FR3084312A1 - Dispositif de protection pour un volant d’un vehicule automobile, a sac gonflable a extension laterale - Google Patents
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Abstract
Un dispositif de protection (7) équipe une partie centrale (6) d'un volant (2) d'un véhicule automobile (1) situé entre une planche de bord (3) et un siège de conducteur (4) placé à côté d'une porte (5). Ce dispositif (7) comprend un sac (14) gonflable, initialement replié et associé à au moins un déclencheur pyrotechnique (15) qui, en cas de réception d'une commande consécutive à un choc et/ou un freinage subi par le véhicule (1), gonfle le sac (14) entre le volant (2) et le siège de conducteur (4) et dans une zone latérale (17) située entre le volant (2), la porte (5) et la planche de bord (3) jusqu'à s'appuyer sur cette dernière (3), afin d'assurer la protection de la tête du conducteur (8) dans cette zone latérale (17) en cas de choc avant oblique subi par le véhicule (1) et induisant une rotation de ce dernier (1).
Description
DISPOSITIF DE PROTECTION POUR UN VOLANT D’UN VÉHICULE AUTOMOBILE, À SAC GONFLABLE À EXTENSION LATÉRALE
L’invention concerne les véhicules automobiles qui comprennent un volant, et plus précisément les dispositifs de protection à sac gonflable qui équipent la partie centrale de tels volants.
De très nombreux véhicules automobiles comprennent un volant installé entre leur planche de bord et leur siège de conducteur qui est placé à côté de l’une de leurs portes latérales. Afin de protéger le conducteur en cas de choc, la partie centrale du volant comprend un dispositif de protection comportant un sac gonflable (ou « airbag »), initialement replié et associé à au moins un déclencheur pyrotechnique. Ce dernier est chargé, en cas de réception d’une commande consécutive à un choc et/ou un freinage subi par son véhicule, de gonfler le sac entre le volant et le siège de conducteur.
Un tel dispositif de protection s’avère très efficace en cas de choc frontal subi par son véhicule. Cependant, comme le sait l’homme de l’art, les essais de choc automobile (ou « crash tests ») montrent qu’en cas de choc avant oblique subi par le véhicule et induisant éventuellement une rotation de ce dernier, la tête du conducteur se dirige vers une zone latérale qui est située entre le volant, la porte et la planche de bord. Il existe alors une forte probabilité de collision de la tête avec la partie latérale de la planche de bord et/ou la partie avant de la porte et/ou le montant de pare-brise. Les chocs avec la partie avant de la porte ou le montant de pare-brise sont tout particulièrement préoccupants car leur raideur est forte et ils peuvent éventuellement présenter des zones anguleuses.
Afin de diminuer la dangerosité potentielle de la zone latérale précitée, il a été proposé d’augmenter très fortement vers le pare-brise la dimension du sac gonflable qui fait partie du dispositif de sécurité (à sac gonflable), dit « rideau », qui est chargé de protéger la tête du conducteur d’un choc contre la vitre de la porte voisine, en cas de collision latérale. Cependant, cette solution qui est notamment décrite dans le document brevet WO
2018/061373, présente au moins deux inconvénients.
Un premier inconvénient réside dans le fait que le déclencheur pyrotechnique, chargé de gonfler immédiatement et très rapidement le sac, doit être beaucoup plus puissant en raison des fortes augmentations du volume du sac et de la pression. Cela induit une augmentation très importante non seulement du coût du déclencheur pyrotechnique en raison d’une technologie plus complexe et d’une production en série beaucoup plus limitée, mais également de l’encombrement du déclencheur pyrotechnique (typiquement d’un facteur deux ou trois), et donc cela peut empêcher l’installation du dispositif de sécurité rideau dans de nombreux véhicules.
Un second inconvénient réside dans le fait qu’il existe malgré tout un risque non nul de glissement de la tête du conducteur entre le sac gonflable déployé devant le volant et le sac gonflable rideau (situé à sa droite ou sa gauche), et donc en direction de la partie latérale de la planche de bord ou de l’extrémité médiane avant de la porte conducteur ou de la partie inférieure du montant de pare-brise.
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.
Elle propose notamment à cet effet un dispositif de protection, d’une part, destiné à équiper une partie centrale d’un volant d’un véhicule automobile situé entre une planche de bord et un siège de conducteur placé à côté d’une porte (latérale), et, d’autre part, comprenant un sac gonflable, initialement replié et associé à au moins un déclencheur pyrotechnique qui, en cas de réception d’une commande consécutive à un choc et/ou un freinage subi par le véhicule, gonfle ce sac entre ce volant et ce siège de conducteur.
