CN106965766B - 车辆斜向碰撞吸收系统 - Google Patents

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Abstract

一种仪表板包括框架、在未充气位置由框架支撑的中间安全气囊、以及由框架支撑的第一安全气囊。第一安全气囊从中间安全气囊沿第一方向设置。第一和中间气囊可充气到充气位置。中间安全气囊包括在充气位置沿第一方向延伸的延伸部。

Description

车辆斜向碰撞吸收系统
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，并且更具体地涉及一种车辆斜向碰撞吸收系统。
背景技术
汽车会经受各种碰撞试验，包括由国家公路交通安全管理局(NHTSA)规定的标准测试。例如，这些测试可以针对斜向碰撞，即，相对于车辆的轨迹以10-50度的角度发生的碰撞。在斜向碰撞期间，车辆的乘员向前和横向移动。作为斜向碰撞测试的一个示例，具有可变形壁障的移动小车以56mph移动并以15度角以35％的重叠碰撞静止车辆。
在斜向碰撞测试期间测量几种类型的信息，包括安全气囊性能、测试假人反应等。一种类型的测量是在斜向碰撞期间的脑损伤标准(BrIC)值。BrIC值表征乘员运动。仍然有机会设计一种在斜向碰撞期间吸收碰撞能量的系统。
发明内容
根据本发明，提供一种碰撞吸收系统，包含：
仪表板；以及
第一安全气囊、第二安全气囊和中间安全气囊，第一安全气囊、第二安全气囊和中间安全气囊处于未充气位置时各自由仪表板支撑并且各自可充气到充气位置；
第一安全气囊从中间安全气囊沿第一方向设置；
中间安全气囊包括处于充气位置时位于第一和第二安全气囊之间的基部和从基部沿第一方向延伸的延伸部，第一安全气囊被设置为在中间安全气囊和第一安全气囊都位于充气位置时处于延伸部和仪表板之间。
根据本发明的一个实施例，中间安全气囊在未充气位置时处于第一和第二安全气囊之间。
根据本发明的一个实施例，中间安全气囊包括第一面板和一对侧面板，其中第一面板包括基部和两个腿部，彼此间隔开的两个腿部从第一面板的基部延伸并且由仪表板支撑，并且其中侧面板彼此间隔开，并且每个侧面板沿着第一面板的基部和两个腿部连接到第一面板。
根据本发明的一个实施例，腿部包括由仪表板支撑的窄部分和连接到基部的宽部分。
根据本发明的一个实施例，宽部分是大体上矩形的和大体上三角形的中的至少一种。
根据本发明的一个实施例，中间安全气囊包括中心轴线，中间安全气囊关于中心轴线不对称。
根据本发明的一个实施例，第二安全气囊从中间安全气囊沿第二方向设置，并且中间安全气囊包括处于充气位置时从基部沿第二方向延伸的第二延伸部。
根据本发明的一个实施例，车辆碰撞吸收系统进一步包含由仪表板支撑并且支撑第一安全气囊的方向盘，其中仪表板包括与方向盘间隔开并且覆盖第二安全气囊的面板，并且进一步包含在方向盘和面板之间的控制组合仪表，其中中间安全气囊设置在控制组合仪表的上方。
根据本发明，提供一种碰撞吸收系统，包含：
仪表板；
第一座椅靠背；以及
第一安全气囊、第二安全气囊和中间安全气囊，第一安全气囊、第二安全气囊和中间安全气囊处于未充气位置时各自由仪表板支撑并且各自可充气到充气位置；
中间安全气囊包括处于充气位置时在第一和第二安全气囊之间的基部、和在第一安全气囊和第一座椅靠背之间从基部延伸的延伸部。
根据本发明的一个实施例，碰撞吸收系统进一步包含第二座椅靠背，其中中间安全气囊包括在第二安全气囊和第二座椅靠背之间从基部延伸的第二延伸部。
根据本发明的一个实施例，中间安全气囊包括第一面板和一对侧面板，其中第一面板包括基部和两个腿部，彼此间隔开的两个腿部从基部延伸并且由仪表面板支撑，并且其中侧面板彼此间隔开，并且每个侧面板沿着基部和两个腿部连接到第一面板。
根据本发明的一个实施例，腿部包括由仪表板支撑的窄部分和连接到基部的宽部分。
根据本发明的一个实施例，宽部分大体上是矩形的。
