KR20230143015A - 차량의 커튼 에어백 장치 - Google Patents

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KR20230143015A
KR20230143015A KR1020220041781A KR20220041781A KR20230143015A KR 20230143015 A KR20230143015 A KR 20230143015A KR 1020220041781 A KR1020220041781 A KR 1020220041781A KR 20220041781 A KR20220041781 A KR 20220041781A KR 20230143015 A KR20230143015 A KR 20230143015A
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curtain airbag
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임지혁
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현대모비스 주식회사
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Abstract

상하방향으로 중첩되게 접혀져 조립상태에서 상하 길이가 축소된 마운팅탭; 조립상태에서 폴딩되어 전개 시 팽창되며 하강하는 쿠션; 및 일단이 마운팅탭에 결합되고, 쿠션을 감싼 상태로 타단이 마운팅탭에 고정되는 탭스트랩;을 포함하고, 쿠션의 전개시 마운팅탭의 졉혀진 부분이 펼쳐지게 됨으로써 마운팅탭이 신장되고 쿠션의 위치가 하강되는 것을 특징으로 하는 차량의 커튼 에어백 장치가 소개된다.

Description

차량의 커튼 에어백 장치 {CURTAIN AIRBAG APPARATUS OF VEHICLE}
본 발명은 차량의 커튼 에어백 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 쿠션이 차체에 고정되도록 하는 마운팅탭이 쿠션의 전개 시에 하방으로 신장되도록 하여 쿠션의 면적을 효율적으로 활용할 수 있도록 하는 차량의 커튼 에어백 장치에 관한 것이다.
차체에 설치되는 커튼 에어백 장치는 차량의 충돌로 인해 외부로부터 충격이 가해질 경우 탑승자를 보호하기 위한 것으로서, 탑승자와 차량의 창문 사이로 전개되어 탑승자가 차량의 옆면과 직접 충돌하거나 차량의 창문이 파손되며 파편 등으로 인해 피해를 입는 것을 방지한다.
다만, 종래의 커튼 에어백 장치는 전개 시에 차체와 결합되는 쿠션 상단부가 마운팅탭의 길이만큼만 내려와 위치하게 되었으며, 이 경우 쿠션 상단부는 탑승자를 보호하기 위해 필요한 높이보다 높게 위치하게 되어 탑승자를 보호하는 데 불필요한 영역으로 남게 된다. 이와 함께 인플레이터 역시 불필요한 용량이 발생되는 문제가 있었다.
위와 같이 쿠션에 불필요한 영역이 발생함에 따라 쿠션의 면적을 효율적으로 활용할 수 없는 문제가 발생하였고, 그로 인해 쿠션의 원가도 증대되었으며, 그에 따라 인플레이터의 용량이 증대되는 문제가 있었다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2012-0092240 A
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 종래의 일반적인 마운팅탭의 길이로 축소되어 설치되어 있던 마운팅탭이 쿠션의 전개 시에 하방으로 길이가 연장되도록 함으로써, 쿠션이 탑승자 보호를 위한 최적의 위치에 전개되도록 하강하여 쿠션의 면적을 효율적으로 활용하도록 하기 위한 것이다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 커튼 에어백 장치는, 상단이 차체에 결합되고 하방으로 연장된 형상이며, 상하방향으로 중첩되게 접혀져 조립상태에서 상하 길이가 축소되는 마운팅탭; 조립상태에서 폴딩되어 마운팅탭의 하단에 결합되고, 전개 시 팽창되며 하강하는 쿠션; 및 일단이 마운팅탭에 결합되고, 폴딩된 쿠션을 감싸도록 연장되며 타단이 마운팅탭에 고정되는 탭스트랩;을 포함하고, 쿠션의 전개시 마운팅탭의 졉혀진 부분이 펼쳐지게 됨으로써 마운팅탭이 신장되고 쿠션의 위치가 하강되는 것을 특징으로 한다.
