CN1458027A - 摩托车气囊装置及其制造方法以及具有气囊装置的摩托车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种对应于摩托车事故中出现的运动的气囊装置。在具有气囊(121)并装在摩托车(100)上的气囊装置(111)中，气囊(121)包括第一膨胀部分(123)，当摩托车(100)向前碰撞时，向摩托车(100)车体组成部分上方和摩托车驾驶员前方形成的驾驶员保护区(151)膨胀；以及第二膨胀部分(125)，当由于摩托车(100)向前碰撞造成摩托车(100)绕前轮(141)前翻时，向摩托车驾驶员(101)前方形成的前翻时驾驶员保护区(153)膨胀。

Description

摩托车气囊装置及其制造方法 以及具有气囊装置的摩托车
发明领域
本发明涉及装在摩托车上的气囊装置的制造技术。
相关技术描述
在摩托车上安装气囊装置保护摩托车驾驶员的技术是公知的。例如，日本未授权的专利申请2001-219885公开了一种小型摩托车以及使位于诸如减震管等身体构件与驾驶员座位之间的空间的气囊充气并膨胀的技术。此技术给出了在小型摩托车上安装气囊装置的可能性，但在考虑摩托车事故中的摩托车运动的同时，仍需要对摩托车的气囊装置设计进行进一步地技术研究。
发明内容
因此提出本发明解决上述问题，本发明提供一种有用的技术，用于制造气囊装置，气囊装置能够在出现事故时根据摩托车的运动进行工作。解决问题的措施
为了达到上述目的，提出了如权利要求所述的本发明。
根据本发明的权利要求1，提供了一种具有气囊并应用于摩托车的气囊装置。气囊包括第一膨胀部分，当摩托车向前碰撞时，向摩托车驾驶员前方和车体组成部分上方形成的摩托车驾驶员保护区膨胀。
另外，气囊包括第二膨胀部分，当由于摩托车向前碰撞造成摩托车绕前轮前翻时，向摩托车驾驶员前方形成的前翻时摩托车驾驶员保护区膨胀。根据本发明，第一膨胀部分防止驾驶员在摩托车向前碰撞时被抛向摩托车前方，第二膨胀部分防止驾驶员在摩托车向前碰撞造成摩托车前翻时被抛出摩托车前方的摩托车驾驶员保护区。从而进一步保证在向前碰撞时限制和保护驾驶员。
在说明书中，“摩托车”广义地指装配的车辆，即广义上驾驶员跨骑在座位上的所有类型车辆，并且包括，例如，驾驶员座位前方具有油箱的两轮车辆，在驾驶员座位与支撑把手的减震管之间具有空间的速可达(scooter)型两轮车辆，等等。除了两轮车辆，“摩托车”较广泛的含义也包括具有三个或多个轮的并且驾驶员跨骑的车辆(例如，用于运送比萨饼等物品的三轮车辆，用于在条件差的道路行驶的三轮或四轮轻便马车型车辆)，或者由雪鞋或履带驱动的并且驾驶员跨骑在上面的车辆，例如雪上汽车等等。“车体组成部分”包括驾驶员座位前方的油箱、把手、支撑把手的减震管，以及把手中间的指示仪表如速度计，等等。
并且，在本发明中，“向前碰撞”广义地包括如下碰撞类型，摩托车与碰撞物体倾斜碰撞，或者车辆前面部分中的一部分与碰撞物体迎面碰撞以及按字面意义的碰撞，摩托车与碰撞物体迎面碰撞。另外，向前碰撞时的“摩托车驾驶员保护区”是指当驾驶员在驱动摩托车的动能作用下将要向摩托车前方移动时防止驾驶员被抛向摩托车前方以及同时约束驾驶员向前移动的空间区域，这种情况通常是向前碰撞时摩托车不前翻。