根据本发明的一个实施例，宽部分大体上是三角形的。
根据本发明，提供一种仪表板，包含：
仪表板框架；
第一安全气囊、第二安全气囊和中间安全气囊，第一安全气囊、第二安全气囊和中间安全气囊处于未充气位置时各自由框架支撑并且各自可充气到充气位置；
第一安全气囊从中间安全气囊沿第一方向设置；
中间安全气囊包括处在充气位置时相对于仪表板框架远端隔开的端部、在第一和第二安全气囊之间的基部、和在中间安全气囊的端部处从基部沿第一方向延伸的延伸部。
根据本发明的一个实施例，中间安全气囊包括第一面板和一对侧面板，其中第一面板包括基部和两个腿部，彼此间隔开的两个腿部从基部延伸并且由框架支撑，并且其中侧面板彼此间隔开，并且每个侧面板沿着基部和两个腿部连接到第一面板。
根据本发明的一个实施例，腿部包括由框架支撑的窄部分和连接到基部的宽部分。
根据本发明的一个实施例，宽部分是大体上矩形的。
根据本发明的一个实施例，宽部分是大体上三角形的。
根据本发明的一个实施例，第二安全气囊从中间安全气囊沿第二方向设置，中间安全气囊包括沿第二方向延伸的第二延伸部。
附图说明
图1是包括碰撞吸收系统的第一实施例的车辆的平面图，其中碰撞吸收系统的安全气囊处于未充气位置；
图2是包括碰撞吸收系统的第一实施例的车辆的平面图，其中碰撞吸收系统的安全气囊处于充气位置；
图3A是包括处于未充气位置的安全气囊的车辆仪表板的第一实施例的前视图；
图3B是安全气囊处于充气位置的仪表板的第一实施例的前视图；
图4是在来自车辆右侧的斜向碰撞期间碰撞吸收系统的第一实施例的平面图；
图5是在来自车辆的左侧的斜向碰撞期间碰撞吸收系统的第一实施例的平面图；
图6是在侧面碰撞期间碰撞吸收系统的第一实施例的平面图；
图7是碰撞吸收系统的第二实施例的平面图，其中安全气囊处于充气位置；
图8是碰撞吸收系统的第一实施例的中间安全气囊的面板的分解图；
图9是碰撞吸收系统的第二实施例的中间安全气囊的面板的分解图；
图10是处于充气位置的中间安全气囊的第一实施例的透视图；
图11是处于充气位置的中间安全气囊的第二实施例的透视图；
图12是处于充气位置的中间安全气囊的第三实施例的平面图。
具体实施方式
参照附图，其中在几个附图中相同的附图标记表示相同的部分，车辆80的仪表板总成101、201包括具有框架103和覆盖物104的仪表板102、202。第一安全气囊10由框架103支撑。第二安全气囊20由框架103支撑并与第一安全气囊10间隔开。中间安全气囊30、230、330由框架103支撑在第一和第二安全气囊10、20之间。第一、第二和中间安全气囊10、20、30、230、330可充气到如图2和图3B-7所示的充气位置。中间安全气囊30、230、330可在充气位置从第一安全气囊10延伸到第二安全气囊20。
例如，图1-6、图8和图10中示出了中间安全气囊30的第一实施例，图7、9和11中示出了中间安全气囊230的第二实施例，并且图12中示出了中间安全气囊330的第三实施例。在第一和第二实施例30、230、330中使用共同的附图标记来表示共同的部分。
在斜向碰撞期间，车辆80的乘员可相对于车辆80向前和横向地移动。碰撞的方向确定乘员在车辆碰撞期间在车辆80内如何移动；特别是，斜向和侧面碰撞使乘员在横向方向上移动。中间安全气囊30、230、330定位成吸收来自乘员的能量并且在横向移动期间控制头部运动。在车辆碰撞时，第一安全气囊10、第二安全气囊20和中间安全气囊30、230、330从如图1和3A所示的未充气位置展开到达充气位置以接收乘员。
车辆80包括仪表板总成101、201。仪表板总成101、201包括仪表板102、202，安全气囊10、20、30、230、330，以及如下面进一步所述，转向总成108。
仪表板102、202的框架103安装到车辆80的部件，例如车辆80的车身。框架103支撑覆盖物104和各种车辆部件。框架103可以由金属、塑料和/或任何其它合适的材料构成。
