CN108116353A - 用于车辆的乘客保护装置和相对应的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆的乘客保护装置以及一种具有乘客保护装置的对应车辆，乘客保护装置具有气囊系统、传感装置及分析处理和控制单元，传感装置感测与碰撞相关的和/或与乘客相关的信息，分析处理和控制单元分析处该信息并根据该分析处理操控气囊系统。在此，所述信息包括关于方向盘的第一信息和关于第一气囊展开空间的第二信息，其中，分析处理和控制单元从第一信息导出第一状态信息或第二状态信息，第一状态信息显示方向盘存放状态，第二状态信息显示方向盘正常状态，其中，分析处理和控制单元从第二信息导出第三状态信息或第四状态信息，第三状态信息显示存在于第一气囊展开空间的物体，第四状态信息显示第一气囊的自由展开空间。

Description

用于车辆的乘客保护装置和相对应的车辆
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的乘客保护装置。此外，本发明涉及一种具有这种乘客保护装置的车辆。
背景技术
由现有技术已知以下车辆，在所述车辆中用于保护驾驶员的气囊通常装配在方向盘中。这类气囊也被称为“方向盘气囊”。在发生碰撞的情况下，方向盘气囊被点火并且应防止驾驶员以头部撞击到方向盘上。该气囊支撑在方向盘上并且朝着驾驶员迎面而来。尤其在紧挨着方向盘的区域中，在点火时出现强烈的加速度。然后位于该区域上的物品或者说物体可以被危险地抛投穿过内部空间。存在有类似的气囊系统用于副驾驶员，在该气囊系统中气囊从仪表板中出来。但是对于副驾驶员气囊已经存在有以下解决方案，这些解决方案布置在车辆的车顶框上并且在点火时沿着挡风玻璃打开、支撑在仪表板上和挡风玻璃上并且朝着副驾驶员迎面而来。这类气囊也被称为“车顶气囊”。
除了减少交通事故以外，通过将来的高度自动化的车辆尤其应该提高驾驶舒适度。驾驶员将驾驶任务交给可以进行驾驶决定的机器人驾驶员或者说系统并且可以从事其他活动。这样驾驶员可以在自动化的驾驶运行中例如读书或用移动设备如移动电话、笔记本电脑等工作。在正常工作姿势下(驾驶员在自动化驾驶运行中想要可靠地占用该工作姿势)，这样的物体可能布置在方向盘气囊与驾驶员的头部之间。在发生事故并且方向盘气囊展开的情况下，这样的物体可能伤害到驾驶员或也可能作为“跳弹”伤害到其他乘客。为了给驾驶员提供更多空间，在这样的车辆中例如可以使用可调节的方向盘。这样方向盘例如可以移动到仪表板中间的存放位态中或移动到仪表板中的接收部中，以便在自动化驾驶运行中给驾驶员提供更多空间。由此，驾驶员直接在自身前面获得附加的空间。与此相应地，除了方向盘气囊以外也可以使用车顶气囊以保护驾驶员。
由DE 10 2005 001 177 A1已知用于保护车辆乘客的方法和装置，该装置包括对侧面撞击事件和/或倾翻事件响应的、用于产生碰撞事件信号的传感器。第一乘客保护装置可以充气到第一位置中，该第一位置位于相对应的车座旁边。第二乘客保护装置可以充气到第二位置中，该第二位置位于相对应的车座之前。控制装置响应碰撞事件信号，并且立刻激活第一乘客保护装置的充气。在给第一乘客保护装置充气之后经过预先确定的时间段之后控制装置激活第二乘客保护装置的充气。
发明内容
