JP7098546B2

JP7098546B2 - エアバッグシステム

Info

Publication number: JP7098546B2
Application number: JP2019010483A
Authority: JP
Inventors: 浩之伊藤; 高佐宗; 貴之清水
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2019-01-24
Filing date: 2019-01-24
Publication date: 2022-07-11
Anticipated expiration: 2039-01-24
Also published as: JP2020117095A; CN111660987A; US11173865B2; CN111660987B; US20200238942A1

Description

本発明は、エアバッグシステムに関する。

従来、車両に衝撃が入力された際に袋体を展開させるエアバッグ装置が知られている。このようなエアバッグ装置は、乗員の身体の一部を、膨張展開させた袋体で受け止めることで、乗員の身体を保護する。このため、衝撃によって変位した乗員の身体を、袋体で受け止める必要がある。しかし、様々な要因で、乗員の身体を袋体で十分に受け止めることができない場合がある。

例えば、特許文献１には、車両のボディサイド部とシートに着座する乗員との間にて膨張展開するエアバッグを備えた構成が開示されている。この構成においては、乗員の腰部がサイドドア側に偏っている場合に、乗員のボディサイド部側の臀部を押し上げることで、ボディサイド部と乗員の腰部との間でエアバッグを膨張展開させる。この構成では、エアバッグの展開が乗員の身体によって阻害されずに、エアバッグを確実に展開させて乗員の身体を受け止めるようになっている。

特開２００４－２９１７８５号公報

ところで、エアバッグ装置として、運転席の前方に設けられたステアリングホイールや、助手席の前方のコンソールに袋体を内蔵したものがある。このようなエアバッグ装置は、車両の衝突時に、ステアリングホイールやコンソールから展開して膨らんだ袋体によって、乗員の上半身を受け止める。
しかし、車両の衝突方向が前後方向に対して左右方向に傾斜している場合、乗員の身体が前方の袋体からずれた方向に変位してしまう場合がある。
このような場合においても、乗員の身体を前方に設けられた袋体で受け止め、乗員に加わる衝撃を抑えることが望まれる。

本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、様々な方向からの衝撃入力に対し、乗員の身体を十分に受け止めることのできるエアバッグシステムを提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、本発明の第一の態様は、車両用シート（３）に着座する乗員（１００）に対して前方に設けられ、衝撃入力時にガスが供給されることで膨張展開する前部袋体（１２）を有した前部エアバッグ装置（１０）と、前記車両用シート（３）の幅方向一側に位置するドア（５）に設けられ、衝撃入力時にガスが供給されることで、前記ドア（５）の内側面から側方の前記乗員（１００）側に向けて膨張展開し、前記乗員（１００）を前方の前記前部袋体（１２）側に案内するドア側袋体（２３）を有したドア側案内装置（２０）と、前記車両用シート（３）の幅方向他側に位置するコンソール（６）に設けられ、衝撃入力時にガスが供給されることで、前記コンソール（６）の上面（６ｔ）から上方に向けて膨張展開し、前記乗員（１００）を前方の前記前部袋体（１２）側に案内するコンソール側袋体（３３）を有したコンソール側案内装置（３０）と、を備え、前記ドア側袋体（２３）の内側面（２３ａ）における前端部（２３ｆ）の前記ドア（５）からの突出寸法が、前記内側面（２３ａ）における後端部（２３ｒ）の前記ドア（５）からの突出寸法よりも大きく形成され、前記内側面（２３ａ）は、前記内側面（２３ａ）における前端部（２３ｆ）と前記内側面（２３ａ）における後端部（２３ｒ）とを直線状に結ぶ仮想線（Ｋ１）に対し、車幅方向外側に向かって凸となる形状を有し、前記コンソール側袋体（３３）の外側面（３３ａ）における前端部（３３ｆ）の前記コンソール（６）からの突出寸法が、前記外側面（３３ａ）における後端部（３３ｒ）の前記コンソール（６）からの突出寸法よりも大きく形成され、前記外側面（３３ａ）は、前記外側面（３３ａ）における前端部（３３ｆ）と前記外側面（３３ａ）における後端部（３３ｒ）とを直線状に結ぶ仮想線（Ｋ２）に対し、車幅方向内側に向かって凸となる形状を有することを特徴とする。

本発明の第二の態様は、前記ドア側袋体（２３）は、前記ドア（５）側からの突出寸法が前方に向かって漸次大きくなるように形成されていることを特徴とする。

本発明の第三の態様は、前記ドア側袋体（２３）の前端部（２３ｆ）は、前記前部袋体（１２）の幅方向中心（１２ｃ）よりも前記ドア（５）側に配置されていることを特徴とする。