Ce dispositif de protection se caractérise par le fait que son sac est aussi agencé pour se déployer lors de son gonflage dans une zone latérale située entre le volant, la porte et la planche de bord jusqu’à s’appuyer sur cette dernière, afin d’assurer une protection d’une tête du conducteur dans cette zone latérale en cas de choc avant oblique subi par le véhicule et induisant une rotation de ce dernier.
Ainsi, lorsque la tête du conducteur se dirige vers la zone latérale pendant un choc avant oblique, elle vient s’appuyer contre le sac (dans sa partie latérale), si bien qu’elle ne risque plus de venir percuter la partie latérale de la planche de bord et/ou la partie avant de la porte et/ou le montant du parebrise.
Le dispositif de protection selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- son sac peut être aussi agencé pour se déployer lors de son gonflage dans la zone latérale suivant une direction verticale du véhicule sur une hauteur prédéfinie afin d’assurer la protection de la tête dans la zone latérale en cas de rotation du volant ;
- son sac peut être aussi agencé pour se déployer lors de son gonflage dans une extension de la zone latérale suivant une direction longitudinale du véhicule vers l’arrière de ce dernier ;
- dans un premier mode de réalisation, son sac peut comprendre une partie principale adaptée à son gonflement devant le volant, une partie latérale adaptée à son gonflement dans la zone latérale, et des premier et second passages internes couplés à au moins un déclencheur pyrotechnique et canalisant un gaz fourni par ce dernier simultanément en direction de ces parties principale et latérale ;
> les premiers et seconds passages internes peuvent, par exemple, être définis par des coutures et/ou des tissus cousus entre des parois avant et arrière du sac ;
> il peut comprendre un déclencheur pyrotechnique de grande capacité et couplé aux premier et second passages internes. Un tel déclencheur pyrotechnique peut, par exemple, comprendre deux chambres alimentant respectivement les premiers et seconds passages internes ;
> en variante, il peut comprendre deux déclencheurs pyrotechniques de capacité moyenne et couplés respectivement aux premier et second passages internes ;
> son sac peut comprendre deux lobes indépendants et définissant respectivement ses parties principale et latérale ;
- dans un second mode de réalisation, il peut comprendre un déclencheur pyrotechnique de grande capacité ou deux déclencheurs pyrotechniques de capacité moyenne.
L’invention propose également un volant, d’une part, destiné à équiper un véhicule automobile entre une planche de bord et un siège de conducteur placé à côté d’une porte, et, d’autre part, comprenant une partie centrale comportant un dispositif de protection du type de celui présenté ci-avant.
L’invention propose également un véhicule automobile comprenant une planche de bord, un siège de conducteur placé à côté d’une porte et devant cette planche de bord, et un volant du type de celui présenté ci-avant et installé entre cette planche de bord et ce siège de conducteur.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :
- la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue du dessus, un exemple de véhicule automobile selon l’invention comprenant deux sièges, dont un dédié au conducteur, et un volant dont la partie centrale comporte un dispositif de protection selon l’invention, avant gonflage de son sac,
- la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue du dessus, le véhicule automobile de la figure 1 avec le sac de son dispositif de protection selon l’invention déployé d’une première façon en raison d’un premier exemple d’agencement,
- la figure 3 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de face, le volant du véhicule automobile de la figure 1 avec le sac de son dispositif de protection selon l’invention déployé, et
- la figure 4 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue du dessus, le véhicule automobile de la figure 1 avec le sac de son dispositif de protection selon l’invention déployé d’une seconde façon en raison d’un second exemple d’agencement.
L’invention a notamment pour but de proposer un véhicule automobile 1 comprenant un volant 2, installé entre une planche de bord 3 et un siège de conducteur 4 placé à côté d’une porte (latérale) 5, et comprenant une partie centrale 6 munie d’un premier dispositif de protection 7 destiné à protéger son conducteur 8 en cas de choc frontal comme en cas de choc avant oblique.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule automobile 1 est une voiture comportant au moins un rang de sièges avant comprenant au moins un siège de conducteur 4. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule automobile. Elle concerne en effet tout type de véhicule automobile comprenant une structure, délimitant un habitacle logeant au moins un siège de conducteur. Par conséquent, l’invention concerne également les véhicules utilitaires pouvant accueillir des passagers arrières (et parfois appelés en anglais « ludospace »), les bus (ou autocars), les camions, les véhicules de voirie, et les véhicules de chantier, par exemple.