本发明的实施方式提供一种用于车辆的乘客保护装置，该乘客保护装置具有气囊系统、至少一个传感装置以及分析处理和控制单元，所述气囊系统为了保护乘客包括至少一个第一气囊和第二气囊，该第一气囊的展开运动沿车辆纵向方向朝乘客的方向走向并且沿车辆高度方向从下向上走向，该第二气囊的展开运动沿车辆纵向方向朝乘客的方向走向并且沿车辆高度方向从上向下走向，所述至少一个传感装置感测与碰撞相关的和/或与乘客相关的信息，所述分析处理和控制单元对与碰撞相关的和/或与乘客相关的信息进行分析处理并且根据该分析处理来操控气囊系统。在此，与碰撞相关的和/或与乘客相关的信息包括关于方向盘的第一信息和关于第一气囊的展开空间的第二信息，其中，分析处理和控制单元从第一信息中导出第一状态信息或第二状态信息，该第一状态信息显示方向盘的存放状态，该第二状态信息显示方向盘的正常状态，并且，分析处理和控制单元从第二信息中导出第三状态信息或第四状态信息，该第三状态信息显示存在于第一气囊的展开空间中的物体，该第四状态信息显示第一气囊的自由展开空间。
本发明所提供的用于车辆的乘客保护装置具有以下优点：关于可调节的方向盘的状态的第一信息和关于气囊的展开空间的第二信息进入到关于气囊系统的气囊的触发的决定中。由此，用于保护驾驶员的气囊系统的待点火气囊的选择和级联(Kaskadierung)可以根据方向盘状态以及物体在气囊与驾驶员之间的存在性来进行并且以有利的方式适配于内部空间中的实时条件和实时的驾驶情况。
此外，提出一种具有内部空间、这种乘客保护装置和可调节的方向盘的车辆，该方向盘可以运动到存放位态或正常位态中。
分析处理和控制单元当前可以理解为对所感测的传感器信号进行处理或者说分析评价的电器具例如控制器、尤其是气囊控制器。分析处理和控制单元可以具有至少一个接口，该接口可以硬件式和/或软件式地构造。在硬件式构造情况下，所述接口例如可以是所谓的系统ASIC的一部分，该系统ASIC包含分析处理和控制单元的各种功能。然而也可能的是，所述接口是自身的集成电路或至少部分地由离散的构件组成。在软件式构造情况下，所述接口可以是软件模块，这些软件模块例如在微控制器上存在于其他软件模块旁边。也有利的是具有程序编码的计算机程序产品，该计算机程序产品被储存在机器可读的载体如半导体存储器、硬盘存储器或光学存储器上并且当程序被分析处理和控制单元实施时被用于实施分析处理。
传感装置当前理解为这样的结构单元，该结构单元包括至少一个传感器元件，该传感器元件直接或间接感测物理变量或物理变量的变化并且优选将其转换成电传感器信号。这可以例如通过发射和/或接收声波和/或电磁波和/或通过磁场或者说磁场的变化来进行。
也可能的是相机或者说光学传感器元件、例如红外线传感器元件，所述相机或者说光学传感器元件例如具有照片底片和/或荧光面和/或半导体，它们探测所接收的波的撞击或强度、波长、频率、角度等。同样可以考虑声学传感器元件，例如超声波传感器元件和/或高频传感器元件和/或雷达传感器元件、和/或对磁场进行反应的传感器元件，例如霍尔传感器元件和/或磁阻式传感器元件和/或感应式传感器元件，这些传感器元件记录例如由通过磁感应形成的电压所引起的磁场变化。
通过以下阐述的措施和扩展方案能够有利地改进上面所述的用于车辆的乘客保护装置和相对应的车辆。
特别有利的是，方向盘传感装置可以感测关于方向盘的第一信息并且将该第一信息输出给分析处理和控制单元。这种方向盘传感装置可以例如包括位置传感器，该位置传感器识别方向盘在存放位态中或正常位态中的实时位置。
在乘客保护装置的有利构型中，内部空间传感装置可以感测关于方向盘的第一信息和/或关于第一气囊的展开空间的第二信息和/或与乘客相关的信息并且将这些信息输出给分析处理和控制单元。这样的内部空间传感装置可以以有利的方式包括至少一个相机，该相机感测或者说拍摄车辆的内部空间。分析处理和控制单元使用图像分析处理功能，以便在由相机拍摄的图像上识别出例如方向盘和/或物体在第一气囊的展开空间中的和/或乘客在内部空间中的实时位置。
