KR101242751B1 - 커튼 에어백 모듈 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 커튼 에어백 모듈에 관한 것으로, 쿠션홀더에 의해 차량의 루프와 필러 패널에 설치되는 에어백 쿠션과 상기 필러 패널에 설치되고 차량의 측방 충돌시 폭발하여 상기 에어백 쿠션에 가스압력을 전달하는 인플레이터를 포함하고, 상기 에어백 쿠션은 상하측에 나란하게 배열되고 상기 인플레이터로부터 전달되는 가스압력에 의해 상기 필러 패널로부터 전방을 향하여 전개되는 제 1 및 제 2챔버, 상기 제 1 및 제 2챔버와 일체로 형성되어 상기 제 1 및 제 2챔버를 연결하는 연결부 및 상기 연결부의 내부에 상기 인플레이터와 연결되어 설치되고 상기 가스압력을 상기 제 1 및 제 2챔버로 전달하는 전달부재를 포함하는 구성을 마련한다.
상기와 같은 커튼 에어백 모듈을 이용하는 것에 의해, 본 발명은 필러 패널에 설치된 인플레이터로부터 제 1 및 제 2챔버에 가스압력을 전달하여 제 1 및 제 2챔버를 동시에 팽창 전개함에 따라 탑승자의 머리와 가슴부위를 안전하게 보호할 수 있다.

Description

커튼 에어백 모듈{CURTAIN AIRBAG MODULE}
본 발명은 커튼 에어백 모듈에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 루프 및 필러 패널에 설치되어 차량의 충돌시 전개되어 탑승자를 보호하는 커튼 에어백 모듈에 관한 것이다.
일반적으로, 커튼 에어백과 사이드 에어백은 차량의 측방 충돌에 대응하는 대표적인 안전장치이다.
도 1은 종래의 커튼 에어백과 사이드 에어백이 차량에 설치된 상태를 보인 구성도이다.
종래의 커튼 에어백(CA)은 차량(1)의 글래스 상단 루프(2) 측에 쿠션홀더(3)를 통하여 설치되고, 루프(1)에 설치된 제 1인플레이터(4)와 연결되어 차량(1)의 측방 충돌시 하방으로 전개되며 탑승자(P)를 글래스로부터 보호하고 차량의 사이드 도어에 충돌시 충격을 완화한다.
이러한 종래의 커튼 에어백(CA)의 전개시 전개되는 전체 길이가 차량의 글래스를 덮을 수 있을 정도의 길이로 형성되어 탑승자(P)의 머리(H)가 글래스에 충돌하여 상해를 입는 것을 방지하고, 글래스의 파편으로부터 탑승자(P)의 머리(H)를 보호한다.
사이드 에어백(SA)은 차량(1)의 시트(5) 측단이나 필러 패널(6)에 설치된 제 2인플레이터(7)와 연결되어 장착되고, 차량의 측방 충돌시 탑승자의 어깨(S) 및 팔의 상단부분과 사이드 도어 사이에 전개되어 사이드 도어와의 충돌로 인한 탑승자의 몸통부위(T) 부상을 방지한다.
한편, 최근에는 커튼 에어백(CA)과 사이드 에어백(SA)을 혼합한 형태로서, 차량의 커튼 에어백의 길이를 탑승자의 가슴까지 연장하여 커튼 에어백 하나로 탑승자의 머리와 가슴부위까지 커버할 수 있도록 하는 사이드 에어백 기능을 포함한 쿠션 에어백에 관한 기술 개발이 이루어지고 있다.
하지만 상하 방향으로 길이가 연장된 커튼 에어백의 경우, 루프 상단에 설치된 인플레이터로부터 발생된 가스압력이 에어백 쿠션의 하단부에 전달되어 에어백쿠션이 완전하게 팽창되는 데까지 소요시간이 증가함에 따라 탑승자의 흉부를 제대로 보호하지 못하는 문제점이 있었다.
즉, 커튼에어백 전개시 인플레이터의 설치 위치로 인해 에어백 쿠션의 상단부부터 팽창되기 때문에 종래의 사이드 에어백 기능을 포함한 커튼 에어백은 탑승자를 머리, 가슴 순으로 보호하는데, 에어백 쿠션이 팽창하는데 걸리는 시간이 증가하면서 탑승자의 가슴 부분에 상당한 충격이 가해진 이후에 에어백 쿠션의 탑승자의 가슴에 대응하는 하단부가 전개되는 문제점이 있었다.