并且，说明书中的“前翻”是指在向前碰撞时摩托车表现出的一种典型的运动类型，通常是指当摩托车的前部分，通常是摩托车前轮最前的末端部分与碰撞物体碰撞时，在摩托车的动能作用下，摩托车的后轮部分跳起，并且摩托车绕前轮回转中心，或者碰撞区向前旋转。“前翻时驾驶员前方区域”或者“前翻时驾驶员向前运动方向”广义地指摩托车前翻时驾驶员被旋转抛向前方的区域或方向。并且，“前翻时摩托车驾驶员保护区”是指摩托车前翻时在驾驶员前方形成的区域，并且通常形成在向前碰撞时摩托车驾驶员保护区的上方。
并且，在本发明中，第一膨胀部分被设计成当摩托车向前碰撞时在向摩托车驾驶员保护区膨胀，并且接着第二膨胀部分被设计成在前翻时摩托车驾驶员保护区膨胀，或者相反，第二膨胀部分被设计成膨胀并且接着第一膨胀部分充气。并且最后，在本发明中，第一膨胀部分和第二膨胀部分被设计成同时充气。
在本发明的“气囊装置”中，优选地，气囊和为气囊充气的装置，例如，充气器等，被设计成放置在夹持器内部。权利要求2所述的本发明
权利要求2所述的本发明涉及与权利要求1所述的摩托车气囊装置相关的气囊，并且第二膨胀部分被设计成当摩托车前翻时其膨胀与驾驶员向前运动方向交叉。由于第二膨胀部分的膨胀与驾驶员向前运动方向交叉，因此可以确实防止驾驶员向前运动并且在摩托车前翻时保护驾驶员。在本发明中，“交叉”广义地包括，在使驾驶员在摩托车前翻时被气囊约束而不被抛向前方的可能范围内，气囊的膨胀方向(展开方向)与驾驶员的向前运动方向成一定角度，以及气囊的充气方向(展开方向)与驾驶员的向前运动方向交叉成直角。权利要求3所述的本发明
权利要求3所述的本发明涉及与权利要求1或2所述的摩托车气囊装置相关的气囊，其中第二膨胀部分在摩托车向前翻时沿垂直于驾驶员向前运动的方向在驾驶员的头部或肩部膨胀。如上所述，当向前碰撞后摩托车向前翻时，驾驶员的头部或肩部被气囊约束，气囊的膨胀与摩托车前翻时的向前运动方向交叉。这样，防止驾驶员被抛向前方。“头部”广义地指驾驶员的面部、头顶、头的背面，或类似的。另外，本发明包括仅在头部交叉的类型，仅在肩部交叉的类型，以及在头部和肩部分别交叉的类型。权利要求4所述的本发明
权利要求4所述的本发明涉及与权利要求1到3所述的摩托车气囊装置相关的气囊，其中第二膨胀部分朝前翻时摩托车驾驶员保护区膨胀，并且膨胀时也向驾驶员体侧部分展开，从而更好地保护驾驶员的体侧部分。关于本发明中的驾驶员体侧保护，“体侧部分”是指驾驶员身体的整个上半部分或一部分上半部分，或者整个身体部分。权利要求5所述的本发明
权利要求5所述的本发明提供一种装有权利要求1到4中的每个气囊装置的摩托车。权利要求6所述的本发明
在权利要求6所述的本发明中，提供一种制造摩托车气囊装置的制造方法，其中的气囊装置与权利要求1所述的气囊装置具有完全相同的组成。当然，可以提供一种制造摩托车气囊装置的方法，其中的气囊装置与权利要求2到4所述的每个气囊装置具有相同的组成。
附图简述
图1表示根据本发明一个实施例的摩托车的全部结构；
图2表示摩托车前翻的状态；
图3表示根据本发明一个实施例的气囊装置的结构；
图4表示在向前碰撞时气囊开始膨胀的状态；
图5表示气囊在驾驶员保护区膨胀和充气的状态；
图6表示气囊在前翻时驾驶员保护区膨胀的状态；
图7表示根据本发明一个实施例的气囊膨胀状态以及充气部分的形成；
图8表示驾驶员被保护在前翻时驾驶员保护区的状态；
图9表示根据本发明第二实施例的气囊装置的结构；
图10表示根据本发明第二实施例的气囊膨胀状态，以及膨胀部分的形成；
图11表示驾驶员被保护在前翻时驾驶员保护区的状态；
图12表示根据本发明第三实施例的气囊装置的结构；
图13表示根据本发明第三实施例的气囊膨胀状态，以及膨胀部分的形成；