在乘客保护装置的另一有利构型中，碰撞传感装置可以感测与碰撞相关的信息并且将所述信息输出给分析处理和控制单元。这种碰撞传感装置包括例如监视车辆周围环境的前视传感器单元和/或撞击传感装置。通过分析处理由碰撞传感装置感测的与碰撞相关的信息，分析处理和控制单元识别即将来临的或者说正在发生的碰撞并且激活乘客保护装置的气囊用于保护驾驶员。显然，乘客保护装置还可以包括用于保护其他乘客的其他气囊。除了气囊以外，乘客保护装置还可以包括其他适合的用于乘客的抑制器件、例如安全带拉紧器等。
在乘客保护装置的另一有利构型中，分析处理和控制单元可以在识别出即将来临的碰撞时检查方向盘的状态信息和第一气囊的展开空间的状态信息。在此，分析处理和控制单元根据所检查的状态信息决定通过相对应的触发单元以哪种强度激活相应的气囊来保护驾驶员，并且决定是仅激活第一气囊还是仅激活第二气囊还是首先激活第二气囊然后激活第一气囊。这样当符合第二状态信息和第四状态信息时，也就是说，当方向盘处于正常位态中并且没有物体处于第一气囊的展开空间中时，分析处理和控制单元可以为了保护驾驶员仅激活第一气囊。此外，当符合第一状态信息和第三状态信息或第四状态信息时，也就是说，当方向盘处于其存放位态中并且第二气囊可以不受方向盘干扰地发挥该第二气囊的所有保护作用时，分析处理和控制单元可以为了保护驾驶员仅激活第二气囊。此外，当符合第二状态信息和第三状态信息时，也就是说，当方向盘处于正常位态中并且有物体处于第一气囊的展开空间中时，分析处理和控制单元可以为了保护驾驶员仅激活第二气囊或首先激活第二气囊然后激活第一气囊。第二气囊的保护作用在方向盘处于正常位态中时虽然不像第一气囊的保护作用那样好，但是第一气囊的展开空间中的物体由于第二气囊的展开而被压到驾驶员的大腿(Schoβ)上，并且驾驶员不会由于第一气囊的展开而被击中头部。由此，可以以有利的方式防止驾驶员或者其他乘客受伤害。
在乘客保护装置的另一有利构型中，分析处理和控制单元可以对关于第一气囊的展开空间的第二信息进行分析评价，以便对在第一气囊的展开空间中识别出的物体在其潜在危险性方面进行分类。这样当符合第二状态信息和第三状态信息并且识别出的物体被分类为“危险”时，分析处理和控制单元可以例如仅激活第二气囊或首先激活第二气囊然后激活第一气囊。危险的物体例如可以理解为重的和/或硬的物品、如移动电话或笔记本电脑等。此外，当符合第二状态信息和第三状态信息并且识别出的物体被分类为“不危险”时，分析处理和控制单元可以仅激活第一气囊。不危险的物体可以例如理解为轻的和/或软的物品、如薄报纸或杂志等。此外，当符合第二状态信息和第三状态信息并且识别出的物体被分类为“中等危险”并且在内部空间中识别出其他人员时，分析处理和控制单元可以仅激活第二气囊或首先激活第二气囊然后激活第一气囊。此外，当符合第二状态信息和第三状态信息并且识别出的物体被分类为“中等危险”并且在内部空间中没有识别出其他人员时，分析处理和控制单元可以仅激活第一气囊。“中等危险”的物品例如可以理解为不会造成严重伤害的物品，如轻的书籍或具有液体的纸杯等。这意味着，当驾驶员单独处于车辆中时，通过所述物体所造成的对于驾驶员的伤害被忍受，因为该驾驶员相应地获得对于用方向盘驾驶优化的第一气囊作为保护。当其他乘客处于车辆中时，此时所有人员具有被物体打中的危险，从而通过激活第二气囊使这种伤害对于所有车辆乘客最小化。但是，驾驶员此时可能具有较差的保护，因为不能使用对于方向盘优化的气囊。
在车辆的有利构型中，方向盘在实施自动化驾驶功能时布置在存放位态中并且在正常运行时布置在正常位态中。优选地，第一气囊可以实施为方向盘气囊并且布置在方向盘的缓冲器中。第二气囊可以优选实施为车顶气囊并且布置在车顶框的区域中。
