KR102537666B1 - 센터 에어백 장치 - Google Patents

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Abstract

센터 에어백 장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 센터 에어백 장치는: 차체의 전방에 배치되고, 차량 충돌시 가스를 배출하는 인플레이터; 및 인플레이터에 연결되고, 한 쌍의 전방 좌석 사이에 대향되게 배치되고, 인플레이터에서 가스가 배출됨에 따라 전방 좌석 사이로 팽창되면서 전개되는 에어백 쿠션부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

센터 에어백 장치{CENTER AIRBAG APPARATUS}
본 발명은 센터 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차체의 전후방향에 대하여 경사진 방향으로 충격이 가해질 때에 탑승자를 보호할 수 있는 센터 에어백 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 탑승자를 보호하기 위해 에어백이 설치된다. 에어백은 탑승자의 신체 부위에 따라 다양한 위치에 설치된다. 차량의 전방에는 전방 에어백이 설치된다. 차량에 충격이 가해지면, 전방 에어백에 가스가 주입된다. 전방 에어백이 주입되는 가스에 의해 팽창되면서 전개됨에 따라 탑승자의 상체와 머리 등이 보호된다.
그러나, 종래에는 차량이 경사제기 충돌될 때에 탑승자의 신체가 차체의 전후방향에 대하여 경사지게 이동되면서 센터 페시아에 충돌될 수 있다. 따라서, 차량의 경사 충돌시에는 탑승자의 상해가 증가될 수 있다.
또한, 차량의 경사 충돌시에는 탑승자의 머리가 전방 에어백에서 회전될 수 있으며, 탑승자의 머리나 목이 상해를 입을 수 있다.
따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2014-0047431호(2014. 04. 22 공개, 발명의 명칭: 조수석 에어백 장치)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 차체의 전후방향에 대하여 경사진 방향으로 충격이 가해질 때에 탑승자를 보호할 수 있는 센터 에어백 장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 센터 에어백 장치는: 차체의 전방에 배치되고, 차량 충돌시 가스를 배출하는 인플레이터; 및 상기 인플레이터에 연결되고, 한 쌍의 전방 좌석 사이에 대향되게 배치되고, 상기 인플레이터에서 가스가 배출됨에 따라 상기 전방 좌석 사이로 팽창되면서 전개되는 에어백 쿠션부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 에어백 쿠션부는 상기 에어백 쿠션부의 후방측 중심부로 갈수록 좁아지는 형태로 형성될 수 있다.
상기 에어백 쿠션부의 전개방향 양측에는 측면 경사부가 형성 될 수 있다.
상기 에어백 쿠션부의 전개방향 양측은 상기 에어백 쿠션부의 전개방향과 나란하게 형성될 수 있다.
상기 에어백 쿠션부는 상기 에어백 쿠션부의 전개방향 양측에 탑승자의 머리가 수용되는 오목부를 더 포함할 수 있다.
상기 오목부의 둘레부에는 상기 오목부의 둘레부의 신축을 방지하도록 경계 봉제부가 형성될 수 있다.
상기 센터 에어백 장치는 상기 에어백 쿠션부의 전개시 상기 오목부가 상기 에어백 쿠션부의 내측으로 오목해지도록 상기 오목부와 상기 에어백 쿠션부의 전방측에 연결되는 가이드 테더를 더 포함할 수 있다.
상기 가이드 테더는 상기 에어백 쿠션부의 전개시 상기 오목부를 상기 차체의 전후방향에 대하여 경사지게 잡아당기도록 상기 에어백 쿠션부의 내부에 서로 교차하도록 배치될 수 있다.
상기 에어백 쿠션부의 내부에는 단일의 챔버부가 형성될 수 있다.
