direction verticale du véhicule. Il peut en effet se faire suivant une direction générale qui est légèrement inclinée par rapport à cette direction verticale.
[0029] On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 3, que de préférence le sac 5 peut aussi se déployer suivant une direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire au côté latéral interne 9 du dossier 3. Comme illustré, l’épaisseur du sac gonflé 5 suivant la direction transversale n’est pas forcément constante. En effet, cette épaisseur peut éventuellement varier suivant la direction verticale, par exemple de sorte que la face d’appui du sac gonflé 5 (orientée vers le passager) ait une forme concave, et/ou suivant la direction longitudinale (ou latérale) du véhicule.
[0030] Le signal d’alerte est généré par un calculateur embarqué dans le véhicule lorsqu’il détecte un choc suffisamment important et/ou un freinage suffisamment fort en analysant des informations fournies par au moins un capteur embarqué (par exemple de position ou d’accélération ou de pression). Par exemple, la génération de ce signal d’alerte peut résulter de la détection d’un franchissement de seuil. On notera que le signal d’alerte peut être analogique ou numérique.
[0031] On notera également, comme illustré schématiquement et non limitativement sur la figure 1, que le sac 5 ainsi qu’éventuellement le déclencheur pyrotechnique 6 peuvent être éventuellement logés dans un boîtier 11 destiné à être installé dans le côté latéral interne 9 du dossier 3. Ce boîtier 11 peut, par exemple, être solidarisé fixement à la structure (ou armature) du dossier 3, ou bien être logé étroitement dans un logement défini dans le garnissage qui est solidarisé fixement à la structure (ou armature) du dossier 3.
[0032] Dans ce cas, le sac 5 peut être solidarisé fixement au boîtier 11 par au moins une attache (ou « tether ») ou une sangle (ou « strap »). Chaque attache ou sangle peut, par exemple, être réalisée dans la même matière que celle utilisée pour les ceintures de sécurité.
[0033] Par exemple, le sac 5 peut être en toile. Cette dernière peut, par exemple, être réalisée par tissage de fils de nylon (éventuellement de type 4,6 ou 6 ou 6,6).
[0034] La pièce de retenue 7 est souple, résistante et destinée à être installée dans un côté latéral interne 12 de l’assise 4 en étant initialement repliée. Par exemple, elle peut être enroulée sur elle-même.
[0035] On entend ici par « côté latéral interne 12 » un côté qui est opposé au côté latéral externe 13 de l’assise 4, lequel est orienté vers l’un des deux côtés latéraux (ou longitudinaux) du véhicule qui comprend au moins une portière. Le côté latéral interne 12 d’une assise 4 est donc orienté vers le côté latéral interne d’un éventuel siège voisin. Il (12) est éventuellement placé à côté d’une console centrale du véhicule, installée entre les deux sièges avant.
[0036] Par exemple, la pièce de retenue 7 peut être une toile. Elle (7) peut, par exemple, être identique à la toile dans laquelle est réalisé le sac 5. Par conséquent, elle (7) peut, par exemple, être réalisée par tissage de fils de nylon (éventuellement de type 4,6 ou 6 ou 6,6).
[0037] La (chaque) sangle de liaison 8-j comprend deux extrémités opposées qui sont solidarisées fixement et respectivement au sac 5 et à la pièce de retenue 7, afin d’être tirée par le sac 5 pendant son déploiement et de tirer la pièce de retenue 7 pour qu’elle se déploie vers le haut en direction du sac 5.
[0038] On comprendra que lorsque le sac 5 se déploie (en se gonflant) il tire sur chaque sangle de liaison 8-j, ce qui provoque le tirage de la pièce de retenue 7 vers le sac 5. Par conséquent, en cas de choc latéral lointain (ou far side) subi par le véhicule, par exemple sur le côté latéral du passager avant, la sous-partie inférieure de la partie supérieure du corps du conducteur est quasiment totalement empêchée de basculer par la pièce de retenue 7 de son siège conducteur. Dans le même temps, le sac gonflé 5 étant solidarisé fixement à la pièce de retenue 7, via chaque sangle de liaison 8-j, son entraînement en rotation est fortement limité et donc il peut assurer efficacement son rôle d’amortisseur latéral sans risque d’être fortement repoussé par la sous-partie supérieure de la partie supérieure du corps du conducteur puisque le basculement de cette dernière est fortement limité par l’empêchement de basculer de la sous-partie inférieure. En d’autres termes, le conducteur ne risque plus de repousser le sac 5 et de glisser en biais (ou de s’échapper) le long de ce dernier (5), ce qui lui permet de ne pas heurter l’éventuelle console centrale et/ou le passager voisin, et donc de ne pas se blesser.
[0039] De préférence, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, le dispositif de protection 1 comprend deux sangles de liaison 8-j solidarisées fixement au sac 5 et à la pièce de retenue 7 en des endroits différents. Cela permet de limiter encore plus la possibilité que le sac 5 soit entraîné en rotation par la sous-partie supérieure de la partie supérieure du corps.
