DE102015117900A1

DE102015117900A1 - Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102015117900A1
Application number: DE102015117900.8A
Authority: DE
Inventors: Thomas Müller
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2015-10-21
Filing date: 2015-10-21
Publication date: 2017-04-27
Also published as: US10399531B2; US20170113643A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug (1) mit einer Tragstruktur (3), die eine A-Säule (5) umfasst, und mit einer Schutzvorrichtung (8), die einen aufblasbaren Airbag umfasst, der durch Aktivierung aus einem Ruhezustand in einen entfalteten Zustand aufblasbar ist. Um den Aufprallschutz in dem Kraftfahrzeug zu verbessern, ist der aufblasbare Airbag im Ruhezustand ausschließlich in der A-Säule(5) untergebracht.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Tragstruktur, die eine A-Säule umfasst, und mit einer Schutzvorrichtung, die einen aufblasbaren Airbag umfasst, der durch Aktivierung aus einem Ruhezustand in einen entfalteten Zustand aufblasbar ist. Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Verfahren zum Betreiben eines derartigen Kraftfahrzeugs.
Aus der deutschen Gebrauchsmusterschrift DE 20 2004 009 450 U1 ist eine Schutzvorrichtung für den Fahrer eines Kraftfahrzeugs mit einem Airbagmodul bekannt, das einen aufblasbaren Airbag aufweist, wobei das Airbagmodul hinter der Instrumententafel des Fahrzeugs angeordnet ist und wobei sich der Airbag im aufgeblasenen Zustand in einem Raum erstreckt, der im Wesentlichen durch die Fahrertür, die A-Säule und das Lenkrad des Fahrzeugs begrenzt ist. Aus der internationalen Veröffentlichung WO 2005/118350 A1 ist eine Schutzeinrichtung für den Kopf- und Schulterbereich von Fahrzeuginsassen im Falle eines Seiten- oder Schrägaufpralls bekannt, mit einem aufblasbaren Gassack, der im aufgeblasenen Zustand einen seitlichen Aufprallschutz bietet, und mit mindestens einem, über wenigstens ein Umlenkelement geführten Spannband, dessen Enden an jeweils einem Befestigungspunkt lagefest fixiert sind, wobei bei aufgeblasenem Gassack ein zweiter Befestigungspunkt benachbart zu einer A-Säule einer Fahrzeugkarosserie angeordnet ist. Aus der deutschen Patentschrift DE 10 2007 028 803 B4 ist eine Gassackanordnung für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem bekannt, mit mindestens einem aufblasbaren Seitengassack, der sich im aufgeblasenen Zustand zumindest abschnittsweise entlang einer Fahrzeuglängsseite neben einem Sitzplatz für einen zu schützenden Fahrzeuginsassen erstreckt, wobei der Seitengassack in das Fahrzeugdach oder in eine Fahrzeugtür integriert ist. Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 10 2006 056 603 A1 ist ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem mit einem Seitengassack bekannt, der gefaltet entlang eines Dachrahmens eines Fahrzeugs angeordnet ist, wobei ein vorderer aufblasbarer Abschnitt einen Teil einer A-Säule des Fahrzeugs abdeckt.
Aufgabe der Erfindung ist es, den Aufprallschutz in einem Kraftfahrzeug mit einer Tragstruktur, die eine A-Säule umfasst, und mit einer Schutzvorrichtung, die einen aufblasbaren Airbag umfasst, der durch Aktivierung aus einem Ruhezustand in einen entfalteten Zustand aufblasbar ist, zu verbessern.
Die Aufgabe ist bei einem Kraftfahrzeug mit einer Tragstruktur, die eine A-Säule umfasst, und mit einer Schutzvorrichtung, die einen aufblasbaren Airbag umfasst, der durch Aktivierung aus einem Ruhezustand in einen entfalteten Zustand aufblasbar ist, dadurch gelöst, dass der aufblasbare Airbag im Ruhezustand ausschließlich in der A-Säule untergebracht ist. Die Unterbringung des aufblasbaren Airbags im Ruhezustand ausschließlich in der A-Säule hat sich insbesondere bei einem sogenannten Oblique-Lastfall als vorteilhaft erwiesen. In dem Oblique-Lastfall kann es passieren, dass sich ein Fahrzeuginsasse, insbesondere ein Fahrer oder Beifahrer des Kraftfahrzeugs, schräg zu einer Fahrzeuglängsrichtung auf die A-Säule zu bewegt. Die Fahrzeuglängsrichtung wird auch als x-Richtung bezeichnet.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugs ist dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag im entfalteten Zustand die A-Säule abdeckt. Dadurch können sicherheitstechnische Anforderungen im Oblique-Lastfall besser erfüllt werden. Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugs ist dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag im entfalteten Zustand zwischen der A-Säule und einem Insassen des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Dadurch kann eine Bewegung des Insassen auf die A-Säule zu auf einfache Art und Weise wirksam gedämpft werden.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugs ist dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag in einem Oblique-Lastfall aktiviert wird und eine Schutzwirkung ausübt. Im Falle eines Unfalls oder Crashs wird der Airbag zum Beispiel durch Zünden eines Gasgenerators aktiviert, aufgeblasen und entfaltet.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugs ist dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag in einem Airbagmodul in der A-Säule untergebracht ist.
Das Airbagmodul umfasst zusätzlich zu dem Airbag zum Beispiel einen Gasgenerator und eine geeignete Zündeinrichtung.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugs ist dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug zwei A-Säulen umfasst, in denen jeweils ein aufblasbarer Airbag untergebracht ist. Dadurch wird auf einfache Art und Weise ein ausreichender Schutz für einen Fahrer und einen Beifahrer des Kraftfahrzeugs, insbesondere im Oblique-Lastfall, sichergestellt.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugs ist dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug ein oben offenes Fahrzeug ohne einen fest mit der Tragstruktur verbundenen Dachrahmen ist. Hierbei hat sich die Unterbringung des aufblasbaren Airbags in der A-Säule als besonders vorteilhaft erwiesen. Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugs ist dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug ein Cabrio ist. Das Cabrio kann mit einem Faltdach und/oder mit einem abnehmbaren Dach ausgestattet sein.
Bei einem Verfahren zum Betreiben eines vorab beschriebenen Kraftfahrzeugs ist die oben angegebene Aufgabe alternativ oder zusätzlich dadurch gelöst, dass der Airbag in einem Oblique-Lastfall so aufgeblasen und zwischen einem Insassen des Kraftfahrzeugs und der A-Säule angeordnet wird, dass eine Bewegung des Insassen schräg zu einer Fahrzeuglängsachse auf die A-Säule zu durch den aufgeblasenen Airbag gedämpft wird. Dadurch kann der Insassenschutz auf einfache Art und Weise verbessert werden.
Die Erfindung betrifft des Weiteren eine Schutzvorrichtung, insbesondere eine A-Säule, einen Airbag und/oder ein Airbagmodul, für ein vorab beschriebenes Kraftfahrzeug. Die genannten Teile sind separat handelbar.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigen:
1 eine perspektivische Darstellung eines Kraftfahrzeugs mit einer A-Säule, in der ein aufblasbarer Airbag untergebracht ist, und
2 eine ähnliche Darstellung wie in 1 mit dem Airbag in entfaltetem Zustand.
In den 1 und 2 ist ein Kraftfahrzeug 1 mit einem Fahrzeugbug 2 und einer Tragstruktur 3 perspektivisch dargestellt. Die Tragstruktur 3 umfasst eine Fahrertür 4 und eine A-Säule 5.
Eine Schutzvorrichtung 8 mit einem Airbagmodul 10 ist in die A-Säule 5 integriert. Das Airbagmodul 10 umfasst einen Airbag, der im zusammengefalteten Zustand vollständig in der A-Säule 5 untergebracht ist.
In 2 ist der Airbag 20 in seinem entfalteten Zustand dargestellt. Nach Aktivierung, insbesondere Zündung, einer Zündeinrichtung des Airbagmoduls 10 bläst ein Gasgenerator den Airbag 20 so auf, dass er sich vor der A-Säule 5 entfaltet.
Dabei wird der aufgeblasene Airbag 20 vorteilhaft zwischen der A-Säule und einem Insassen des Kraftfahrzeugs 1, insbesondere einem Fahrer des Kraftfahrzeugs 1, angeordnet. Bei dem Kraftfahrzeug 1 handelt es sich um ein Cabrio ohne Dachrahmen. Das Kraftfahrzeug 1 umfasst zum Beispiel ein in den Figuren nicht dargestelltes Faltdach.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 202004009450 U1 [0002]
WO 2005/118350 A1 [0002]
DE 102007028803 B4 [0002]
DE 102006056603 A1 [0002]

