KR102443541B1 - 에어백 장치 - Google Patents

Abstract

에어백 장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 에어백 장치는: 작동가스가 유입되어 팽창되며 작동가스의 배출이 이루어지는 제1벤트홀과 제2벤트홀을 구비하는 에어백쿠션과, 제1벤트홀과 마주하는 에어백쿠션의 내측에 위치하는 가이드부와, 에어백쿠션과 가이드부의 사이에 위치하며 제1벤트홀을 개폐하는 벤트커버부와, 가이드부와 에어백쿠션에 연결되어 에어백쿠션의 회전을 구속하는 보강테더부와, 에어백쿠션의 내측에 위치하며 벤트커버부에 연결되는 벤트테더부 및 보강테더부와 벤트테더부가 연결되는 테더분리부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

에어백 장치{AIR BAG DEVICE}

본 발명은 에어백 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 경사 충돌시 에어백의 측면 회전을 방지하여 승객 머리 손상을 감소시킬 수 있는 에어백 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 완성차 업체들은 해외 판매망의 확보를 위해 현재 미국 고속도로안전보험협회(IIHS)에서 주관하는 스몰오버랩(Small Overlap) 충돌시험을 충족시킨 차량을 개발해서 판매하고 있다.

IIHS의 스몰오버랩 충돌시험 중 신경사 옵셋 충돌시험은 15도 경사 각도로 차량을 충돌시켜 승객의 안전성을 시험한다. 신경사 옵셋 충돌 시험시 조수석 승객의 상체는 옵셋 충돌이 발생한 방향인 운전석 방향쪽으로 비틀어지게 되며, 이로 인하여 승객의 머리가 조수석 에어백의 측방향 코너에 머리가 접촉되며 에어백이 회전되므로 조수석 승객의 머리가 크러시패드에 충격되어 상해가 가중되는 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 차량의 경사 충돌시 에어백의 측면 회전을 방지하여 승객 머리 손상을 감소시킬 수 있는 에어백 장치를 제공하는 것이다.

본 발명에 따른 에어백 장치는, 작동가스가 유입되어 팽창되며 작동가스의 배출이 이루어지는 제1벤트홀과 제2벤트홀을 구비하는 에어백쿠션과, 제1벤트홀과 마주하는 에어백쿠션의 내측에 위치하는 가이드부와, 에어백쿠션과 가이드부의 사이에 위치하며 제1벤트홀을 개폐하는 벤트커버부와, 가이드부와 에어백쿠션에 연결되어 에어백쿠션의 회전을 구속하는 보강테더부와, 에어백쿠션의 내측에 위치하며 벤트커버부에 연결되는 벤트테더부 및 보강테더부와 벤트테더부가 연결되는 테더분리부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한 에어백쿠션은, 테더분리부를 포함하는 챔버포켓부에 연결되는 베이스부재와, 베이스부재에서 연장되어 상하 방향으로 연장되며 가이드부와 벤트커버부가 설치되는 제1측면과, 제1측면과 마주하며 베이스부재에서 연장되는 제2측면과, 제1측면과 제2측면을 연결하는 연결부재를 포함하며, 에어백쿠션의 전방에 착석한 탑승객을 기준으로 제1측면은 연결부재의 좌측에 위치하는 것을 특징으로 한다.

또한 보강테더부는, 테더분리기와 제2측면을 연결하는 제1테더 및 가이드부와 제2측면을 연결하는 제2테더를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한 벤트테더부의 일측은 벤트커버부에 연결되며 타측은 제1테더와 함께 테더분리기에 연결되는 것을 특징으로 한다.

또한 작동가스의 공급으로 에어백쿠션이 팽창되는 초기 전개에서는 제1테더와 제2테더에 의해 에어백쿠션의 회전이 구속되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 에어백 장치는, 차량의 경사 충돌시 에어백쿠션에 연결된 보강테더부의 지지에 의해 에어백쿠션의 회전이 방지되므로, 운전석 방향으로 경사지게 이동되는 조수석 탑승객의 머리를 안정적으로 지지하여 머리 손상을 감소시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치의 구조를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 제1테더와 제2테더가 에어백쿠션의 회전을 구속하는 상태를 도시한 평면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 제1벤트홀을 통해 작동가스가 배기되는 상태를 도시한 평면도이다.

