FR3082156A1 - Vehicule automobile a montants milieux proteges sur leur hauteur par au moins un dispositif de protection a sac gonflable - Google Patents
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Abstract
Un véhicule automobile (1) comprend une structure (2), délimitant un habitacle (3) logeant un siège (4), et comportant des montants (6) situés entre deux vitres latérales et équipés chacun d'un dispositif de protection (7) comprenant au moins un sac (8) gonflable, initialement replié et associé à au moins un déclencheur pyrotechnique qui, en cas de réception d'une commande consécutive à un choc et/ou un freinage gonfle ce sac (8). Chaque sac (8) est agencé pour se déployer en entourant le montant (6) associé, d'une vitre à l'autre, sur au moins une partie d'une hauteur de ce dernier (6) afin d'assurer une protection latérale d'un passager (9) assis sur le siège (4) sur toute la hauteur de ce montant (6) lorsque ce siège (4) a été placé dans l'habitacle (3) dans une position plaçant une partie du passager (9) au niveau du montant (6).
Description
VÉHICULE AUTOMOBILE À MONTANTS MILIEUX PROTÉGÉS SUR LEUR HAUTEUR PAR AU MOINS UN DISPOSITIF DE PROTECTION À SAC GONFLABLE
L’invention concerne les véhicules automobiles qui comprennent une structure (ou caisse) délimitant un habitacle et comportant des montants (ou « pieds ») situés entre deux vitres latérales et par conséquent généralement qualifiés de « milieu ».
Dans certains des véhicules automobiles définis ci-avant l’habitacle loge, généralement dans une partie avant, des sièges qui peuvent être translatés vers l’arrière sur une distance importante et/ou dont le dossier peut être entraîné en rotation vers l’arrière sur un grand secteur angulaire. C’est par exemple le cas de certains véhicules dits à conduite automatisée (ou autonome), c’est-à-dire pouvant être conduits de façon totalement automatisée (sans intervention de leur conducteur) pendant une phase de conduite automatisée sous le contrôle d’un dispositif d’assistance à la conduite (éventuellement de type ADAS (« Advanced Driver Assistance System »)).
Lorsqu’un passager est assis sur un tel siège, translaté fortement et/ou incliné fortement vers l’arrière, une partie supérieure de son corps, allant de son bassin à sa tête, peut se retrouver au moins partiellement située au niveau du montant (ou pied) milieu, et donc se retrouve exposée en cas de choc latéral. Ce montant milieu est muni d’un garnissage (généralement un panneau comprenant une mousse) qui confère une protection par amortissement qui, hélas, s’avère insuffisante pour le passager lorsque son siège est placé dans la position précitée et que le véhicule subi un choc latéral.
Il a certes été proposé, notamment dans le document brevet WO 2016/067796, d’équiper l’extrémité supérieure de chaque montant milieu d’un dispositif de protection (ou « airbag ») comprenant un sac gonflable, initialement replié et comportant des parties avant et arrière associées à un déclencheur pyrotechnique qui, en cas de réception d’une commande consécutive à un choc et/ou un freinage subi par le véhicule, gonfle ces parties avant et arrière dans l’habitacle en direction des deux vitres. Ce type de dispositif de protection est en fait destiné à protéger les têtes des passagers avant et arrière, qui sont assis respectivement sur des sièges situés devant et derrière le montant milieu, contre les chocs sur les parties supérieures des vitres. A cet effet, il comprend un sac dit « plan », du fait de sa faible épaisseur une fois gonflé, ce qui lui vaut généralement l’appellation « d’airbag rideau ». Par conséquent, ce type de dispositif de protection s’avère non seulement insuffisamment protecteur pour la tête du passager avant en cas de choc sur le montant milieu (et en particulier contre l’une de ses arêtes), mais également totalement inadapté à la protection de la partie supérieure du corps du passager sur les trois-quarts de sa hauteur.
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.
Elle propose notamment à cet effet un véhicule automobile comprenant une structure, délimitant un habitacle logeant au moins un siège, et comportant des montants situés entre deux vitres latérales et équipés chacun d’au moins un dispositif de protection comprenant au moins un sac gonflable, initialement replié et associé à au moins un déclencheur pyrotechnique qui, en cas de réception d’une commande consécutive à un choc et/ou un freinage subi par le véhicule, gonfle ce (chaque) sac.