本発明の第四の態様は、前記コンソール（６）は、物品を収容する物品収容部（７）を有し、前記コンソール側袋体（３３）は、平面視で前記物品収容部（７）を避けた位置に設けられていることを特徴とする。
本発明の第五の態様は、前記ドア側袋体（２３）の上端部（２３ｃ）は、前記乗員（１００）の肩部（１０４）よりも上方に位置していることを特徴とする。

本発明によれば、車両用シートの幅方向一側のドアに設けられたドア側案内部材と、車両用シートの幅方向他側のコンソールに設けられたコンソール側案内部材とにより、衝撃入力時に、車両用シートに着座する乗員が前部袋体に向けて変位するよう案内される。これにより、様々な方向からの衝撃入力に対し、乗員の身体を前部エアバッグ装置の前部袋体で確実に受け止めることができる。
また、ドア側案内部材としてドア側袋体を備えることで、乗員の身体が衝撃によってドア側袋体側に変位した場合、乗員の荷重をドア側袋体で受け止め、乗員の身体に加わる衝撃を抑えることができる。
また、コンソール側案内部材としてコンソール側袋体を備えることで、乗員が衝撃によってコンソール側に変位した場合、乗員の荷重をコンソール側袋体で受け止め、乗員の身体に加わる衝撃を抑えることができる。

本発明の第二の態様によれば、ドア側袋体が、ドア側からの突出寸法が前方に向かって漸次大きくなっているので、前方に変位した乗員の身体を、前部袋体に向けて確実に案内することができる。

本発明の第三の態様によれば、ドア側袋体の前端部は、前部袋体の幅方向中心よりもドア側に配置されているので、前方に変位した乗員の身体を、前部袋体の幅方向中心側に案内することができる。

本発明の第四の態様によれば、コンソール側袋体は、平面視で物品収容部を避けた位置に設けられているので、コンソール側袋体が膨張展開する際に物品収容部が妨げになることを避けることができる。

本発明の実施形態が適用されたエアバッグシステムを搭載した車両の一部を示す平面図である。上記エアバッグシステムを構成するドア側案内装置を示す側面図である。上記エアバッグシステムを構成するコンソール側案内装置を示す側面図である。上記エアバッグシステムを構成するコンソール側案内装置の変形例を示す側面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。

図１は本発明の実施形態が適用されたエアバッグシステムを搭載した車両の一部を示す平面図である。図２は、上記エアバッグシステムを構成するドア側案内装置を示す側面図である。図３は、上記エアバッグシステムを構成するコンソール側案内装置を示す側面図である。
図１に示すように、車両１は、車室内に、エアバッグシステム２を備えている。エアバッグシステム２は、ステアリングホイールまたはコンソール４に設けられた前部エアバッグ装置１０と、車両１のドア５に設けられたドア側案内装置２０と、センターコンソール６に設けられたコンソール側案内装置３０と、を備えている。

図１、図２に示すように、ステアリングホイールまたはフロントコンソール４は、乗員１００が着座する車両用シート３に対し、車両１の前方に設けられている。前部エアバッグ装置１０は、インフレータ１１と、前部袋体１２と、を備えている。

インフレータ１１は、車両への衝撃入力時に高圧のガスを発生する。インフレータ１１は、ステアリングホイールまたはフロントコンソール４に内蔵されている。
前部袋体１２は、例えば折り畳まれた状態や巻回された状態でステアリングホイールまたはフロントコンソール４の内部に収容され、インフレータ１１からのガスの供給を受けてステアリングホイールまたはフロントコンソール４から車両１の後方に膨張展開する。

ドア側案内装置２０が設けられたドア５は、乗員１００が着座する車両用シート３に対し、車両用シート３の幅方向（車両１の左右方向）の一方の側に設けられている。前記「一方の側」とは、車両１の左右方向の外側（車幅方向外側）である。前記「一方の側」とは、左右シートの内、左シートであれば左側、右シートであれば右側、を指している。図示都合上、実施形態では左シートを図示している。

ドア側案内装置２０は、インフレータ２２と、ドア側案内部材２１と、を備えている。
インフレータ２２は、車両への衝撃入力時に高圧のガスを発生する。インフレータ２２は、ドア５に内蔵されている。

図１に示すように、ドア側案内部材２１は、衝撃入力時にドア５の内側面から乗員１００側に向けて側方に変位し、乗員１００を前方の前部袋体１２側に案内する。本実施形態では、ドア側案内部材２１として、ドア側袋体２３が設けられている。ドア側袋体２３は、例えば折り畳まれた状態や巻回された状態でドア５の内部に収容され、インフレータ２２からのガスの供給を受けてドア５の内側面から側方の乗員１００側に向けて膨張展開する。

