KR101500232B1 - 보행자에어백 쿠션 - Google Patents

Abstract

인플레이터에 의해 윈드실드글래스를 덮도록 팽창되고, 벤트홀이 형성된 쿠션; 및 쿠션 중 운전석에 대응되는 부분에 마련되며, 일단이 쿠션의 상부에 연결되고 타단이 하방으로 연장되어 쿠션의 하부에 연결되며, 수축력이 구비됨으로써 쿠션의 전개 후 운전석에 대응되는 쿠션 부분이 하방으로 수축되도록 하는 테더;를 포함하는 보행자에어백 쿠션이 소개된다.

Description

보행자에어백 쿠션 {CUSHION FOR PEDESTRIAN AIR-BAG}

본 발명은 차량에서 전개되는 보행자 보호 에어백 쿠션의 원복 구조에 관한 것으로서 쿠션이 전개된 후 운전자의 시야를 방해하지 않도록 전개 후 쿠션을 자동으로 원복시키며 접히는 구조로 되어 보행자 사고 후 2차 추돌을 방지할 수 있는 보행자에어백 쿠션에 관한 것이다.

본 발명은 보행자에어백 쿠션 원복 구조에 관한 기술에 대한 것이다. 차량이 보행자를 충돌하여 보행자의 머리가 차량 후드나 카울부에 충돌하여 발생되는 상해를 효율적으로 보호하기 위하여, 범퍼에 장착된 센서로 보행자를 감지하고 신호를 전달하여 차량의 후드 하단에 장착된 에어백을 윈드쉴드 및 A필라부에 전개시켜 보행자의 머리를 보호한다.

이렇게 전개된 에어백은 보행자의 머리가 차량의 카울부나 A필라 등 차량의 강성이 강한 부분에 직접적으로 부딪치는 현상을 방지하는데 그 목적이 있다.

그러나 이러한 보행자 에어백의 경우 전개 후 벤트되더라도 운전자의 시야를 충분히 확보하기 어려워 운전자의 전방시야 미확보로 2차적인 충돌상황이 발생될 수 있는 문제가 있었다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR 10-2013-0100370 A

본 발명은 차량에서 전개되는 보행자 보호 에어백 쿠션의 원복 구조에 관한 것으로서 쿠션이 전개된 후 운전자의 시야를 방해하지 않도록 전개 후 쿠션을 자동으로 원복시키며 접히는 구조로 되어 보행자 사고 후 2차 추돌을 방지할 수 있는 보행자에어백 쿠션을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 보행자에어백 쿠션은, 인플레이터에 의해 윈드실드글래스를 덮도록 팽창되고, 벤트홀이 형성된 쿠션; 및 쿠션 중 운전석에 대응되는 부분에 마련되며, 일단이 쿠션의 상부에 연결되고 타단이 하방으로 연장되어 쿠션의 하부에 연결되며, 수축력이 구비됨으로써 쿠션이 전개된 후 운전석에 대응되는 쿠션 부분이 하방으로 수축되도록 하는 테더;를 포함한다.

벤트홀은 전개초기에는 폐쇄되고 전개 중 벤트될 수 있다.

벤트홀은 벤트시간의 설정이 가능한 액티브 벤트 타입일 수 있다.

테더는 운전석에 대응되는 부분으로부터 조수석에 대응되는 부분에 걸쳐 마련될 수 있다.

테더는 쿠션의 상부와 하부를 연결하는 띠 형상으로써 간격을 두고 복수개가 마련될 수 있다.

테더는 원형으로 말리며 복원되는 판스프링일 수 있다.

테더는 쿠션의 외표면을 따라 연장되어 양단이 쿠션 상단 및 하단에 각각 연결될 수 있다.

테더는 쿠션의 내표면을 따라 연장되어 양단이 쿠션 상단 및 하단에 각각 연결될 수 있다.

쿠션은 운전석에 대응되는 부분이 독립하여 운전석챔버를 이루도록 구성되고, 테더는 운전석챔버에 마련되어 내부 가스가 벤트된 후 운전석챔버만이 수축될 수 있다.

상호 인접하는 챔버들은 두께방향을 기준으로 전개시 서로 중첩되게 형성될 수 있다.