Ce véhicule automobile se caractérise par le fait que chaque sac est agencé pour se déployer dans l’habitacle lors de son gonflage en entourant le montant associé, d’une vitre à l’autre, sur au moins une partie d’une hauteur de ce dernier afin d’assurer une protection latérale d’un passager assis sur le siège sur toute la hauteur du montant lorsque ce siège a été temporairement placé dans l’habitacle dans une position plaçant une partie du passager au niveau de ce montant.
Ainsi, lorsque la partie supérieure du corps d’un passager est partiellement placée devant un montant, elle est désormais protégée par le (chaque) sac qui entoure ce montant, une fois gonflé, d’une vitre à l’autre.
Le véhicule automobile selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- chaque sac équipant un montant peut comprendre des premiers conduits internes couplés à au moins un déclencheur pyrotechnique associé et canalisant un gaz fourni par ce dernier en direction des vitres afin de commencer par couvrir des arêtes de ce montant, et des seconds conduits internes canalisant ensuite le reste du gaz vers une zone centrale placée devant une partie centrale de ce montant ;
> les premiers et seconds conduits internes peuvent être des tuyaux flexibles munis d’orifices en des endroits prédéfinis ;
- chaque sac équipant un montant peut comprendre des coutures verticales en des endroits prédéfinis et espacés les uns des autres suivant une direction longitudinale du véhicule afin de répartir suivant une direction verticale un gaz fourni par au moins un déclencheur pyrotechnique associé ;
- dans un premier mode de réalisation, chaque dispositif de protection peut comprendre, d’une première part, un sac ayant des parties supérieure et inférieure munies chacune de deux trous alimentant principalement et respectivement des parties avant et arrière, d’une deuxième part, deux déclencheurs pyrotechniques supérieurs installés dans une partie supérieure du montant associé et couplés respectivement aux trous de la partie supérieure du sac, et, d’une troisième part, deux déclencheurs pyrotechniques inférieurs installés dans une partie inférieure du montant associé et couplés respectivement aux trous de la partie inférieure du sac ;
- dans un deuxième mode de réalisation, chaque dispositif de protection peut comprendre, d’une part, un sac ayant des parties supérieure et inférieure munies chacune d’un trou, et, d’autre part, un déclencheur pyrotechnique de grande capacité, installé dans une extrémité inférieure du montant associé et couplé respectivement aux trous des parties supérieure et inférieure du sac par deux conduits de longueurs différentes ;
> le déclencheur pyrotechnique peut comprendre deux chambres alimentant respectivement les conduits ;
- dans un troisième mode de réalisation, chaque montant peut comprendre, d’une part, un premier dispositif de protection installé dans une partie supérieure afin d’assurer une protection latérale du passager sur une moitié supérieure de sa hauteur, et, d’autre part, un second dispositif de protection installé dans une partie inférieure afin d’assurer une protection latérale du passager sur une moitié inférieure de sa hauteur ;
> chacun des premier et second dispositifs de protection peut comprendre, d’une part, un sac muni de deux trous alimentant respectivement des parties avant et arrière, et, d’autre part, deux déclencheurs pyrotechniques installés dans une partie supérieure ou inférieure du montant associé et couplés respectivement aux trous du sac ;
• chaque sac peut comprendre deux lobes indépendants et définissant respectivement ses parties avant et arrière.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus pour certains en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »), d’où le caractère apparemment discontinu de certaines lignes et les maillages), sur lesquels :
- la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue du dessus, un exemple de véhicule automobile selon l’invention comprenant deux sièges, sur lesquels sont installés deux passagers, l’un en position partiellement allongée, l’autre en position assise, et deux montants milieux équipés chacun d’un dispositif de protection avant gonflage de son sac,
- la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue du dessus, le véhicule automobile de la figure 1 avec les sacs de ses dispositifs de protection déployés,
- la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté intérieur, une partie d’une structure d’un véhicule automobile selon l’invention, avec l’un de ses montants milieux équipé d’un premier exemple de réalisation d’un dispositif de protection avec son sac gonflé,
- la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté extérieur, le montant milieu de la partie de structure de la figure 3 avec le sac du dispositif de protection gonflé et avec un siège placé à côté de lui avec un passager assis dessus,
- la figure 5 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté extérieur, un montant milieu d’une structure de véhicule automobile selon l’invention, équipé d’un deuxième exemple de réalisation d’un dispositif de protection avec son sac non gonflé et donc invisible,
- la figure 6 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté extérieur, un montant milieu d’une structure de véhicule automobile selon l’invention, équipé d’une variante du deuxième exemple de réalisation du dispositif de protection de la figure 5 (toujours avec son sac non gonflé et donc invisible),
- la figure 7 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté intérieur, un montant milieu d’une structure de véhicule automobile selon l’invention, équipé d’un troisième exemple de réalisation d’un dispositif de protection avec son sac gonflé, et
- la figure 8 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté extérieur, le montant milieu de la figure 7 avec son sac gonflé.