Sur les figures 1 à 4, la direction X est la direction longitudinale du véhicule automobile 1, laquelle est parallèle aux côtés latéraux comportant les portes latérales 5, la direction Y est la direction transversale du véhicule automobile 1, laquelle est perpendiculaire aux côtés latéraux et à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule automobile 1, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y.
On a schématiquement représenté sur les figures 1, 2 et 4 un exemple de véhicule (automobile) 1 (ici une voiture) comprenant une structure (ou caisse) 9 qui délimite un habitacle 10 logeant au moins un siège de conducteur 4. Cette structure 9 comprend notamment des montants de pare-brise 11 (droit et gauche), situés chacun à l’interface entre le pare-brise 12 et l’une des portes latérales 5, et des montants dits « milieux » 13 (droit et gauche), situés chacun entre deux portes latérales d’un même côté latéral.
On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1, 2 et 4 le véhicule 1 ne comprend qu’un rang avant de sièges 4 installés dans une partie avant de l’habitacle 10. Mais il pourrait comporter plusieurs rangs de sièges installés dans une partie avant et une partie arrière de l’habitacle 10. De même, dans cet exemple le rang avant comprend deux sièges (dont le siège de conducteur 4), mais il pourrait comporter un unique siège ou bien plus de deux sièges (par exemple trois).
Le véhicule 1 est ici à conduite à gauche du fait que son volant 2 est installé à gauche. Par conséquent, le siège gauche 4 est le siège du conducteur 8 et le siège droit est un siège de passager.
Le volant 2, qui est associé au siège de conducteur 4, est installé entre la planche de bord 3 et ce siège de conducteur 4, lequel est placé à côté de l’une des portes latérales (ici celle de gauche 4).
Ce volant 2 comprend une partie centrale 6 dans laquelle est installé un premier dispositif de protection 7, selon l’invention, qui comprend au moins un sac 14 gonflable (ou « airbag »), initialement replié, et associé à au moins un déclencheur pyrotechnique 15. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, le sac gonflable 14 peut être initialement replié à l’intérieur d’un boîtier 16 dans lequel est installé chaque déclencheur pyrotechnique 15.
La zone 17 qui est située entre le volant 2, la porte latérale 5 et la planche de bord 3 est appelée ci-après « zone latérale ». Cette zone latérale 17 est ici située à gauche du volant 2, et donc comprend la partie latérale gauche de la planche de bord 3 qui s’étend jusqu’au montant gauche 11 du pare-brise 12.
Le (chaque) déclencheur pyrotechnique 15 du premier dispositif de protection 7 est agencé, en cas de réception d’une commande consécutive à un choc et/ou un freinage subi par le véhicule 1, de manière à gonfler (immédiatement et très rapidement) le sac (gonflable) 14 afin qu’il se déploie dans l’habitacle 10. Plus précisément, le sac gonflable 14 est agencé pour se déployer lors de son gonflage, d’une part, entre le volant 2 et le siège de conducteur 4, et, d’autre part, dans la zone latérale 17 jusqu’à ce qu’il s’appuie sur la partie latérale (ici gauche) de la planche de bord 3, afin d’assurer la protection de la tête du conducteur 8 dans cette zone latérale 17 en cas de choc avant oblique subi par le véhicule 1 et induisant une rotation de ce dernier (1).
En d’autres termes, le sac 14 peut être considéré comme comportant une partie principale 18 adaptée à son gonflement devant le volant 2, et une partie latérale 19 adaptée à son gonflement dans la zone latérale 17. La partie principale 18 se déploie donc classiquement, et la partie latérale 19 se déploie suivant la direction transversale Y en direction de la vitre de la porte latérale 5 voisine et suivant la direction longitudinale X au moins vers l’avant du véhicule 1 (jusqu’à la partie latérale (ici gauche) de la planche de bord 3). Une fois déployé, le sac 14 présente, dans cet agencement, une forme générale en L.
Ces parties principale 18 et latérale 19 peuvent être communicantes ou éventuellement indépendantes, comme on le verra plus loin. Dans la dernière alternative le sac 14 peut comprendre deux lobes indépendants et définissant respectivement ses parties principale 18 et latérale 19.
