CN102271972A - 乘员约束设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的乘员约束设备，包括：第一气囊(10)，该第一气囊(10)可以利用气体而膨胀以保护乘员(I)，该乘员(I)预期占据机动车辆的具有驾驶员座椅或前乘客座椅的形式的座椅(1)，其中第一气囊(10)设计为被以非膨胀状布置在机动车辆的方向盘(2)中；和第二气囊(20)，该第二气囊(20)可以利用气体而膨胀以保护乘员(I)。根据本发明，第二气囊(20)被设计成使得其面向车辆前部(3)的边缘区域(21)在膨胀状态下沿着机动车辆的A柱(4)延伸。

Description

乘员约束设备
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于机动车辆的乘员约束设备和用于触发这样的乘员约束设备的方法。
背景技术
这样的乘员约束设备通常包括：第一气囊，该第一气囊可以利用气体而膨胀以保护乘员，该乘员预期占据具有机动车辆的驾驶员座椅或前乘客座椅的形式的座椅，其中第一气囊以非膨胀状态布置和设置为被布置在机动车辆的方向盘或仪表板中；和第二气囊，该第二气囊可以利用气体而膨胀以保护乘员。
在正面/成角度的冲击中，存在的危险是待受保护的乘员的头部在三角形的区域与A柱碰撞，在此区域中A柱、风挡和车顶框架彼此邻接，尤其是如果A柱在乘员的方向上延伸得非常远。这导致颈部力矩和颈部压力过大。悬垂的A柱主要应用于蓬式汽车/跑车。
发明内容
因此本发明的目的是考虑到前述的问题来改善乘员约束设备以避免前述的缺点。
该目的通过具有权利要求1的特征部分的乘员约束设备解决。
因此，所提供的是第二气囊被设计成使得所述气囊如下地延伸：其边缘区域沿着机动车辆的A柱面向车辆前部。
这原理上具有如下效果，即在成角度冲击的情况下，乘员的头部沿着第二气囊滑动，而不是撞到所述区域中的A柱。
第二气囊优选地布置和设置成使得所述气囊在膨胀的状态下利用所述边缘区域抵靠A柱。从而第二气囊特别是布置和设置为利用它的在膨胀的状态下的边缘区域抵靠膨胀的第一气囊的沿着竖直车辆轴线延伸并且面向侧向的机动车辆车身的边缘区域，使得第一气囊和第二气囊一起至少部分地以与乘员分开的方式覆盖A柱。
控制电子装置优选地设置为用于触发分配给气囊的气体发生器，其中所述电子装置与传感器装置相互作用，该传感器装置可以包括大量单独的不同的传感器。
传感器装置用来记录由于碰撞而作用在机动车辆的前部的力，其中所述力沿着力方向定向。从而传感器装置优选的是布置和设置为记录所述力方向相对于机动车辆纵向轴线的倾角。为此该传感器装置可以包括评估单元，该评估单元将单独的传感器的相应信号转化为所述倾角。之后控制电子装置根据所述倾角(在力方向和车辆纵向轴线之间的角度)来触发气体发生器。该倾角在正面冲击的情况下是0度，并且在成角度的冲击的情况下是90度。
在本发明的变型中，控制电子装置被布置和设置为：如果传感器装置记录到碰撞，则触发第一气体发生器和第二气体发生器以膨胀两个气囊，在所述碰撞中，力方向相对于车辆纵向轴线的倾角小于或等于30度。从而，控制电子装置尤其是设计为同时或以一定时移触发第一气体发生器和第二气体发生器，使得两个分配的气囊如果可能的话在一个时间点或多个时间点膨胀，这确保对乘员的保护。
因此根据本发明的乘员约束设备优选的是设计成在带有成角度分量的正面冲击的情况下起到保护作用，其中尤其是提供前面气囊和侧面气囊(第一气囊和第二气囊以及可选择的第三气囊)的同时激活。此外，这样的乘员约束设备可以布置和设置为在带有正面分量的侧面冲击的情况下提供保护，其中尤其是提供前面气囊和侧面气囊(第一气囊和第二气囊以及可选择的第三气囊)的同时激活。相对于车辆纵向轴线的角度(冲击角)达到大约30度(见上文)。本发明的进一步的观点尤其是触发气囊或在机动车辆中布置气囊使得乘员在碰撞的情况下免于与车辆(内部空间)元件接触的潜在的危险。