覆盖物104可以由乙烯树脂、塑料、泡沫和/或任何其它合适的材料构成。覆盖物104可以被构造成为仪表板102、202提供美学外观。
仪表板102、202可以包括覆盖第二安全气囊20和中间安全气囊30、230、330的面板106。具体地，仪表板102、202的覆盖物104可以限定邻近第二安全气囊20和中间安全气囊30、230、330的开口(cutout，未示出)，并且面板106可以可释放地固定到覆盖物104，使得第二和中间安全气囊20、30、230、330可以在充气期间通过开口移动面板106。面板106可以弱连接到覆盖物104，例如摩擦配合、粘合剂和/或其它合适的结构。面板106可以以允许第二安全气囊20和中间安全气囊30、230、330膨胀到充气位置的任何方式——例如利用铰链和/或系绳等——附接。面板106可以由与覆盖物104相同的材料，以匹配覆盖物104的美学外观的方式构成。
如图1、图2和图4-7所示，转向总成108可以包括转向柱(未示出)和支撑在转向柱上的方向盘110。转向柱可以以任何合适的方式安装到仪表板102、202的框架103。方向盘110可以是任何合适的结构。第一安全气囊10可以支撑在方向盘110内，以吸收来自车辆80的驾驶员的能量。
仪表板总成101、201可以包括控制组合仪表130。控制组合仪表130也可以安装到框架103。具体地，中间安全气囊30、230、330可以安装到仪表板102、202的框架103位于控制组合仪表130上方。控制组合仪表130可以包括诸如无线电、气候控件和导航系统的设备。中间安全气囊30、230、330可以设置在控制组合仪表130上方。控制组合仪表130可以位于车辆80的第一前座112和第二前座122之间。
仪表板总成101、201可以包括第一安全气囊模块14。第一安全气囊模块14可以包括第一箱(未示出)、第一充气机16和第一安全气囊10。第一安全气囊模块14可以由仪表板102、202的框架103支撑。第一安全气囊模块14可由转向总成108支撑。当第一安全气囊10处于充气位置时，第一安全气囊10具有相对于仪表板102、202向远侧间隔开的端部12。当驾驶员在车辆碰撞期间向前移动时，驾驶员可接触端部12。第一安全气囊10可由织物和/或任何其它合适的材料构成。
仪表板总成101、201可以包括第二安全气囊模块24。第二安全气囊模块24可以包括第二箱(未示出)、第二充气机26和第二安全气囊20。第二安全气囊模块24可以由仪表板102、202的框架103支撑。当第二安全气囊20处于充气位置时，第二安全气囊20具有相对于仪表板102、202向远侧间隔开的端部22。当乘客在车辆碰撞期间向前移动时，乘客可以接触第二安全气囊20的端部22。第二安全气囊20可由织物和/或任何其它合适的材料构成。
仪表板总成101、201可以包括中间安全气囊模块34、234。中间安全气囊模块34、234可以包括中间箱(未示出)、中间充气机36和处于未充气位置的中间安全气囊30、230、330。中间安全气囊模块34、234可以由仪表板102、202的框架103支撑。中间安全气囊30、230、330具有相对于仪表板102、202向远侧间隔开的端部32、232。中间安全气囊30、230、330可以由织物和/或任何其它合适的材料构成。
仪表板总成101、201可以包括第一侧面安全气囊模块44。第一侧面安全气囊模块44包括第一侧箱(未示出)、第一侧面充气机46和处于未充气位置的第一侧面安全气囊40。第一侧面安全气囊模块44可以由仪表板102、202的框架103支撑。第一安全气囊10在第一侧面安全气囊40和中间安全气囊30、230、330之间。第一侧面安全气囊40可以设置在车辆80的左侧，即车辆80的驾驶员侧。第一侧面安全气囊40允许在使驾驶员远离中间安全气囊30、230、330——例如，当驾驶员例如在图5中对角地移动离开中间安全气囊30、230、330——的斜向碰撞期间吸收能量。如上所述，第一侧面安全气囊40可以被面板106中的一个覆盖。