On notera que la commande qui active le (chaque) déclencheur pyrotechnique 15 est générée par des moyens de contrôle qui peuvent, par exemple, être installés dans l’éventuel boîtier 16, mais qui pourraient en variante faire partie d’un calculateur distant et assurant éventuellement au moins une autre fonction au sein du véhicule 1. Ces moyens de contrôle pourraient aussi comprendre un calculateur ou un microprocesseur. Par conséquent, les moyens de contrôle peuvent être agencés sous la forme d’une combinaison de circuits électroniques (ou « hardware ») et de modules logiciels (ou informatiques (ou encore « software »)), ou seulement de modules logiciels.
Ces moyens de contrôle sont agencés de manière à générer une commande destinée à activer le (chaque) déclencheur pyrotechnique 15 en cas de réception d’un signal d’alerte généré par un calculateur embarqué dans le véhicule 1 lorsqu’il détecte un choc suffisamment important et/ou un freinage suffisamment fort en analysant des informations fournies par au moins un capteur embarqué (par exemple de position ou d’accélération ou de pression). Par exemple, la génération de ce signal d’alerte peut résulter de la détection d’un franchissement de seuil. On notera que le signal d’alerte peut être analogique ou numérique. De même, la commande destinée à activer le (chaque) déclencheur pyrotechnique 15 peut être analogique ou numérique.
Grâce à l’invention, lorsque la tête du conducteur 8 se dirige vers la zone latérale 17 pendant un choc avant oblique, elle vient s’appuyer contre le sac 14, et plus précisément contre sa partie latérale 19 qui est bloquée longitudinalement (suivant X) par son appui sur la partie latérale de la planche de bord 3. Par conséquent, la tête ne risque plus de venir percuter la partie latérale (ici gauche) de la planche de bord 3 et/ou la partie avant de la porte latérale (ici gauche) et/ou le montant 11 (ici gauche) du pare-brise 12.
Dans le pire des cas, c’est-à-dire en cas de forte rotation du véhicule 1, la tête du conducteur 8 va, après avoir été amortie par la partie latérale 19 du sac 14, se diriger vers une partie centrale de la vitre de la porte latérale 5 voisine (ici la gauche). Dans ce cas, pour éviter que la tête du conducteur 8 vienne percuter cette vitre, le véhicule 1 peut être équipé de seconds dispositifs de protection 20 de type « rideau » associés respectivement aux deux vitres des portes latérales 5, comme illustré non limitativement sur les figures 1, 2 et 4.
Chaque second dispositif de protection 20, associé à une vitre d’une porte latérale 5, comprend au moins un sac 21 gonflable (ou airbag), initialement replié, et associé à au moins un déclencheur pyrotechnique (non représenté).
Le (chaque) déclencheur pyrotechnique d’un second dispositif de protection 20, associé à une vitre d’une porte latérale 5, est agencé, en cas de réception d’une commande consécutive à un choc et/ou un freinage subi par le véhicule 1, de manière à gonfler (immédiatement et très rapidement) le (chaque) sac (gonflable) 21 associé afin qu’il se déploie dans l’habitacle 3 au moins devant une partie au moins de la vitre de cette porte latérale 5. Ce déploiement est illustré schématiquement sur les figures 2 et 4.
Grâce à ce déploiement le long d’une partie au moins de la vitre de la porte latérale 5, la tête du conducteur 8 ne risque pas de percuter cette vitre après avoir été amortie par la partie latérale 19 du sac 14. Elle sera en effet amortie par le sac 21 protégeant cette vitre.
On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1, 2 et 4 les deux seconds dispositifs de protection 20 sont solidarisés respectivement aux deux montants milieux 13. Dans ce cas, le déploiement du sac 21 peut se faire en repoussant le garnissage 22 qui masque et habille le montant milieu 13, ou bien via un affaiblissement défini sur la face intérieure de ce garnissage 22, et donc invisible du côté extérieur.
Mais ces deux seconds dispositifs de protection 20 peuvent être solidarisés à d’autres éléments du véhicule 1, et notamment aux montants de pare-brise 11 ou à des bords latéraux de toit (ou pavillon).