[0040] Egalement de préférence, et comme illustré non limitativement sur la figure 2, l’extrémité supérieure de chaque sangle de liaison 8-j est solidarisée à une partie supérieure du sac 5, et si possible à l’extrémité supérieure de ce dernier (5). Cela permet en effet de limiter encore plus la possibilité que le sac 5 soit entraîné en rotation par la sous-partie supérieure de la partie supérieure du corps.
[0041] On notera que le siège 2 peut comprendre une housse d’habillage comportant une partie supérieure habillant son dossier 3 (et plus précisément son garnissage), et une partie inférieure habillant son assise 4 (et plus précisément son garnissage). Dans ce cas, la partie supérieure de la housse d’habillage est munie d’une zone d’affaiblissement qui est agencée de manière à se déchirer lors du gonflage du sac 5, afin de permettre la sortie d’une première partie de chaque sangle de liaison 8-j à l’extérieur du dossier 3. De plus, la partie inférieure de la housse d’habillage est aussi munie d’une zone d’affaiblissement qui est agencée de manière à se déchirer lorsque la pièce de retenue 7 est tirée par chaque sangle de liaison 8-j, afin de permettre la sortie d’une seconde partie de chaque sangle de liaison 8-j et de la pièce de retenue 7 à l’extérieur de l’assise 4.
[0042] Chaque zone d’affaiblissement peut être réalisée par un amincissement local de l’épaisseur de la housse d’habillage, ou par la définition d’une série de petits trous, ou encore par une ouverture initialement fermée par la présence de deux bandes autoagrippantes éventuellement de type velcro®.
[0043] L’invention peut éventuellement permettre l’utilisation d’un sac 5 moins volumineux, et donc d’un déclencheur pyrotechnique 6 moins puissant et moins encombrant, du fait que le sac 5 doit supporter des contraintes notablement moins importantes. Il faut cependant que le déclencheur pyrotechnique 6 soit suffisamment puissant pour permettre un gonflage efficace du sac de nature à tirer les sangles de liaison 8-j.
Claims (1)
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Revendications [Revendication 1] Dispositif de protection (1) pour un siège (2) d’un véhicule comprenant un dossier (3) couplé à une assise (4), ledit dispositif (1) comprenant un sac (5) gonflable, destiné à être installé dans un côté latéral interne (9) dudit dossier (3) en étant initialement replié, et associé à un déclencheur pyrotechnique (6) gonflant ledit sac (5), en cas de réception d’un signal d’alerte, pour qu’il se déploie vers le haut et le bas et latéralement vers l’avant dudit siège (2), caractérisé en ce qu’il comprend en outre i) une pièce de retenue (7) souple, résistante et destinée à être installée dans un côté latéral interne (12) de ladite assise (4) en étant initialement repliée, et ii) au moins une sangle de liaison (8-j) solidarisée fixement audit sac (5) et à ladite pièce de retenue (7) afin d’être tirée par ledit sac (5) pendant son déploiement et de tirer ladite pièce de retenue (7) pour qu’elle se déploie vers le haut en direction dudit sac (5). [Revendication 2] Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite pièce de retenue (7) est une toile. [Revendication 3] Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite toile (7) est identique à celle dans laquelle est réalisé ledit sac (5). [Revendication 4] Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite toile (7) est réalisée par tissage de fils de nylon. [Revendication 5] Dispositif selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il comprend deux sangles de liaison (8-j) solidarisées fixement audit sac (5) et à ladite pièce de retenue (7) en des endroits différents. [Revendication 6] Dispositif selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend un boîtier (11) logeant ledit sac (5) et destiné à être installé dans ledit côté latéral interne (9) du dossier (3). [Revendication 7] Dispositif selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit sac (5) se déploie aussi suivant une direction perpendiculaire audit côté latéral interne (9) du dossier (3). [Revendication 8] Siège (2) destiné à équiper un véhicule et comprenant un dossier (3) couplé à une assise (4), caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif de protection (1) selon l’une des revendications précédentes. [Revendication 9] Siège selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il comprend une housse d’habillage comprenant i) une partie supérieure habillant ledit dossier (3) et munie d’une zone d’affaiblissement se déchirant lors du gonflage dudit sac (5) afin de permettre la sortie d’une première partie de chaque sangle de liaison (8-j) à l’extérieur dudit dossier (3), et ii) une partie inférieure habillant ladite assise (4) et munie d’une zone d’affaiblissement se déchirant lorsque ladite pièce de retenue (7) est tirée par chaque sangle de liaison (8-j) afin de permettre la sortie d’une seconde partie de chaque sangle de liaison (8-j) et de ladite pièce de retenue (7) à l’extérieur de ladite assise (4).[Revendication 10] Véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un siège (2) selon la revendication 8 ou 9.
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