仪表板总成101、201可以包括第二侧面安全气囊模块54。第二侧面安全气囊模块54包括第二侧箱(未示出)、第二侧面充气机56和处于未充气位置的第二侧面安全气囊50。第二侧面安全气囊模块54可以由仪表板102、202的框架103支撑。第二安全气囊20在第二侧面安全气囊50和中间安全气囊30、230、330之间。第二侧面安全气囊50可以设置在车辆80的右侧，即车辆80的乘客侧。第二侧面安全气囊50允许在使乘客远离中间安全气囊30、230、330的车辆碰撞期间吸收能量。第二侧面安全气囊50可以与第一侧面安全气囊40一起操作，以在来自几个方向的车辆撞击期间吸收来自乘员的能量。例如，如图4所示，当斜向碰撞使乘客远离中间安全气囊30时，第二侧面安全气囊50将接收乘客。第二侧面安全气囊50可以由面板106中的一个覆盖。除了或替代第一侧面安全气囊40和第二侧面安全气囊50，车辆80可以包括侧帘式安全气囊(未示出)，安装在座椅上的侧面安全气囊、安装在门上的侧面安全气囊和/或A-柱侧面安全气囊。
安全气囊模块14、24、34、234、44、54的箱可以具有任何合适的类型和结构，例如刚性聚合物、金属、或刚性材料的组合。箱可以安装到框架103和/或覆盖物104，以有利地允许安全气囊10、20、30、230、330、40、50展开到充气位置并应对包装空间。箱可以配置为容纳处于未充气位置的安全气囊10、20、30、230、330、40、50，并且支撑处于充气位置的安全气囊10、20、30、230、330、40、50。
充气机16、26、36、46、56可以是任何合适的类型，例如冷气体充气机。充气器16、26、36、46、56可以设置在安全气囊模块14、24、34、234、44、54的箱中。
如图2和图4-7所示，在车辆碰撞时，第一安全气囊10、第二安全气囊20、中间安全气囊30、230、330、第一侧面安全气囊40和第二侧面安全气囊50充气到充气位置并迫使面板106打开。车辆80的挡风玻璃60可以是反作用表面。换句话说，挡风玻璃60可以相对于仪表板102、202成角度，并且可以在充气期间将气囊10、20、30、230、330、40、50引导到车辆80中。
车辆80的碰撞吸收系统100可以包括仪表板102、第一前座112和第二前座122。具体地，第一前座112可以包括第一座椅靠背114以及第二前座122可以包括与第一座椅靠背114间隔开的第二座椅靠背124。
如图2和图4-7所示，中间安全气囊30的端部32可以比第一安全气囊10的端部12或第二安全气囊20的端部22更远离仪表板102。通过从仪表板102延伸更远，中间安全气囊30可以在来自多个方向——例如在斜向碰撞或侧面碰撞期间的横向运动——的车辆碰撞期间接收乘员。
参照图4-7，中间安全气囊30、230、330包括基部35、235和延伸部37、237、337。基部35、235从仪表板102延伸并且可以设置在第一和第二安全气囊10、20之间。
延伸部37、237、337从基部35、235延伸以在碰撞期间接收车辆乘员。当中间安全气囊30、230、330处于充气位置时，延伸部37、237、337可分别在第一方向D1和第二方向D2上延伸。例如，如图2和图7所示，第一方向D1可以指第一安全气囊10相对于中间安全气囊30、230、330设置的方向，并且第二方向D2可以指第二安全气囊20相对于中间安全气囊30、230、330设置的方向。换句话说，第一方向D1可以在车辆左侧方向上延伸，并且第二方向D2可以在车辆右侧方向上延伸。或者，第一方向D1可以指第二安全气囊20相对于中间安全气囊30、230、330设置的方向，即车辆左侧方向，第二方向D2可以指第一安全气囊10相对于中间安全气囊30、230、330设置的方向，即，车辆右侧方向。术语“第一”和“第二”在本文中用作标识符不用于指示顺序或重要性。
