CN1472103A - 气囊装置、设有气囊装置的摩托车及气囊装置的制造方法 - Google Patents

Abstract

一种气囊构成技术，这种气囊在摩托车发生事故时，有助于万无一失地保护骑车人。气囊装置111具有气囊121、且安装在摩托车100上。气囊121通过系绳127来限制气囊121在系绳127的延伸方向上膨胀，该系绳将气囊121的彼此相向的部位连结起来地进行延伸。

Description

气囊装置、设有气囊装置的摩托车及气囊装置的制造方法

技术领域

本发明涉及安装在摩托车上的气囊装置的制造技术。

背景技术

众所周知，通过在摩托车上安装气囊装置来保护骑车人的技术。例如，特开2001-219885号公报中揭示了在低座小摩托车上，为使气囊在头管等车体构成构件和骑车人就坐的座位之间的空间膨胀展开的技术。该技术中虽提示了在摩托车上安装气囊装置的可能性，但，人们要求进一步寻求发生事故时的合理的气囊膨胀形态，以便彻底地保护骑车人的呼声很高。

发明内容

本发明是鉴于这个问题而开发出来的，目的在于提供一种在摩托车发生事故时有助于完全可靠地保护骑车人的气囊构成技术。

为了解决上述课题，形成了各项技术方案所述的发明。

根据技术方案1所述的发明，构成了具有气囊、且安装在摩托车上的气囊装置。该气囊具有膨胀调整机构。膨胀调整机构这样构成，即在摩托车发生前方碰撞时，限制气囊在骑车人的移动方向上膨胀，同时允许气囊朝着与该骑车人的移动方向交叉的方向膨胀。使限制向骑车人的移动方向的膨胀和允许朝着与该移动方向交叉的方向的膨胀协调动作，便可促进气囊朝着与骑车人的移动方向交叉的方向膨胀。这样，可增大骑车人移动方向上的束缚该骑车人的区域的面积。

根据本发明，在不格外地增大气囊本体的情况下，通过膨胀调整机构，使气囊的膨胀方向的限制和允许膨胀适当地协调动作，便可促进气囊与骑车人移动方向交叉地进行膨胀，这样，可合理地扩大气囊束缚骑车人的束缚区域，当摩托车产生前方碰撞时，气囊可极力地减少因碰撞的冲击作用而将骑车人甩向摩托车前方的危险性。特别是通过使气囊与骑车人移动方向交叉地进行膨胀，发生事故时可确实地使骑车人停住，或者以骑车人在气囊表面滑动的方式有效地防止其被甩向前方。

鉴于以上情况，本发明中所谓“限制在骑车人的移动方向上膨胀”系指至少限制气囊在该骑车人的移动方向上膨胀就行了的意思，限制气囊在其他方向上膨胀的形态、不限制的形态也都广泛地包含在内。所谓“允许气囊在与骑车人的移动方向交叉的方向上膨胀”系指发生事故时对阻碍骑车人向前方侧移动有用的方向，不仅是与骑车人的移动方向正交的形态，而且，还广泛包含以规定的交叉角交叉的形态。另外，所谓对气囊膨胀的“限制”及“允许”，系指气囊相对于因前方碰撞时的冲击作用而将要向摩托车前方移动的骑车人来说，交叉地进行膨胀，以增大束缚该骑车人的区域，只要允许气囊向着与骑车人的移动方向交叉的方向膨胀就行了，不管限制膨胀和允许膨胀的强弱程度。

本说明书中，“摩托车”是指广泛地包含坐骑车辆，即骑车人骑在座位上坐着的形式的车辆，例如，燃料箱并设在骑车人座位前方的类型的两轮摩托车，在骑车人座位和支承驾驶盘用的夹管之间形成有空间部的低座小摩托车型的两轮摩托车均包括在内。另外，除了两轮摩托车之外，具有3个行驶轮、且骑车人是坐骑式地坐着的车辆(例如，家庭配送比萨饼用的三轮摩托车、跑过路面很差的路用的三轮或者四轮轻便越野式摩托车)，还有，像扫雪车等那样利用橇及履带行走、且骑车人是坐骑式地坐着的车辆也广泛地包含在“摩托车”中。