附图说明
本发明的实施例在附图中示出并且在接下来的描述中更详细地阐释。在附图中，相同的参考标记标明实施相同或者说相似功能的部件或者说元件。
图1示出用于车辆的乘客保护装置的实施例的示意性框图。
图2示出具有图1中的、处于第一触发情况下的用于车辆的乘客保护装置的车辆内部空间的前部区域的示意性示图。
图3示出图2中所示出的第一触发情况以布置在第一气囊的展开空间中的物体引起的潜在危险性的示意性示图。
图4示出具有图1中的、处于第二触发情况下的用于车辆的乘客保护装置的车辆内部空间的前部区域的示意性示图。
图5示出具有图1中的、处于第三触发情况下的用于车辆的乘客保护装置的车辆内部空间的前部区域的示意性示图。
图6示出具有图1中的、处于第四触发情况下的用于车辆的乘客保护装置的车辆内部空间的前部区域的示意性示图。
具体实施方式
如由图1至6可看出，车辆1的示出实施例包括内部空间2、乘客保护装置3和可调节的方向盘7，所述方向盘可以运动到图4中示出的存放位态中或运动到图2、3、5、6中示出的正常位态中。
方向盘7可以在实施自动化驾驶功能时布置在存放位态中或正常位态中。优选地，方向盘7在实施自动化驾驶功能时运动到存放位态中，以便给驾驶员5提供更多空间以用于其他活动。在正常运行中，方向盘7布置在正常位态中。
如由图1至6可进一步看出，用于车辆1的乘客保护装置3在示出实施例中包括气囊系统30、至少一个传感装置22、24、26以及分析处理和控制单元20，所述至少一个传感装置感测与碰撞相关的和/或与乘客相关的信息，所述分析处理和控制单元对与碰撞相关的和/或与乘客相关的信息进行分析处理并且根据该分析处理来操控气囊系统30。气囊系统为了保护乘客、此处是驾驶员5而包括至少一个第一气囊32和第二气囊36，该第一气囊的展开运动AB1沿车辆纵向方向x朝乘客的方向走向并且沿车辆高度方向z从下向上走向，该第二气囊的展开运动AB2沿车辆纵向方向x朝乘客的方向走向并且沿车辆高度方向z从上向下走向。在此，与碰撞相关的和/或与乘客相关的信息包括关于方向盘7的第一信息和关于第一气囊32的展开空间的第二信息。分析处理和控制单元20从第一信息中导出第一状态信息或第二状态信息，该第一状态信息显示方向盘7的存放状态，该第二状态信息显示方向盘7的正常状态。此外，分析处理和控制单元20从第二信息中导出第三状态信息或第四状态信息，该第三状态信息显示存在于第一气囊32的展开空间中的物体OB，该第四状态信息显示第一气囊32的自由展开空间。
如由图1可进一步看出，在示出实施例中，方向盘传感装置22感测关于方向盘7的第一信息并且将该第一信息输出给分析处理和控制单元20。此外，内部空间传感装置24感测关于第一气囊32的展开空间的第二信息和与乘客相关的信息并且将所述信息输出给分析处理和控制单元20。内部空间传感装置24在示出实施例中包括未详细示出的CCD相机，该CCD相机从多个视角拍摄内部空间。分析处理和控制单元20使用图像分析处理功能，以便在所拍摄的图像中识别出第一气囊32的展开空间中的物体和/或内部空间2中的乘客。分析处理和控制单元20对内部空间传感装置24的与乘客相关的信息进行分析处理，以便识别出在内部空间2中除了驾驶员5以外的其他乘客。此外，分析处理和控制单元20也可以对所拍摄的图像进行分析处理，以便获取方向盘7的实时位置或者说状态。此外，碰撞传感装置26感测与碰撞相关的信息并且将该与碰撞相关的信息输出给分析处理和控制单元20。除了所示出的用于保护驾驶员5的气囊系统30以外，乘客保护装置3还可以包括其他未示出的气囊系统用于保护副驾驶员和车辆内部空间2的车后座区域中的乘客。