쿠션은 운전석과 조수석에 대응되는 부분이 독립하여 독립챔버를 이루도록 구성되고, 테더는 독립챔버에 마련되어 내부 가스가 벤트된 후 독립챔버만이 수축될 수 있다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 보행자에어백 쿠션에 따르면, 차량에서 전개되는 보행자 보호 에어백 쿠션의 원복 구조에 관한 것으로서 쿠션이 전개된 후 운전자의 시야를 방해하지 않도록 전개 후 쿠션을 자동으로 원복시키며 접히는 구조로 되어 보행자 사고 후 2차 추돌을 방지할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 보행자에어백 쿠션의 전개상황을 나타낸 도면.
도 2 내지 5는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 보행자에어백 쿠션을 나타낸 도면.
도 6 내지 7은 본 발명의 실시예에 따른 보행자에어백 쿠션의 챔버간 중첩 상황을 나타낸 도면.
도 8 내지 9는 본 발명의 실시예에 따른 보행자에어백 쿠션이 수축된 상태를 나타낸 도면.
도 10은 본 발명의 실시예에 따른 보행자에어백 쿠션의 작동과정을 나타낸 도면.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 살펴본다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 보행자에어백 쿠션의 전개상황을 나타낸 도면이고, 도 2 내지 5는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 보행자에어백 쿠션을 나타낸 도면이며, 도 6 내지 7은 본 발명의 실시예에 따른 보행자에어백 쿠션의 챔버간 중첩 상황을 나타낸 도면이고, 도 8 내지 9는 본 발명의 실시예에 따른 보행자에어백 쿠션이 수축된 상태를 나타낸 도면이며, 도 10은 본 발명의 실시예에 따른 보행자에어백 쿠션의 작동과정을 나타낸 도면이다.

일반적인 보행자 에어백은 후드에서 전개되며 도 1과 같이 윈드실드글래스 및 필라부를 가려 보행자의 충돌에 의한 상해를 방지한다. 그러나 이 경우 에어백이 전개된 후 여전히 운전자의 시야를 가리게 되어 2차적인 사고의 위험이 있다. 이는 쿠션에 벤트를 구성하여 가스가 빠지도록 하더라도 벤트 시간이 걸리기 때문에 마찬가지의 문제를 안고 있다.

따라서, 본 발명에 따른 보행자에어백 쿠션은 이를 해결하기 위해 쿠션에 탄성체를 결합시킨다. 구체적으로, 도 1과 같이 쿠션(100)은 인플레이터에 의해 윈드실드글래스(W)를 덮도록 팽창되고 벤트홀이 형성된다. 이러한 쿠션의 벤트홀은 일반적인 구멍일수도 있겠지만, 바람직하게는 전개 초기에는 폐쇄되고 전개 과정에 따라 벤트되는 타입이 바람직하다. 특히, 별도의 화약 등을 이용하여 벤트 타이밍의 설정이 가능한 액티브 벤트 타입이 좋다. 액티브 벤트는 쿠션의 만개까지는 벤트를 하지않아 빠른 전개를 돕고, 만개 후에는 벤트시켜 가스 분출이 가능토록 하는 것이다. 액티브 벤트는 이미 다양한 차량에서 상용화된 보편적인 기술인바, 상세한 설명은 생략한다.

그리고 테더는 쿠션 중 운전석(10)에 대응되는 부분(120)에 마련된다. 구체적으로, 테더는 일단이 쿠션의 상단에 연결되고 타단이 하방으로 연장되어 쿠션의 하단에 연결된다. 그리고 그 자체적으로 수축력이 구비됨으로써, 쿠션이 전개된 후 운전석에 대응되는 쿠션 부분이 하방으로 빠르게 수축되도록 쿠션 상부를 당기는 것이다.

도 1은 그 실시예로서 운전석에 대응되는 부분(120)에 테더(400)가 설치된 것을 나타낸다. 이를 통해 쿠션(100)이 전개되고 난 후 운전석에 대응되는 부분(120)은 다른 부분보다 빠르게 수축되어 운전자의 시야를 확보할 수 있도록 하는 것이다. 도 2는 운전석과 조수석에 걸친 부분(120,140)을 모두 테더(400)로 당김으로써 좀 더 넓게 시야를 확보할 수 있도록 하는 것이다.

도 10은 이러한 테더의 작용을 설명하는 도면으로써, 테더는 원형으로 말리며 복원되는 판스프링일 수 있다. 그리고 테더는 쿠션의 상단과 하단을 연결하는 띠 형상으로써 간격을 두고 복수개가 마련될 수 있다.

또한, 테더는 쿠션의 외표면을 따라 연장되어 양단이 쿠션 상단 및 하단에 각각 연결될 수 있다. 그리고 테더는 쿠션의 내표면을 따라 연장되어 양단이 쿠션 상단 및 하단에 각각 연결될 수 있다.

도 10과 같이, 평상시 테더는 쿠션과 함께 말린 상태를 유지한다(a). 그리고 쿠션의 전개시 함께 전개(b)되며 벤트시(c) 쿠션과 함께 다시 말리는 것이다(d). 따라서, 테더의 수축력은 쿠션을 전개시키는 인플레이터의 팽창력보다는 작아야 한다.