图14表示驾驶员被保护在前翻时驾驶员保护区的状态；
图15表示根据第一实施例制造气囊的图形；
图16表示根据第二实施例制造气囊的图形；
图17表示根据第二实施例制造的气囊结构；
图18表示根据第二实施例制造的气囊的纵剖视图；
图19表示根据第三实施例制造气囊的图形；
图20表示根据第四实施例制造气囊的图形；
图21表示根据第五实施例制造气囊的图形；
图22也表示根据第五实施例制造气囊的图形；
图23表示根据第五实施例制造的气囊结构；
图24表示根据第六实施例制造气囊的图形；
图25表示根据第六实施例制造的气囊结构；
图26表示根据本发明第二实施例的一个实例制造气囊的图形；
图27表示根据本发明第二实施例的第二实例制造气囊的图形；
图28表示根据本发明第二实施例的第二实例制造的气囊结构；
图29表示根据本发明第三实施例制造气囊的图形；
图30也表示根据本发明第三实施例制造气囊的图形；和
图31表示根据本发明第三实施例制造的气囊结构。
参考数字
100：摩托车
101：驾驶员
102：驾驶员头部
103：座位
111：气囊装置
113：夹持器
115：充气器
121：气囊
123：驾驶员保护区膨胀部分(第一膨胀部分)
125：前翻时驾驶员保护区膨胀部分(第二膨胀部分)
131：车体组成部分
133：前风挡
135：把手
137：支撑把手的减震管
139：油箱
141：前轮
143：前翻中心
145：后轮
151：驾驶员保护区
153：前翻时驾驶员保护区
202：驾驶员肩部
327：侧膨胀部分
实施例描述第一实施例
下面参考附图详细描述本发明的第一实施例。图1表示两轮车辆100和根据第一实施例装在两轮车辆100上的气囊装置111。两轮车辆100是本发明“摩托车”的一个例子。两轮车辆100包括主车体部分100a、驾驶员101跨骑的座位103以及车体组成部分131；车体组成部分131包括前风挡133、把手135、支撑把手的减震管137以及油箱139。另外，前轮141装在支撑把手的减震管137的下侧，后轮145装在主车体部分100a的后侧。
气囊装置111位于油箱139周围，作为两轮车辆100主车体部分100a上方的车体组成部分131的一个元件。
并且，当两轮车辆100发生向前碰撞时，驾驶员保护区151形成于两轮车辆100车体组成部分131上的驾驶员101的前方。在此实施例中，“向前碰撞”广泛地是指两轮车辆100与其前方的碰撞物体碰撞的类型。“驾驶员保护区151”是指，当驾驶员101在向前碰撞过程的动能作用下向两轮车辆100前方将要运动时，向驾驶员101向前运动方向11延伸用于保护即将被抛向两轮车辆100前方的驾驶员101的区域。
并且，当两轮车辆100向前碰撞时，有时两轮车辆100绕前轮141的旋转中心143朝图2所示的箭头13的方向运动。上述这种运动在此实施例中称为“前翻”。另外，箭头13的方向称为两轮车辆100的“前翻方向”。同时，当两轮车辆100前翻时，向驾驶员101的向前运动方向15延伸以用于保护在向前碰撞过程的动能作用下即将向两轮车辆100前方运动的驾驶员101的空间区域，被称为“前翻时驾驶员保护区153”。如图2所示，前翻时驾驶员保护区153形成于驾驶员保护区151上方。