마운팅탭은 조립상태에서 중앙부가 중첩되게 접힌 채로 고정되도록 가접될 수 있으며, 쿠션의 전개 시에 가접된 부분이 파단되며 접혀진 부분이 펼쳐질 수 있다.
마운팅탭은 상방으로 1회, 하방으로 1회 접혀지는 단위형태를 적어도 한번 이상 갖도록 형성될 수 있다.
마운팅탭은 상단에 천공된 고정홀이 형성될 수 있으며, 고정홀을 통해 차체에 마운팅될 수 있다.
쿠션은 전개 시에 상단부가 차량 좌석의 헤드레스트보다 위에 위치하게 될 수 있으며, 하단부가 차량 좌석의 헤드레스트보다 아래에 위치하게 될 수 있다.
탭스트랩은 일단이 마운팅탭의 하단부와 결합되며, 폴딩된 쿠션을 감싼 상태로 타단이 마운팅탭의 상단부에 고정될 수 있다.
탭스트랩은 일단부에 절개된 영역이 형성될 수 있으며, 마운팅탭이 절개된 영역을 관통함으로써 탭스트랩이 폴딩된 쿠션을 감싼 상태로 일단부가 마운팅탭에 고정될 수 있다.
마운팅탭은 탭스트랩의 절개된 영역과 접하는 부분에 돌기가 형성될 수 있으며, 절개된 영역이 돌기에 걸리게 됨으로써 탭스트랩의 일단부가 마운팅탭에 고정될 수 있다.
탭스트랩은 폴딩된 채로 감싸져 있던 쿠션이 전개 시에 팽창되며 하강할 수 있도록 쿠션의 전개 시에 일단부에 형성된 절개된 영역이 파단되는 것을 특징으로 할 수 있다.
마운팅탭 및 탭스트랩은 고정세트를 구성하고, 복수의 고정세트가 쿠션의 상단부에 이격되어 배치될 수 있다.
마운팅탭이 쿠션 및 탭스트랩과 각각 연결되는 부분이 동일선상으로 정렬된 상태로 마운팅탭, 쿠션 및 탭스트랩이 한번에 결합될 수 있다.
마운팅탭의 하단, 쿠션의 상단, 탭스트랩의 일단은 동일한 지점에서 함께 결합될 수 있다.
본 발명의 차량의 에어백 장치에 따르면, 쿠션의 전개 시 마운팅탭의 길이가 신장되며, 신장된 만큼 쿠션이 하방에 위치하게 된다. 이에 따라 종래의 차량의 커튼 에어백에 비해 쿠션의 상단부가 차체의 상단으로부터 떨어져 탑승자의 머리와 가까워지게 되고, 차체의 상단에 위치하여 탑승자를 보호하지 않게 되는 영역을 감축할 수 있게 된다.
따라서, 쿠션이 종래의 면적을 유지하며 장착되는 경우에는 탑승자를 보호하는 영역을 보다 넓게 확보할 수 있게 되고, 면적을 종래보다 축소하는 경우에도 탑승자 보호에 필요한 면적을 확보할 수 있게 되어 쿠션의 원가를 절감하고, 쿠션의 면적이 축소됨에 따라 전개를 위해 필요한 인플레이터의 용량도 줄일 수 있게 된다.
본 발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 커튼 에어백 장치의 조립상태를 측면에서 바라본 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 커튼 에어백 장치의 마운팅탭이 접혀져 길이가 축소된 상태를 나타낸 도면.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 커튼 에어백 장치의 마운팅탭이 펼쳐져 길이가 신장된 상태를 나타낸 도면.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 커튼 에어백 장치에서 마운팅탭에 결합되어 있는 탭스트랩을 나타낸 도면.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 커튼 에어백 장치의 쿠션이 전개되어 있는 모습을 나타낸 도면.
