KR20190138423A - 루프탑 에어백 장치 - Google Patents

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Abstract

루프탑 에어백 장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 루프탑 에어백 장치는: 후방 좌석의 상측에 각각 설치되고, 상측에 후방 접철부가 형성되며, 후방 인플레이터의 가스가 주입되면 후방 접철부가 풀어지면서 팽창됨에 따라 전방측이 하측으로 구부러지는 후방 쿠션부; 후방 쿠션부의 팽창 두께를 제한하도록 후방 쿠션부의 내부에서 후방 접철부의 후방측에 연결되는 제1 후방 테더부; 및 후방 쿠션부의 팽창 두께를 제한하도록 후방 쿠션부의 내부에서 후방 접철부의 전방측에 연결되는 제2 후방 테더부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

루프탑 에어백 장치{LOOFTOP AIRBAG APPARATUS}
본 발명은 루프탑 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 착좌 방향이 변경되더라도 탑승자간의 충돌을 방지하고 탑승자의 머리를 보호할 수 있는 루프탑 에어백 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 루프에는 루프탑 윈도우가 설치된다. 루프탑 윈도우의 일측에는 루프탑 윈도우를 커버하도록 루프탑 에어백이 설치된다. 이때, 루프탑 에어백은 전방 좌석과 후방 좌석의 상측을 커버한다. 차량의 충돌시 루프탑 에어백에 가스가 주입됨에 따라 루프탑 에어백이 전개된다. 루프탑 에어백은 차량의 롤오버시(차량 전복시) 탑승자가 이탈되는 것을 방지하고, 탑승자를 보호한다.
그러나, 종래의 루프탑 에어백은 루프탑 윈도우를 커버하도록 평평하게 전개되므로, 탑승자의 머리가 전방으로 거동될 때에 탑승자의 머리를 보호할 수 없다. 또한, 전방 좌석의 탑승자가 후방 좌석의 탑승자와 마주보도록 착좌하는 경우, 차량의 충돌시 마주보고 있는 탑승자의 머리가 서로 충돌될 수 있다. 따라서, 탑승자가 마주보도록 착좌하는 경우, 탑승자의 상해 가능성이 증가될 수 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 착좌 방향이 변경되더라도 탑승자간의 충돌을 방지하고 탑승자의 머리를 보호할 수 있는 루프탑 에어백 장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 루프탑 에어백 장치는: 후방 좌석의 상측에 각각 설치되고, 상측에 후방 접철부가 형성되며, 후방 인플레이터의 가스가 주입되면 상기 후방 접철부가 풀어지면서 팽창됨에 따라 전방측이 하측으로 구부러지는 후방 쿠션부; 상기 후방 쿠션부의 팽창 두께를 제한하도록 상기 후방 쿠션부의 내부에서 상기 후방 접철부의 후방측에 연결되는 제1 후방 테더부; 및 상기 후방 쿠션부의 팽창 두께를 제한하도록 상기 후방 쿠션부의 내부에서 상기 후방 접철부의 전방측에 연결되는 제2 후방 테더부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 후방 쿠션부는 상기 후방 좌석의 상측을 커버하도록 전개되는 제1 후방 쿠션부; 상기 제1 후방 테더부와 상기 제2 후방 테더부 사이에서 하측으로 만곡되게 전개되는 제2 후방 쿠션부; 및 상기 제2 후방 테더부에서 하측으로 전개되는 제3 후방 쿠션부를 포함할 수 있다.
상기 후방 쿠션부는 상기 후방 쿠션부의 하측에 배치되는 제1 후방 직물; 및 상기 후방 쿠션부의 상측에 겹쳐지고, 상기 제1 후방 직물보다 길게 형성되고, 상기 후방 쿠션부의 구부러지는 부분을 접어 상기 후방 접철부를 형성하며, 그 둘레부가 상기 제1 후방 직물의 둘레부에 봉제되는 제2 후방 직물을 포함할 수 있다.
상기 후방 접철부는 후방 가접부에 의해 상기 제2 후방 직물에 봉제되고, 상기 후방 가접부는 상기 후방 쿠션부의 팽창 압력에 의해 상기 제2 후방 직물에서 뜯어질 수 있다.
