DE102011013495A1 - Airbag für ein Fahrzeug - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Airbag (2) für ein Fahrzeug (1) mit einem aufblasbaren Gassack (4). Der Airbag (2) weist wenigstens ein Raffband (5) auf, das mit einem ersten Ende (9) an dem Gassack (4) befestigt ist und derart an den Gassack (4) gekoppelt ist, dass der Gassack (4) durch Ziehen an einem zweiten Ende (10) des Raffbandes (5) zusammenziehbar ist. Ferner weist der Airbag (2) wenigstens ein Haltemittel auf, das den Gassack (4) nach dem Zusammenziehen in dem zusammengezogenen Zustand hält.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Airbag für ein Fahrzeug, der einen aufblasbaren Gassack aufweist.
- In zunehmendem Maße werden Airbags nicht nur in Fahrgastzellen von Fahrzeugen zum Schutz von Fahrzeuginsassen, sondern auch an Fahrzeugen zum Schutz von Fußgängern angeordnet. Derartige Airbags sind Schutzmittel für Fußgänger, beispielsweise im Bereich der Windschutzscheibe oder einer A-Säule des Fahrzeugs, als Ersatz oder Ergänzung zu anderen Schutzmitteln wie beispielsweise einer aktiven Motorhaube.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen verbesserten Airbag für ein Fahrzeug anzugeben, der sich insbesondere zum Schutz von Fußgängern eignet.
- Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.
- Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
- Ein erfindungsgemäßer Airbag für ein Fahrzeug umfasst einen aufblasbaren Gassack sowie wenigstens ein Raffband, das mit einem ersten Ende an dem Gassack befestigt ist und derart an den Gassack gekoppelt ist, dass der Gassack durch Ziehen an einem zweiten Ende des Raffbandes zusammenziehbar ist. Ferner weist der Airbag wenigstens ein Haltemittel auf, das den Gassack nach dem Zusammenziehen in dem zusammengezogenen Zustand hält.
- Durch das Raffband kann der Airbag somit nach einer Sicherheitsauslösung und einem anschließenden Erschlaffen des Airbags zusammengezogen werden. Durch das Haltemittel wird der Airbag nach dem Zusammenziehen in dem zusammengezogenen Zustand gehalten. Durch dieses dauerhafte Zusammenziehen des Airbags kann vorteilhaft eine Sichteinschränkung beseitigt werden, die ein ausgelöster Airbag hervorruft, der nach seiner Erschlaffung auf der Windschutzscheibe zu liegen kommt. Der Fahrer des Fahrzeugs kann somit nach dem Zusammenziehen des Airbags seine Fahrt ohne diese Sichteinschränkung durch den Airbag fortsetzen.
- Weitere Merkmale und Einzelheiten der Erfindung werden im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf Zeichnungen beschrieben.
- Dabei zeigen:
-
1 ausschnittsweise in einer perspektivischen Darstellung ein Fahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Airbag nach einer Sicherheitsauslösung des Airbags, -
2 eine Schnittdarstellung eines ersten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Airbags, und -
3 eine Schnittdarstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Airbags. - Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
-
1 zeigt in einer perspektivischen Darstellung ein Fahrzeug1 mit einem erfindungsgemäßen Airbag2 nach einer Sicherheitsauslösung und anschließendem Erschlaffen des Airbags2 . - Der Airbag
2 ist unter einer Motorhaube3 an der Frontseite des Fahrzeugs1 angeordnet. Er dient dem Schutz von Fußgängern bei deren Kollision mit dem Fahrzeug1 . Die Motorhaube3 ist eine aktive Motorhaube, die bei einer Kollision mit einem Fußgänger automatisch anhebbar ist. - Der Airbag
2 umfasst einen aufblasbaren Gassack4 , mehrere an dem Gassack4 angeordnete Raffbänder5 und für jedes Raffband5 ein unten näher beschriebenes Blockierungselement6 . Bei einer Sicherheitsauslösung des Airbags2 wird der Gassack4 aufgeblasen, um eine Kollision eines Fußgängers mit dem Fahrzeug1 zu dämpfen. Nach dem Aufblasen erschlafft der Airbag2 . In der in1 dargestellten Situation liegt der erschlaffte Airbag2 teilweise auf einer Windschutzscheibe7 des Fahrzeugs1 , so dass er einem Fahrer des Fahrzeugs1 die Sicht durch die Windschutzscheibe7 versperrt. - Die
2 und3 zeigen jeweils ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Airbags2 in einer Schnittdarstellung. Die beiden Ausführungsbeispiele unterscheiden sich nur in dem Verlauf der Raffbänder5 an dem Gassack4 . - Die Raffbänder
5 verlaufen jeweils in einer an dem Gassack4 angeordneten Führung8 . In dem in2 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel umschließt die dargestellte Führung8 den Gassack4 fast vollständig in der Schnittebene der Schnittdarstellung, während sie in dem in3 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel nur an einer Seite des Gassackes4 verläuft. - Ein erstes Ende