본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대한 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다. 이하, 본 발명의 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 커튼 에어백 장치의 조립상태를 측면에서 바라본 도면, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 커튼 에어백 장치의 마운팅탭이 접혀져 길이가 축소된 상태를 나타낸 도면, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 커튼 에어백 장치의 마운팅탭이 펼쳐져 길이가 신장된 상태를 나타낸 도면, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 커튼 에어백 장치에서 마운팅탭에 결합되어 있는 탭스트랩을 나타낸 도면, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 커튼 에어백 장치의 쿠션이 전개되어 있는 모습을 나타낸 도면이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 커튼 에어백 장치의 조립상태를 측면에서 바라본 도면으로서, 본 발명에 따른 차량의 커튼 에어백 장치는 상단이 차체에 결합되고 하방으로 연장된 형상이며, 상하방향으로 중첩되게 접혀져 조립상태에서 상하 길이가 축소되는 마운팅탭; 조립상태에서 폴딩되어 마운팅탭의 하단에 결합되고, 전개 시 팽창되며 하강하는 쿠션; 및 일단이 마운팅탭에 결합되고, 폴딩된 쿠션을 감싸도록 연장되며 타단이 마운팅탭에 고정되는 탭스트랩;을 포함하고,쿠션의 전개시 마운팅탭의 졉혀진 부분이 펼쳐지게 됨으로써 마운팅탭이 신장되고 쿠션의 위치가 하강되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 차량의 커튼 에어백 장치는 마운팅탭(100), 쿠션(200) 및 탭스트랩(300)이 결합되어 탭스트랩(300)이 폴딩된 쿠션(200)을 감싸고 있는 조립상태로 마운팅탭(100)을 통해 차체의 측면 상단에 설치된다.
차량의 커튼 에어백은 외부로부터의 충격이 감지되는 경우 인플레이터에서 가스가 분출되어 연결되어 있던 쿠션(200)이 팽창하고, 폴딩되어 있던 쿠션(200)을 감싸던 탭스트랩(300)이 풀어지며 쿠션(200)이 하방으로 전개되게 된다. 이후 전개된 쿠션(300)은 차량의 창문과 좌석 사이에 위치하게 되어 차량의 충돌로 인해 탑승자에게 가해질 충격을 완화하는 역할을 수행한다.
본 발명에 따른 차량의 커튼 에어백 장치에서, 마운팅탭(100)은 상하방향으로 중첩되게 접혀져 길이가 축소된 상태로 조립되는데, 쿠션(200)의 전개 시에 접혀진 부분(110)이 펼쳐지며 중첩되어 있던 만큼 마운팅탭(100)의 길이가 신장된다. 접혀져 있는 상태에서 마운팅탭(100)의 길이를 종래의 일반적인 마운팅탭의 길이와 동일하게 함으로써 호환성을 확보할 수 있으며, 펼쳐진 상태에서의 마운팅탭(100)의 길이는 종래의 일반적인 마운팅탭의 길이보다 길어지도록 함으로써 쿠션(200)의 상단부가 하강한 만큼 탑승자의 머리 부근에 더 가까이 위치할 수 있게 된다.
쿠션(200)이 전개된 상태에서 차체의 상단에 위치하게 되는 면적은 탑승자 보호에 불필요한 영역으로 남게 되는데, 쿠션(200)이 하강하게 되어 탑승자의 머리 부근에 더 가까이 위치하게 됨에 따라 탑승자 보호에 불필요한 영역을 감축할 수 있게 된다.
한편, 본 발명에 따른 차량의 커튼 에어백 장치는 마운팅탭(100)이 쿠션(200) 및 탭스트랩(300)과 각각 연결되는 부분이 동일선상으로 정렬된 상태로 마운팅탭, 쿠션 및 탭스트랩이 한번에 결합될 수 있다.
