KR102293580B1 - 커튼 에어백 장치 - Google Patents

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Abstract

커튼 에어백 장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 커튼 에어백 장치는: 차량의 측면부에 설치되고, 가스가 주입됨에 따라 팽창되면서 전개되어 차량의 측면부를 커버하는 커튼 에어백 쿠션부; 커튼 에어백 쿠션부에서 운전석 에어백 쿠션부의 일측에 배치되고, 커튼 에어백 쿠션부의 팽창시 커튼 에어백 쿠션부의 두께방향 팽창을 방지하여 운전석 에어백 쿠션부의 일측이 끼워지도록 구속용 오목부를 형성하고, 운전석 에어백 쿠션부의 일측을 지지하도록 구속용 오목부의 양측에 제1 챔버부와 제2 챔버부를 형성하는 제1 시밍부; 제2 챔버부에 접힌 상태로 설치되고, 커튼 에어백 쿠션부의 팽창시 운전석 에어백 쿠션부의 후방측에서 실내측으로 팽창되면서 전개되는 돌출 챔버부; 및 돌출 챔버부의 양측에 연결되고, 돌출 챔버부의 전개시 돌출 챔버부의 외측이 팽창되는 것을 제한하는 팽창방지 테더부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

커튼 에어백 장치{CURTAIN AIRBAG APPARATUS}
본 발명은 커튼 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 측면 경사 충돌시 탑승자의 머리가 회전되는 것을 방지할 수 있는 커튼 에어백 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 탑승자를 보호하기 위해 에어백이 설치된다. 에어백은 보호하는 신체 부위에 따라 다양한 위치에 설치된다. 차량의 측면부에는 커튼 에어백이 설치되고, 스티어링 핸들에는 운전석 에어백이 설치된다.
차량이 측면 경사 충돌되면, 커튼 에어백과 운전석 에어백에 가스가 주입된다. 커튼 에어백이 팽창되면서 전개됨에 의해 차량의 측면을 커버하고, 운전석 에어백이 팽창되면서 전개됨에 의해 운전자의 전방측을 커버한다. 운전석 에어백이 일측 커튼 에어백에 밀착된다.
그러나, 종래에는 측면 경사 충돌시 운전석 에어백과 커튼 에어백 사이로 운전자의 머리가 충돌된다. 이 경우, 운전석 에어백이 커튼 에어백에서 밀려 전방측으로 이동됨에 따라 운전자의 머리가 회전되면서 충돌된다. 또한, 차량의 측면 경사 충돌시 탑승자의 머리가 커튼 에어백과 접촉된 상태에서 전방측으로 이동되므로, 머리가 커튼 에어백의 마찰에 의해 회전되면서 이동된다. 운전자의 머리가 회전되면서 충격되는 경우, 뇌상해의 상해치가 증가될 수 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 차량의 측면 경사 충돌시 탑승자의 머리가 회전되는 것을 방지할 수 있는 커튼 에어백 장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 커튼 에어백 장치는: 차량의 측면부에 설치되고, 가스가 주입됨에 따라 팽창되면서 전개되어 차량의 측면부를 커버하는 커튼 에어백 쿠션부; 상기 커튼 에어백 쿠션부에서 운전석 에어백 쿠션부의 일측에 배치되고, 상기 커튼 에어백 쿠션부의 팽창시 상기 커튼 에어백 쿠션부의 두께방향 팽창을 방지하여 상기 운전석 에어백 쿠션부의 일측이 끼워지도록 구속용 오목부를 형성하고, 상기 운전석 에어백 쿠션부의 일측을 지지하도록 상기 구속용 오목부의 양측에 제1 챔버부와 제2 챔버부를 형성하는 제1 시밍부; 상기 제2 챔버부에 접힌 상태로 설치되고, 상기 커튼 에어백 쿠션부의 팽창시 상기 운전석 에어백 쿠션부의 후방측에서 실내측으로 팽창되면서 전개되는 돌출 챔버부; 및 상기 돌출 챔버부의 양측에 연결되고, 상기 돌출 챔버부의 전개시 상기 돌출 챔버부의 외측이 팽창되는 것을 제한하는 팽창방지 테더부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 돌출 챔버부는 상기 운전석 에어백 쿠션부의 후방측에 지지될 수 있다.