본 발명에 따르면, 에어백 쿠션부가 전방 좌석 사이로 팽창되면서 전개되므로, 탑승자의 상체와 머리가 에어백 쿠션부의 측면부에 의해 완충될 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 에어백 쿠션부가 한 쌍의 전방 좌석 사이에 끼워져 센터 페시아의 상측을 커버하므로, 탑승자의 상체와 머리가 전후방향에 대하여 경사진 방향으로 이동되면서 센터 페시아에 충돌되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 에어백 쿠션부의 전개방향 양측에는 측면 경사부가 형성되므로, 차량에 경사진 방향으로 충격이 가해졌을 때에 측면 경사부가 경사지게 이동되는 머리의 정면에 배치된다. 따라서, 탑승자의 머리가 측면 경사부를 따라 미끄러지는 것을 억제할 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 에어백 쿠션부의 전개방향 양측에 오목부가 형성되므로, 차체의 경사 충격시 탑승자의 머리가 오목부와 마찰됨에 따라 목을 중심으로 회전되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 머리나 목의 손상을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 센터 에어백 장치를 도시한 구성도이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 센터 에어백 장치에서 에어백 쿠션부가 전개된 상태를 도시한 구성도이다.
도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 센터 에어백 장치를 도시한 구성도이다.
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 센터 에어백 장치에서 에어백 쿠션부가 전개된 상태를 도시한 구성도이다.
도 5는 본 발명의 제2 실시예에 따른 센터 에어백 장치의 에어백 쿠션부에서 오목부를 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 센터 에어백 장치의 에어백 쿠션부에서 오목부를 도시한 평면도이다.
도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 센터 에어백 장치에서 에어백 쿠션부에 오목부가 연결되는 상태를 도시한 단면도이다.
도 8은 본 발명의 제3 실시예에 따른 센터 에어백 장치를 도시한 구성도이다.
도 9는 본 발명의 제3 실시예에 따른 센터 에어백 장치에서 에어백 쿠션부가 전개된 상태를 도시한 구성도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 센터 에어백 장치의 실시예들을 설명한다. 센터 에어백 장치를 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
먼저, 본 발명의 제1 실시예에 따른 센터 에어백 장치에 관해 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 센터 에어백 장치를 도시한 구성도이고, 도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 센터 에어백 장치에서 에어백 쿠션부가 전개된 상태를 도시한 구성도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 센터 에어백 장치는 인플레이터(110) 및 에어백 쿠션부(120)를 포함한다. 센터 에어백 장치는 차체(10)의 전방에 설치되는 데쉬보드(13)에 배치된다.
차량의 전방에는 전방 좌석(21,23)에 대향되도록 한 쌍의 전방 에어백(31,33)이 설치된다. 전방 에어백(31,33)은 차량 충돌시 전개되어 운전석(21)과 조수석(23)에 앉아 있는 탑승자의 전방측을 보호한다. 전방 에어백(31,33)은 운전석 에어백(31)과 조수석 에어백(33)으로 이루어진다.
차량의 양측(122) 창문 근처에는 커튼 에어백(40)이 설치된다. 커튼 에어백(40)은 차량 충돌시 전개되어 탑승자의 일측을 보호한다.
인플레이터(110)는 차체(10)의 전방에 배치되고, 차량 충돌시 가스를 배출한다. 인플레이터(110)는 에어백 쿠션부(120)에 가스를 주입하여 에어백 쿠션부(120)를 팽창시키면서 전개한다. 인플레이터(110)는 차량 충돌시 화약을 점화하여 가스를 발생시킨다.
에어백 쿠션부(120)는 인플레이터(110)에 연결되고, 한 쌍의 전방 좌석(21,23) 사이에 대향되게 배치되고, 인플레이터(110)에서 가스가 배출됨에 따라 전방 좌석(21,23) 사이로 팽창되면서 전개된다. 여기서, 한 쌍의 전방 좌석(21,23)이란 전방의 데쉬보드(13)에 대향되는 운전석(21)과 조수석(23)을 의미한다.