이에 따라, 종래의 사이드 에어백 기능을 포함한 커튼 에어백의 경우 상단부와 하단부가 동시에 팽창되지 못하여 탑승자의 가슴을 제대로 보호할 수 없는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 탑승자의 머리 및 가슴부위의 측면을 하나의 에어백 쿠션으로 보호할 수 있는 커튼 에어백 모듈을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 탑승자의 머리 및 가슴부위의 측면에 대응되도록 형성된 커튼 에어백의 전개 시간을 단축할 수 있는 커튼 에어백 모듈을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 탑승자의 머리와 가슴부위에 대응되는 에어백 쿠션의 상단부 및 하단부를 동시에 팽창시켜 탑승자의 머리와 가슴부위를 안전하게 보호할 수 있는 커튼 에어백 모듈을 제공하는 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명은 쿠션홀더에 의해 차량의 루프와 필러 패널에 설치되는 에어백 쿠션과 상기 필러 패널에 설치되고 차량의 측방 충돌시 폭발하여 상기 에어백 쿠션에 가스압력을 전달하는 인플레이터를 포함하고, 상기 에어백 쿠션은 상하측에 나란하게 배열되고 상기 인플레이터로부터 전달되는 가스압력에 의해 상기 필러 패널로부터 전방을 향하여 전개되는 제 1 및 제 2챔버, 상기 제 1 및 제 2챔버와 일체로 형성되어 상기 제 1 및 제 2챔버를 연결하는 연결부 및 상기 연결부의 내부에 상기 인플레이터와 연결되어 설치되고 상기 가스압력을 상기 제 1 및 제 2챔버로 전달하는 전달부재를 포함한다.
상기 전달부재는 '┣' 형상의 삼방향 튜브로 구비되고, 상기 제 1 및 제 2챔버 내부 공간까지 연결되어 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 전달부재는 상기 제 1 및 제 2챔버와 동일한 재질로 형성되고, 상기 제 1 및 제 2챔버의 두께보다 두껍게 형성되는 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같이, 본 발명은 필러 패널에 설치된 인플레이터로부터 제 1 및 제 2챔버에 가스압력을 전달하여 제 1 및 제 2챔버를 동시에 팽창 전개함에 따라 탑승자의 머리와 가슴부위를 안전하게 보호할 수 있다.
즉, 본 발명은 필러 패널에 설치된 하나의 인플레이터를 이용해 종래의 커튼 에어백 쿠션에 대응되는 제 1챔버와 종래의 사이드 에어백 쿠션에 대응되는 제 2챔버에 가스압력을 전달하여 제 1 및 제 2챔버를 동시에 전개시킨다.
이에 따라, 본 발명은 제 1 및 제 2인플레이터를 각각 구비하는 경우에 비해, 부품수를 줄여 제작 비용을 절감할 수 있고, 인플레이터가 제거된 공간을 이용해 다른 장치를 설치할 수 있어 차량 내부 공간의 배치를 여유롭게 할 수 있으며, 여유공간을 이용해 작업을 원활하게 수행하여 작업성을 향상시킬 수 있다.
그리고 본 발명은 연결부 내부에 제 1 및 제 2챔버보다 높은 강도를 갖는 전달부재가 설치된 이중 구조를 가짐에 따라 인플레이터의 폭발 초기에 가스압력으로 인한 파손을 방지할 수 있다.
또한 본 발명은 전달부재를 제 1 및 제 2챔버의 내부까지 연장하여 형성하여 가스압력을 제 1 및 제 2챔버 내부의 전체공간으로 용이하게 전달할 수 있어 제 1 및 제 2챔버의 전개속도를 향상시켜 안전성을 향상시킬 수 있다.
도 1은 종래의 커튼 에어백과 사이드 에어백이 차량에 설치된 상태를 보인 구성도.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 커튼 에어백 모듈이 차량에 설치된 상태를 보인 구성도.
도 3은 도 2에 도시된 에어백 쿠션이 전개된 상태를 보인 단면도.
도 4는 도 3에 도시된 전달부재의 변형 예를 설명하는 단면도.
이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 커튼 에어백 모듈을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 커튼 에어백 모듈이 차량에 설치된 상태를 보인 구성도이고, 도 3은 도 2에 도시된 에어백 쿠션이 전개된 상태를 보인 단면도이다.
본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 커튼 에어백 모듈(20)은 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 차량(10)의 루프(11)와 필러 패널(12)에 설치되는 쿠션홀더(21), 쿠션홀더(21)를 통해 차량(10)의 루프(11)와 필러 패널(12)에 설치되는 에어백 쿠션(22) 및 필러 패널(12)에 설치되어 차량의 측방 충돌시 폭발하여 에어백 쿠션(22)에 가스압력을 전달하는 인플레이터(23)를 포함한다.
쿠션홀더(21)는 에어백 쿠션(22)의 길이에 따라 다수 개가 일정 간격으로 구비된다.