상기 팽창방지 테더부의 양측은 상기 돌출 챔버부가 접힌 후 상기 돌출 챔버부의 양측에 봉제부에 의해 봉제될 수 있다.
접혀진 상기 돌출 챔버부의 양측에는 형상유지용 시밍부가 형성되고, 상기 봉제부는 상기 형상유지용 시밍부에 봉제될 수 있다.
상기 커튼 에어백 장치는 상기 제2 챔버부의 팽창 두께를 제한하도록 상기 돌출 챔버부의 후방측에 형성되는 제2 시밍부를 더 포함할 수 있다.
본 발명에 따르면, 돌출 챔버부가 실내측으로 전개됨에 따라 운전석 에어백 쿠션부의 일측과 제2 챔버부 사이를 커버하므로, 차량의 측면 경사 충돌시 탑승자의 머리가 돌출 챔버부에 충돌된다. 따라서, 탑승자의 머리가 돌출 챔버부에 의해 지지되어 회전되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 돌출 챔버부가 탑승자의 머리를 지지하고, 운전석 에어백 쿠션부가 돌출 챔버부를 지지하며, 운전석 에어백 쿠션부의 일측이 구속용 오목부에 끼워지므로, 머리의 충돌 하중에 의해 운전석 에어백 쿠션부가 전방측으로 밀려 커튼 에어백 쿠션부와 분리되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 형상유지용 시밍부가 제2 챔버부의 폭방향 두께를 제한하고, 팽창방지 테더부가 제2 챔버부의 외측이 팽창되는 것을 제한하므로, 돌출 챔버부가 차량의 실내 측으로 돌출되게 전개될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치를 도시한 전개도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치에서 돌출 챔버부를 접기 이전 상태를 도시한 전개도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치가 팽창된 상태를 도시한 평면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치에서 돌출 챔버부가 팽창된 상태를 도시한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치에서 돌출 챔버부가 접힌 상태를 도시한 단면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치에서 돌출 챔버부가 완전히 접힌 상태를 도시한 단면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치에서 돌출 챔버부가 팽창되는 상태를 도시한 단면도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치가 팽창되는 상태를 도시한 정면도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치가 팽창되는 상태를 도시한 배면도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치에서 차량의 측면 경사 충돌시 돌출 챔버부에 머리가 충돌되는 상태를 도시한 배면도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 커튼 에어백 장치의 일 실시예를 설명한다. 커튼 에어백 장치를 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치를 도시한 전개도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치에서 돌출 챔버부를 접기 이전 상태를 도시한 전개도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치가 팽창된 상태를 도시한 평면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치에서 돌출 챔버부가 팽창된 상태를 도시한 단면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치에서 돌출 챔버부가 접힌 상태를 도시한 단면도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치에서 돌출 챔버부가 완전히 접힌 상태를 도시한 단면도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치에서 돌출 챔버부가 팽창되는 상태를 도시한 단면도이다.
도 1 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치는 커튼 에어백 쿠션부(120), 제1 시밍부(131), 돌출 챔버부(125) 및 팽창방지 테더부(140)를 포함한다.
운전석 에어백 쿠션부(110)는 차량의 조향 핸들(미도시)의 내부에 설치된다. 운전석 에어백 쿠션부(110)는 차량의 충돌시 탑승자를 향하여 팽창되면서 전개된다. 이때, 운전석 에어백 쿠션부(110)는 커튼 에어백 쿠션부(120)와 동시에 전개되거나 약간의 시간차를 두고 전개될 수 있다.
커튼 에어백 쿠션부(120)는 차량의 측면부에 설치된다. 커튼 에어백 쿠션부(120)는 인플레이터(미도시)에서 가스가 분사됨에 따라 팽창되면서 전개되어 차량의 측면부를 커버한다. 이때, 커튼 에어백 쿠션부(120)는 루프 패널(미도시)에 권취된 상태로 설치된다.
커튼 에어백 쿠션부(120)의 둘레에는 봉재에 의해 접합되는 접합부(133)가 형성된다. 이러한 접합부(133)는 커튼 에어백 쿠션부(120)를 밀봉한다.
제1 시밍부(131)(seaming part)는 커튼 에어백 쿠션부(120)에서 운전석 에어백 쿠션부(110)의 일측에 배치된다. 제1 시밍부(131)는 커튼 에어백 쿠션부(120)의 제작시 겹쳐지는 섬유 소재를 봉재하거나 접착제로 접착함에 의해 형성할 수 있다.