마운팅탭(100)과 쿠션(200)의 결합은 쿠션(200)이 급속도로 팽창하며 전개되는 경우에도 쿠션(200)이 차체에 고정되어 제 위치에 있을 수 있도록 하며, 그에 따라 견고하게 결합되는 것이 바람직하다. 또한 마운팅탭(100)과 탭스트랩(300)의 결합은 조립상태에서 폴딩된 쿠션(200)이 전개되지 않을 때에는 하강하여 차량 이용에 지장을 주지 않도록 한다.
이와 같은 마운팅탭과 쿠션의 결합, 마운팅탭과 탭스트랩의 결합은 각각 별도로 이루어질 수도 있으나, 동일선상으로 정렬된 상태로 한번에 결합될 수도 있다. 위와 같이 마운팅탭(100)과 쿠션(200), 탭스트랩(300)이 한번에 결합됨에 따라 공정을 단순화하고, 생산 비용을 절감할 수 있게 된다.
구체적으로, 마운팅탭(100), 쿠션(200), 탭스트랩(300)이 결합될 때, 결합되는 지점은 마운팅탭의 하단(150), 쿠션의 상단(210), 탭스트랩의 일단(310)이 동일선상에 정렬되는 지점이 될 수 있다. 마운팅탭의 하단(150)에 쿠션(200)과 탭스트랩(300)이 결합됨에 따라 마운팅탭의 상단에 결합될 때에 비해 쿠션(200)이 보다 더 하강할 수 있게 된다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 커튼 에어백 장치의 마운팅탭(100)이 접혀져 길이가 축소된 상태를 나타낸 도면으로, 길이가 축소되어 있는 마운팅탭(100)에 쿠션(200)이 결합되어 있는 모습을 나타낸다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 커튼 에어백 장치의 마운팅탭(100)이 펼쳐져 길이가 신장된 상태를 나타낸 도면으로서, 마운팅탭의 접혀진 부분(110)이 펼쳐짐으로써 중첩되는 부분만큼 쿠션(200)의 위치가 하강한 것을 나타낸다.
도 2 및 도 3에 따르면, 본 발명의 차량의 커튼 에어백 장치는 마운팅탭(100)이 상하방향으로 중첩되게 접혀져 조립상태에서 상하 길이가 축소되며, 쿠션(200)의 전개 시 접혀진 부분(110)이 펼쳐지게 됨으로써 마운팅탭(100)이 신장되고 쿠션(200)의 위치가 하강된다.
또한, 마운팅탭(100)은 상방으로 1회, 하방으로 1회 접혀지는 단위형태를 적어도 한번 이상 갖도록 형성될 수 있다. 쿠션(200)의 전개 시에 마운팅탭의 접혀진 부분(110)이 펼쳐지면서 상방으로 접힌 지점이 하방으로 내려오게되며, 마운팅탭(100)의 길이가 신장되게 된다. 따라서 단위형태가 반복되는 횟수를 조절하여 마운팅탭(100) 길이의 축소 및 신장을 조절할 수 있으며, 혹은 상하방으로 접혀져 중첩되는 부분의 길이를 조절함으로써도 마운팅탭(100) 길이의 축소 및 신장을 조절할 수 있다.
한편, 마운팅탭(100)은 조립상태에서 중앙부가 상하방향으로 중첩되게 접힌 채로 고정되도록 가접(120)될 수 있으며, 쿠션(200)의 전개 시에 가접(120)된 부분이 파단되며 접혀진 부분(110)이 펼쳐지게 된다.
가접(120)을 통해 조립상태에서 마운팅탭(100)의 길이가 축소된 상태를 유지할 수 있게 되면서도 쿠션(200)의 전개 시에는 가접된 부분(120)이 쉽게 파단될 수 있게 되며, 이로 인해 쿠션(200)이 전개되며 마운팅탭의 접혀진 부분(110)이 펼쳐져 길이가 신장될 수 있게 된다. 이를 위해 가접(120)은 쉽게 파단될 수 있도록 장력이 약한 실로 봉제되거나, 접착력이 강하지 않은 접착제를 통해 부착되는 것이 적절하다.