本说明书中的所谓“前方碰撞”，不仅是指在字面上摩托车向着碰撞对象物的直线状态下碰撞的形态，还广泛包含摩托车斜着与碰撞对象物相撞的形态，或保持直线状态且只有前方一部分部位与碰撞对象物相撞的形态等。另外，本说明书中的“气囊装置”，典型的是指上述气囊和用于使该气囊膨胀的机构，例如，最好是将充气机等收装在挡板内构成的装置。(技术方案2所述的发明)

上述技术方案1所述的气囊装置，上述膨胀调整机构最好具有系留机构。上述系留机构最好这样构成，即，至少在气囊中，将相对于摩托车产生前方碰撞时的骑车人移动方向相互相向的部位连结起来，由此限制气囊在骑车人的移动方向上膨胀。根据本发明，除了具有上述方案1所述发明的作用效果外，还有系留机构将前方碰撞时骑车人移动方向的气囊相互相向部分连结起来，这样，可提高束缚骑车人时的气囊的刚性，尤其是可提高气囊对因前方碰撞时的冲击作用而要向前方移动的骑车人的动能的抗拒力。

本发明中系留机构的连结部位，是指在发生事故时，只要能限制气囊向骑车人的移动方向膨胀就可以了的意思，不必与前方碰撞时的骑车人移动方向严格地对应，只要大致跨过骑车人的移动方向将气囊的相向部位连结起来即可。系留机构，可配置在气囊的内外任一方上，而且，对其形状也不限制。例如，将带状系绳(tether)配置在气囊内，并且，将该系绳的各端部缝在彼此相向合起来的气囊内壁上，这样，便可限制气囊向前方碰撞时的骑车人移动方向膨胀。而且，系留机构可安装在气囊的相向部位和除此之外的部位上。(技术方案3所述的发明)

根据技术方案3所述的发明，构成具有气囊、且安装在摩托车上的气囊装置。该气囊具有系绳，该系绳以将气囊的相互相向的部位连接起来的方式延伸。系绳可合适地采用条状的系留带。“连结气囊的彼此相向的部位”的形态广泛包含以下形态，即可采用系绳按最短距离将相向的二处连结起来，或者是将系绳沿着气囊的内周面或外周面配置，从而将气囊的相向部位连结起来。另外，对连结处的数量、系绳的数量没有限制，例如，除了彼此相向的部位外，还可将气囊的其他部位用一根系绳连结起来，也可用数根系绳将多处连结起来。另外，还可配置数根连结多处的系绳。

技术方案3所述的发明的气囊装置，可限制气囊向系绳的延伸方向膨胀，并且，引导气囊向着与系绳的延伸方向交叉的方向膨胀，故适当地调整系绳对气囊膨胀的限制方向，便可合理地扩大气囊对骑车人的束缚区域。尤其是在本发明中，将限制膨胀的系绳配置在气囊的数处，例如将气囊的膨胀形状调整成与骑车人的前面体形相吻合，或者可合适地采用这种结构，即适宜地设定气囊的膨胀形状，对骑车人的哪个部位最先与气囊接触进行控制等。(技术方案4所述的发明)

可通过系绳适宜地调整气囊的膨胀形状的技术方案3所述的发明的特点是，应对前后颠簸特别有效。即，如技术方案4所述，通过用系绳对气囊的膨胀进行适宜限制，在摩托车以前轮侧为中心进行前后颠簸回转时，可极力减小骑车人从膨胀的气囊的上部被甩向前方的可能性，发生事故时可确信能万无一失地保护骑车人。

所谓“前后颠簸回转”，是摩托车在发生前方碰撞时所表现的典型行为形态之一，是指摩托车的前部、较典型的是前轮的前端部与碰撞对象相碰撞时，由于摩托车的动能作用而使该摩托车的后轮侧悬空，与此同时，摩托车以前轮的回转中心或碰撞部位附近为中心向前方回转的行为。“前后颠簸回转的场合的骑车人的前方侧”，广泛包含当摩托车进行前后颠簸回转时，骑车人如同被甩出地向该回转前方侧移动的一侧或方向。(技术方案5的发明)

根据技术方案5所述的发明，可提供安装有技术方案1～技术方案4的各气囊装置的摩托车。(技术方案6和技术方案7所述的发明)