제1 시밍부(131)는 커튼 에어백 쿠션부(120)의 팽창시 커튼 에어백 쿠션부(120)의 두께방향 팽창을 방지하여, 팽창되는 운전석 에어백 쿠션부(110)의 일측이 끼워지도록 구속용 오목부(121a)를 형성하고, 운전석 에어백 쿠션부(110)의 일측(바깥측)을 지지하도록 구속용 오목부(121a)의 양측에 제1 챔버부(121)와 제2 챔버부(122)를 형성한다.
운전석 에어백 쿠션부(110)의 일측이 구속용 오목부(121a)에 끼워진 상태에서 제1 챔버부(121)에 의해 지지되므로, 차량의 측면 경사 충돌시 탑승자의 머리(H: 도 3 참조)가 운전석 에어백 쿠션부(110)와 커튼 에어백 쿠션부(120) 사이에 충돌되더라도 운전석 에어백 쿠션부(110)가 커튼 에어백 쿠션부(120)에서 분리되거나 전방측으로 밀려 이동되는 것을 방지할 수 있다. 여기서, 차량의 측면 경사 충돌은 차량의 전방측에서 차량의 측면방향으로 경사지게 충돌되는 것을 의미한다.
돌출 챔버부(125)는 제2 챔버부(122)에 접힌 상태로 설치된다. 이때, 돌출 챔버부(125)는 내측섬유(125a)와 외측섬유(125b)를 겹친 후 차량의 전방측이나 후방측으로 접어 형성한다. 돌출 챔버부(125)는 커튼 에어백 쿠션부(120)의 팽창시 운전석 에어백 쿠션부(110)의 후방측에서 실내측으로 팽창되면서 전개된다.
돌출 챔버부(125)가 실내측으로 전개됨에 따라 운전석 에어백 쿠션부(110)의 일측과 제2 챔버부(122) 사이를 커버하므로, 차량의 측면 경사 충돌시 탑승자의 머리(H)가 돌출 챔버부(125)에 충돌된다. 이때, 돌출 챔버부(125)가 탑승자의 머리(H)를 지지하고, 운전석 에어백 쿠션부(110)가 돌출 챔버부(125)를 지지하며, 운전석 에어백 쿠션부(110)의 일측이 구속용 오목부(121a)에 끼워져 전방측으로 밀려 이동되는 것을 방지한다. 따라서, 돌출 챔버부(125)가 탑승자의 머리(H)를 안전하게 잡아주면서 지지하므로, 탑승자의 머리(H)가 회전되는 것을 방지할 수 있다. 또한, 탑승자의 머리(H)가 돌출 챔버부(125)와 마찰됨에 따라 회전되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 돌출 챔버부(125)가 운전석 에어백 쿠션부(110)의 후방측에 지지되므로, 탑승자의 머리(H)와 돌출 챔버부(125) 사이의 거리가 상대적으로 단축된다. 따라서, 차량의 측면 경사 충돌시 탑승자의 머리(H)가 돌출 챔버부(125)에 보다 빨리 접촉되므로, 머리(H)의 회전을 방지할 수 있다.
팽창방지 테더부(140)는 접힌 상태의 돌출 챔버부(125)의 전후방향 양측에 연결되고, 돌출 챔버부(125)의 전개시 돌출 챔버부(125)의 외측이 팽창되는 것을 제한한다. 팽창방지 테더부(140)가 돌출 챔버부(125)의 외측이 팽창되는 것을 제한하므로, 돌출 챔버부(125)가 차량의 실내 측으로 돌출되게 전개될 수 있다. 돌출 챔버부(125)가 차량의 실내 측으로 돌출되므로, 운전석 에어백 쿠션부(110)이 일측과 제2 챔버부(122) 사이의 틈새를 돌출 챔버부(125)가 가로막는다. 돌출 챔버부(125)를 구성하는 내측섬유(125a)와 외측섬유(125b)는 팽창방지 테더부(140)에서 이격된다. 따라서, 차량의 측면 경사 충돌시 탑승자의 머리(H)가 구속용 오목부(121a)에 들어가는 것을 방지할 수 있다.