한편, 가접(120)을 통하지 않더라도 마운팅탭(100)과 탭스트랩(300)이 결합되는 지점에 따라서 마운팅탭(100)이 조립상태에서 접혀져 길이가 축소된 상태로 유지될 수도 있으나, 가접(120)을 통해 결합 지점과 무관하게 조립상태에서 마운팅탭(100)이 접혀진 상태를 유지할 수 있게 되며, 그로 인해 마운팅탭(100)과 쿠션(200), 탭스트랩(300)의 결합 지점을 공정상의 편의, 비용절감 등의 필요에 따라 변경할 수 있게 된다.
한편, 마운팅탭(100)은 상단에 천공된 고정홀(130)이 형성될 수 있으며, 이를 통해 차체에 마운팅될 수 있다. 천공된 고정홀(130)을 통해 차체와의 결합을 위한 별도의 부품 없이도 쿠션(200)을 차체에 고정할 수 있게 된다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 커튼 에어백 장치에서 마운팅탭에 결합되어 있는 탭스트랩을 나타낸 도면으로서, 본 발명의 차량의 커튼 에어백 장치는 일단이 마운팅탭(100)에 결합되고, 폴딩된 쿠션(200)을 감싼 상태로 타단이 마운팅탭에 고정되는 탭스트랩(300)을 포함한다. 탭스트랩(300)은 조립상태에서 쿠션(200)이 폴딩된 상태를 유지할 수 있도록 하며, 쿠션(200)의 하중을 지지하게 된다. 쿠션(200)의 전개 시에는 쿠션을 감싸고 있던 탭스트랩(300)이 풀리며 폴딩되어 있던 쿠션(200)이 펴지면서 하강하게 된다.
이 때, 탭스트랩(300)은 일단이 마운팅탭(100)의 하단부와 결합하며, 폴딩된 쿠션을 감싼 상태로 타단이 마운팅탭(100)의 상단부에 고정될 수 있다. 탭스트랩(300)이 마운팅탭(100) 상단부에 고정되는 경우 탭스트랩(300)이 폴딩된 쿠션(200)을 감싼 상태가 유지될 수 있도록 하며, 쿠션(200)의 전개 시에는 고정이 해제되어 쿠션(200)이 펼쳐지며 하강하게 된다.
한편, 탭스트랩(300)은 일단부에 절개된 영역(330)이 형성될 수 있으며, 마운팅탭(100)이 절개된 영역(330)을 관통함으로써 탭스트랩(300)이 폴딩된 쿠션(200)을 감싼 상태로 일단부가 마운팅탭에 고정되도록 할 수 있다. 이와 같이 탭스트랩의 절개된 영역(330)에 마운팅탭(100)이 관통됨에 따라 탭스트랩(300)을 마운팅탭(100)에 손쉽게 고정할 수 있게 되고, 탭스트랩(300)의 고정을 위해 별도의 부품이 필요하지 않게 된다.
이 경우, 마운팅탭(100)은 탭스트랩의 절개된 영역(330)과 접하는 부분에 돌기(140)가 형성될 수 있으며, 절개된 영역(330)이 돌기(140)에 걸리게 됨으로써 탭스트랩(300)의 일단부가 마운팅탭(100)에 고정될 수 있다. 돌기(140)가 형성됨에 따라 탭스트랩(300)의 고정이 용이해지게 되어 차체에 에어백이 설치될 때 조립상태를 유지하기가 편해지게 된다.