技术方案6和技术方案7所述的发明，可提供技术方案1和技术方案3分别记载的气囊装置和实际上起着同等的作用效果的气囊装置的合理的制造方法。即，技术方案所述的发明，限制气囊向摩托车发生前方碰撞时的骑车人的移动方向膨胀，这样，可提供在不特别地增大气囊的情况下，可增大事故发生时的骑车人束缚区域的气囊装置的制造方法。当然，也可以构成具有和技术方案1的从属项中所述的各气囊装置同等构成元件的气囊装置的制造方法。

技术方案7所述的发明，在将系绳配置在气囊上的情况下，由于通过上述系绳将上述气囊的彼此相向的部位连结起来，以便在摩托车发生前方碰撞时，限制上述气囊在该系绳的延伸方向上膨胀，故不格外地使气囊大型化，而是通过适宜调整系绳的延伸方向，便可合理地增大发生事故时的骑车人的束缚区域。当然，也可构成具有和技术方案3的从属项所述的各气囊装置同等构成元件的气囊装置的制造方法。

附图说明

图1表示本发明实施形式的两轮摩托车的整体构成。

图2表示本发明实施形式的气囊装置的气囊展开膨胀后的状态。

图3表示图2的气囊装置的左侧面。

图4表示图2的气囊装置的背面。

图5表示本发明的气囊装置的气囊开始膨胀的状态。

图6表示气囊朝向骑车人保护区域膨胀的状态。

图7表示气囊膨胀完毕的状态。

图8表示膨胀后的气囊将骑车人束缚起来的状态。

图9表示前后颠簸回转时的保护骑车人的状态。

图10表示本发明实施形式1的变形例的气囊装置的结构。

图11表示图10的气囊装置的左侧面。

图12表示图10的气囊装置的背面。

图13表示本发明实施形式的第2变形例的气囊装置的结构。

图14表示图13的气囊装置的左侧面。

图15表示图13的气囊装置的背面。

图16表示本发明实施形式的第3变形例的气囊装置的结构。

图17表示图16的气囊装置的左侧面。

图18表示图16的气囊装置的背面。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施形式作详细说明。本实施形式的低座小摩托车型两轮摩托车100及设置在该两轮摩托车100上的气囊装置111示于图1。两轮摩托车100相当于本发明的“摩托车”的一例。两轮摩托车100，搭乘着骑车人101，该骑车人骑在具有前轮137和后轮139的车体构成部131上。气囊装置111配置在构成车体构成部131的前部133上。

两轮摩托车100的车体构成部131上方，骑车人101的前方侧区域，被规定为两轮摩托车100产生前方碰撞时的骑车人保护区域151。本实施形式中，所谓“前方碰撞”广泛包含两轮摩托车100碰撞到前方侧的碰撞对象物体(为了方便而省略了图示)上的形态。所谓“骑车人保护区域151”系指在由于前方碰撞时的动能作用，而使得骑车人101要向两轮摩托车100前方移动的情况下，在骑车人101的前方移动方向191上延伸，用于束缚保护要向两轮摩托车100的前方甩出去的骑车人101的空间。

两轮摩托车100，在前方发生碰撞时，如图9所示，往往围绕着前轮137一侧的回转中心138沿箭头194方向回转。本实施形式中，将这种两轮摩托车100的举动形态称作“前后颠簸回转”。另外，将箭头194所示的方向，称作两轮摩托车100的“前后颠簸回转方向”。两轮摩托车100在进行前后颠簸回转时，在骑车人101因前方碰撞时的动能作用，而要向两轮摩托车100前方侧(图9中符号195所示)移动的场合，在该骑车人101的前后颠簸回转时的移动方向195上延伸，而用于保护骑车人101的空间，称作“前后颠簸回转时的骑车人保护区域197”。前后颠簸回转时骑车人保护区域197，与本发明的“前后颠簸回转时的骑车人的前方侧”相对应。如从图9中所理解的那样，前后颠簸回转时骑车人保护区域197，形成于骑车人保护区域151的上方侧。

气囊装置111，以挡板113、收装在该挡板113内的充气机(为了方便，未特别图示)和内部配置有系绳127的气囊121为主体构成。气囊121展开后的状态的气囊装置121的详细构造示于图2～图4。