L’invention a notamment pour but de proposer un véhicule automobile 1 comprenant une structure 2, délimitant un habitacle 3 logeant au moins un siège 4, 5 inclinable et/ou translatable, et comportant des montants 6 situés entre deux vitres latérales et équipés chacun d’au moins un dispositif de protection 7 à sac(s) gonflable(s) 8 destiné à protéger une partie d’un corps de passager 9 en cas de choc latéral.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule automobile 1 est une voiture comportant au moins un rang de sièges avant 4 et 5. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule automobile. Elle concerne en effet tout type de véhicule automobile comprenant une structure, délimitant un habitacle logeant au moins un siège inclinable et/ou translatable et pouvant accueillir au moins un passager, et comportant des montants situés entre deux vitres latérales. Par conséquent, l’invention concerne également les véhicules utilitaires pouvant accueillir des passagers arrières (et parfois appelés en anglais « ludospace »), par exemple.
Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule automobile 1 est à conduite automatisée (ou autonome), et donc qu’il peut être conduit de façon totalement automatisée (sans intervention de son conducteur)) pendant une phase de conduite automatisée sous le contrôle d’un dispositif d’assistance à la conduite (éventuellement de type ADAS). Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, il pourrait être à conduite partiellement automatisée (ou autonome), ou bien seulement à conduite manuelle.
Sur les figures 1 et 2, la direction X est la direction longitudinale du véhicule automobile 1, laquelle est parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule automobile 1, laquelle est perpendiculaire aux côtés latéraux et à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule automobile 1, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y.
On a schématiquement représenté sur les figures 1 et 2 un exemple de véhicule (automobile) 1 (ici une voiture) comprenant une structure (ou caisse) 2 qui délimite un habitacle 3 logeant au moins un siège 4, 5. Cette structure 2 comprend notamment des montants 6 (droit et gauche) situés chacun entre deux vitres latérales (non représentées) et équipés chacun d’au moins un dispositif de protection 7 à sac(s) gonflable(s) 8 (ou « airbag »).
On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2 le véhicule 1 ne comprend qu’un rang avant de sièges 4 et 5 installés dans une partie avant 10 de l’habitacle 3. Mais il pourrait comporter plusieurs rangs de sièges installés dans une partie avant 10 et une partie arrière 11 de l’habitacle 3. De même, dans cet exemple le rang avant comprend deux sièges 4 et 5, mais il pourrait comporter un unique siège ou bien plus de deux sièges (par exemple trois).
Le véhicule 1 est ici à conduite à gauche du fait que son volant est installé à gauche. Par conséquent, le siège gauche 4 est le siège conducteur et le passager gauche 9 est le conducteur du véhicule 1.
Les sièges gauche 4 et droit 5 peuvent être translatés vers l’arrière sur une distance importante et/ou leurs dossiers peuvent être entraînés en rotation vers l’arrière sur un grand secteur angulaire. Comme illustré non limitativement sur la figure 2, les sièges 4 et 5 peuvent ici être translatés vers l’arrière sur une distance importante et leurs dossiers peuvent être entraînés en rotation vers l’arrière sur un grand secteur angulaire. Dans l’exemple de la figure 2, seul le siège gauche (ou conducteur) 4 a été translaté et incliné vers l’arrière afin de permettre à son passager 9 de se reposer pendant que le véhicule 1 est dans une phase de conduite automatisée.