延伸部37、237、337可以相对于基部35、235大体上是对称的，如图4-7所示。或者，延伸部37、237、337可以是任何合适的形状和/或尺寸，包括不对称的形状和/或与基部35、235的对齐。
中间安全气囊30、230、330包括图4-7中的两个延伸部37、237、337，即，一个在第一方向D1上延伸，以及另一个在第二方向D2上延伸。或者，中间安全气囊30、230、330可以包括沿方向D1、D2中的一个延伸的一个延伸部37、237、337。作为另一个示例，中间安全气囊30、230、330可以包括多于两个的延伸部37、237、337。
中间安全气囊30、230、330可以包括沿第一和第二方向D1、D2中的至少一个从基部35、235延伸的至少一个延伸部37、237、337。延伸部37、237、337可以在第一安全气囊10和第一座椅靠背114之间延伸，并且可以在第二安全气囊20和第二座椅靠背124之间延伸。
如图8所示，中间安全气囊30、230、330包括第一面板30a、230a和一对侧面板30b、230b。第一面板30a、230a包括第一端部30c、230c和第二端部30d、230d。第一端部30c、230c和第二端部30d、230d可以邻近框架103。具体地、第一端部30c、230c和第二端部30d、230d可以附接到中间安全气囊模块34、234的中间箱。侧面板30b、230b可以通过例如缝合、粘合剂等附接到第一面板30a、230a。第一面板30a、230a和侧面板30b、230b可以由例如织物、聚合物、或任何合适的材料构成。
主面板30a、230a包括基部62、262和一对腿部64、264。腿部64、264彼此间隔开并且在充气位置处沿共同方向从基部62、262延伸，即，当中间安全气囊30、230、330处于充气位置时，基部62、262和腿64、264形成U形。当中间安全气囊30、230、330处于充气位置时，基部62、262相对于仪表板102向前延伸。换句话说，在充气位置，基部62、262与仪表板102间隔开，并且腿部64、264从仪表板102延伸到基部62、262。
侧面板30b、20b各自沿着基部62、262和两个腿部64、264连接到主面板30a、230a。换句话说，侧面板30b，230b延伸包围由基部62、262和主面板30a、230a的腿部64、264形成的U形的开口侧。由于主面板30a、230a形成U形，并且侧面板30b、230b包围U形的侧面，所以中间安全气囊30、230、330可以形成为包括仅具有三个面板(即，主面板30a、230a和两个侧面板30b、230b)的基部35、235和延伸部37、237、237。这种结构通过使面板之间的接缝最小化来简化中间安全气囊30、230、330的设计和制造。
基部62、262可以比腿部更宽。具体地，每个腿部64、264包括窄部分66、266和宽部分68、268。窄部分66、266由仪表板102支撑并且比基部62、262窄。当中间安全气囊30、230、330处于充气位置时，窄部分66、266可以尺寸适配在第一和第二安全气囊10、20之间，即，窄部分66、266的宽度可以比处于充气位置的第一和第二安全气囊10、20之间的空间小。
宽部分68、268附接到基部62、262并从基部延伸到窄部分66。在中间安全气囊30的第一实施例中，如图2、图4-6、图8和图10所示，宽部分68可以是大体上矩形的。例如，宽部分68可以包括形成大体上矩形形状的圆角、曲线边等。宽部分68可以是任何合适的形状，包括对称和不对称的形状。
在中间安全气囊230的第二实施例中，如图7、9和11所示，宽部分268可以是大体上三角形的。例如，宽部分268可以包括形成基本上三角形形状的圆角、曲线边等。换句话说，宽部分268可以从基部262到窄部分266渐缩。宽部分268可以是任何合适的形状，包括对称和不对称的形状。