在实施例中，第二气囊设计成以非膨胀的状态布置在分配给座椅的侧向的机动车辆车门中，尤其是在所述机动车辆车门的车窗护栏或车窗部分下面。
在进一步的实施例中，提供的第三气囊设计成以非膨胀的状态布置在座椅中，即尤其是在座椅的面向所述门的靠背侧壁的区域中，其中第三气囊优选的是设计成在膨胀的状态下沿着机动车辆延伸。从而第三气囊可以提供对乘员的胸腔和/或骨盆的保护。第二气囊优选的是设置成用来保护头部并且相应地在侧向的机动车辆车门的车窗前面以待保护的乘员的头部的高度延伸。
控制电子装置优选的是布置和设置为：如果传感器装置记录到碰撞，则触发分配给第三气囊的第三气体发生器以膨胀该第三气囊，在所述碰撞中，力方向相对于车辆纵向轴线的倾角小于或等于30度。
以这种方式，尤其是在成角度地冲击的情况下，例如与门成一体的尤其是具有头部气囊的形式的第二气囊和尤其是具有与座椅成一体的侧面气囊的形式的第三气囊与布置在方向盘或仪表板中的第一气囊一起被激活，使得替代头部与A柱的接触而使头部沿第二气囊滑动。由于侧面安全系统(第二气囊和可选择的第三气囊)的点火，实现了乘员的侧向运动的减小，这有助于滑过A柱的效果。
根据本发明的目的还通过根据权利要求11的特征部分的用于触发乘员约束设备的方法来解决。随后，提供如下步骤：记录由于碰撞而作用于机动车辆的前部的力的力方向和机动车辆的纵向轴线之间的角度，其中在倾角小于或等于30度的情况下，第一气囊和第二气囊膨胀。
在角度小于或等于30度的情况下，优选的是另外的再一个第三气囊膨胀，该第三气囊以非膨胀的状态布置在座椅中，尤其是在靠背侧壁中，使得第三气囊在膨胀的状态下沿着机动车辆车门延伸，即在乘员和所述门之间。
附图说明
本发明的另外的优点和特征将通过下列示例的附图的描述而变得显而易见。图中示出：
图1至图4是根据本发明的乘员约束设备的透视图。
具体实施方式
图1与图2至图4的组合示出了根据本发明的乘员约束设备1的透视图。
图1到图4示出了乘员I，该乘员I预期占据具有前部乘客座椅形式的座椅1，使得机动车辆车门5沿着机动车辆横向轴线y与沿着x-z平面的乘员I相邻地连续，A柱4沿着车辆纵向轴线x与乘员I相邻，其中所述A柱布置为沿着车辆纵向轴线x在乘员I前方。前风挡4a沿着车辆横向轴线y与所述A柱4相邻，其中所述风挡沿着车辆纵向轴线x面向乘员I。车顶翼梁4c沿车辆纵向轴线x从A柱的上端4b(相对于垂直的车轴z转向)，其中所述车顶翼梁在机动车辆5上方连续。
在正面冲击的情况下，尤其是成角度冲击的情况下，存在如下危险，即乘员I滑过具有头部气囊形式的单独的第一气囊10，该第一气囊10从仪表板2中展开出以吸收乘员I沿车辆纵向轴线x的能量，并且乘员I碰抵A柱4的沿风挡4a朝着车顶翼梁4c延伸的部分。
因此，在成角度冲击的情况下，至少第二气囊20同时或随着根据乘员运动的时间过程的时间迁移而被激活以防止这种情况。所述第二气囊在膨胀的状态下包括沿A柱4连续的边缘区域21，其中所述边缘区域尽可能紧密地挨靠A柱4。因此，实现了乘员I可以沿着第二气囊20滑动，使得所述乘员撞击第一气囊10而不撞击在其后面成角度延伸的A柱4。
这可以可选择地通过第三气囊30支撑，该第三气囊30可以是与座椅成一体的侧面气囊，该侧面气囊例如可以设计为保护乘员I的胸腔T和/或骨盆B。因此该所述气囊30优选的是在乘员I和所述机动车辆车门5之间在z-x平面中延伸。

Claims (12)

1.一种用于机动车辆的乘员约束设备，具有：