또한, 탭스트랩에 형성된 절개된 영역(330)은 쿠션(200)의 전개 시에 파단되도록 형성될 수 있다. 절개된 영역(330)이 파단됨에 따라 폴딩되어 있던 쿠션(200)이 팽창하며 전개될 때 별도의 과정 없이 쿠션(200)의 전개력만으로 자동적으로 탭스트랩(300)이 풀릴 수 있게 되고, 쿠션(200)이 신속하게 하방으로 전개될 수 있게 된다. 이 때, 마운팅탭에 돌기(140)가 형성되면 돌기(140)가 절개된 영역(330)에 전단력을 가하게 되어 절개된 영역(330)의 파단이 더욱 쉽게 이루어질 수 있다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 커튼 에어백 장치의 쿠션이 전개되어 있는 모습을 나타낸 도면으로서, 본 발명의 차량의 커튼 에어백 장치는 조립상태로 차체의 상단에 설치되어 있다가 차량의 충돌이 감지되는 경우 폴딩되어 있던 쿠션(200)이 팽창하며 하방으로 전개되며, 전개된 쿠션(200)은 차량의 창문과 좌석 사이에 위치하게 된다. 전개된 쿠션(200)은 충돌 시 탑승자의 측면, 특히 머리부분을 보호하게 된다.
전개 시 쿠션의 상단부(210)가 차량 좌석의 헤드레스트(10)보다 위에 위치하게 되며, 쿠션의 하단부(220)가 차량 좌석의 헤드레스트(10)보다 아래에 위치하게 될 수 있다. 마운팅탭(100)의 길이가 신장됨에 따라 전개된 쿠션(200)의 위치가 신장된 길이만큼 하강하게 되며, 이를 통해 쿠션(200)이 하강된 만큼 효율적으로 쿠션의 면적을 활용할 수 있게 된다. 이 때, 하강된 쿠션의 상단부(210)가 차량 좌석의 헤드레스트(10)보다 위에 위치하고, 쿠션의 하단부(220)가 헤드레스트(10)보다 아래에 위치하게 됨에 따라 좌석에 앉아있는 탑승자의 머리를 보호하는 커튼 에어백 본연의 기능은 유지될 수 있다.
한편, 본 발명에 따른 차량의 커튼 에어백 장치의 마운팅탭(100) 및 탭스트랩(300)은 고정세트를 구성하고, 복수의 고정세트가 쿠션의 상단부(210)에 이격되어 배치될 수 있다.
하나의 쿠션(200)에 복수의 마운팅탭(100)이 이격되어 결합됨에 따라 쿠션(200)의 하중을 지탱하기에 유리해지며, 차체에 더욱 견고하게 고정될 수 있게 된다. 또한 쿠션(200)이 전개되며 차체로부터 분리되어 제 기능을 발휘하지 못하게 되는 것을 방지할 수 있게 된다.
그리고, 탭스트랩(300)이 복수로 구비됨에 따라 폴딩되어 있는 쿠션(200)이 풀리려는 힘을 분산하여 해소할 수 있게 되고, 조립상태에서 쿠션(200)이 폴딩된 상태로 유지됨에 따라 에어백이 차량에 설치되기 편리하며 주행 중에 쿠션(200)이 풀리며 하강하는 것을 방지하기 유리해지게 된다.
본 발명의 차량의 에어백 장치에 따르면, 쿠션의 전개 시 마운팅탭의 길이가 신장되며, 신장된 만큼 쿠션이 하방에 위치하게 된다. 이에 따라 종래의 차량의 커튼 에어백에 비해 쿠션의 상단부가 차체의 상단으로부터 떨어져 탑승자의 머리와 가까워지게 되고, 차체의 상단에 위치하여 탑승자를 보호하지 않게 되는 영역을 감축할 수 있게 된다.
따라서, 쿠션이 종래의 면적을 유지하며 장착되는 경우에는 탑승자를 보호하는 영역을 보다 넓게 확보할 수 있게 되고, 면적을 종래보다 축소하는 경우에도 탑승자 보호에 필요한 면적을 확보할 수 있게 되어 쿠션의 원가를 절감하고, 쿠션의 면적이 축소됨에 따라 전개를 위해 필요한 인플레이터의 용량도 줄일 수 있게 된다.