图3表示气囊装置111的结构。气囊装置111包括夹持器113以及放置在夹持器113中的充气器115和气囊121。图3表示膨胀和充气的气囊121。气囊121包括驾驶员保护区膨胀部分123和前翻时驾驶员保护区膨胀部分125，驾驶员保护区膨胀部分123具有必须的和足够的尺寸用于保护驾驶员101的上身，前翻时驾驶员保护区膨胀部分125形成于驾驶员保护区膨胀部分123上方并且在驾驶员101头部102上方延伸。在于本发明中，驾驶员保护区膨胀部分123“第一膨胀部分”，前翻时驾驶员保护区膨胀部分125对应于“第二膨胀部分”。
将两轮车辆100与气囊121联系起来，驾驶员保护区膨胀部分123向图1所示的驾驶员保护区151膨胀，用于将驾驶员101限制在区域151。同时，前翻时驾驶员保护区膨胀部分125向图2所示的前翻时驾驶员保护区153膨胀，用于将驾驶员101限制在前翻区域153。
下面参考图4到图8解释与此实施例相关的气囊装置111的工作过程。当两轮车辆100向前碰撞时，气囊装置111工作时使气囊121从夹持器113开始膨胀，并且通过其中的充气器115提供充气气体，充气部分122开始在气囊内充气，如图4所示。至于气囊121的膨胀顺序，驾驶员保护区膨胀部分123首先在驾驶员保护区151膨胀。由于驾驶员保护区膨胀部分123是在车体组成部分131上方向上膨胀，车体组成部分131永远不会阻止驾驶员保护区膨胀部分123的膨胀。
结果，如图5所示，驾驶员保护区膨胀部分123在驾驶员保护区151膨胀，并且通过充气器115提供充气气体，在驾驶员保护区膨胀部分123内形成充气部分122。
接着，如图6所示，前翻时驾驶员保护区膨胀部分125开始在前翻时驾驶员保护区153膨胀。
如上所述，完成驾驶员保护区膨胀部分123和前翻时驾驶员保护区膨胀部分125的膨胀，在气囊121内部形成充气部分122，如图7所示。当向前碰撞时，气囊121的驾驶员保护区膨胀部分123在驾驶员保护区151形成充气部分122并将之充满。因此，可以保证将要被碰撞的动能移向箭头11的驾驶员101，被驾驶员限制部分123a限制和保持，从而防止驾驶员101被抛向两轮车辆100的前方。
并且，前翻时驾驶员保护区膨胀部分125在驾驶员保护区膨胀部分123上侧到驾驶员101头部上方之间形成并膨胀。即，如图8所示，气囊121的前翻时驾驶员保护区膨胀部分125在前翻时驾驶员保护区153形成并完全充满充气部分122。因此，由于向前碰撞，当两轮车辆100绕前轮141的前翻中心143向前翻方向13运动时，前翻时驾驶员保护区膨胀部分125通过驾驶员限制部分125a保证限制和保持即将被碰撞动能移向箭头方向15的驾驶员101的头部102，并防止驾驶员101被抛向两轮车辆100的前方。
如图8所示，当两轮车辆100前翻时，前翻时驾驶员保护区膨胀部分125沿与驾驶员101运动方向15交叉的方向在前翻时驾驶员保护区153膨胀。前翻时驾驶员保护区膨胀部分125的膨胀方向(伸展方向)在图8中用数字17表示。因此，当两轮车辆100前翻时可以保证抓住即将沿运动方向15运动的驾驶员101。
根据此实施例，驾驶员保护区膨胀部分123防止驾驶员101由于向前碰撞而被抛向两轮车辆100前方，前翻时驾驶员保护区膨胀部分125防止驾驶员101由于向前碰撞而在两轮车辆100前翻时被抛出驾驶员保护区151以外，从而当向前碰撞确定发生时再一次限制和保护驾驶员。第二实施例
下面参考图9到11详细解释本发明的第二实施例。第二实施例是关于上述第一实施例中的气囊121的结构修改。因此，为了方便起见省略那些与第一实施例中完全相同的组件的详细解释。如图9所示，第二实施例的气囊装置211包括夹持器213、放置在夹持器213内的气囊221和充气器215。另外，为了方便，图9表示气囊221从夹持器213中取出来并在驾驶员101前方膨胀的状态。