如由图2、3、6可进一步看出，第一气囊32在示出实施例中实施为方向盘气囊并且布置在方向盘7的未详细表明的缓冲器中。如由图4、5可进一步看出，第二气囊32在示出实施例中实施为车顶气囊并且布置在未详细表示的车顶框区域中。
如由图2至6可看出，方向盘7可以在高度自动化驾驶情况下运动到图4中示出的存放状态中，以便为驾驶员5提供更多位置。在该情况下，分析处理和控制单元20在识别出碰撞情况时为了保护驾驶员5通过相对应的第二触发单元38仅激活第二气囊36或者说车顶气囊。未详细示出的副驾驶员原则上可以通过附属的车顶气囊受到好的保护。如由图4可进一步看出，当方向盘7处于存放状态中时，驾驶员具有与副驾驶员相同的空间以供使用，并且可以与副驾驶员一样通过相同的器件受保护。然而，只有当方向盘7不受阻碍时，车顶气囊才发挥其全部的保护作用。因此，车顶气囊的笼统的激活或者说点火不应得到提倡。因此，不能取消实施为方向盘气囊的第一气囊32。仅使用实施为方向盘气囊的第一气囊32在具有自动化驾驶功能的车辆3中是没有意义的，因为在通过相对应的第一触发单元34使第一气囊32激活或者说点火时驾驶员8可能在手中持有物体OB，则该物体被空气射出，如由图3可进一步看出。四处飞的物体5也可能伤害到内部空间中的其他乘客。通过使用实施为车顶气囊的第二气囊36将物体OB压到驾驶员5的大腿上，如由图5可看出。然后可以激活实施为方向盘气囊的第一气囊32，如由图6可看出。
在示出实施例中，分析处理和控制单元20在识别出即将来临的碰撞时检查方向盘7的状态信息和第一气囊32的展开空间的状态信息，并且根据所检查的状态信息决定通过相对应的触发单元34、38以哪种强度激活相应的气囊32、34来保护驾驶员5，并且决定是仅激活第一气囊32还是仅激活第二气囊36还是首先激活第二气囊34然后激活第一气囊36。
如由图4可进一步看出，当方向盘移入到存放位态中或者说不处于手动驾驶的正常位态中时，实施为车顶气囊的第二气囊36被触发。如由图2可进一步看出，实施为方向盘气囊的第一气囊32在正常驾驶时和方向盘7已移出时被触发。然而，当方向盘7已移出并且驾驶员5在第一气囊32与其头部之间持有物体OB时，实施为方向盘气囊的第一气囊32不会触发。如由图5可进一步看出，替代于此地，实施为车顶气囊的第二气囊36被触发，以便将在第一气囊32的触发区域中识别出的物体OB压到驾驶员5的大腿上。这样保护作用虽然没有像使实施为方向盘气囊的第一气囊32点火时那样好，但是物体OB不会击中驾驶员头部。如由图6可进一步看出，在示出实施例中，在第二气囊36触发之后再触发第一气囊32，以便进一步改进对于驾驶员5的保护作用。
在乘客保护装置3的另一未示出的实施方式中，分析处理和控制单元20基于有关第一气囊32的展开空间的第二信息对在第一气囊32的展开空间中识别出的物体OB在其潜在危险性方面进行分类。所述物体被分成不同的组，例如“危险”和“不危险”。尤其是硬的和/或重的物品、例如笔记本电脑或移动电话被分类为“危险”。尤其是轻的和/或软的物品、例如薄报纸被分类为“不危险”。在分类为“危险”的情况下，仅使用实施为车顶气囊的第二气囊36或首先使用实施为车顶气囊的第二气囊36然后使用实施为方向盘气囊的第一气囊32。在分类为“不危险”的情况下，仅使用实施为方向盘气囊的第一气囊32，因为通过优化的实施为方向盘气囊的第一气囊32对驾驶员5的保护通常比实施为车顶气囊的第二气囊36的保护更好，该第二气囊是针对方向盘7不存在的情况进行优化。附加地，在激活气囊32、36时可以考虑其他乘客的存在。