在中间安全气囊330的第三实施例中，如图12所示，中间安全气囊330可以包括分别沿方向D1和D2延伸的两个延伸部337。中间安全气囊330可以具有从仪表板101延伸到端部32的中心轴线C，并且中间安全气囊330可以关于中心轴线C不对称，如图12所示。例如，延伸部337可以具有不同的形状。例如，延伸部337中的一个可以是大体上三角形的，并且延伸部337中的另一个可以是大体上矩形的。或者，例如，延伸部337中的任一个可具有任何合适的形状。
当中间安全气囊30处于充气位置时，中间安全气囊30具有从第一安全气囊10延伸到第二安全气囊20的碰撞表面(未编号)。当乘员以避开第一和第二安全气囊10、20的全部或一部分的方式移动时(例如斜向碰撞)，碰撞表面在车辆碰撞期间吸收来自乘员的能量。斜向碰撞迫使乘员横向地移动到碰撞表面上。
如图2和图4-7所示，第一侧面安全气囊40具有远离仪表板102间隔开的端部42，并且第二侧面安全气囊50具有远离仪表板102间隔开的端部52。第一和第二侧面安全气囊40、50的端部52、52可以比第一和第二安全气囊10、20的端部12、22更远地延伸到车辆80中。或者，第一安全气囊10的端部12和/或第二安全气囊的端部22可以比第一和第二侧面安全气囊40、50的端部42、52更远地延伸到车辆80中。
如图4所示，在斜向碰撞期间，驾驶员可以向前和向右移动。驾驶员可以直接撞击或擦过第一安全气囊10，移动进入中间安全气囊30中，中间安全气囊30吸收来自驾驶员的能量。乘客可直接撞击或擦过第二安全气囊20，移动进入第二侧面安全气囊50中。
类似地，如图5所示，在斜向碰撞期间，乘客可以向前和向左移动。乘客可以直接撞击或擦过第二安全气囊20，移动进入中间安全气囊30中，中间安全气囊30吸收来自乘客的能量。驾驶员可以直接撞击或擦过第一安全气囊10，移动进入第一侧面安全气囊40中。
如图6所示，在侧面碰撞期间，乘客可以横向移动，即在右或左横跨车辆方向上移动。在乘客向中间安全气囊30移动的情况下，乘客可能碰撞延伸部37。
车辆80的碰撞吸收系统100可包括碰撞传感器(未示出)以及与充气机16、26、36、46、56连通的控制器(未示出)。在车辆碰撞时，控制器激活充气机16、26、36、46、56以使安全气囊10、20、30、230、330、40、50充气。
控制器可以是基于微处理器的控制器。碰撞传感器与控制器通信以将数据传送到控制器。碰撞传感器可以是任何合适的类型，例如使用加速度计、雷达、激光雷达和/或视觉系统。视觉系统可以包括一个或多个摄像机、CCD(charge-coupled device(电荷耦合器件))图像传感器和/或CMOS(互补金属氧化物半导体)图像传感器等。
控制器和碰撞传感器可以连接到车辆80的通信总线(未示出)，例如控制器局域网(CAN)总线。控制器可以使用来自通信总线的信息来控制充气机16、26、36、46、56的激活。充气机16、26、36、46、56可以可选地直接连接到通信总线。
已经以说明性方式描述了本发明，并且应当理解，已经使用的术语旨在是描述性的词语的性质，而不是限制性的。根据上述教导，本发明的许多修改和变化是可能的，并且本发明可以以不同于具体描述的方式实施。

Claims (20)

1.一种碰撞吸收系统，包含：
仪表板；以及
第一安全气囊、第二安全气囊和中间安全气囊，所述第一安全气囊、所述第二安全气囊和所述中间安全气囊各自由所述仪表板支撑并且可充气到充气位置；
所述第一安全气囊从所述中间安全气囊沿第一方向设置；
所述中间安全气囊包括处于所述充气位置时位于所述第一和第二安全气囊之间的基部和从所述基部沿所述第一方向延伸的延伸部；
所述第一安全气囊被设置为在中间安全气囊和第一安全气囊都位于充气位置时在车辆的纵向方向上处于延伸部和仪表板之间。
2.根据权利要求1所述的碰撞吸收系统，所述中间安全气囊在未充气位置时处于所述第一和第二安全气囊之间。