에어백 쿠션부(120)가 한 쌍의 전방 좌석(21,23) 사이로 팽창되면서 전개되므로, 전개된 에어백 쿠션부(120)의 후방측(121)은 운전석(21)과 조수석(23) 사이에 끼워진다. 차체(10)의 전후방향에 대하여 경사진 방향으로 차체(10)에 충격(이하, "경사 충격"이라 함)이 가해지면, 탑승자의 머리(H)와 상체가 충격에 의해 차량의 전후방향에 경사진 방향으로 순식간에 이동된다. 이때, 에어백 쿠션부(120)의 후방측(121)이 전개되면서 운전석(21)과 조수석(23) 사이에 위치되므로, 탑승자의 상체와 머리(H)가 차량의 전후방향에 경사진 방향으로 이동된다. 따라서, 탑승자의 상체와 머리(H)에 가해지는 충격이 에어백 쿠션부(120)의 측면부(차량의 폭방향 양측)에 의해 완충 내지 흡수될 수 있다. 또한, 에어백 쿠션부(120)가 한 쌍의 전방 좌석(21,23) 사이에 끼워져 전방 좌석(21,23) 사이에 위치된 센터 페시아(미도시: center fascia)의 상측을 커버하므로, 탑승자의 상체와 머리(H)가 전후방향에 경사진 방향으로 이동되면서 센터 페시아에 충돌되는 것을 방지할 수 있다.
에어백 쿠션부(120)는 에어백 쿠션부(120)의 후방측(121) 중심부로 갈수록 좁아지는 형태로 형성된다. 이때, 에어백 쿠션부(120)의 양측(122)은 폭방향 중심부를 기준으로 서로 대칭되는 형태로 형성될 수 있다.
에어백 쿠션부(120)가 후방측(121) 중심부로 갈수록 좁아지는 형태로 형성되므로, 에어백 쿠션부(120)의 전개시 에어백 쿠션부(120)의 후방측(121)이 한 쌍의 전방 좌석(21,23) 사이에 원활하게 끼워질 수 있다.
또한, 에어백 쿠션부(120)가 후방측(121) 중심부로 갈수록 좁아지는 형태로 형성되므로, 에어백 쿠션부(120)가 팽창되는 과정에서 에어백 쿠션부(120)의 양측(122)이 탑승자에 약간 간섭되거나 거의 간섭되지 않고 팽창될 수 있다. 또한, 에어백 쿠션부(120)의 양측(122)이 전방 좌석(21,23)에 앉아있는 탑승자의 신체에 걸려 에어백 쿠션부(120)의 전개방향이 틀어지거나 전방 좌석(21,23) 사이를 이탈하는 것을 방지할 수 있다.
에어백 쿠션부(120)의 전개방향 양측(122)에는 측면 경사부(124)가 형성된다. 이때, 에어백 쿠션부(120)의 전개방향 양측(122)은 차체(10)의 전후방향에 나란한 평행 측면부(123)와, 차체(10)의 전후방향에 대하여 경사지게 형성되는 측면 경사부(124)를 포함한다. 평행 측면부(123)와 측면 경사부(124)의 경계는 탑승자의 상체보다 전방측에 위치될 수 있다.
측면 경사부(124)는 차체(10)의 전후방향을 기준으로 대략 30-60° 범위 내에서 형성될 수 있다. 차량의 크기에 따라 전방 데쉬보드(13)와 전방 좌석(21,23)의 거리가 달라질 수 있으므로, 측면 경사부(124)의 각도는 전방 데쉬보드(13)와 전방 좌석(21,23)의 거리를 고려하여 적절하게 변경될 수 있다. 예들 들면, 전방 데쉬보드(13)와 전방 좌석(21,23)의 거리가 상대적으로 가까운 소형차인 경우 에어백 쿠션부(120)의 전개 길이가 상대적으로 짧기 때문에, 측면 경사부(124)의 경사를 상대적으로 크게 형성할 수 있다. 또한, 전방 데쉬보드(13)와 전방 좌석(21,23)의 거리가 상대적으로 먼 대형차인 경우 에어백 쿠션부(120)의 전개 길이가 상대적으로 길기 때문에, 측면 경사부(124)의 경사를 상대적으로 작게 형성할 수 있다.