상기 제2 후방 직물에 연결되는 상기 제1 후방 테더부의 단부와 상기 제2 후방 테더부의 단부 사이의 간격은, 상기 제1 후방 직물에 연결되는 상기 제1 후방 테더부의 단부와 상기 제2 후방 테더부의 단부 사이의 간격보다 넓게 형성될 수 있다.
상기 루프탑 에어백 장치는 전방 좌석의 상측에 각각 설치되고, 상측에 전방 접철부가 형성되며, 전방 인플레이터의 가스가 주입되면 상기 전방 접철부가 풀어지면서 팽창됨에 따라 전방측이 하측으로 구부러지는 전방 쿠션부; 상기 전방 쿠션부의 팽창 두께를 제한하도록 상기 전방 쿠션부의 내부에서 상기 전방 접철부의 후방측에 연결되는 제1 전방 테더부; 및 상기 전방 쿠션부의 팽창 두께를 제한하도록 상기 전방 쿠션부의 내부에서 상기 전방 접철부의 전방측에 연결되는 제2 전방 테더부를 더 포함할 수 있다.
상기 전방 쿠션부는 상기 전방 좌석의 상측을 커버하도록 전개되는 제1 전방 쿠션부; 상기 제1 전방 테더부와 상기 제2 전방 테더부 사이에서 하측으로 만곡되게 전개되는 제2 전방 쿠션부; 및 상기 제2 전방 테더부에서 하측으로 전개되는 제3 전방 쿠션부를 포함할 수 있다.
상기 전방 쿠션부는 상기 전방 쿠션부의 하측에 배치되는 제1 전방 직물; 및 상기 전방 쿠션부의 상측에 겹쳐지고, 상기 제1 전방 직물보다 길게 형성되고, 상기 전방 쿠션부의 구부러지는 부분을 접어 상기 전방 접철부를 형성하며, 그 둘레부가 상기 제1 전방 직물의 둘레부에 봉제되는 제2 전방 직물을 포함할 수 있다.
상기 전방 접철부는 전방 가접부에 의해 상기 제2 전방 직물에 봉제되고, 상기 전방 가접부는 상기 전방 쿠션부의 팽창 압력에 의해 상기 제2 전방 직물에서 뜯어질 수 있다.
상기 제2 전방 직물에 연결되는 상기 제1 전방 테더부의 단부와 상기 제2 전방 테더부의 단부 사이의 간격은, 상기 제1 전방 직물에 연결되는 상기 제1 전방 테더부의 단부와 상기 제2 전방 테더부의 단부 사이의 간격보다 넓게 형성될 수 있다.
본 발명에 따르면, 후방 쿠션부의 전개시 후방 접철부가 풀림에 의해 후방 쿠션부의 전방측이 하측으로 구부러지므로, 차량의 충돌시 후방 좌석에 앉은 탑승자의 머리가 후방 쿠션부의 구부러진 부분에 의해 완충될 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 전방 좌석의 탑승자가 후방 좌석의 탑승자를 마주보도록 착석하는 경우, 후방 쿠션부의 구부러진 부분이 전방 좌석과 후방 좌석 사이에 하측으로 돌출되게 배치된다. 따라서, 전방 좌석과 후방 좌석에 앉은 탑승자의 머리가 후방 쿠션부의 구부러진 부분에 완충되므로, 탑승자의 머리가 직접적으로 충돌되는 것을 방지한다. 또한, 차량의 전복시 후방 쿠션부가 후방 좌석의 탑승자의 이탈을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 전방 쿠션부의 전개시 전방 접철부가 풀어지면서 팽창됨에 의해 전방 쿠션부의 전방측이 하측으로 구부러지므로, 차량의 충돌시 전방 좌석에 앉은 탑승자의 머리가 전방 쿠션부의 구부러진 부분에 의해 완충될 수 있다. 또한, 차량의 전복시 전방 쿠션부가 전방 좌석에 앉은 탑승자의 이탈을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치의 설치 위치를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 후방 쿠션부가 설치된 상태를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 전방 쿠션부가 설치된 상태를 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 후방 및 전방 쿠션부가 펼쳐진 상태를 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 후방 및 전방 쿠션부가 팽창된 상태를 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 전방 좌석과 후방 좌석의 탑승자가 서로 마주보는 상태를 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 전방 좌석과 후방 좌석에서 탑승자의 머리가 후방 쿠션부 측으로 거동되는 상태를 도시한 도면이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 전방 좌석과 후방 좌석에서 탑승자의 머리가 후방 쿠션부와 전방 쿠션부 측으로 거동되는 상태를 도시한 도면이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 루프탑 에어백 장치의 일 실시예를 설명한다. 루프탑 에어백 장치를 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치의 설치 위치를 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 후방 쿠션부가 설치된 상태를 도시한 도면이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 전방 쿠션부가 설치된 상태를 도시한 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 후방 및 전방 쿠션부가 펼쳐진 상태를 도시한 도면이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 후방 및 전방 쿠션부가 팽창된 상태를 도시한 도면이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 전방 좌석과 후방 좌석의 탑승자가 서로 마주보는 상태를 도시한 도면이다.