On notera que la commande qui active le (chaque) déclencheur pyrotechnique d’un second dispositif de protection 20 est générée par des moyens de contrôle qui peuvent faire partie de ce dernier (20) ou d’un calculateur distant et assurant éventuellement au moins une autre fonction au sein du véhicule 1. Ces moyens de contrôle sont agencés de manière à générer une commande destinée à activer le (chaque) déclencheur pyrotechnique d’un second dispositif de protection 20 en cas de réception d’un signal d’alerte généré par un calculateur embarqué dans le véhicule 1 lorsqu’il détecte un choc suffisamment important et/ou un freinage suffisamment fort en analysant des informations fournies par au moins un capteur embarqué (par exemple de position ou d’accélération ou de pression).
On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 3, que le sac 14 (du premier dispositif de protection 7) peut être aussi agencé pour se déployer lors de son gonflage dans la zone latérale 17 suivant la direction verticale Z du véhicule 1 sur une hauteur prédéfinie afin d’assurer la protection de la tête dans la zone latérale 17 en cas de rotation du volant 2. On comprendra en effet qu’en cas de rotation du volant 2, la partie latérale 19 est entraînée en rotation et donc sa partie supérieure peut se déplacer vers le bas et donc peut ne plus se retrouver sur la trajectoire de la tête du conducteur 8, ou sa partie inférieure peut se déplacer vers le haut et donc peut ne plus se retrouver sur la trajectoire de la tête du conducteur 8. Par conséquent, en imposant un déploiement de la partie latérale 19 sur la hauteur prédéfinie, on est sûr qu’en cas de rotation du volant 2 la partie latérale 19 aura des parties inférieure et supérieure qui seront respectivement suffisamment basse et suffisamment haute pour protéger efficacement la tête du conducteur 8.
Par exemple, la hauteur prédéfinie peut être choisie de sorte qu’elle permette une protection de la tête en cas de rotation du volant 2 sur un secteur angulaire de +/- 45°.
On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 4, que le sac 14 (du premier dispositif de protection 7) peut être aussi agencé pour se déployer lors de son gonflage dans une extension 23 de la zone latérale 17 suivant la direction longitudinale X vers l’arrière du véhicule 1 (et donc vers le siège de conducteur 4). En présence de cette option, la partie latérale 19 se déploie donc suivant la direction transversale Y en direction de la vitre de la porte latérale 5 voisine et suivant la direction longitudinale X vers l’avant du véhicule 1 (jusqu’à la partie latérale (ici gauche) de la planche de bord 3) et vers l’arrière du véhicule 1. Cette partie latérale 19 présente donc une fois déployée une sous-partie arrière (ou extension longitudinale) 23, comme illustré sur la figure 4.
Cette dernière option permet de renforcer la protection latérale d’au moins la tête du conducteur 8, en bloquant son déplacement suivant la direction transversale Y en direction de la vitre de la porte latérale 5 voisine, avant même qu’elle ne parvienne au niveau de l’éventuel sac rideau 21 du second dispositif de protection 20 déployé devant cette vitre.
On notera également, bien que cela n’apparaisse pas sur les figures, que le sac 14 (du premier dispositif de protection 7) peut éventuellement comprendre des premier et second passages internes couplés (indirectement ou directement) à au moins un déclencheur pyrotechnique 15 et chargés de canaliser le gaz qui est fourni par ce dernier (15) simultanément en direction des parties principale 18 et latérale 19.
Par exemple, ces premiers et seconds passages internes peuvent être définis par des coutures et/ou des tissus cousus entre les parois avant et arrière du sac 14. Ces coutures et/ou tissus peuvent gérer et/ou orienter les flux de gaz. En variante ou en complément, les premiers et seconds passages peuvent être, éventuellement, des conduits (ou tuyaux) flexibles qui sont munis d’orifices en des endroits prédéfinis. Ces orifices peuvent, par exemple, être définis sur une face arrière (orientée vers l’avant du véhicule 1 ).
Egalement par exemple, ces premier et second passages internes peuvent être couplés (indirectement ou directement) à un unique déclencheur pyrotechnique 15 de grande capacité (en gaz et en puissance), logé dans l’éventuel boîtier 16. Dans ce cas, cet unique déclencheur pyrotechnique 15 peut comprendre deux chambres qui alimentent respectivement les premiers et seconds passages internes du sac 14. On comprendra que si les parties principale 18 et latérale 19 communiquent entre elles, la première chambre commence par gonfler la partie principale 18 du sac 14, puis participe éventuellement au gonflement de la partie latérale 19 si elle n’est pas déjà totalement gonflée, et la seconde chambre commence par gonfler la partie latérale 19 du sac 14, puis participe éventuellement au gonflement de la partie principale 18 si elle n’est pas déjà totalement gonflée. En revanche, lorsque le sac 14 comprend deux lobes indépendants et définissant respectivement ses parties principale 18 et latérale 19, la première chambre ne fait que gonfler la partie principale 18 du sac 14, et la seconde chambre ne fait que gonfler la partie latérale 19 du sac 14.