에어백 쿠션부(120)의 전개방향 양측(122)에는 측면 경사부(124)가 형성되므로, 차량에 경사 충격이 가해질 때에 충격이 가해지는 방향과 측면 경사부(124)의 방향이 서로 교차된다. 따라서, 차량의 경사 충격시 탑승자의 신체가 차량의 전후 방향에 대하여 경사진 방향으로 이동되더라 에어백 쿠션부(120)의 측면 경사부(124)가 탑승자의 상체와 머리(H)의 이동 방향에 대향되는 위치(정면 위치)에 배치될 수 있다. 측면 경사부(124)가 탑승자의 상체와 머리(H)의 이동방향에 대하여 정면에 배치되므로, 상체와 머리(H)가 측면 경사부(124)를 따라 미끄러지는 것을 억제할 수 있다. 상체와 머리(H)가 측면 경사부(124)에서 미끄러지는 것을 방지하므로, 머리(H)나 목의 상해를 완화 내지 방지할 수 있다.
에어백 쿠션부(120)의 내부에는 단일의 챔버부(125)가 형성된다. 에어백 쿠션부(120)의 내부에 단일의 챔버부(125)가 형성되므로, 에어백 쿠션부(120)의 충격 흡수 성능이 전체적으로 균일해질 수 있다. 또한, 에어백 쿠션부(120)의 팽창 속도가 다중 챔버부(125)가 형성된 구조에 비해 빨라지므로, 차량 충격시 에어백 쿠션부(120)의 대응 능력을 향상시킬 수 있다.
물론, 에어백 쿠션부(120)의 내부에는 복수의 챔버부가 형성될 수 있다. 이때, 복수의 챔버부는 가스가 유입될 수 있도록 서로 연통된다.
다음으로, 본 발명의 제2 실시예에 따른 센터 에어백 장치에 관해 설명하기로 한다. 제2 실시예는 에어백 쿠션부의 측면 경사부의 형태를 제외하고 제1 실시예와 실질적으로 동일하므로, 아래에서는 에어백 쿠션부에 관하여 설명하기로 한다.
도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 센터 에어백 장치를 도시한 구성도이고, 도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 센터 에어백 장치에서 에어백 쿠션부가 전개된 상태를 도시한 구성도이고, 도 5는 본 발명의 제2 실시예에 따른 센터 에어백 장치의 에어백 쿠션부에서 오목부를 도시한 사시도이고, 도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 센터 에어백 장치의 에어백 쿠션부에서 오목부를 도시한 평면도이고, 도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 센터 에어백 장치에서 에어백 쿠션부에 오목부가 연결되는 상태를 도시한 단면도이다.
도 3 내지 도 7을 참조하면, 에어백 쿠션부(120)의 전개방향 양측(122)에는 후방측(121) 중심부를 향하여 수렴되는 형태의 측면 경사부(124)가 형성된다. 이때, 에어백 쿠션부(120)의 전개방향 양측(122)은 차체(10)의 전후방향에 나란한 평행 측면부(123)와, 차체(10)의 전후방향에 대하여 경사지게 형성되는 측면 경사부(124)를 포함한다. 평행 측면부(123)와 측면 경사부(124)의 경계는 탑승자의 상체보다 전방측에 위치될 수 있다.
측면 경사부(124)는 차량의 경사 충격시 탑승자의 상체와 머리(H)의 이동 방향에 대하여 정면 또는 거의 정면에 배치되므로, 상체와 머리(H)가 측면 경사부(124)를 따라 미끄러지는 것을 억제할 수 있다. 상체와 머리(H)가 측면 경사부(124)에서 미끄러지는 것을 억제하므로, 머리(H)나 목의 상해를 완화 내지 방지할 수 있다. 또한, 에어백 쿠션부(120)가 후방측(121) 중심부로 갈수록 좁아지므로, 에어백 쿠션부(120)의 전개시 에어백 쿠션부(120)의 후방측(121)이 한 쌍의 전방 좌석(21,23) 사이에 원활하게 끼워질 수 있다.