9 jedes Raffbandes5 ist an einem entsprechenden ersten Ende11 seiner Führung8 an dem Gassack4 befestigt, beispielsweise durch Vernähen mit dem Gassack4 . Ein freies zweites Ende10 jedes Raffbandes5 ist aus einem entsprechenden zweiten Ende12 seiner Führung8 aus der Führung8 herausgeführt. An diesem zweiten Ende12 jeder Führung8 ist ein Blockierungselement6 angeordnet. - Durch die Befestigung der ersten Enden
9 der Raffbänder5 an dem Gassack4 und den Verlauf der Führungen8 sind die Raffbänder5 derart an den Gassack4 gekoppelt, dass der Gassack4 durch Ziehen an einem zweiten Ende10 eines Raffbandes5 zusammenziehbar ist. Auf diese Weise kann der Gassack4 in der in1 dargestellten Situation zusammengezogen werden, so dass die Sicht durch die Windschutzscheibe7 wenigstens teilweise wieder freigegeben wird. - Die Blockierungselemente
6 dienen als Haltemittel, die den Gassack4 nach dem Zusammenziehen in dem zusammengezogenen Zustand halten. Dazu sind die Blockierungselemente6 in Verbindung mit den Raffbändern5 , beispielsweise nach dem Funktionsprinzip von Kabelbindern, derart ausgebildet, dass sie ein Hineinziehen von aus den Führungen8 herausgezogenen Abschnitten der Raffbänder5 in die Führungen8 verhindern. - In der in
1 dargestellten Anordnung eines Airbags2 an einem Fahrzeug1 verlässt ein Fahrzeuginsasse zum Zusammenziehen des Gassackes4 das Fahrzeug1 . Eine alternative Verwendung eines Airbags2 sieht vor, dass das zweite Ende10 wenigstens eines Raffbandes5 in die Fahrgastzelle des Fahrzeugs1 geführt ist, so dass der Gassack4 von einem Fahrzeuginsassen zusammengezogen werden kann, ohne dass der Fahrzeuginsasse das Fahrzeug1 verlassen muss.
Claims (5)
- Airbag (
2 ) für ein Fahrzeug (1 ), der einen aufblasbaren Gassack (4 ) aufweist, gekennzeichnet durch wenigstens ein Raffband (5 ), das mit einem ersten Ende (9 ) an dem Gassack (4 ) befestigt ist und derart an den Gassack (4 ) gekoppelt ist, dass der Gassack (4 ) durch Ziehen an einem zweiten Ende (10 ) des Raffbandes (5 ) zusammenziehbar ist, und durch wenigstens ein Haltemittel, das den Gassack (4 ) nach dem Zusammenziehen in dem zusammengezogenen Zustand hält. - Airbag (
2 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Haltemittel ein an dem Gassack (4 ) angeordnetes Blockierungselement (6 ) ist, das eine Lockerung der Kopplung eines Raffbandes (5 ) an den Gassack (4 ) nach dessen Zusammenziehen verhindert. - Airbag (
2 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch wenigstens eine an dem Gassack (4 ) angeordnete Führung (8 ) für ein Raffband (5 ). - Verwendung eines Airbags (
2 ) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche zum Schutz von Fußgängern, wobei der Airbag (2 ) an einem Fahrzeug (1 ) angeordnet wird. - Verwendung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Ende (
10 ) wenigstens eines Raffbandes (5 ) in eine Fahrgastzelle des Fahrzeugs (1 ) geführt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201110013495 DE102011013495A1 (de) | 2011-03-10 | 2011-03-10 | Airbag für ein Fahrzeug |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE201110013495 DE102011013495A1 (de) | 2011-03-10 | 2011-03-10 | Airbag für ein Fahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102011013495A1 true DE102011013495A1 (de) | 2012-04-12 |
Family
ID=45872484
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE201110013495 Withdrawn DE102011013495A1 (de) | 2011-03-10 | 2011-03-10 | Airbag für ein Fahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102011013495A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011114297A1 (de) * | 2011-09-23 | 2013-03-28 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Sicherheitsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
US20150175121A1 (en) * | 2013-12-19 | 2015-06-25 | Hyundai Motor Company | Pedestrian airbag cushion |
-
2011
- 2011-03-10 DE DE201110013495 patent/DE102011013495A1/de not_active Withdrawn
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE102011114297A8 (de) * | 2011-09-23 | 2013-08-29 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Sicherheitsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
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US9174605B2 (en) * | 2013-12-19 | 2015-11-03 | Hyundai Motor Company | Pedestrian airbag cushion |
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