第一气囊(10)，所述第一气囊(10)能够利用气体进行膨胀以保护乘员(I)，所述乘员(I)预期占据所述机动车辆的具有驾驶员座椅或前乘客座椅的形式的座椅(1)，其中所述第一气囊(10)设计为以所述第一气囊(10)的非膨胀状态被布置在所述机动车辆的方向盘或仪表板(2)中，和
第二气囊(20)，所述第二气囊(20)能够膨胀以保护所述乘员(I)，
其特征在于
所述第二气囊(20)被设计成使得所述气囊在膨胀状态中利用所述第二气囊(20)的面向车辆前部(3)的边缘区域(21)沿着所述机动车辆的A柱(4)延伸。
2.根据权利要求1所述的乘员约束设备，其特征在于所述第二气囊(20)被设计成使得所述边缘区域(21)在所述膨胀状态中抵靠所述A柱(4)。
3.根据权利要求1或2所述的乘员约束设备，其特征在于所述第二气囊(20)被设计成使得所述气囊在所述膨胀状态中利用所述第二气囊(20)的边缘区域(21)抵靠膨胀的第一气囊(10)的沿着竖直车辆轴线(Z)延伸的边缘区域(11)，使得所述第一气囊(10)和所述第二气囊(20)一起至少部分地覆盖所述A柱(4)用于保护所述乘员(I)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的乘员约束设备，其特征在于控制电子装置，所述控制电子装置设计为触发分配给所述第一气囊(10)用于膨胀所述第一气囊(10)的第一气体发生器和分配给所述第二气囊(20)用于膨胀所述第二气囊的第二气体发生器。
5.根据前述权利要求中的一项所述的乘员约束设备，其特征在于传感器装置，所述传感器装置用于记录由于碰撞而沿着力方向作用在所述机动车辆的车辆前部(3)上的力，其中所述传感器装置尤其设计为记录所述力方向相对于车辆纵向轴线(x)的倾角。
6.根据权利要求5所述的乘员约束设备，其特征在于所述控制电子装置布置和设置为当所述传感器装置记录到碰撞时触发用于膨胀两个气囊(10，20)的所述第一气体发生器(10)和所述第二气体发生器(20)，在所述碰撞中，所述力方向相对于所述车辆纵向轴线的倾角小于或等于30度。
7.根据权利要求6所述的乘员约束设备，其特征在于所述控制电子装置设计为同时或以一定时移触发所述第一气体发生器和所述第二气体发生器。
8.根据前述权利要求中任一项所述的乘员约束设备，其特征在于所述第二气囊(20)设计成以非膨胀状态布置在分配给所述座椅(1)的侧向机动车辆车门(5)中，尤其是在所述机动车辆车门(5)的车窗护栏(6)下面。
9.根据前述权利要求中任一项所述的乘员约束设备，其特征在于第三气囊(30)，所述第三气囊(30)设计成以非膨胀状态布置在所述座椅(1)中，其中所述第三气囊(30)设计成在膨胀状态(10)中沿着所述机动车辆车门(5)延伸。
10.根据权利要求6至9中任一项所述的乘员约束设备，其特征在于所述控制电子装置设计为当所述传感器装置记录到碰撞时触发分配给所述第三气囊(30)用于膨胀所述第三气囊(30)的第三气体发生器，在所述碰撞中，所述力方向相对于所述车辆纵向轴线的倾角小于或等于30度。
11.一种用于触发根据前述权利要求中任一项所述的乘员约束设备的方法，包括如下步骤：
记录由于碰撞而作用在所述机动车辆的车辆前部(3)上的所述力的力方向相对于所述车辆纵向轴线(x)的倾角，
在倾角小于等于30度的情况下：膨胀所述第一气囊(10)和所述第二气囊(20)。
12.根据权利要求11所述的用于触发乘员约束设备的方法，其中还在倾角小于等于30度的情况下，再一个第三气囊(30)被膨胀，所述第三气囊(30)以非膨胀状态布置在所述座椅(1)中，其中所述第三气囊(30)在膨胀状态中沿着所述机动车辆车门(5)延伸。
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