En variante, les premier et second passages internes peuvent être couplés (indirectement ou directement) respectivement à deux déclencheurs pyrotechniques 15 de capacité moyenne (en gaz et en puissance), logés dans l’éventuel boîtier 16. Dans ce cas, un premier déclencheur pyrotechnique 15 est chargé de gonfler au moins, et tout d’abord, la partie principale 18 du sac 14, et un second déclencheur pyrotechnique 15 est chargé de gonfler au moins, et tout d’abord, la partie latérale 19 du sac 14. On comprendra que si les parties principale 18 et latérale 19 communiquent entre elles, le premier déclencheur pyrotechnique 15 commence par gonfler la partie principale 18 du sac 14, puis participe éventuellement au gonflement de la partie latérale 19 si elle n’est pas déjà totalement gonflée, et le second déclencheur pyrotechnique 15 commence par gonfler la partie latérale 19 du sac 14, puis participe éventuellement au gonflement de la partie principale 18 si elle n’est pas déjà totalement gonflée. En revanche, lorsque le sac 14 comprend deux lobes indépendants et définissant respectivement ses parties principale 18 et latérale 19, le premier déclencheur pyrotechnique 15 ne fait que gonfler la partie principale 18 du sac 14, et le second déclencheur pyrotechnique 15 ne fait que gonfler la partie latérale 19 du sac 14.
Lorsque le sac 14 (du premier dispositif de protection 7) ne comprend pas de premier et second passages internes il peut être gonflé par un unique déclencheur pyrotechnique 15 de grande capacité (en gaz et en puissance), logé dans l’éventuel boîtier 16, ou bien par deux déclencheurs pyrotechniques 15 de capacité moyenne (en gaz et en puissance), logés dans l’éventuel boîtier 16. On retrouve alors les deux possibilités décrites ci-avant.
En effet, en présence de deux déclencheurs pyrotechniques 15 et de parties principale 18 et latérale 19 communiquant entre elles, le premier déclencheur pyrotechnique 15 commence par gonfler la partie principale 18 du sac 14 via un premier tuyau externe, puis participe éventuellement au gonflement de la partie latérale 19 si elle n’est pas déjà totalement gonflée, et le second déclencheur pyrotechnique 15 commence par gonfler la partie latérale 19 du sac 14 via un second tuyau externe, puis participe éventuellement au gonflement de la partie principale 18 si elle n’est pas déjà totalement gonflée. En présence de deux déclencheurs pyrotechniques 15 et de parties principale 18 et latérale 19 indépendantes, le premier déclencheur pyrotechnique 15 ne fait que gonfler la partie principale 18 du sac 14 via un éventuel premier tuyau externe, et le second déclencheur pyrotechnique 15 ne fait que gonfler la partie latérale 19 du sac 14 via un éventuel second tuyau externe.
En présence d’un unique déclencheur pyrotechnique 15 à une seule chambre et de parties principale 18 et latérale 19 communiquant entre elles, le déclencheur pyrotechnique 15 gonfle simultanément les parties principale 18 et latérale 19 du sac 14 (en commençant au tout début par la partie principale 18). En présence d’un unique déclencheur pyrotechnique 15 à une seule chambre et de parties principale 18 et latérale 19 indépendantes, le déclencheur pyrotechnique 15 gonfle simultanément les parties principale 18 et latérale 19 du sac 14 via deux tuyaux externes.
En présence d’un unique déclencheur pyrotechnique 15 à deux chambres et de parties principale 18 et latérale 19 communiquant entre elles, la première chambre commence par gonfler la partie principale 18 du sac 14 via un éventuel premier tuyau externe, puis participe éventuellement au gonflement de la partie latérale 19 si elle n’est pas déjà totalement gonflée, et la seconde chambre commence par gonfler la partie latérale 19 du sac 14 via un éventuel second tuyau externe, puis participe éventuellement au gonflement de la partie principale 18 si elle n’est pas déjà totalement gonflée. En présence d’un unique déclencheur pyrotechnique 15 à deux chambres et de parties principale 18 et latérale 19 indépendantes, la première chambre gonfle la partie principale 18 du sac 14 via un éventuel premier tuyau externe, et dans le même temps la seconde chambre gonfle la partie latérale 19 du sac 14 via un éventuel second 5 tuyau externe.