에어백 장치는 에어백 쿠션부(120)의 전개방향 양측(122)에 탑승자의 머리(H)가 수용되는 오목부(126)를 더 포함한다. 이때, 에어백 쿠션부(120)의 전개방향 양측(122)에는 측면 경사부(124)가 형성되고, 측면 경사부(124)에 오목부(126)가 형성될 수 있다. 오목부(126)는 측면 경사부(124)의 길이방향 중심부에 배치될 수 있다. 오목부(126)는 에어백 쿠션부(120)의 내측을 향하여 반구껍질 형태 또는 약간 찌그러진 반구껍질 형태로 형성될 수 있다. 오목부(126)는 탑승자의 머리(H)를 수용할 수 있는 한 다양한 형태로 형성될 수 있다. 오목부(126)는 에어백 쿠션부(120)와 별도로 제작된 후 에어백 쿠션부(120)에 부착되거나 에어백 쿠션부(120)와 일체로 형성될 수 있다.
오목부(126)는 에어백 쿠션부(120)와 동일한 재질이나 다른 재질로 형성될 수 있다. 또한, 오목부(126)는 에어백 쿠션부(120)보다 마찰력이 큰 재질로 형성될 수 있다. 오목부(126)의 마찰력이 커짐에 따라 머리(H)가 오목부(126)에서 목을 중심으로 회전되는 것을 방지할 수 있다.
에어백 쿠션부(120)의 전개방향 양측(122)에 오목부(126)가 형성되므로, 차체(10)의 경사 충격시 탑승자의 머리(H)는 차체(10)의 전후방향에 대하여 경사지게 이동되고, 오목부(126)는 탑승자의 머리(H)에 마주하는 위치에 배치된다. 따라서, 차량의 경사 충격시 탑승자의 머리(H)가 충격 방향을 따라 이동되어 오목부(126)에 수용되므로, 탑승자의 머리(H)가 오목부(126)와 마찰됨에 따라 목을 중심으로 일방향으로 회전되는 것을 방지할 수 있다. 차량 충격시 탑승자의 머리(H)가 회전되는 것을 방지하므로, 머리(H)나 목의 손상을 완화 내지 방지할 수 있다.
오목부(126)의 둘레부에는 오목부(126)의 둘레부의 신축을 방지하도록 경계 봉제부(127)가 형성된다. 경계 봉제부(127)가 오목부(126)의 둘레부에 형성되므로, 에어백 쿠션부(120)의 팽창시 오목부(126)의 둘레부가 신장되는 것을 억제할 수 있다. 따라서, 에어백 쿠션부(120)의 팽창시 오목부(126)의 크기가 일정하게 유지될 수 있으므로, 오목부(126)가 탑승자의 머리(H)를 충분히 감싸면서 마찰될 수 있다.
에어백 쿠션부(120)는 에어백 쿠션부(120)의 전개시 오목부(126)가 에어백 쿠션부(120)의 내측으로 오목해지도록 오목부(126)와 에어백 쿠션부(120)의 전방측에 연결되는 가이드 테더(130)를 더 포함한다. 가이드 테더(130)는 길이방향으로 거의 신장되지 않는다. 가이드 테더(130)는 센터 봉제부(128)에 의해 오목부(126)의 중심부에 연결된다.
가이드 테더(130)가 오목부(126)와 에어백 쿠션부(120)의 전방측에 연결되므로, 에어백 쿠션부(120)의 전개시 가이드 테더(130)가 장력에 의해 오목부(126)를 잡아당긴다. 따라서, 오목부(126)가 가이드 테더(130)의 장력에 의해 오목한 형태를 유지하고, 오목부(126)의 위치가 머리(H)를 수용할 수 있는 위치를 벗어나는 것을 방지할 수 있다.
가이드 테더(130)는 에어백 쿠션부(120)의 내부에 서로 교차하도록 배치된다. 예를 들면, 하나의 가이드 테더(130)는 에어백 쿠션부(120)의 전방 우측에 일단부가 연결되고, 좌측의 오목부(126)에 타단부가 연결된다. 또한, 다른 하나의 가이드 테더(130)는 에어백 쿠션부(120)의 전방 좌측에 일단부가 연결되고, 우측의 오목부(126)에 타단부가 연결된다. 이때, 한 쌍의 가이드 테더(130)가 서로 대각선 방향으로 설치되므로, 가이드 테더(130)의 내부에서 서로 교차된다. 이때, 가이드 테더(130)는 측면 경사부(124)와 서로 수직하거나 거의 수직하게 배치될 수 있다.