팽창방지 테더부(140)는 섬유사로 직조된 섬유 밴드이거나 신축성이 거의 없는 재질로 형성된다. 팽창방지 테더부(140)는 커튼 에어백 쿠션부(120)의 상하방향 중심부에 배치된다. 팽창방지 테더부(140)는 제1 시밍부(131)와 제2 챔버부(122) 사이에 배치된다.
팽창방지 테더부(140)의 양측은 돌출 챔버부(125)가 접힌후 돌출 챔버부(125)의 양측에 봉제부(136)에 의해 봉제된다. 이때, 팽창방지 테더부(140)는 차량의 전후방향으로 배치되고, 봉제부(136)는 팽창방지 테더부(140)의 양측에 상하방향으로 형성된다.
돌출 챔버부(125)의 양측에는 형상유지용 시밍부(135)가 형성되고, 봉제부(136)는 형상유지용 시밍부(135)에 봉제된다. 형상유지용 시밍부(135)는 제2 챔버부(122)의 폭방향 팽창 두께를 제한한다. 형상유지용 시밍부(135)가 제2 챔버부(122)의 폭방향 두께를 제한하고, 팽창방지 테더부(140)가 제2 챔버부(122)의 외측이 팽창되는 것을 제한하므로, 돌출 챔버부(125)가 차량의 실내 측으로 돌출되게 전개된다.
커튼 에어백 장치는 제2 챔버부(122)의 팽창 두께를 제한하도록 돌출 챔버부(125)의 후방측에 형성되는 제2 시밍부(132)를 더 포함한다. 제2 시밍부(132)는 제2 챔버부(122)와 제3 챔버부(123) 사이에 배치된다. 제2 시밍부(132)가 제2 챔버부(122)의 팽창 두께를 제한하므로, 돌출 챔버부(125)의 내부 압력이 증가될 수 있다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치의 작동에 관해 설명하기로 한다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치가 팽창되는 상태를 도시한 정면도이고, 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치가 팽창되는 상태를 도시한 배면도이고, 도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치에서 차량의 측면 경사 충돌시 돌출 챔버부에 머리가 충돌되는 상태를 도시한 배면도이다.
도 8 내지 도 10을 참조하면, 차량의 측면 경사 충돌시 운전자 에어백 쿠션부(140)와 커튼 에어백 쿠션부(120)가 거의 동시에 팽창되면서 전개된다.
이때, 커튼 에어백 쿠션부(120)가 팽창되면서 전개되는 경우, 제1 시밍부(131)와 제2 시밍부(132)는 커튼 에어백 쿠션부(120)의 팽창 두께를 방지한다. 제1 시밍부(131)의 근처에는 구속용 오목부(121a)가 형성되고, 구속용 오목부(121a)에는 운전석 에어백 쿠션부(110)의 일측이 끼워진다. 또한, 제1 시밍부(131)의 전방측에는 구속용 오목부(121a)에 끼워진 운전석 에어백 쿠션부(110)를 지지하도록 제1 챔버부(121)가 볼록하게 팽창된다.
또한, 제2 챔버부(122)와 돌출 챔버부(125)가 전개될 때에 팽창방지 테더부(140)가 돌출 챔버부(125)의 외측이 팽창되는 것을 제한한다. 따라서, 돌출 챔버부(125)가 운전석 에어백 쿠션부(110)의 후방측을 지지하도록 돌출 챔버부(125)가 전개된다. 돌출 챔버부(125)는 운전석 에어백 쿠션부(110)의 외측과 제2 챔버부(122) 사이의 틈새를 가로막는다.
운전석 에어백 쿠션부(110)의 일측이 구속용 오목부(121a)에 끼워진 상태에서 제1 챔버부(121)에 의해 지지되고, 돌출 챔버부(125)가 운전석 에어백 쿠션부(110)의 외측과 제2 챔버부(122) 사이의 틈새를 가로막으므로, 차량의 측면 경사 충돌시 탑승자의 머리(H)가 돌출 챔버부(125)에 충돌된다. 따라서, 탑승자의 머리(H)가 돌출 챔버부(125)에 의해 지지되면서 마찰되므로, 머리(H)가 회전되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 돌출 챔버부(125)가 운전석 에어백 쿠션부(110)에 의해 지지되고, 운전석 에어백 쿠션부(110)의 일측이 구속용 오목부(121a)에 끼워지므로, 운전석 에어백 쿠션부(110)가 머리(H)의 하중에 의해 커튼 에어백 쿠션부(120)에서 분리되거나 전방측으로 밀려 이동되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 운전석 에어백 쿠션부(110)와 커튼 에어백 쿠션부(120)가 탑승자의 머리(H)를 안정되게 지지하므로, 탑승자의 머리(H)가 회전되면서 충돌되는 것을 방지할 수 있다.