한편, 쿠션은 도 4와 같이 운전석에 대응되는 부분이 독립하여 운전석챔버(102)를 이루도록 구성되고, 테더(400)는 운전석챔버(102)에 마련되어 내부 가스가 벤트된 후 운전석챔버(102)만이 수축될 수 있다. 혹은 도 5와 같이 운전석과 조수석에 대응되는 부분이 함께 독립챔버(105)를 구성하도록 할 수 있다. 이로부터 분할선(500,500')을 통하여 각각의 챔버가 독립되도록 하고, 하단부는 상호 연결되어 가스를 공유토록 한다. 이러한 구성은 테더(400)의 수축을 좀 더 용이하게 하는 것이다. 그리고 테더(400)의 수축력을 좀 더 작게 설계할 수 있어 전개성을 좀 더 확보할 수 있도록 한다.

도 8 내지 9는 본 발명의 실시예에 따른 보행자에어백 쿠션이 수축된 상태를 나타낸 도면으로서, 이와 같이 테더(400)가 마련된 챔버만이 독립하여 수축되는 것이다.

한편, 상호 인접하는 챔버들은 도 6 및 7과 같이 두께방향을 기준으로 전개시 서로 중첩되게 형성될 수 있다. 이에 의해 챔버의 독립된 분할선(500,500') 부분으로 보행자가 로딩되더라도 충분히 보행자를 보호할 수 있도록 한다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

100 : 쿠션 200 : 인플레이터
300 : 벤트홀 400 : 테더

Claims (12)

1. 인플레이터에 의해 윈드실드글래스를 덮도록 팽창되고, 벤트홀이 형성된 쿠션; 및
   쿠션 중 운전석에 대응되는 부분에 마련되며, 일단이 쿠션의 상부에 연결되고 타단이 하방으로 연장되어 쿠션의 하부에 연결되며, 수축력이 구비됨으로써 쿠션의 전개 후 운전석에 대응되는 쿠션 부분이 하방으로 수축되도록 하는 테더;를 포함하는 보행자에어백 쿠션.
2. 청구항 1에 있어서,
   벤트홀은 전개초기에는 폐쇄되고 전개 중 벤트되는 것을 특징으로 하는 보행자에어백 쿠션.
3. 청구항 1에 있어서,
   벤트홀은 벤트시간의 설정이 가능한 액티브 벤트 타입인 것을 특징으로 하는 보행자에어백 쿠션.
4. 청구항 1에 있어서,
   테더는 운전석에 대응되는 부분으로부터 조수석에 대응되는 부분에 걸쳐 마련된 것을 특징으로 하는 보행자에어백 쿠션.
5. 청구항 1에 있어서,
   테더는 쿠션의 상부와 하부를 연결하는 띠 형상으로써 간격을 두고 복수개가 마련된 것을 특징으로 하는 보행자에어백 쿠션.
6. 청구항 1에 있어서,
   테더는 원형으로 말리며 복원되는 판스프링인 것을 특징으로 하는 보행자에어백 쿠션.
7. 청구항 1에 있어서,
   테더는 쿠션의 외표면을 따라 연장되어 양단이 쿠션 상단 및 하단에 각각 연결된 것을 특징으로 하는 보행자에어백 쿠션.
8. 청구항 1에 있어서,
   테더는 쿠션의 내표면을 따라 연장되어 양단이 쿠션 상단 및 하단에 각각 연결된 것을 특징으로 하는 보행자에어백 쿠션.
9. 청구항 1에 있어서,
   쿠션은 운전석에 대응되는 부분이 독립하여 운전석챔버를 이루도록 구성되고, 테더는 운전석챔버에 마련되어 내부 가스가 벤트된 후 운전석챔버만이 수축되는 것을 특징으로 하는 보행자에어백 쿠션.
10. 청구항 9에 있어서,
    상호 인접하는 챔버들은 두께방향을 기준으로 전개시 서로 중첩되게 형성된 것을 특징으로 하는 보행자에어백 쿠션.
11. 청구항 1에 있어서,
    쿠션은 운전석과 조수석에 대응되는 부분이 독립하여 독립챔버를 이루도록 구성되고, 테더는 독립챔버에 마련되어 내부 가스가 벤트된 후 독립챔버만이 수축되는 것을 특징으로 하는 보행자에어백 쿠션.
12. 청구항 11에 있어서,
    상호 인접하는 챔버들은 두께방향을 기준으로 전개시 서로 중첩되게 형성된 것을 특징으로 하는 보행자에어백 쿠션.

Images