이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치의 구조를 개략적으로 도시한 사시도이며, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 제1테더와 제2테더가 에어백쿠션의 회전을 구속하는 상태를 도시한 평면도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 제1벤트홀을 통해 작동가스가 배기되는 상태를 도시한 평면도이다.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치(1)는, 작동가스가 유입되어 팽창되며 작동가스의 배출이 이루어지는 제1벤트홀(11)과 제2벤트홀(12)을 구비하는 에어백쿠션(10)과, 제1벤트홀(11)과 마주하는 에어백쿠션(10)의 내측에 위치하는 가이드부(20)와, 에어백쿠션(10)과 가이드부(20)의 사이에 위치하며 제1벤트홀(11)을 개폐하는 벤트커버부(30)와, 가이드부(20)와 에어백쿠션(10)에 연결되어 에어백쿠션(10)의 회전을 구속하는 보강테더부(40)와, 에어백쿠션(10)의 내측에 위치하며 벤트커버부(30)에 연결되는 벤트테더부(50) 및 보강테더부(40)와 벤트테더부(50)가 연결되는 테더분리부(60)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

에어백쿠션(10)은 작동가스가 유입되어 팽창되며, 작동가스의 배출이 이루어지는 제1벤트홀(11)과 제2벤트홀(12)을 구비하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 에어백쿠션(10)은 제1벤트홀(11)과 제2벤트홀(12)과 베이스부재(13)와 제1측면(14)과 제2측면(15)과 연결부재(16)를 포함한다.

베이스부재(13)는 테더분리부(60)를 포함하는 챔버포켓부(70)에 연결된다. 챔버포켓부(70)는 조수석 전방에 위치한 대시보드의 내측에 설치된다.

제1측면(14)은 베이스부재(13)에서 연장되어 상하 방향으로 연장되며 가이드부(20)와 벤트커버부(30)가 설치된다. 에어백쿠션(10)의 전방에 착석한 탑승객(80)을 기준으로 제1측면(14)은 에어백쿠션(10)의 좌측면이다. 제1측면(14)에는 제1벤트홀(11)과 제2벤트홀(12)이 형성되며, 제1벤트홀(11)과 마주하는 제1측면(14)의 내측에는 가이드부(20)와 벤트커버부(30)가 설치된다.

제2측면(15)은 제1측면(14)과 마주하며 베이스부재(13)에서 연장된다. 제2측면(15)도 제1측면(14)과 같이 베이스부재(13)에서 연장되어 상하 방향으로 연장된다. 그리고 제2측면(15)에도 제2벤트홀(12)이 형성된다.

연결부재(16)는 서로 마주하는 제1측면(14)과 제2측면(15)의 테두리를 연결한다. 에어백쿠션(10)의 전방에 착석한 탑승객(80)을 기준으로 제1측면(14)은 연결부재(16)의 좌측에 위치하며, 제2측면(15)은 연결부재(16)의 우측에 위치한다.

에어백쿠션(10)의 초기 전개시 제2벤트홀(12)을 통해서 작동가스의 일부가 배출되며, 에어백쿠션(10)의 전개가 완료된 시점에서는 액티브벤트 기능을 하는 제1벤트홀(11)을 통해 작동가스의 배출이 이루어진다.

가이드부(20)는 제1벤트홀(11)과 마주하는 에어백쿠션(10)의 내측에 위치하며, 벤트커버부(30)는 에어백쿠션(10)과 가이드부(20)의 사이에 위치하며 제1벤트홀(11)을 개폐하는 막 형상이다. 일 실시예에 따른 가이드부(20)는 제1벤트홀(11)과 마주하며 에어백쿠션(10)의 내측에 설치된다. 가이드부(20)에는 제1벤트홀(11)과 마주하는 위치에 구멍이 형성되며, 제1측면(14)의 내측에 테두리가 고정된다.