气囊221包括驾驶员保护区膨胀部分223和前翻时驾驶员保护区膨胀部分225。驾驶员保护区膨胀部分223在驾驶员101前方膨胀并充气，并具有必须的和足够的尺寸用于保护驾驶员101的上身。同时，前翻时驾驶员保护区膨胀部分225分别位于驾驶员保护区膨胀部分223的右上侧和左上侧，当其延伸膨胀时使驾驶员限制部分225a接触驾驶员101的肩部202。
从图10所示的两轮车辆200看，当两轮车辆200向前碰撞时，驾驶员保护区膨胀部分223向驾驶员保护区151膨胀而形成充气部分222。因此，驾驶员保护区151的驾驶员101被驾驶员限制部分223a限制。同时，前翻时驾驶员保护区膨胀部分225从驾驶员保护区膨胀部分223向前翻时驾驶员保护区153膨胀而形成充气部分222，如图11所示。接着，当两轮车辆200沿箭头13方向绕前轮141的前翻中心143运动时，位于前翻时驾驶员保护区153的驾驶员101的肩部202被驾驶员限制部分225a限制，从而保护驾驶员101。并且，如图11所示，前翻时驾驶员保护区膨胀部分225膨胀，从而驾驶员限制部分225a与驾驶员101运动的箭头方向15交叉，因此可以保证抓住即将被抛向两轮车辆200前方的驾驶员101。
根据第二实施例，如图10所示，驾驶员保护区膨胀部分223可以防止驾驶员101由于向前碰撞而被抛向两轮车辆200的前方，如图11所示，当由于向前碰撞两轮车辆200前翻时，前翻时驾驶员保护区膨胀部分225的驾驶员限制部分225a夹持并限制驾驶员101的肩部202，防止驾驶员101被抛出前翻时驾驶员保护区153，可以保证在向前碰撞时保护驾驶员。第三实施例
下面参考图12到14详细解释本发明的第三实施例。第三实施例是关于第一实施例气囊装置111的结构修改，其中进一步考虑驾驶员101的侧面保护。如图12所示，第三实施例的气囊装置311包括夹持器313以及放置在夹持器313内的气囊321和充气器315。另外，为了方便，图12表示气囊321从夹持器313中出来并在驾驶员101前方膨胀后的状态。
气囊321包括驾驶员保护区膨胀部分323，其具有必须和足够的尺寸用于抓住驾驶员101的上身；以及前翻时驾驶员保护区膨胀部分325，位于驾驶员保护区膨胀部分323以上并在驾驶员101头部102上侧展开。前翻时驾驶员保护区膨胀部分325还分别连接一对侧膨胀部分327，后者在驾驶员101左右侧展开并膨胀。
从两轮车辆300的视图看，如图13所示，当两轮车辆300向前碰撞时，驾驶员保护区膨胀部分323朝驾驶员保护区151膨胀形成充气部分322。因此，驾驶员保护区151的驾驶员101被驾驶员限制部分323a限制。同时，前翻时驾驶员保护区膨胀部分325从驾驶员保护区膨胀部分323朝前翻时驾驶员保护区153膨胀形成充气部分322。因此，如图14所示，当两轮车辆300沿箭头方向13绕前轮141的前翻中心143运动时，驾驶员101的头部102被驾驶员限制部分325a限制，从而保护驾驶员101。并且，如图14所示，由于前翻时驾驶员保护区膨胀部分325的膨胀(展开)，驾驶员限制部分325a与驾驶员101运动的箭头方向15交叉，可以保证抓住即将被抛向两轮车辆300前方的驾驶员101。
并且，在图13和图14所示的第三实施例中，侧膨胀部分327膨胀并充气，覆盖驾驶员101身体侧面部分。因此，当发生交通事故时，驾驶员101的左右侧受到侧膨胀部分327的保护，从而更好地保护驾驶员101。