以下、膨張展開したドア側袋体２３の平面視形状について説明する。
ドア側袋体２３は、平面視において、ドア５の内側面から車両１の幅方向内側（幅方向中央側）に向けての突出寸法が、後方から前方に向けて漸次大きくなるよう形成されている。本実施形態において、ドア側袋体２３は、車幅方向内側を向く内側面２３ａが、後方から前方に向けて車幅方向内側に向けて漸次延出するように設けられている。さらに、ドア側袋体２３の内側面２３ａは、ドア側袋体２３の前端部２３ｆと後端部２３ｒとを直線状に結ぶ仮想線Ｋ１に対し、前方かつ車幅方向外側に向かって凸となるよう、アーチ状に湾曲している。

ドア側袋体２３の前端部２３ｆは、前部袋体１２よりも後方に位置している。さらに、ドア側袋体２３の前端部２３ｆは、前部袋体１２の幅方向中心１２ｃよりも、車幅方向外側のドア５側に位置している。ドア側袋体２３の前端部２３ｆは、前部袋体１２の車幅方向外側の外側部１２ｓよりも中心１２ｃ側に位置している。つまり、ドア側袋体２３の前端部２３ｆは、前部袋体１２に対し、後方からみて重なり合うように設けられている。また、ドア側袋体２３の後端部２３ｒは、車両用シート３に着座した乗員１００の肩部１０４よりも後方に設けられている。

図２に示すように、ドア側袋体２３の下端部２３ｂは、少なくとも、乗員１００の肩部１０４よりも下方に位置しているのが好ましい。また、ドア側袋体２３の上端部２３ｃは、乗員１００の肩部１０４よりも上方に位置しているのが好ましく、かつ乗員１００の頭部１０５よりも上方に位置しているのがさらに好ましい。

このようなドア側袋体２３は、車両への衝撃入力時に、乗員１００が、前後方向に対して左右方向でドア５側に傾いて斜め前方に変位した場合、乗員１００の身体（胴体１０１や頭部１０５）を受け止める。さらに、乗員１００の身体を内側面２３ａに沿うように前方に変位させることで、乗員１００の身体をシート前方の前部袋体１２側に案内する。

図１、図３に示すように、コンソール側案内装置３０が設けられたセンターコンソール６は、乗員１００が着座する車両用シート３に対し、車両用シート３の幅方向の他方の側に設けられている。前記「他方の側」とは、車両１の左右方向の内側（車幅方向内側、車幅方向中央側）である。前記「他方の側」とは、左右シートの内、左シートであれば右側、右シートであれば左側、を指している。

センターコンソール６は、車両１において左右方向に並べて設けられた二つの車両用シート３の間に設けられている。センターコンソール６は、前後方向に延びている。センターコンソール６の後部には、物品を収容可能な収容スペースを有した物品収容部７が設けられている。物品収容部７は、リッドを有する等によりアームレストを兼ねていてもよい。例えば、センターコンソール６の上面６ｔは、物品収容部７やシフトレバー（図示無し）よりも前方で前方に向かって漸次高くなり、フロントコンソール４に連なるように形成されている。

コンソール側案内装置３０は、インフレータ３２と、コンソール側案内部材３１と、を備えている。
インフレータ３２は、車両への衝撃入力時に高圧のガスを発生する。インフレータ３２は、センターコンソール６に内蔵されている。

コンソール側案内部材３１は、衝撃入力時にセンターコンソール６の上面６ｔから上方に変位し、乗員１００を前方の前部袋体１２側に案内する。本実施形態では、コンソール側案内部材３１として、コンソール側袋体３３が設けられている。コンソール側袋体３３は、例えば折り畳まれた状態や巻回された状態でセンターコンソール６の内部に収容され、インフレータ３２からのガスの供給を受けてセンターコンソール６の上面６ｔから上方向けて立ち上がるように膨張展開する。

以下、膨張展開したコンソール側袋体３３の平面視形状について説明する。
図１に示すように、コンソール側袋体３３は、平面視において、少なくともセンターコンソール６の上方を覆う。コンソール側袋体３３は、センターコンソール６から車両用シート３側（車幅方向外側）に向けての突出寸法が、後方から前方に向けて漸次大きくなるよう形成されている。本実施形態において、コンソール側袋体３３は、車幅方向外側を向く外側面３３ａが、後方から前方に向けて車幅方向外側に向けて漸次延出するように設けられている。さらに、コンソール側袋体３３の外側面３３ａは、コンソール側袋体３３の前端部３３ｆと後端部３３ｒとを直線状に結ぶ仮想線Ｋ２に対し、前方かつ車幅方向内側に向かって凸となるよう、アーチ状に湾曲している。