상기한 바와 같이 본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 마운팅탭
200 : 쿠션
300 : 탭스트랩

Claims (12)

  1. 상단이 차체에 결합되고 하방으로 연장된 형상이며, 상하방향으로 중첩되게 접혀져 조립상태에서 상하 길이가 축소되는 마운팅탭;
    조립상태에서 폴딩되어 마운팅탭의 하단에 결합되고, 전개 시 팽창되며 하강하는 쿠션; 및
    일단이 마운팅탭에 결합되고, 폴딩된 쿠션을 감싸도록 연장되며 타단이 마운팅탭에 고정되는 탭스트랩;을 포함하고,
    쿠션의 전개시 마운팅탭의 졉혀진 부분이 펼쳐지게 됨으로써 마운팅탭이 신장되고 쿠션의 위치가 하강되는 것을 특징으로 하는 차량의 커튼 에어백 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    마운팅탭은 조립상태에서 중앙부가 중첩되게 접힌 채로 고정되도록 가접되며, 쿠션의 전개 시에 가접된 부분이 파단되며 접혀진 부분이 펼쳐지는 것을 특징으로 하는 차량의 커튼 에어백 장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    마운팅탭은 상방으로 1회, 하방으로 1회 접혀지는 단위형태를 적어도 한번 이상 갖도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 커튼 에어백 장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    마운팅탭은 상단에 천공된 고정홀이 형성되며, 고정홀을 통해 차체에 마운팅되는 것을 특징으로 하는 차량의 커튼 에어백 장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    쿠션은 전개 시에 상단부가 차량 좌석의 헤드레스트보다 위에 위치하게 되며, 하단부가 차량 좌석의 헤드레스트보다 아래에 위치하게 되는 것을 특징으로 하는 차량의 커튼 에어백 장치.
  6. 청구항 1에 있어서,
    탭스트랩은 일단이 마운팅탭의 하단부와 결합되며, 폴딩된 쿠션을 감싼 상태로 타단이 마운팅탭의 상단부에 고정되는 것을 특징으로 하는 차량의 커튼 에어백 장치.
  7. 청구항 1에 있어서,
    탭스트랩은 일단부에 절개된 영역이 형성되며, 마운팅탭이 절개된 영역을 관통함으로써 탭스트랩이 폴딩된 쿠션을 감싼 상태로 일단부가 마운팅탭에 고정되는 것을 특징으로 하는 차량의 커튼 에어백 장치.
  8. 청구항 7에 있어서,
    마운팅탭은 탭스트랩의 절개된 영역과 접하는 부분에 돌기가 형성되며, 절개된 영역이 돌기에 걸리게 됨으로써 탭스트랩의 일단부가 마운팅탭에 고정되는 것을 특징으로 하는 차량의 커튼 에어백 장치.
  9. 청구항 7에 있어서,
    탭스트랩은 폴딩된 채로 감싸져 있던 쿠션이 전개 시에 팽창되며 하강할 수 있도록 쿠션의 전개 시에 일단부에 형성된 절개된 영역이 파단되는 것을 특징으로 하는 차량의 커튼 에어백 장치.
  10. 청구항 1에 있어서,
    마운팅탭 및 탭스트랩은 고정세트를 구성하고, 복수의 고정세트가 쿠션의 상단부에 이격되어 배치되는 것을 특징으로 하는 차량의 커튼 에어백 장치.
  11. 청구항 1에 있어서,
    마운팅탭이 쿠션 및 탭스트랩과 각각 연결되는 부분이 동일선상으로 정렬된 상태로 마운팅탭, 쿠션 및 탭스트랩이 한번에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 커튼 에어백 장치.
  12. 청구항 1에 있어서,
    마운팅탭의 하단, 쿠션의 상단, 탭스트랩의 일단은 동일한 지점에서 함께 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 커튼 에어백 장치.
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