Chaque dispositif de protection 7 comprend au moins un sac 8 gonflable, initialement replié, et associé à au moins un déclencheur pyrotechnique 12.
Le (chaque) sac gonflable 8 d’un dispositif de protection 7 équipant un montant 6 est installé entre une face interne de ce dernier (6), orientée vers l’habitacle 3, et un garnissage 13 qui masque et habille le montant 6. Par ailleurs, le (chaque) sac gonflable 8 peut être initialement replié à l’intérieur d’un boîtier (non représenté).
Le (chaque) déclencheur pyrotechnique 12 d’un dispositif de protection 7 équipant un montant 6 est agencé, en cas de réception d’une commande consécutive à un choc et/ou un freinage subi par le véhicule 1, de manière à gonfler (immédiatement et très rapidement) le (chaque) sac (gonflable) 8 associé afin qu’il se déploie dans l’habitacle 3 en entourant ce montant 6, comme on l’expliquera plus loin et comme illustré sur la figure 2. Ce déploiement se fait en repoussant le garnissage 13 placé devant le (chaque) sac 8 et solidarisé au montant 6.
On notera que la commande qui active le (chaque) déclencheur pyrotechnique 12 est générée par des moyens de contrôle qui peuvent, par exemple, être installés dans l’éventuel boîtier, mais qui pourraient en variante faire partie d’un calculateur distant et assurant éventuellement au moins une autre fonction au sein du véhicule 1. Ces moyens de contrôle pourraient aussi comprendre un calculateur ou un microprocesseur. Par conséquent, les moyens de contrôle peuvent être agencés sous la forme d’une combinaison de circuits électroniques (ou « hardware ») et de modules logiciels (ou informatiques (ou encore « software »)), ou seulement de modules logiciels.
Ces moyens de contrôle sont agencés de manière à générer une commande destinée à activer le (chaque) déclencheur pyrotechnique 12 en cas de réception d’un signal d’alerte généré par un calculateur embarqué dans le véhicule 1 lorsqu’il détecte un choc suffisamment important et/ou un freinage suffisamment fort en analysant des informations fournies par au moins un capteur embarqué (par exemple de position ou d’accélération ou de pression). Par exemple, la génération de ce signal d’alerte peut résulter de la détection d’un franchissement de seuil. On notera que le signal d’alerte peut être analogique ou numérique. De même, la commande destinée à activer le (chaque) déclencheur pyrotechnique 12 peut être analogique ou numérique.
Comme illustré non limitativement sur les figures 4 à 6 et 8, le (chaque) déclencheur pyrotechnique 12 d’un dispositif de protection 7 équipant un montant 6 est de préférence installé sur la face externe de ce dernier (6), qui est orientée vers l’extérieur du véhicule 1. Cette installation peut se faire par vissage ou au moyen d’au moins un collier de fixation ou encore grâce à des pattes de fixation que comprend le corps du (de chaque) déclencheur pyrotechnique 12.
Chaque sac 8 d’un dispositif de protection 7 équipant un montant 6 est agencé de manière à se déployer dans l’habitacle 3 lors de son gonflage par au moins un déclencheur pyrotechnique 12 associé en entourant ce montant 6, d’une vitre à l’autre, sur au moins une partie d’une hauteur de ce dernier (6). Cela permet d’assurer une protection latérale d’un passager (9) assis sur un siège 4 ou 5 sur toute la hauteur du montant 6 lorsque ce siège 4 ou 5 a été temporairement placé dans l’habitacle 3 dans une position plaçant une partie du passager 9 qui est assis dessus au niveau de ce montant 6, comme dans le cas illustré sur la figure 2.
On comprendra en effet que lorsque la partie supérieure du corps du passager 9 (ici de gauche) est partiellement placée devant le montant 6 (gauche), elle se retrouve désormais protégée par le (chaque) sac 8 qui entoure ce montant 6, une fois gonflé, d’une vitre à l’autre. En particulier, les deux arêtes sensiblement verticales de ce montant 6 sont efficacement séparées du corps du passager 9 par les deux côtés (avant et arrière) opposés du sac 8, permettant ainsi d’éviter des blessures potentiellement graves en cas de choc latéral subi par le véhicule 1.