예컨대, 쿠션홀더(21)는 도 2에 도시된 바와 같이, 에어백 쿠션(22)의 전단과 후단 부분과 그 사이에 적어도 하나 이상 설치된다.
에어백 쿠션(22)은 도 3에 도시된 바와 같이, 상하측에 나란하게 배열되고 필러 패널(12)로부터 전방을 향하여 전개되는 제 1 및 제 2챔버(24,25), 제 1 및 제 2챔버(24,25)를 연결하는 연결부(26) 및 연결부(26) 내부에 설치되어 인플레이터(23)로부터 전달되는 가스압력을 제 1 및 제 2챔버(24,25)로 전달하는 제 1전달부재(27)를 포함한다.
즉, 에어백 쿠션(22)은 종래의 커튼 에어백 쿠션보다 하방으로 연장되어 탑승자의 머리 및 가슴부위를 동시에 보호할 수 있을 정도의 길이까지 연장되고, 평상시에는 부피를 최소화할 수 있도록 접혀진 상태로 쿠션홀더(21)에 의해 차량의 루프(11)와 필러 패널(12)에 의해 대략 'ㄱ'자 형상으로 만곡되어 고정된다.
제 1챔버(24)와 제 2챔버(25)는 장방형으로 형성된다.
이때, 제 1 및 제 2챔버(24,25)의 모서리부분은 가스 압력이 제 1 및 제 2챔버(24,25) 내부의 전체 공간에 원활하게 전달되어 제 1 및 제 2챔버(24,25)가 신속하게 팽창될 수 있도록 유연한 곡선으로 형성되는 것이 바람직하다.
연결부(26)는 제 1챔버(24)의 후측 상단과 제 2챔버(25)의 후측 상단을 서로 연결하고, 내부에는 제 1전달부재(27)가 설치된다.
제 1챔버(24), 제 2챔버(25) 및 연결부(26)는 패브릭 재질을 이용해 일체로 형성되는 것이 바람직하다.
제 1전달부재(27)는 제 1 및 제 2챔버(24,25)보다 높은 강도를 갖도록 제 1 및 제 2챔버(24,25)의 두께보다 두꺼운 패브릭 재질로 제작되며, 일측에 연결된 인플레이터(23)로부터 전달되는 가스압력을 상하측에 위치한 제 1 및 제 2챔버(24,25)로 동시에 전달할 수 있도록 대략 '┣' 형상의 삼방향 튜브로 형성된다.
이러한 제 1전달부재(27)는 가스압력에 의해 본래의 위치에서 이탈되는 것을 방지하기 위해 연결부(26) 내부에 재봉되거나 접착되어 고정되는 것이 바람직하다.
이에 따라, 본 발명은 차량의 측면 충돌시 인플레이터의 폭발에 의해 발생된 가스압력을 전달부재를 통해 동시에 제 1 및 제 2챔버로 전달하여 탑승자의 머리 와 가슴부위를 안전하게 보호한다.
그리고 본 발명은 연결부 내부에 제 1 및 제 2챔버보다 높은 강도를 갖는 전달부재가 설치된 이중 구조를 가짐에 따라 인플레이터의 폭발 초기에 가스압력으로 인한 파손을 방지할 수 있다.
한편, 본 실시 예에서는 전달부재가 연결부 내부에 설치되는 것으로 설명하였으나, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.
즉, 본 발명은 에어백 쿠션의 전개속도를 향상시키기 위해 전달부재의 길이 및 형상을 변경할 수 있다.
예를 들어, 도 4는 도 3에 도시된 전달부재의 변형 예를 설명하는 단면도이다.
도 4에 도시된 바와 같이, 제 2전달부재(28)의 상단부 및 하단부는 연결부(26)로부터 제 1챔버(24) 및 제 2챔버(25)의 내부까지 연장되어 형성될 수도 있다.
이때, 제 2전달부재(28)가 연장되는 길이 및 형상은 반복적인 실험에 의해 얻어지는 실험데이터 중에서 전개속도가 가장 빠른 경우의 길이 및 형상으로 설정되는 것이 바람직하다.
이와 같이, 본 발명은 전달부재를 제 1 및 제 2챔버의 내부까지 연장하여 형성하여 가스압력을 제 1 및 제 2챔버 내부의 전체공간으로 용이하게 전달할 수 있어 제 1 및 제 2챔버의 전개속도를 향상시켜 안전성을 향상시킬 수 있다.
다음, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 커튼 에어백 모듈의 결합관계를 상세하게 설명한다.