L’invention offre plusieurs avantages, parmi lesquels :
- elle offre un important gain de sécurité au moins dans le cas d’un choc avant oblique,
- elle évite d’avoir à prévoir un dispositif de protection à sac gonflable ίο additionnel, par exemple implanté dans la partie latérale de la planche de bord, pour la seule protection oblique du conducteur,
- elle évite d’avoir à augmenter très fortement les dimensions vers l’avant du véhicule du sac gonflable rideau de vitre latérale et les pression et quantité de gaz devant être fournies par le déclencheur pyrotechnique associé à ce sac gonflable rideau.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Dispositif de protection (7) pour une partie centrale (6) d’un volant (2) d’un véhicule automobile (1) situé entre une planche de bord (3) et un siège de conducteur (4) placé à côté d’une porte (5), ledit dispositif (7) comprenant un sac (14) gonflable, initialement replié et associé à au moins un déclencheur pyrotechnique (15) qui, en cas de réception d’une commande consécutive à un choc et/ou un freinage subi par ledit véhicule (1), gonfle ledit sac (14) entre ledit volant (2) et ledit siège de conducteur (4), caractérisé en ce que ledit sac (14) est aussi agencé pour se déployer lors de son gonflage dans une zone latérale (17) située entre ledit volant (2), ladite porte (5) et ladite planche de bord (3) jusqu’à s’appuyer sur cette dernière (3), afin d’assurer une protection d’une tête dudit conducteur (8) dans cette zone latérale (17) en cas de choc avant oblique subi par ledit véhicule (1 ) et induisant une rotation de ce dernier (1 ).
- 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit sac (14) est aussi agencé pour se déployer lors de son gonflage dans ladite zone latérale (17) suivant une direction verticale dudit véhicule (1) sur une hauteur prédéfinie afin d’assurer ladite protection de la tête dans ladite zone latérale (17) en cas de rotation dudit volant (2).
- 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit sac (14) est aussi agencé pour se déployer lors de son gonflage dans une extension de ladite zone latérale (17) suivant une direction longitudinale dudit véhicule (1 ) vers l’arrière de ce dernier (1 ).
- 4. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit sac (14) comprend i) une partie principale (18) adaptée à son gonflement devant ledit volant (2), ii) une partie latérale (19) adaptée à son gonflement dans ladite zone latérale (17), et iii) des premier et second passages internes couplés à au moins un déclencheur pyrotechnique (15) et canalisant un gaz fourni par ce dernier (15) simultanément en direction desdites parties principale (18) et latérale (19).
- 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce qu’il comprend un déclencheur pyrotechnique (15) de grande capacité et couplé auxdits premier et second passages internes.
- 6. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce qu’il comprend deux déclencheurs pyrotechniques (15) de capacité moyenne et couplés respectivement auxdits premier et second passages internes.
- 7. Dispositif selon l’une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que ledit sac (14) comprend deux lobes indépendants et définissant respectivement ses parties principale (18) et latérale (19).
- 8. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comprend un déclencheur pyrotechnique (15) de grande capacité ou deux déclencheurs pyrotechniques (15) de capacité moyenne.
- 9. Volant (2) destiné à équiper un véhicule automobile (1) entre une planche de bord (3) et un siège de conducteur (4) placé à côté d’une porte (5), caractérisé en ce qu’il comprend une partie centrale (6) comportant un dispositif de protection (7) selon l’une des revendications précédentes.
- 10. Véhicule automobile (1) comprenant une planche de bord (3) et un siège de conducteur (4) placé à côté d’une porte (5) et devant ladite planche de bord (3), caractérisé en ce qu’il comprend en outre un volant (2) selon la revendication 9, installé entre ladite planche de bord (3) et ledit siège de conducteur (4).
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| DE202004009451U1 (de) * | 2004-06-15 | 2004-10-28 | Trw Automotive Safety Systems Gmbh | Fahrerseitige Insassen-Rückhalteeinrichtung |
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-
2018
- 2018-07-26 FR FR1856941A patent/FR3084312B1/fr not_active Expired - Fee Related
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