コンソール側袋体３３の前端部３３ｆは、前部袋体１２よりも後方に位置している。さらに、コンソール側袋体３３の前端部３３ｆは、前部袋体１２の幅方向中心１２ｃよりも、車幅方向中央側のセンターコンソール６側に位置している。コンソール側袋体３３の前端部３３ｆは、前部袋体１２の車幅方向中央側の内側部１２ｔよりも中心１２ｃ側に位置している。つまり、コンソール側袋体３３の前端部３３ｆは、前部袋体１２に対し、後方からみて重なり合うように設けられている。

コンソール側袋体３３は、平面視で物品収容部７と異なる位置（物品収容部７を避けた位置）に設けられている。具体的には、コンソール側袋体３３は、物品収容部７よりも前方に設けられている。

このようなコンソール側袋体３３は、車両への衝撃入力時に、乗員１００が、前後方向に対して左右方向でセンターコンソール６側に傾いて斜め前方に変位した場合、乗員１００の身体（胴体１０１や頭部１０５）を受け止める。さらに、乗員１００の身体を外側面３３ａに沿うように前方に変位させることで、乗員１００の身体をシート前方の前部袋体１２側に案内する。

以下、エアバッグシステム２の作動について説明する。
車両１に衝撃が入力され、入力された衝撃が定められた強度以上であった場合、前部エアバッグ装置１０のインフレータ１１、ドア側案内装置２０のインフレータ２２、およびコンソール側案内装置３０のインフレータ３２が、それぞれ高圧のガスを発生する。インフレータ１１からガスが発生すると、ガスの供給を受けて前部エアバッグ装置１０の前部袋体１２が膨張展開する。インフレータ２２からガスが発生すると、ガスの供給を受けてドア側案内装置２０のドア側袋体２３が膨張展開する。インフレータ３２からガスが発生すると、ガスの供給を受けてコンソール側案内装置３０のコンソール側袋体３３が膨張展開する。

ドア側袋体２３およびコンソール側袋体３３が膨張展開すると、ドア側袋体２３およびコンソール側袋体３３が前部袋体１２の左右側部とそれぞれ重なり合うように配置される。これにより、ドア側袋体２３の内側面２３ａおよびコンソール側袋体３３の外側面３３ａに沿うように、乗員１００の身体が前部袋体１２に向けて案内される。このため、車両１に入力された衝撃の方向が、前後方向に対して左右方向に傾斜している場合であっても、車両用シート３に着座した乗員１００は、シート前方の前部袋体１２に向けて案内される。したがって、乗員１００の身体が前部袋体１２で確実に受け止められる。
以上により、エアバッグシステム２の作動が完了する。

以上説明したように、上記実施形態では、車両用シート３の幅方向一側のドア５に設けられたドア側案内装置２０と、車両用シート３の幅方向他側のセンターコンソール６に設けられたコンソール側案内装置３０とにより、衝撃入力時に、車両用シート３に着座する乗員１００が前部袋体１２に向かって変位するよう案内される。また、乗員の身体がドア側案内装置２０のドア側袋体２３に当たった場合、ドア側袋体２３は、ドアからの反力によっても支持される。これにより、様々な方向からの衝撃入力に対し、乗員１００の身体を前部エアバッグ装置１０の前部袋体１２で確実に受け止め止めることができる。

また、ドア側案内部材２１としてドア側袋体２３を備えることで、乗員１００の身体が衝撃によってドア側袋体２３側に変位した場合、乗員１００の荷重をドア側袋体２３で受け止め、乗員１００の身体に加わる衝撃を抑えることができる。

また、ドア側袋体２３が、ドア５側からの突出寸法が前方に向かって漸次大きくなっているので、前方に変位した乗員１００の身体を、前部袋体１２に向けて確実に案内することができる。

また、ドア側袋体２３の前端部２３ｆは、前部袋体１２の幅方向の中心１２ｃよりもドア５側に配置されているので、前方に変位した乗員１００の身体を、前部袋体１２の幅方向中心１２ｃ側に向けて案内することができる。

また、コンソール側案内部材３１としてコンソール側袋体３３を備えることで、乗員１００が衝撃によってセンターコンソール６側に変位した場合、乗員１００の荷重をコンソール側袋体３３で受け止め、乗員１００の身体に加わる衝撃を抑えることができる。