La courbure, permettant à un sac 8 d’entourer le montant 6 associé une fois gonflé, résulte de la conformation initiale de ce sac 8, par exemple du fait des formes respectives de ses différentes parties et/ou de la présence de coutures en des endroits prédéfinis pour guider la forme lors du gonflement, ou encore en utilisant des longueurs de toile différentes entre les deux faces « interne » et « externe » du sac 8 (c’est alors la face la plus courte (externe) qui pilote la courbure pendant le gonflement).
Par exemple, le (chaque) sac 8 équipant un montant 6 peut comprendre des premiers et seconds conduits internes. Les premiers conduits internes sont couplés à au moins un déclencheur pyrotechnique 12 associé et sont chargés de canaliser un gaz fourni par ce dernier (12) en direction des vitres (et donc suivant la direction longitudinale X) afin de commencer par couvrir des arêtes du montant 6. Ce sont en effet ces arêtes qui sont les plus dangereuses pour un passager 9 et donc qui doivent être prioritairement et en premier protégées par le sac 8. Les seconds conduits internes sont chargés de canaliser ensuite le reste du gaz venant du déclencheur pyrotechnique 12 vers une zone centrale de leur sac 8 qui est placée devant une partie centrale du montant 6, entre ses deux arêtes.
Grâce à une telle option, on commence par gonfler les deux côtés (avant et arrière) opposés du sac 8, de préférence sur toute leur hauteur, puis on gonfle la partie centrale de ce dernier (8) sur toute sa hauteur.
Par exemple, les premiers et seconds conduits internes peuvent être des tuyaux flexibles qui sont munis d’orifices en des endroits prédéfinis. Ces orifices peuvent, par exemple, être définis sur une face arrière (orientée vers le montant 6) pour permettre le gonflage vers les arêtes, à l’extrémité avant (ou arrière) pour permettre le gonflage de l’extrémité avant (ou arrière), et sur des faces supérieure et inférieure pour permettre le gonflage vers le haut et vers le bas.
En variante ou en complément, les premiers et seconds conduits internes peuvent être définis par des coutures.
Dans une autre variante de réalisation on pourrait prévoir des longueurs de toiles différentes entre les faces interne et externe du sac 8.
Egalement par exemple, chaque sac 8 équipant un montant 6 peut comprendre des coutures verticales, en des endroits qui sont prédéfinis et espacés les uns des autres suivant la direction longitudinale X du véhicule 1, afin de répartir suivant la direction verticale Z le gaz qui est fourni par au moins un déclencheur pyrotechnique 12 associé. Cette option est destinée à faciliter la répartition du gaz de gonflage sur toute la hauteur d’un sac 8 pour optimiser la vitesse de déploiement et obtenir la pression nominale de fonctionnement plus rapidement.
Chaque dispositif de protection 7 peut être réalisé de différentes façons, notamment selon la configuration du montant 6 associé et de l’environnement de ce dernier (6).
Dans un premier exemple de réalisation illustré sur les figures 3 et 4, chaque dispositif de protection 7 comprend un sac 8, deux déclencheurs pyrotechniques 12 supérieurs et deux déclencheurs pyrotechniques 12 inférieurs.
Comme illustré sur la figure 3, le sac 8 comprend une partie supérieure 14 et une partie inférieure 15 qui sont munies chacune de deux trous alimentant principalement et respectivement des parties avant et arrière, et qui communiquent préférentiellement entre elles. Il présente un grand volume du fait qu’il s’étend sur toute la hauteur de son montant 6 une fois gonflé, de manière à lui servir d’écran de protection intégral côté habitacle 3.
Comme illustré sur la figure 4, les deux déclencheurs pyrotechniques 12 supérieurs sont installés dans une partie supérieure du montant 6 associé et sont couplés respectivement aux trous de la partie supérieure 14 du sac 8. Le déclencheur pyrotechnique 12 supérieur situé le plus vers l’avant du montant 6 est préférentiellement chargé d’alimenter une moitié avant supérieure du sac 8. Le déclencheur pyrotechnique 12 supérieur situé le plus vers l’arrière du montant 6 est préférentiellement chargé d’alimenter une moitié arrière supérieure du sac 8.