벤트커버부(30)는 에어백쿠션(10)의 제1측면(14)과 가이드부(20)의 사이에 위치하며, 벤트테더부(50)에 연결된다.

보강테더부(40)는 가이드부(20)와 에어백쿠션(10)에 연결되어 에어백쿠션(10)의 회전을 구속하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 보강테더부(40)는, 테더분리기와 제2측면(15)을 연결하는 제1테더(42) 및 가이드부(20)와 제2측면(15)을 연결하는 제2테더(44)를 포함한다.

일 실시예에 따른 제1테더(42)의 일측은 에어백쿠션(10)의 제2측면(15)에 연결되며 타측은 테더분리부(60)에 연결된다. 그리고 제2테더(44)의 일측은 가이드부(20)에 연결되며 타측은 제2측면(15)에 연결된다.

제1테더(42)의 일측과 제2테더(44)의 타측은 제2측면(15)의 같은 지점에 연결될 수도 있다. 제2테더(44)는 에어백쿠션(10)의 제2측면(15)과 제1측면(14)에 연결된 가이드부(20)에 연결되므로 에어백쿠션(10)이 좌측방향으로 회전되는 동작을 저지할 수 있다.

또한 제1테더(42)도 고정된 테더분리부(60)와 에어백쿠션(10)의 제2측면(15)을 연결하므로, 제2테더(44)와 함께 에어백쿠션(10)이 좌측방향으로 회전되는 동작을 저지할 수 있다. 따라서 작동가스의 공급으로 에어백쿠션(10)이 팽창되는 초기 전개에서는 제1테더(42)와 제2테더(44)에 의해 에어백쿠션(10)의 회전이 구속된다.

벤트테더부(50)는 에어백쿠션(10)의 내측에 위치하며 벤트커버부(30)에 연결된다. 벤트테더부(50)의 일측은 벤트커버부(30)에 연결되며 타측은 제1테더(42)와 함께 테더분리기에 연결된다. 벤트테더부(50)는 제1측면(14)과 가이드부(20)의 사이에 위치하는 벤트커버부(30)에 연결되며, 에어백쿠션(10)의 전개가 완료되는 시점의 전후에서는 테더분리부(60)에서 분리된다.

테더분리부(60)는 보강테더부(40)와 벤트테더부(50)가 연결되며, 챔버포켓부(70)의 내측에 위치한다. 테더분리부(60)는 제어신호에 의해 동작되며, 구비된 화약이 터지면서 벤트테더부(50)가 테더분리부(60)에서 분리된다.

이하에서는 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치(1)의 작동상태를 상세히 설명한다.

도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 15도 경사 각도로 차량을 충돌시켜 승객의 안전성을 시험하는 스몰오버랩 충돌시험을 할 때, 조수석 전방에 설치된 에어백쿠션(10)이 전개된다. 대시보드 내측에 고정된 챔버포켓부(70)의 내측에는 테더분리부(60)가 설치되며, 이러한 챔버포켓부(70)에 연결된 에어백쿠션(10)은 조수석에 앉아있는 탑승객(80)을 향해 전개된다.

에어백쿠션(10)의 초기 전개 단계에서는 제1테더(42)와 제2테더(44)가 에어백쿠션(10)의 회전을 구속하므로 탑승객(80)의 머리(82)가 에어백쿠션(10)의 모서리 부근에 접했을 때 에어백쿠션(10)이 회전됨을 구속한다.

이때 벤트테더부(50)는 벤트커버부(30)와 테더분리부(60)에 연결되므로 액티브벤트인 제1벤트홀(11)을 통한 작동가스의 배출은 차단한 상태이다.

에어백쿠션(10)의 초기 전개 이후 계속되는 작동가스의 공급으로 에어백쿠션(10)의 팽창이 지속되면, 도 3에 도시된 바와 같이 테더분리기와 연결된 제1테더(42)가 장력에 의해 절단된 후 테더분리기가 동작되어 테더분리부(60)에서 벤트테더부(50)가 분리된다.