Claims

Kraftfahrzeug (1) mit einer Tragstruktur (3), die eine A-Säule (5) umfasst, und mit einer Schutzvorrichtung (8), die einen aufblasbaren Airbag (20) umfasst, der durch Aktivierung aus einem Ruhezustand in einen entfalteten Zustand aufblasbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der aufblasbare Airbag (20) im Ruhezustand ausschließlich in der A-Säule(5) untergebracht ist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (20) im entfalteten Zustand die A-Säule (5) abdeckt.
Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (20) im entfalteten Zustand zwischen der A-Säule (5) und einem Insassen des Kraftfahrzeugs (1) angeordnet ist.
Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (20) in einem Oblique-Lastfall aktiviert wird und eine Schutzwirkung ausübt.
Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (20) in einem Airbagmodul (10) in der A-Säule (5) untergebracht ist.
Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (1) zwei A-Säulen (5) umfasst, in denen jeweils ein aufblasbarer Airbag (20) untergebracht ist.
Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (1) ein oben offenes Fahrzeug ohne einen fest mit der Tragstruktur (3) verbundenen Dachrahmen ist.
Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (1) ein Cabrio ist.
Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (20) in einem Oblique-Lastfall so aufgeblasen und zwischen einem Insassen des Kraftfahrzeugs (1) und der A-Säule (5) angeordnet wird, dass eine Bewegung des Insassen schräg zu einer Fahrzeuglängsachse auf die A-Säule zu durch den aufgeblasenen Airbag (20) gedämpft wird.
Schutzvorrichtung (8), insbesondere A-Säule (5), Airbag (20) und/oder Airbagmodul (10), für ein Kraftfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8.