Comme illustré non limitativement sur la figure 4, les deux déclencheurs pyrotechniques 12 supérieurs sont ici installés sur la face externe du montant 6 et communiquent avec les deux trous de la partie supérieure 14 du sac 8 via deux autres trous définis dans la paroi du montant 6.
Egalement comme illustré sur la figure 4, les deux déclencheurs pyrotechniques 12 inférieurs sont installés dans une partie inférieure du montant 6 associé et sont couplés respectivement aux trous de la partie inférieure 15 du sac 8.
Le déclencheur pyrotechnique 12 inférieur situé le plus vers l’avant du montant 6 est préférentiellement chargé d’alimenter une moitié avant inférieure du sac 8. Le déclencheur pyrotechnique 12 inférieur situé le plus vers l’arrière du montant 6 est préférentiellement chargé d’alimenter une moitié arrière inférieure du sac 8.
Comme illustré non limitativement sur la figure 4, les deux déclencheurs pyrotechniques 12 inférieurs sont ici installés sur la face externe du montant 6 et communiquent avec les deux trous de la partie inférieure 15 du sac 8 via deux autres trous définis dans la paroi du montant 6.
On notera que dans ce premier exemple de réalisation le sac 8 pourrait comprendre des parties supérieure 14 et inférieure 15 indépendantes et/ou les parties supérieure 14 et inférieure 15 pourraient comprendre deux lobes indépendants et définissant respectivement ses parties avant et arrière alimentées respectivement par les deux déclencheurs pyrotechniques 12 supérieurs ou inférieurs.
Dans un deuxième exemple de réalisation illustré sur la figure 5, chaque dispositif de protection 7 peut comprendre un sac 8 et un déclencheur pyrotechnique 12 de grande capacité (en gaz et en puissance).
Le sac 8 (ici non représenté car situé sur la face interne opposée à la face externe visible où est installé le déclencheur pyrotechnique 12) comprend des parties supérieure et inférieure munies chacune d’un trou pour l’alimentation en gaz. La partie supérieure du sac 8 se déploie devant une partie supérieure 16 du montant 6 associé afin de servir d’écran de protection devant cette partie supérieure 16. La partie inférieure du sac 8 se déploie devant une partie inférieure 17 du montant 6 associé afin de servir d’écran de protection devant cette partie inférieure 17.
Le déclencheur pyrotechnique 12 est installé dans une extrémité inférieure du montant 6 associé et est couplé respectivement aux trous des parties supérieure et inférieure du sac 8 par deux conduits 18 et 19 de longueurs différentes. Le plus grand (18) des conduits est chargé d’alimenter la partie supérieure du sac 8, tandis que le plus petit (19) des conduits est chargé d’alimenter la partie inférieure du sac 8.
Les extrémités des conduits 18 et 19 communiquent respectivement avec les trous des parties supérieure et inférieure du sac 8 via deux autres trous définis respectivement dans les parties supérieure 16 et inférieure 17 de la paroi du montant 6.
Dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 5, le déclencheur pyrotechnique 12 est avantageusement logé dans un espace du montant 6 qui est habituellement occupé par un enrouleur de ceinture de sécurité associé au siège 4 ou 5 voisin de ce montant 6. Cela facilite l’installation du déclencheur pyrotechnique 12 par rapport à son montant 6. Cet agencement est envisageable lorsque l’enrouleur de ceinture de sécurité équipe directement le siège 4 ou 5 du fait qu’il peut être translaté suivant la direction longitudinale X sur une importante distance.
Une variante du deuxième exemple de réalisation est illustrée sur la figure 6. Dans cette variante, le déclencheur pyrotechnique 12 comprend deux chambres 20 et 21 qui sont chargées d’alimenter respectivement les deux conduits 18 et 19. Un déclencheur pyrotechnique 12 à deux chambres 20 et 21 est certes plus encombrant qu’un déclencheur pyrotechnique 12 monochambre, mais cela ne pose pas de problème en cas d’installation dans l’espace qui est habituellement occupé par l’enrouleur de ceinture de sécurité. En outre, un déclencheur pyrotechnique 12 à deux chambres 20 et 21 a de meilleures performances qu’un déclencheur pyrotechnique 12 mono-chambre, notamment sur le plan de la rapidité du gonflement.