상기와 같이, 돌출 챔버부(125)가 실내측으로 전개됨에 따라 운전석 에어백 쿠션부(110)의 일측과 제2 챔버부(122) 사이를 커버하므로, 차량의 측면 경사 충돌시 탑승자의 머리(H)가 돌출 챔버부(125)에 충돌된다. 따라서, 탑승자의 머리(H)가 돌출 챔버부(125)에 의해 지지되어 회전되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 돌출 챔버부(125)가 탑승자의 머리(H)를 지지하고, 운전석 에어백 쿠션부(110)가 돌출 챔버부(125)를 지지하며, 운전석 에어백 쿠션부(110)의 일측이 구속용 오목부(121a)에 끼워지므로, 머리(H)의 충돌 하중에 의해 운전석 에어백 쿠션부(110)가 전방측으로 밀려 커튼 에어백 쿠션부(120)와 분리되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 형상유지용 시밍부(135)가 제2 챔버부(122)의 폭방향 두께를 제한하고, 팽창방지 테더부(140)가 돌출 챔버부(125)의 외측이 팽창되는 것을 제한하므로, 돌출 챔버부(125)가 차량의 실내 측으로 돌출되게 전개된다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
110: 운전석 에어백 쿠션부 120: 커튼 에어백 쿠션부
120a: 주입부 121: 제1 챔버부
121a: 구속용 오목부 122: 제2 챔버부
123: 제3 챔버부 125: 돌출 챔버부
131: 제1 시밍부 132: 제2 시밍부
133: 접합부 135: 형상유지용 시밍부
136: 봉제부 140: 팽창방지 테더부

Claims (5)

  1. 차량의 측면부에 설치되고, 가스가 주입됨에 따라 팽창되면서 전개되어 차량의 측면부를 커버하는 커튼 에어백 쿠션부;
    상기 커튼 에어백 쿠션부에서 운전석 에어백 쿠션부의 일측에 배치되고, 상기 커튼 에어백 쿠션부의 팽창시 상기 커튼 에어백 쿠션부의 두께방향 팽창을 방지하여 상기 운전석 에어백 쿠션부의 일측이 끼워지도록 구속용 오목부를 형성하고, 상기 운전석 에어백 쿠션부의 일측을 지지하도록 상기 구속용 오목부의 양측에 제1 챔버부와 제2 챔버부를 형성하는 제1 시밍부;
    상기 제2 챔버부에 접힌 상태로 설치되고, 상기 커튼 에어백 쿠션부의 팽창시 상기 운전석 에어백 쿠션부의 후방측에서 실내측으로 팽창되면서 전개되는 돌출 챔버부; 및
    상기 돌출 챔버부의 양측에 연결되고, 상기 돌출 챔버부의 전개시 상기 돌출 챔버부의 외측이 팽창되는 것을 제한하는 팽창방지 테더부를 포함하고,
    상기 돌출 챔버부는 내측섬유와 외측섬유를 겹친 후 상기 차량의 전방측이나 후방측으로 접어 형성하고,
    상기 내측섬유와 상기 외측섬유는 팽창되면서 상기 팽창방지 테더부에서 이격되는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 돌출 챔버부는 상기 운전석 에어백 쿠션부의 후방측에 지지되는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 팽창방지 테더부의 양측은 상기 돌출 챔버부가 접힌 후 상기 돌출 챔버부의 양측에 봉제부에 의해 봉제되는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  4. 제3 항에 있어서,
    상기 돌출 챔버부의 양측에는 형상유지용 시밍부가 형성되고,
    상기 봉제부는 상기 형상유지용 시밍부에 봉제되는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  5. 제4 항에 있어서,
    상기 제2 챔버부의 팽창 두께를 제한하도록 상기 돌출 챔버부의 후방측에 형성되는 제2 시밍부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
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