当其他乘客被四处飞的物品伤害的危险大时，则仅激活实施为车顶气囊的第二气囊36或首先激活实施为车顶气囊的第二气囊36然后激活实施为方向盘气囊的第一气囊32。这尤其也可以在对物体OB进行分类和归类到组中时考虑。当驾驶员可能受到物体的不严重的伤害并且该物品例如是轻的书籍或具有液体的纸杯时，除了分类成“危险”和“不危险”以外，物体OB可以被分类为“中等危险”。当其他乘客处于车辆内部空间2中时，则所有人员暴露于被物体OB打中的危险下。这意味着，在物体被分类为“中等危险”的情况下，当驾驶员5单独地处于车辆内部空间2中并且驾驶员5忍受轻度受伤时，仅激活实施为方向盘气囊的第一气囊32。相应地，驾驶员5具有对于用方向盘驾驶优化的、实施为方向盘气囊的第一气囊32的保护。然而当其他乘客处于车辆内部空间2中时，则仅激活实施为车顶气囊的第二气囊36或首先激活实施为车顶气囊的第二气囊36然后激活实施为方向盘气囊的第一气囊32，以便将被分类为“中等危险”的物体OB压到驾驶员5的大腿上，并且由此使通过物体OB所引起的、对于车辆内部空间2的所有乘客的危险最小化。
附加地，分析处理和控制单元20可以使实施为方向盘气囊的第一气囊32和实施为车顶气囊的第二气囊36的强度适配。这例如可以通过操控相对应的气囊32、36的排出阀和/或通过多级点火和/或通过未示出的冷气发生器的阀适配实现。由此可以在“保护驾驶员或乘客以防受物体伤害”与“通过优化的气囊保护驾驶员”之间找到折中方案。此外，第二气囊36可以在第一气囊32的展开空间中识别出的物体OB的挤开方面被优化，如果第一气囊32随后被用于驾驶员5的优化保护。这具有以下优点：气囊32、38可以更好地相互配合。

Claims (14)

1.用于车辆(1)的乘客保护装置(3)，所述乘客保护装置具有气囊系统(39)、至少一个传感装置(22、24、26)以及分析处理和控制单元(20)，所述气囊系统为了保护乘客(5)包括至少一个第一气囊(32)和第二气囊(36)，所述至少一个第一气囊的展开运动(AB1)沿车辆纵向方向(x)朝乘客的方向走向并且沿车辆高度方向(z)从下向上走向，所述第二气囊的展开运动(AB2)沿车辆纵向方向(x)朝乘客的方向走向并且沿车辆高度方向(z)从上向下走向，所述至少一个传感装置感测与碰撞相关的和/或与乘客相关的信息，所述分析处理和控制单元对所述与碰撞相关的和/或与乘客相关的信息进行分析处理并且根据该分析处理来操控所述气囊系统(30)，其特征在于，所述与碰撞相关的和/或与乘客相关的信息包括关于方向盘(7)的第一信息和关于所述第一气囊(32)的展开空间的第二信息，其中，所述分析处理和控制单元(20)从所述第一信息中导出第一状态信息或第二状态信息，该第一状态信息显示所述方向盘(7)的存放状态，该第二状态信息显示所述方向盘(7)的正常状态，其中，所述分析处理和控制单元(20)从所述第二信息中导出第三状态信息或第四状态信息，该第三状态信息显示存在于所述第一气囊(32)的所述展开空间中的物体(OB)，该第四状态信息显示所述第一气囊(32)的自由展开空间。
2.根据权利要求1所述的乘客保护装置(3)，其特征在于，方向盘传感装置(22)感测关于所述方向盘(7)的所述第一信息并且将该第一信息输出给所述分析处理和控制单元(20)。
3.根据权利要求1或2所述的乘客保护装置(3)，其特征在于，内部空间传感装置(24)感测关于所述方向盘(7)的所述第一信息和/或关于所述第一气囊(32)的所述展开空间的所述第二信息和/或所述与乘客相关的信息，并且将这些信息输出给所述分析处理和控制单元(20)。
4.根据权利要求3所述的乘客保护装置(3)，其特征在于，所述分析处理和控制单元(20)对所述内部空间传感装置(24)的所述与乘客相关的信息关于存在于所述内部空间(2)中的乘客(5)方面进行分析处理。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的乘客保护装置(3)，其特征在于，碰撞传感装置(26)感测所述与碰撞相关的信息并且将该信息输出给所述分析处理和控制单元(20)。