Dans un troisième exemple de réalisation illustré sur les figures 7 et 8, chaque montant 6 peut comprendre des premier et second dispositifs de protection 7.
Le premier dispositif de protection 7 est installé dans une partie supérieure 16 de son montant 6 afin d’assurer une protection latérale du passager 9 sur une moitié supérieure de la hauteur de ce dernier (6). Le second dispositif de protection 7 est installé dans une partie inférieure 17 de son montant 6 afin d’assurer une protection latérale du passager 9 sur une moitié inférieure de la hauteur de ce dernier (6).
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 7 et 8, chacun des premier et second dispositifs de protection 7 peut comprendre un sac 8 et deux déclencheurs pyrotechniques 12. Le sac 8 est muni de deux trous alimentant respectivement ses parties avant 22 et arrière 23. Les deux déclencheurs pyrotechniques 12 sont respectivement installés dans des parties supérieure 16 et inférieure 17 du montant 6 associé et sont couplés respectivement aux trous du sac 8.
Le déclencheur pyrotechnique 12 supérieur situé le plus vers l’avant du montant 6 est préférentiellement chargé d’alimenter la partie avant 22 du sac 8 supérieur associé. Le déclencheur pyrotechnique 12 supérieur situé le plus vers l’arrière du montant 6 est préférentiellement chargé d’alimenter la partie arrière 23 du sac 8 supérieur associé. Comme illustré non limitativement sur la figure 8, les deux déclencheurs pyrotechniques 12 supérieurs sont ici installés sur la face externe du montant 6 et communiquent avec les deux trous respectivement des parties avant 22 et arrière 23 du sac 8 supérieur via deux autres trous définis dans la partie supérieure 16 de la paroi du montant 6.
Le déclencheur pyrotechnique 12 inférieur situé le plus vers l’avant du montant 6 est préférentiellement chargé d’alimenter la partie avant 22 du sac 8 inférieur associé. Le déclencheur pyrotechnique 12 inférieur situé le plus vers l’arrière du montant 6 est préférentiellement chargé d’alimenter la partie arrière 23 du sac 8 inférieur associé. Comme illustré non limitativement sur la figure 8, les deux déclencheurs pyrotechniques 12 inférieurs sont ici installés sur la face externe du montant 6 et communiquent avec les deux trous respectivement des parties avant 22 et arrière 23 du sac 8 inférieur via deux autres trous définis dans la partie inférieure 17 de la paroi du montant 6.
On notera que dans ce troisième exemple de réalisation chaque sac 8 supérieur ou inférieur pourrait comprendre deux lobes indépendants et définissant respectivement ses parties avant 22 et arrière 23 alimentées respectivement par les deux déclencheurs pyrotechniques 12 supérieurs ou inférieurs.
L’invention offre plusieurs avantages, parmi lesquels :
- elle permet d’offrir plus de liberté dans les mouvements des sièges tout en conservant une sécurité maximale,
- elle offre un gain de sécurité globale, y compris en cas de choc latéral violent,
- elle peut permettre de limiter la masse des renforcements structurels.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Véhicule automobile (1) comprenant une structure (2), délimitant un habitacle (3) logeant au moins un siège (4, 5), et comportant des montants (6) situés entre deux vitres latérales et équipés chacun d’au moins un dispositif de protection (7) comprenant au moins un sac (8) gonflable, initialement replié et associé à au moins un déclencheur pyrotechnique () qui, en cas de réception d’une commande consécutive à un choc et/ou un freinage subi par ledit véhicule (1), gonfle ledit sac (8), caractérisé en ce que chaque sac (8) est agencé pour se déployer dans ledit habitacle (3) lors de son gonflage en entourant le montant (6) associé, d’une vitre à l’autre, sur au moins une partie d’une hauteur de ce dernier (6) afin d’assurer une protection latérale d’un passager (9) assis sur ledit siège (4, 5) sur toute la hauteur dudit montant (6) lorsque ce siège (4, 5) a été temporairement placé dans ledit habitacle (3) dans une position plaçant une partie dudit passager (9) au niveau dudit montant (6).
- 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque sac (8) équipant un montant (6) comprend des premiers conduits internes couplés à au moins un déclencheur pyrotechnique (12) associé et canalisant un gaz fourni par ce dernier (12) en direction desdites vitres afin de commencer par couvrir des arêtes dudit montant (6), et des seconds conduits internes canalisant ensuite le reste dudit gaz vers une zone centrale placée devant une partie centrale dudit montant (6).