3.根据权利要求1所述的碰撞吸收系统，其中所述中间安全气囊包括第一面板和一对侧面板，其中所述第一面板包括基部和两个腿部，彼此间隔开的两个所述腿部从所述基部延伸并且由所述仪表板支撑，并且其中所述侧面板彼此间隔开，并且每个所述侧面板沿着所述基部和所述两个腿部连接到所述第一面板。
4.根据权利要求3所述的碰撞吸收系统，其中所述腿部包括由所述仪表板支撑的窄部分和连接到所述基部的宽部分。
5.根据权利要求4所述的碰撞吸收系统，其中所述宽部分是大体上矩形的和大体上三角形的中的至少一种。
6.根据权利要求1所述的碰撞吸收系统，其中所述中间安全气囊包括中心轴线，所述中间安全气囊关于所述中心轴线不对称。
7.根据权利要求1所述的碰撞吸收系统，其中所述第二安全气囊从所述中间安全气囊沿第二方向设置，并且所述中间安全气囊包括处于所述充气位置时从所述基部沿所述第二方向延伸的第二延伸部。
8.根据权利要求1所述的碰撞吸收系统，进一步包含由所述仪表板支撑并且支撑所述第一安全气囊的方向盘，其中所述仪表板包括与所述方向盘间隔开并且覆盖所述第二安全气囊的面板，并且进一步包含在所述方向盘和所述面板之间的控制组合仪表，其中所述中间安全气囊设置在所述控制组合仪表的上方。
9.一种碰撞吸收系统，包含：
仪表板；
第一座椅靠背；以及
第一安全气囊、第二安全气囊和中间安全气囊，所述第一安全气囊、所述第二安全气囊和所述中间安全气囊各自由所述仪表板支撑并且可充气到充气位置；
所述中间安全气囊包括处于所述充气位置时在所述第一和第二安全气囊之间的基部、和在所述第一安全气囊和所述第一座椅靠背之间从所述基部延伸的延伸部；
所述第一安全气囊被设置为在中间安全气囊和第一安全气囊都位于充气位置时在车辆的纵向方向上处于延伸部和仪表板之间。
10.根据权利要求9所述的系统，进一步包含第二座椅靠背，其中所述中间安全气囊包括在所述第二安全气囊和所述第二座椅靠背之间从所述基部延伸的第二延伸部。
11.根据权利要求9所述的系统，其中所述中间安全气囊包括第一面板和一对侧面板，其中所述第一面板包括基部和两个腿部，彼此间隔开的两个所述腿部从所述基部延伸并且由所述仪表面板支撑，并且其中所述侧面板彼此间隔开，并且每个所述侧面板沿着所述基部和所述两个腿部连接到所述第一面板。
12.根据权利要求11所述的系统，其中所述腿部包括由所述仪表板支撑的窄部分和连接到所述基部的宽部分。
13.根据权利要求12所述的系统，其中所述宽部分大体上是矩形的。
14.根据权利要求12所述的系统，其中所述宽部分大体上是三角形的。
15.一种仪表板，包含：
第一安全气囊、第二安全气囊和中间安全气囊，所述第一安全气囊、所述第二安全气囊和所述中间安全气囊各自由框架支撑并且可充气到充气位置；
所述第一安全气囊从所述中间安全气囊沿第一方向设置；
所述中间安全气囊包括处于所述充气位置时在所述第一和第二安全气囊之间的基部和从所述基部沿所述第一方向延伸的延伸部；
所述第一安全气囊被设置为在中间安全气囊和第一安全气囊都位于充气位置时在车辆的纵向方向上处于延伸部和仪表板之间。
16.根据权利要求15所述的仪表板，其中所述中间安全气囊包括第一面板和一对侧面板，其中所述第一面板包括基部和两个腿部，彼此间隔开的两个所述腿部从所述基部延伸并且由所述框架支撑，并且其中所述侧面板彼此间隔开，并且每个所述侧面板沿着所述基部和所述两个腿部连接到所述第一面板。
17.根据权利要求16所述的仪表板，其中所述腿部包括由所述框架支撑的窄部分和连接到所述基部的宽部分。
18.根据权利要求17所述的仪表板，其中所述宽部分是大体上矩形的。
19.根据权利要求17所述的仪表板，其中所述宽部分是大体上三角形的。
20.根据权利要求15所述的仪表板，其中所述第二安全气囊从所述中间安全气囊沿第二方向设置，所述中间安全气囊包括沿所述第二方向延伸的第二延伸部。
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