본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 커튼 에어백 모듈(20)의 에어백 쿠션(22)은 제작시 접혀진 상태로 차량(10)의 루프(11) 및 필러 패널(12)에 고정되고, 차량(10)의 측면 충돌시 탑승자와 사이드 도어나 글래스 사이에 전개된다.
그래서 도 3에 도시된 바와 같이, 에어백 쿠션(22)은 부피를 최소화하기 위해 말아지거나 다수 회 접혀서 설치되는데, 제 1챔버(24)는 쿠션홀더(21)에 의해 차량(10)의 루프(11)에 고정되며, 제 2챔버(25) 및 연결부(26)는 차량(10)의 필러 패널(12)에 고정된다.
이때, 연결부(26) 및 그 내부에 설치되는 제 1전달부재(27) 또는 제 2전달부재(28)는 필러 패널(12)에 설치된 인플레이터(23)와 연결된다.
따라서 본 발명은 필러 패널에 설치된 하나의 인플레이터를 이용해 종래의 커튼 에어백 쿠션에 대응되는 제 1챔버와 종래의 사이드 에어백 쿠션에 대응되는 제 2챔버에 가스압력을 전달하여 제 1 및 제 2챔버를 동시에 전개시킨다.
이에 따라, 본 발명은 제 1 및 제 2인플레이터를 각각 구비하는 경우에 비해, 부품수를 줄여 제작 비용을 절감할 수 있고, 인플레이터가 제거된 공간을 이용해 다른 장치를 설치할 수 있어 차량 내부 공간의 배치를 여유롭게 할 수 있으며, 여유공간을 이용해 작업을 원활하게 수행하여 작업성을 향상시킬 수 있다.
다음, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 커튼 에어백 모듈의 작동관계를 상세하게 설명한다.
본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 커튼 에어백 모듈(20)은 차량의 측면 충돌시 인플레이터(23)가 폭발하면서 발생된 가스압력에 의해 작동한다.
인플레이터(23)로부터 발생된 가스압력은 인플레이터(23)에 연결된 제 1전달부재(27) 또는 제 2전달부재(28)를 통해 연결부(26) 내부로 이동하고, 이어서 제 1 및 제 2챔버(24,25)의 내부 공간으로 전달된다.
이와 같이 제 1 및 제 2챔버(24,25)의 내부 공간으로 전달된 가스압력에 의해 제 1 및 제 2챔버(24,25)가 동시에 팽창 전개되어 탑승자의 머리 및 가슴부위 측면을 보호한다.
이에 따라, 본 발명은 필러 패널에 설치된 인플레이터로부터 제 1 및 제 2챔버에 가스압력을 전달하여 제 1 및 제 2챔버를 동시에 팽창 전개함에 따라 탑승자의 머리와 가슴부위를 안전하게 보호할 수 있다.
상기한 바와 같은 과정을 통하여, 본 발명은 필러 패널에 설치된 인플레이터를 이용해 상하 나란하게 배열되는 제 1 및 제 2챔버를 탑승자와 사이드 도어 사이나 글래스 사이에 전개시켜 탑승자의 머리와 가슴부위를 보호한다.
본 발명의 권리범위는 위에서 설명된 실시 예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.
10: 차량 11: 루프
12: 필러 패널 20: 쿠션 에어백 모듈
21: 쿠션홀더 22: 에어백 쿠션
23: 인플레이터 24: 제 1챔버
25: 제 2챔버 26: 연결부
27: 전달부재 28: 제 2전달부재

Claims (3)

  1. 쿠션홀더에 의해 차량의 루프와 필러 패널에 설치되는 에어백 쿠션과
    상기 필러 패널에 설치되고 차량의 측방 충돌시 폭발하여 상기 에어백 쿠션에 가스압력을 전달하는 인플레이터를 포함하고,
    상기 에어백 쿠션은 탑승자의 머리 및 가슴부위의 측면에 대응되도록 상하측에 나란하게 배열되고 상기 인플레이터로부터 전달되는 가스압력에 의해 상기 필러 패널로부터 전방을 향하여 전개되는 제 1 및 제 2챔버,
    상기 제 1 및 제 2챔버와 일체로 형성되어 상기 제 1 및 제 2챔버를 연결하는 연결부 및
    상기 연결부의 내부에 상기 인플레이터와 연결되어 설치되고 상기 가스압력을 상기 제 1 및 제 2챔버로 전달하는 전달부재를 포함하며,
    상기 전달부재는 삼방향 튜브로 구비되고, 상기 제 1 및 제 2챔버 내부 공간까지 연결되어 형성되는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 모듈.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서, 상기 전달부재는
    상기 제 1 및 제 2챔버와 동일한 재질로 형성되고, 상기 제 1 및 제 2챔버의 두께보다 두껍게 형성되는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 모듈.
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