参考图15到31解释根据本发明实施例的制造气囊121的方法。制造气囊121的第一实施例如图15所示。在此实施例中，气囊121是通过将构成气囊121左、右侧的侧布121b、121c与构成气囊121主体的中布121a缝制从而结合在一起形成的。每块布121a、121b、121c的形状分别对应于驾驶员保护区膨胀部分123和前翻时驾驶员保护区膨胀部分125。
制造气囊121的第二实施例如图16到18所示。在此实施例中，气囊121是通过适当地将袋形成形元件120缝上摺子形成的。首先，如图16所示制备袋形成形元件120，接着，将袋形成形元件120的中部120a进行皱摺缝制。具体地，将袋形成形元件120的里面翻出来，对翻出来的里面进行皱摺缝制，接着再将袋形成形元件120翻回来，从而得到如图17所示的气囊121，形成驾驶员保护区膨胀部分123和前翻时驾驶员保护区膨胀部分125。图18表示袋形成形元件120的纵剖视图，皱摺缝制的缝合部分120b在中部120a缝制，由此形成驾驶员保护区膨胀部分123和前翻时驾驶员保护区膨胀部分125。
制造气囊121的第三实施例如图19所示。在此实施例中，气囊121的驾驶员保护区膨胀部分123和前翻时驾驶员保护区膨胀部分125是通过在气囊121外部缝制系带127形成的。即，气囊121的形成是通过利用外系带127将每块左右侧布121b、121c缝合并固定在中布121a上。
并且，制造气囊121的第四实施例如图20所示。在此实施例中，气囊121的上侧朝两轮车辆前后方向扩展，从而使气囊121形成T形。前翻时驾驶员保护区膨胀部分125形成在T形上部的拉长部分，而驾驶员保护区膨胀部分123则形成在其下方。
制造气囊121的第五实施例如图21到23所示。在此实施例中，如图21所示，在袋形成形元件120内部具有一对系带128。如图22所示，预先将一对系带128缝合，并形成整体。接着，如图21所示，用系带128将袋形成形元件120的中部120a向内拉并缝合，从而形成具有驾驶员保护区膨胀部分123和前翻时驾驶员保护区膨胀部分125的气囊121，如图23所示。
制造气囊121的第六实施例如图24到25所示。如图24所示，第一袋形成形元件120a是通过将多块布缝合在一起形成的，第二袋形成形元件120b是通过与上面相同的方法将多块布缝合在一起形成半球形，并缝合在第一袋形成形元件120a上。第一袋形成形元件120a上具有开口部分115a，充气器115(参看图3)提供的充气气体从其中通过，并且第二袋形成形元件120b缝合在开口部分115a的周围。如上所述，形成具有驾驶员保护区膨胀部分123和前翻时驾驶员保护区膨胀部分125的气囊121，如图25所示。第一袋形成形元件120a形成驾驶员保护区膨胀部分123，第二袋形成形元件120b形成前翻时驾驶员保护区膨胀部分125。
并且，第二实施例中使用的气囊221的成形结构的实施例如图26所示。在此实施例中，形成驾驶员保护区膨胀部分223的袋形成形元件220a是由多块布缝合在一起形成的。而且一对左右侧袋形成形元件220b，每个都是半球形并形成前翻时驾驶员保护区膨胀部分225，是通过与上面相同的方法将多块布缝合在一起形成的，然后缝合并粘结在袋形成形元件220a上。限制驾驶员肩部202(参看图11)的驾驶员限制部分225a形成在袋形成形元件220b的下侧。并且，在第一袋形成形元件220a的左右侧分别具有开口部分215a，充气器115(参看图3)提供的膨胀气体从中通过，并且袋形成形元件220b缝合在开口部分215a的周围。