气囊装置121，是将规定其前面及背面的前板121a和规定左右两侧面的侧板121b结合而形成的。气囊121内部，配置有系绳127(又称作系绳皮带)。系绳127，通过缝制部127a，以将气囊111的内壁面(本实施形式中前板121a的内壁面)的披此相向的部位连结起来的方式，适当弯折地缝起来。系绳127这样构成，即，通过将气囊111内壁面的相向处连结起来，限制气囊121在系绳127的延伸方向128(见图3)上膨胀，前板121a在气囊121内侧的系绳127的延伸方向128上仅形成少许凹部。

另外，允许气囊121在与系绳127的延伸方向128交叉的方向129上膨胀(见图3)，气囊121整体呈促进在129方向上膨胀的形状。在将具有这种结构的气囊121及气囊装置111设定在图1所示的两轮摩托车100上的场合，气囊121在骑车人保护区域151具有用于承受且阻止骑车人101的上身所必需的足够面积的膨胀部。利用系绳127来限制气囊121的膨胀方向的结果，如图9所示，也允许气囊121向该骑车人保护区域151上方的前后颠簸回转时骑车人保护区域197膨胀。

参照图5～图8，对本实施形式的气囊装置111的动作形式作以下说明。如图5所示，在两轮摩托车发生前方碰撞的场合，在配置于两轮摩托车100的前部133上的气囊装置111上，气囊121通过未特别图示的充气机从挡板113开始展开并膨胀。如图5清楚地表示的那样，展开中的气囊121离开车体构成部131、且以最短距离朝向骑车人保护区域151的方式形成卷筒部123，发生事故时，该卷筒部123便从挡板113朝向骑车人保护区域151边迅速地滚动，边展开气囊121。

膨胀中的气囊121的状态示于图6。图6表示这种状态，即，在气囊121内壁中、与前方碰撞时骑车人移动方向大体一致的方向上，相互相向的部位128a、128b用系绳127连结起来，这样，便可限制气囊121向骑车人移动方向191膨胀，同时，允许(促进)向与其交叉的方向193膨胀的状态。由于允许(促进)气囊121向交叉方向193膨胀，故该气囊121与骑车人101的前面侧大致平行地延伸。

这样，气囊121完全膨胀的状态表示在图7中。如图7所示，构成气囊121的前板121a被系绳127拉住，限制其向骑车人101侧膨胀。本实施形式的气囊121，通过系绳127可得到限制其向前方碰撞时骑车人移动方向191膨胀，允许并促进气囊121朝着与系绳交叉的方向193膨胀的状态。

换言之，用系绳127限制气囊121向前方碰撞时骑车人移动方向191的膨胀，便可促进其向不受限制的交叉方向193膨胀，故在不特别地加大气囊121的原尺寸、或大幅度地改变构成气囊121的前板121a和侧板121b的形状的情况下，增大与骑车人101的前面侧平行的区域。尤其是在本实施形式中，由于不需要大幅度地增大气囊121的容量，故不必增大充气机的输出，有利于低成本、且维持气囊装置111的紧凑性。

上述结果，如图8所示，两轮摩托车发生前方碰撞，由于该碰撞而使骑车人101将要向前方碰撞时的移动方向191移动的情况下，在骑车人保护区域151，被引导向交叉方向193膨胀而增大了与骑车人101平行地延伸的区域的气囊121，可确实地束缚骑车人101，可万无一失地保护骑车人。而且，在本实施形式中，利用将气囊121的相向处连接起来的系绳127，可取得增大该气囊121因外力作用而变形的变形刚性的效果，故在发生事故时，不但可提高在使将要按规定速度向前方移动的骑车人101停住时的气囊121的抗拒力，而且，还可提高对骑车人101的束缚性能。

又，如图9所示，前方发生了碰撞的两轮摩托车100，可能有因碰撞时的能量而产生前后颠簸回转的情况。这种情况下，在上述本实施形式的气囊装置111上，用系绳127控制气囊121的膨胀方向，便可增大与骑车人101平行延伸的区域，因此，气囊121沿着前后颠簸回转时的骑车人保护区域197延伸。由此，气囊121可确实束缚将要被甩向前后颠簸回转时骑车人移动方向195的骑车人101，可万无一失地保护骑车人。