- 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits premiers et seconds conduits internes sont des tuyaux flexibles munis d’orifices en des endroits prédéfinis.
- 4. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque sac (8) équipant un montant (6) comprend des coutures verticales en des endroits prédéfinis et espacés les uns des autres suivant une direction longitudinale dudit véhicule (1) afin de répartir suivant une direction verticale un gaz fourni par au moins un déclencheur pyrotechnique (12) associé.
- 5. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque dispositif de protection (7) comprend i) un sac (8) ayant des parties supérieure (14) et inférieure (15) munies chacune de deux trous alimentant principalement et respectivement des parties avant et arrière, ii) deux déclencheurs pyrotechniques supérieurs (12) installés dans une partie supérieure du montant (6) associé et couplés respectivement auxdits trous de la partie supérieure (14) dudit sac (8), et iii) deux déclencheurs pyrotechniques inférieurs (12) installés dans une partie inférieure du montant (6) associé et couplés respectivement auxdits trous de la partie inférieure (15) dudit sac (8).
- 6. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque dispositif de protection (7) comprend i) un sac (8) ayant des parties supérieure (14) et inférieure (15) munies chacune d’un trou, et ii) un déclencheur pyrotechnique (12) de grande capacité, installé dans une extrémité inférieure du montant (6) associé et couplé respectivement auxdits trous des parties supérieure (14) et inférieure (15) dudit sac (8) par deux conduits (18, 19) de longueurs différentes.
- 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit déclencheur pyrotechnique (12) comprend deux chambres (20, 21) alimentant respectivement lesdits conduits (18, 19).
- 8. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque montant (6) comprend i) un premier dispositif de protection (7) installé dans une partie supérieure (16) afin d’assurer une protection latérale dudit passager (9) sur une moitié supérieure de sa hauteur, et ii) un second dispositif de protection (7) installé dans une partie inférieure (17) afin d’assurer une protection latérale dudit passager (9) sur une moitié inférieure de sa hauteur.
- 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que chacun desdits premier et second dispositifs de protection (7) comprend i) un sac (8) muni de deux trous alimentant respectivement des parties avant et arrière, et ii) deux déclencheurs pyrotechniques (12) installés dans une partie supérieure ou inférieure du montant (6) associé et couplés respectivement auxdits trous du sac (8).
- 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que chaque sac (8) comprend deux lobes indépendants et définissant respectivement ses parties avant et arrière.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1855090A FR3082156B1 (fr) | 2018-06-12 | 2018-06-12 | Vehicule automobile a montants milieux proteges sur leur hauteur par au moins un dispositif de protection a sac gonflable |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1855090 | 2018-06-12 | ||
| FR1855090A FR3082156B1 (fr) | 2018-06-12 | 2018-06-12 | Vehicule automobile a montants milieux proteges sur leur hauteur par au moins un dispositif de protection a sac gonflable |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3082156A1 true FR3082156A1 (fr) | 2019-12-13 |
| FR3082156B1 FR3082156B1 (fr) | 2020-09-04 |
Family
ID=63557624
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1855090A Active FR3082156B1 (fr) | 2018-06-12 | 2018-06-12 | Vehicule automobile a montants milieux proteges sur leur hauteur par au moins un dispositif de protection a sac gonflable |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3082156B1 (fr) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5957493A (en) * | 1997-12-19 | 1999-09-28 | Autoliv Asp, Inc. | Airbag check valve |
| EP1080995A2 (fr) * | 1999-08-24 | 2001-03-07 | DaimlerChrysler AG | Dispositif amortisseur pour chocs latéraux pour un véhicule |
| US20020121718A1 (en) * | 2001-03-01 | 2002-09-05 | Winget Larry J. | Automobile interior components that satisfy impact standards and a method for manufacturing the same |
-
2018
- 2018-06-12 FR FR1855090A patent/FR3082156B1/fr active Active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5957493A (en) * | 1997-12-19 | 1999-09-28 | Autoliv Asp, Inc. | Airbag check valve |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3082156B1 (fr) | 2020-09-04 |
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