가이드 테더(130)가 에어백 쿠션부(120)의 내부에 서로 교차하도록 배치되므로, 에어백 쿠션부(120)의 전개시 오목부(126)의 위치가 머리(H)를 수용할 수 있는 위치를 벗어나는 것을 방지할 수 있다. 또한, 가이드 테더(130)가 오목부(126)를 대각선 방향으로 잡아당겨 오목부(126)를 일정한 위치에 배치시키므로, 측면 경사부(124)의 위치도 변경되는 것을 방지할 수 있다.
에어백 쿠션부(120)의 내부에는 단일의 챔버부(125)가 형성된다. 에어백 쿠션부(120)의 내부에 단일의 챔버부(125)가 형성되므로, 에어백 쿠션부(120)의 충격 흡수 성능이 전체적으로 균일해질 수 있다. 또한, 에어백 쿠션부(120)의 팽창 속도가 다중 챔버부(125)가 형성된 구조에 비해 빨라지므로, 차량 충격시 에어백 쿠션부(120)의 대응 능력을 향상시킬 수 있다.
물론, 에어백 쿠션부(120)의 내부는 복수의 챔버부(125)가 형성될 수 있다. 이때, 복수의 챔버부(125)는 가스가 유입될 수 있도록 서로 연통된다.
다음으로, 본 발명의 제3 실시예에 따른 센터 에어백 장치에 관해 설명하기로 한다. 제3 실시예는 에어백 쿠션부의 측면 경사부의 형태를 제외하고 제1 실시예와 실질적으로 동일하므로, 아래에서는 에어백 쿠션부에 관하여 설명하기로 한다.
도 8은 본 발명의 제3 실시예에 따른 센터 에어백 장치를 도시한 구성도이고, 도 9는 본 발명의 제3 실시예에 따른 센터 에어백 장치에서 에어백 쿠션부가 전개된 상태를 도시한 구성도이다.
도 8 및 도 9를 참조하면, 에어백 쿠션부(120)의 전개방향 양측(122)은 에어백 쿠션부(120)의 전개방향과 나란하게 형성된다. 이때, 에어백 쿠션부(120)의 양측(122) 전체는 차체(10)의 전후방향과 수평한 형태로 형성된다. 또한, 에어백 쿠션부(120)의 폭(좌우방향 길이)은 전방 좌석(21,23) 사이에 끼워질 수 있도록 적절하게 설계될 수 있다. 에어백 쿠션부(120)의 전개방향 양측(122)이 에어백 쿠션부(120)의 전개방향과 나란하게 형성되므로, 탑승자의 상체와 머리(H)가 에어백 쿠션부(120)의 양측(122)에 의해 보호될 수 있다. 또한, 에어백 쿠션부(120)가 한 쌍의 전방 좌석(21,23) 사이에 끼워져 전방 좌석(21,23) 사이에 위치된 센터 페시아의 상측을 커버하므로, 탑승자의 상체와 머리(H)가 차량의 일측으로 이동되면서 센터 페시아에 충돌되는 것을 방지할 수 있다.
에어백 쿠션부(120)의 전개방향 양측(122)에는 오목부(126)가 형성된다. 오목부(126)가 에어백 쿠션부(120)의 평행한 양측(122)에 형성되므로, 차량의 경사 충격시 탑승자의 머리(H)가 오목부(126)에 수용된다. 따라서, 탑승자의 머리(H)가 오목부(126)와 마찰됨에 따라 목을 중심으로 일방향으로 회전되는 것을 방지할 수 있다. 또한, 차량 충격시 탑승자의 머리(H)가 회전되는 것을 방지하므로, 머리(H)나 목의 손상을 완화 내지 방지할 수 있다.