また、コンソール側袋体３３は、平面視で物品収容部７を避けた位置に設けられているので、コンソール側袋体３３が膨張展開する際に物品収容部７が妨げになることを避けることができる。

なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、ドア側案内部材２１としてドア側袋体２３を備えるようにしたが、これに限らない。例えば、ドア側案内部材２１として、ドア５の室内側の表面を形成する内装部材を利用し、この内装部材を、エアバッグまたはシリンダー機構等によって、衝撃入力時にドア５の内側面から乗員１００側に向けて側方に変位させるようにしてもよい。
また、コンソール側案内部材３１としてコンソール側袋体３３を備えるようにしたが、これに限らない。例えば、コンソール側案内部材３１として、センターコンソール６自体を、衝撃入力時に上方等に変位させるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、ドア側袋体２３の前端部２３ｆおよびコンソール側袋体３３の前端部３３ｆは、前部袋体１２よりも後方に位置し、前部袋体１２に対して後方から見て重なり合うように設けられているが、これに限らない。例えば、図４に示すように、コンソール側袋体３３の前端部３３ｆは、前部袋体１２の側方を通って前方に延び、フロントコンソール４上に位置するように設けてもよい。同様に、ドア側袋体２３の前端部２３ｆが部袋体１２の側方を通って前方に延びてもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１車両
２エアバッグシステム
３車両用シート
５ドア
６センターコンソール
６ｔ上面
７物品収容部
１０前部エアバッグ装置
１２前部袋体
２０ドア側案内装置
２１ドア側案内部材
２３ドア側袋体
２３ｆ前端部
３０コンソール側案内装置
３１コンソール側案内部材
３３コンソール側袋体
１００乗員

Claims

車両用シート（３）に着座する乗員（１００）に対して前方に設けられ、衝撃入力時にガスが供給されることで膨張展開する前部袋体（１２）を有した前部エアバッグ装置（１０）と、
前記車両用シート（３）の幅方向一側に位置するドア（５）に設けられ、衝撃入力時にガスが供給されることで、前記ドア（５）の内側面から側方の前記乗員（１００）側に向けて膨張展開し、前記乗員（１００）を前方の前記前部袋体（１２）側に案内するドア側袋体（２３）を有したドア側案内装置（２０）と、
前記車両用シート（３）の幅方向他側に位置するコンソール（６）に設けられ、衝撃入力時にガスが供給されることで、前記コンソール（６）の上面（６ｔ）から上方に向けて膨張展開し、前記乗員（１００）を前方の前記前部袋体（１２）側に案内するコンソール側袋体（３３）を有したコンソール側案内装置（３０）と、
を備え、
前記ドア側袋体（２３）の内側面（２３ａ）における前端部（２３ｆ）の前記ドア（５）からの突出寸法が、前記内側面（２３ａ）における後端部（２３ｒ）の前記ドア（５）からの突出寸法よりも大きく形成され、
前記内側面（２３ａ）は、前記内側面（２３ａ）における前端部（２３ｆ）と前記内側面（２３ａ）における後端部（２３ｒ）とを直線状に結ぶ仮想線（Ｋ１）に対し、車幅方向外側に向かって凸となる形状を有し、
前記コンソール側袋体（３３）の外側面（３３ａ）における前端部（３３ｆ）の前記コンソール（６）からの突出寸法が、前記外側面（３３ａ）における後端部（３３ｒ）の前記コンソール（６）からの突出寸法よりも大きく形成され、
前記外側面（３３ａ）は、前記外側面（３３ａ）における前端部（３３ｆ）と前記外側面（３３ａ）における後端部（３３ｒ）とを直線状に結ぶ仮想線（Ｋ２）に対し、車幅方向内側に向かって凸となる形状を有する
ことを特徴とするエアバッグシステム（２）。
前記ドア側袋体（２３）は、前記ドア（５）側からの突出寸法が前方に向かって漸次大きくなるように形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグシステム（２）。
前記ドア側袋体（２３）の前端部（２３ｆ）は、前記前部袋体（１２）の幅方向の中心（１２ｃ）よりも前記ドア（５）側に配置されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグシステム（２）。
前記コンソール（６）は、物品を収容する物品収容部（７）を有し、前記コンソール側袋体（３３）は、平面視で前記物品収容部（７）を避けた位置に設けられている
ことを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載のエアバッグシステム（２）。
前記ドア側袋体（２３）の上端部（２３ｃ）は、前記乗員（１００）の肩部（１０４）よりも上方に位置している
ことを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載のエアバッグシステム（２）。