本实施形式，虽采用了利用系绳127限制气囊121向前方碰撞时骑车人的大致移动方向191膨胀的结构，但，关于用系绳127限制气囊121的膨胀方向，除上述形式之外，还可采用各种形式。例如，可广泛采用未特别图示的下述结构，即，将多个系绳127配置在与骑车人101的头部、脸部、胸部、腹部或肩部等对应的部位，便可将气囊121的膨胀方向调整成使气囊121的膨胀形状与骑车人101的前面侧体形一致，或者将多个系绳127的配置位置适宜地组合起来，对气囊121的膨胀形状进行调整，当前方发生碰撞时，对用气囊121最先束缚骑车人的哪个部位等进行控制。(变形例)

关于本实施形式的气囊装置111，就气囊121的构造方面的变形例作说明。变形例1的气囊221示于图10～图12。变形例1这样构成，即，在构成气囊221的前板221a的内壁，不仅彼此相向的部位、与其交叉的上方部也用系绳227连结。这样，可进一步提高气囊221的刚性。即，是“用膨胀调整机构或系绳来限制气囊的膨胀方向，而且，该膨胀方向限制机构或系绳，还连结气囊的其他部位”的构造。这种构造，无论是哪一项技术方案所述的发明，均可合适地进行组合。

变形例2的气囊321示于图13～图15。变形例2，是用配置在前板321a内壁上的一根系绳327限制气囊321的膨胀方向的例子。

变形例3的气囊421示于图16～图18。变形例3，是用形成V字形的系绳427，将构成气囊421的前板421a和配置在该前板421a左右的侧板421b连结起来构成的。这种构造，系绳427本身不在气囊421的限制膨胀方向(与图1中符号191所示的方向对应)上延伸，系绳427的左右构件427L、427R将气囊421的前板421a和侧板421b的规定部位连结起来，这样，左右构件427L、427R连结的合力方向，便与前方碰撞时移动方向基本一致。根据该结构，可将利用系绳的组合来限制气囊421膨胀的方向设得宽一些，可提高控制气囊421膨胀的自由度。

即，“技术方案1～4任一项所述的气囊装置，其特点在于，上述气囊通过至少将该气囊的第一方向上的彼此相向的部位连结起来，将与上述第一方向不同的方向上的相互相向的部位连结起来，便可限制向各方向的合力方向的膨胀”。发明的效果

根据本发明，可提供一种在摩托车发生事故时，有助于完全可靠地保护骑车人的气囊构成技术。

Claims (7)

1.一种具有气囊、且安装在摩托车上的气囊装置，其特征在于，

上述气囊具有膨胀调整机构，该膨胀调整机构限制气囊在上述摩托车发生前方碰撞时在骑车人移动方向上的膨胀，并且，允许气囊向与上述骑车人的移动方向交叉的方向膨胀。

2.根据权利要求1所述的气囊装置，其特征在于，

上述膨胀调整机构具有系留机构，该系留机构在上述前方碰撞时的骑车人移动方向上，至少将上述气囊中彼此相向的部位连结起来，由此，限制上述气囊在上述骑车人移动方向上的膨胀。

3.一种具有气囊、且安装在摩托车上的气囊装置，其特征在于，

上述气囊通过将该气囊的彼此相向的部位连结起来而延伸的系绳，限制气囊向该系绳延伸方向膨胀。

4.根据权利要求3所述的气囊装置，其特征在于，

上述气囊装置通过上述系绳对膨胀的限制，允许上述气囊在上述摩托车因前方碰撞而以前轮侧为中心而前后颠簸回转时向骑车人的前方侧膨胀。

5.一种设有气囊装置的摩托车，该气囊装置用于在前方发生碰撞时，展开气囊来限制骑车人向前方移动，从而保护该骑车人，其特征在于，

上述气囊装置采用权利要求1至4任一项所述的气囊装置。

6.一种安装在摩托车上的气囊装置的制造方法，其特征在于，

该制造方法具有设定膨胀调节机构的步骤，该膨胀调节机构限制气囊在上述摩托车发生前方碰撞时在骑车人移动方向上的膨胀，并且，允许气囊朝着与上述骑车人的移动方向交叉的方向膨胀。

7.一种安装在摩托车上的气囊装置的制造方法，其特征在于，

该制造方法在将系绳配置在气囊上的情况下，具有通过上述系绳将上述气囊的彼此相向的部位连结起来的步骤，以便在上述摩托车发生前方碰撞时，限制上述气囊在该系绳的延伸方向上膨胀。

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