가이드 테더(130)는 에어백 쿠션부(120)의 내부에 서로 교차하도록 배치된다. 한 쌍의 가이드 테더(130)가 에어백 쿠션부(120)의 내부에 서로 교차하도록 배치되므로, 에어백 쿠션의 전개시 오목부(126)의 위치가 머리(H)를 수용할 수 있는 위치를 벗어나는 것을 방지할 수 있다. 또한, 가이드 테더(130)가 오목부(126)를 대각선 방향으로 잡아당겨 오목부(126)를 일정한 위치에 배치시키므로, 측면 경사부(124)의 위치도 변경되는 것을 방지할 수 있다.
에어백 쿠션부(120)의 내부에는 단일의 챔버부(125)가 형성된다. 또한, 에어백 쿠션부(120)의 내부는 복수의 챔버부(125)가 형성될 수 있다.
상기와 같이, 에어백 쿠션부(120)가 한 쌍의 전방 좌석(21,23) 사이로 팽창되면서 전개되므로, 전객된 에어백 쿠션부(120)의 후방측(121)은 운전석(21)과 조수석(23) 사이에 끼워진다. 따라서, 탑승자의 상체와 머리(H)에 가해지는 충격이 에어백 쿠션부(120)에 의해 완충 내지 흡수될 수 있다.
또한, 에어백 쿠션부(120)가 한 쌍의 전방 좌석(21,23) 사이에 끼워져 전방 좌석(21,23) 사이에 위치된 센터 페시아의 상측을 커버하므로, 탑승자의 상체와 머리(H)가 전후방향에 경사진 방향으로 이동되면서 전방 좌석(21,23) 사이의 구조물에 충돌되는 것을 방지할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10: 차체 13: 데쉬보드
21,23: 전방 좌석 31,33: 전방 에어백
40: 커튼 에어백 110: 인플레이터
120: 에어백 쿠션부 121: 전방측
122: 양측 123: 평행 측면부
124: 측면 경사부 125: 챔버부
126: 오목부 127: 경계 봉제부
128: 센터 봉제부 130: 가이드 테더

Claims (9)

  1. 차체의 전방에 배치되고, 차량 충돌시 가스를 배출하는 인플레이터;
    상기 인플레이터에 연결되고, 한 쌍의 전방 좌석 사이에 대향되게 배치되고, 상기 인플레이터에서 가스가 배출됨에 따라 상기 전방 좌석 사이로 팽창되면서 전개되는 에어백 쿠션부; 및
    상기 에어백 쿠션부의 전개방향 양측에 탑승자의 머리가 수용되는 오목부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 센터 에어백 장치.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 에어백 쿠션부는 상기 에어백 쿠션부의 후방측 중심부로 갈수록 좁아지는 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 센터 에어백 장치.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 에어백 쿠션부의 전개방향 양측에는 측면 경사부가 형성되는 것을 특징으로 하는 센터 에어백 장치.
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 에어백 쿠션부의 전개방향 양측은 상기 에어백 쿠션부의 전개방향과 나란하게 형성되는 것을 특징으로 하는 센터 에어백 장치.
  5. 삭제
  6. 제1 항에 있어서,
    상기 오목부의 둘레부에는 상기 오목부 둘레부의 신축을 방지하도록 경계 봉제부가 형성되는 것을 특징으로 하는 센터 에어백 장치.
  7. 제1 항에 있어서,
    상기 에어백 쿠션부의 전개시 상기 오목부가 상기 에어백 쿠션부의 내측으로 오목해지도록 상기 오목부와 상기 에어백 쿠션부의 전방측에 연결되는 가이드 테더를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 센터 에어백 장치.
  8. 제7 항에 있어서,
    상기 가이드 테더는 상기 에어백 쿠션부의 전개시 상기 오목부를 상기 차체의 전후방향에 대하여 경사지게 잡아당기도록 상기 에어백 쿠션부의 내부에 서로 교차하도록 배치되는 것을 특징으로 하는 센터 에어백 장치.
  9. 제1 항에 있어서,
    상기 에어백 쿠션부의 내부에는 단일의 챔버부가 형성되는 것을 특징으로 하는 센터 에어백 장치.
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