따라서 벤트테더부(50)의 장력도 소실되므로 벤트테더부(50)에 연결된 벤트커버부(30)는 작동가스의 압력에 의해 에어백쿠션(10)의 외측으로 이동되어 작동가스가 배출되는 공간을 형성한다. 따라서 전개된 에어백쿠션(10)이 탑승객(80)을 충격하여 부상이 발생됨을 방지한다.

본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치(1)는, 보강테더부(40)와 벤트테더부(50)가 삼각형 구조를 형성하며, 탑승객(80)의 머리(82)가 측방향으로 이동될 경우에도 보강테더부(40)가 에어백쿠션(10)을 지지하여 에어백쿠션(10)이 회전됨을 방지한다. 따라서 탑승객(80)의 측방향 거동을 감소시켜 탑승객(80)의 머리(82)를 안정적으로 지지할 수 있으며, 대시보드에 탑승객(80)의 머리(82)가 부딪히는 현상을 방지한다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면 차량의 경사 충돌시 에어백쿠션(10)에 연결된 보강테더부(40)의 지지에 의해 에어백쿠션(10)의 회전이 방지되므로, 운전석 방향으로 경사지게 이동되는 조수석 탑승객(80)의 머리(82)를 안정적으로 지지하여 머리(82) 손상을 감소시킬 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

1: 에어백 장치 10: 에어백쿠션
11: 제1벤트홀 12: 제2벤트홀
13: 베이스부재 14: 제1측면
15: 제2측면 16: 연결부재
20: 가이드부 30: 벤트커버부
40: 보강테더부 42: 제1테더
44: 제2테더 50: 벤트테더부
60: 테더분리부 70: 챔버포켓부
80: 탑승객 82: 머리

Claims (5)

1. 작동가스가 유입되어 팽창되며, 작동가스의 배출이 이루어지는 제1벤트홀과 제2벤트홀을 구비하는 에어백쿠션;
   상기 제1벤트홀과 마주하는 상기 에어백쿠션의 내측에 위치하는 가이드부;
   상기 에어백쿠션과 상기 가이드부의 사이에 위치하며, 상기 제1벤트홀을 개폐하는 벤트커버부;
   상기 가이드부와 상기 에어백쿠션에 연결되어 상기 에어백쿠션의 회전을 구속하는 보강테더부;
   상기 에어백쿠션의 내측에 위치하며 상기 벤트커버부에 연결되는 벤트테더부; 및
   상기 보강테더부와 상기 벤트테더부가 연결되는 테더분리부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
   
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 에어백쿠션은, 상기 테더분리부를 포함하는 챔버포켓부에 연결되는 베이스부재;
   상기 베이스부재에서 연장되어 상하 방향으로 연장되며, 상기 가이드부와 상기 벤트커버부가 설치되는 제1측면;
   상기 제1측면과 마주하며 상기 베이스부재에서 연장되는 제2측면;
   상기 제1측면과 상기 제2측면을 연결하는 연결부재;를 포함하며,
   상기 에어백쿠션의 전방에 착석한 탑승객을 기준으로 상기 제1측면은 상기 연결부재의 좌측에 위치하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
   
3. 제 2 항에 있어서,
   상기 보강테더부는, 상기 테더분리기와 상기 제2측면을 연결하는 제1테더; 및
   상기 가이드부와 상기 제2측면을 연결하는 제2테더;를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
   
4. 제 3 항에 있어서,
   상기 벤트테더부의 일측은 상기 벤트커버부에 연결되며 타측은 상기 제1테더와 함께 상기 테더분리기에 연결되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
   
5. 제 3 항에 있어서,
   작동가스의 공급으로 상기 에어백쿠션이 팽창되는 초기 전개에서는 상기 제1테더와 상기 제2테더에 의해 상기 에어백쿠션의 회전이 구속되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.

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