6.根据权利要求5所述的乘客保护装置(3)，其特征在于，所述分析处理和控制单元(20)在识别出即将来临的碰撞时检查所述方向盘(7)的状态信息和所述第一气囊(32)的所述展开空间的状态信息，其中，所述分析处理和控制单元(20)根据所检查的状态信息决定通过相对应的触发单元(34、38)以哪种强度激活相应的气囊(32、34)来保护驾驶员(5)，并且决定是仅激活所述第一气囊(32)还是仅激活所述第二气囊(36)还是首先激活所述第二气囊(34)然后激活所述第一气囊(36)。
7.根据权利要求6所述的乘客保护装置(3)，其特征在于，当符合所述第二状态信息和所述第四状态信息时，所述分析处理和控制单元(20)为了保护所述驾驶员(5)仅激活所述第一气囊(32)，其中，当符合所述第一状态信息和所述第三状态信息或第四状态信息时，所述分析处理和控制单元(20)为了保护所述驾驶员(5)仅激活所述第二气囊(36)。
8.根据权利要求6或7所述的乘客保护装置(3)，其特征在于，当符合所述第二状态信息和所述第三状态信息时，所述分析处理和控制单元(20)为了保护所述驾驶员(5)仅激活所述第二气囊(36)或首先激活所述第二气囊(36)然后激活所述第一气囊(32)。
9.根据权利要求6或7所述的乘客保护装置(3)，其特征在于，所述分析处理和控制单元(20)对关于所述第一气囊(32)的所述展开空间的第二信息进行分析处理，以便对在所述第一气囊(32)的所述展开空间中识别出的物体(OB)在该物体的潜在危险性方面进行分类。
10.根据权利要求9所述的乘客保护装置(3)，其特征在于，当符合所述第二状态信息和所述第三状态信息并且识别出的所述物体(OB)被分类为“危险”时，所述分析处理和控制单元(20)仅激活所述第二气囊(36)或首先激活所述第二气囊(36)然后激活所述第一气囊(32)，其中，当符合所述第二状态信息和所述第三状态信息并且识别出的所述物体(OB)被分类为“不危险”时，所述分析处理和控制单元(20)仅激活所述第一气囊(32)，其中，当符合所述第二状态信息和所述第三状态信息并且识别出的所述物体(OB)被分类为“中等危险”并且在所述内部空间(2)中识别出其他人员时，所述分析处理和控制单元(20)仅激活所述第二气囊(36)或首先激活所述第二气囊(36)然后激活所述第一气囊(32)，其中，当符合所述第二状态信息和所述第三状态信息并且识别出的所述物体(OB)被分类为“中等危险”并且在所述内部空间(2)中没有识别出其他人员时，所述分析处理和控制单元(20)仅激活所述第一气囊(32)。
11.车辆(1)，所述车辆具有内部空间(2)、乘客保护装置(3)和可调节的方向盘(7)，所述方向盘能够运动到存放位态中或正常位态中，其特征在于，所述乘客保护装置(3)实施为根据权利要求1至10中至少一项所述的乘客保护装置。
12.根据权利要求11所述的车辆(1)，其特征在于，所述方向盘(7)在实施自动化驾驶功能时布置在所述存放位态中并且在正常运行中布置在所述正常位态中。
13.根据权利要求11或12所述的车辆(1)，其特征在于，所述第一气囊(32)实施为方向盘气囊并且布置在所述方向盘(7)的缓冲器中。
14.根据权利要求11至13中任一项所述的车辆(1)，其特征在于，所述第二气囊(32)实施为车顶气囊并且布置在车顶框的区域中。
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