有关制造气囊的第二实施例中使用的气囊221的成形结构的另一个实施例如图27和28所示。在此实施例中，将构成外和内表面的两片布的外边缘缝合形成基本T形，如图27所示，从而预先制备出袋形成形元件220c，T形的每个源部分220d进行皱摺缝制。通过皱摺缝制，T形的左右拉长部分升起，从而如上所述，从而形成具有驾驶员保护区膨胀部分223和前翻时驾驶员保护区膨胀部分225的气囊221，如图28所示。
另外，有关制造气囊的第三实施例中使用的气囊321的成形结构的另一个实施例如图29到31所示。将构成外和内表面的两片布的外边缘缝合形成十字形，如图29所示，从而形成袋形成形元件320。接着，将围绕袋形成形元件320中心的三个部分(标记为数字320a)进行皱摺缝制，如图30所示。如上所述，袋形成形元件320的每个突出部分升起，从而如图31所示，形成具有驾驶员保护区膨胀部分323、前翻时驾驶员保护区膨胀部分325以及侧膨胀部分327的气囊321。
下面给出制造上述气囊的实施例，即：
实施例1
“在权利要求6所述的制造摩托车气囊装置的方法中，制造摩托车气囊装置的方法还包括通过缝合并粘结多块布而形成第一和第二膨胀部分的步骤。”
实施例2
“在实施例1所述的制造摩托车气囊装置的方法中，制造摩托车气囊装置的方法的特征在于将多块布通过系带相互缝合在一起。”
实施例3
“在权利要求6所述的制造摩托车气囊装置的方法中，制造摩托车气囊装置的方法还包括通过皱摺缝合一部分袋形成形元件而形成第一和第二膨胀部分的步骤。”
实施例4
“在权利要求6所述的制造摩托车气囊装置的方法中，制造摩托车气囊装置的方法还包括如下步骤：形成与第一膨胀部分对应的第一袋形成形元件，形成与第二膨胀部分对应的第二袋形成形元件，以及通过缝合第一和第二袋形成形元件而形成气囊。
根据所有上述实施例，提供了有效制造本发明气囊的技术。
发明效果
根据本发明，提供了制造与摩托车事故中摩托车运动类型对应的气囊装置的有用技术。

Claims (6)

1.一种具有气囊并装在摩托车上的摩托车气囊装置，其中，气囊包括：
第一膨胀部分，当摩托车发生向前碰撞时，向摩托车驾驶员前方和车体组成部分上方所形成的摩托车驾驶员保护区膨胀；以及
第二膨胀部分，当由于摩托车向前碰撞造成摩托车绕前轮前翻时，向摩托车驾驶员前方形成的前翻时摩托车驾驶员保护区膨胀。
2.如权利要求1所述的摩托车气囊装置，其中，当摩托车前翻时，第二膨胀部分垂直于驾驶员向前运动方向膨胀。
3.如权利要求1或2所述的摩托车气囊装置，其中，当摩托车前翻时，第二膨胀部分垂直于驾驶员的向前运动方向朝驾驶员的头部或肩部膨胀。
4.一种摩托车气囊装置，其中，如权利要求1到3中任一项所述的摩托车气囊装置的第二膨胀部分朝摩托车上驾驶员的侧面展开并膨胀。
5.一种具有气囊装置的摩托车，其中，使用如权利要求1到4中任一项所述的气囊装置，在摩托车向前碰撞时通过对气囊充气来限制摩托车驾驶员的向前运动，从而保护驾驶员。
6.一种制造摩托车气囊装置的方法，所述方法包括制成气囊的步骤，所述气囊包括：第一膨胀部分，当摩托车向前碰撞时，向摩托车驾驶员前方和车体组成部分上方形成的摩托车驾驶员保护区膨胀；以及第二膨胀部分，当由于摩托车向前碰撞造成摩托车绕前轮前翻时，向摩托车驾驶员前方形成的前翻时摩托车驾驶员保护区膨胀。
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