도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치는 후방 쿠션부(120), 제1 후방 테더부(130) 및 제2 후방 테더부(140)를 포함한다.
차량에는 전방 좌석(43)과 후방 좌석(41)이 설치될 수 있다. 전방 좌석(43)의 상측에는 전방 루프탑 윈도우(20)가 설치되고, 후방 좌석(41)의 상측에는 후방 루프탑 윈도우(10)가 설치된다. 전방 루프탑 윈도우(20)와 후방 루프탑 윈도우(10) 사이에는 센터바(30)가 차량의 폭방향을 따라 배치된다. 후방 루프탑 윈도우(10)의 후방측에는 후방 쿠션부(120)가 접힌 상태로 설치되고, 센터바(30)에는 전방 쿠션부(160)가 접힌 상태로 설치된다. 센터바(30)의 상측에는 차체 프레임(32)이 설치된다. 센터바(30)의 전방측에는 전방 쿠션부(160)의 팽창시 개방되도록 커버부(31)가 설치된다. 후방 쿠션부(120)는 후방 가이드(미도시)를 따라 전개되고, 전방 쿠션부(160)는 전방 가이드(미도시)를 따라 전개된다.
후방 쿠션부(120)는 후방 좌석(41)의 상측에 각각 설치되고, 상측에 후방 접철부(125)가 형성되며, 후방 인플레이터(110)의 가스가 주입되면 후방 접철부(125)가 풀어지면서 팽창됨에 따라 전방측이 하측으로 구부러진다. 따라서, 차량의 정면 충돌시 후방 좌석(41)에 앉은 탑승자의 머리가 후방 쿠션부(120)의 구부러진 부분에 의해 완충될 수 있다. 또한, 전방 좌석(43)의 탑승자가 후방 좌석(41)의 탑승자를 마주보도록 착석하는 경우, 전방 좌석(43)과 후방 좌석(41)에 앉은 탑승자의 머리가 후방 쿠션부(120)의 구부러진 부분에 완충된다. 따라서, 탑승자의 머리가 직접적으로 충돌되는 것을 방지한다. 또한, 차량의 전복시(롤오버시) 후방 쿠션부(120)가 탑승자의 이탈을 방지할 수 있도록 후방 루프탑 윈도우(10)를 커버한다.
후방 쿠션부(120)는 제1 후방 쿠션부(121), 제2 후방 쿠션부(122) 및 제3 후방 쿠션부(123)를 포함한다.
제1 후방 쿠션부(121)는 후방 좌석(41)의 상측을 커버하도록 전개된다. 제2 후방 쿠션부(122)는 제1 후방 테더부(130)와 제2 후방 테더부(140) 사이에서 하측으로 만곡되게 전개된다. 제3 후방 쿠션부(123)는 제2 후방 테더부(140)에서 하측으로 전개된다.
따라서, 차량의 충돌시 후방 좌석(41)에 앉은 탑승자의 머리가 제3 후방 쿠션부(123)에 의해 완충될 수 있다. 또한, 전방 좌석(43)의 탑승자가 후방 좌석(41)의 탑승자와 마주보도록 착석한 경우, 제3 후방 쿠션부(123)는 전방 좌석(43)과 후방 좌석(41)에 앉은 탑승자의 머리가 서로 충돌되는 것을 방지한다. 또한, 차량의 전복시(롤오버시) 제1 후방 쿠션부(121)가 탑승자의 이탈을 방지할 수 있도록 후방 루프탑 윈도우(10)를 커버한다.
후방 쿠션부(120)의 전개시 제3 후방 쿠션부(123)는 제1 후방 쿠션부(121)와 수직하거나 거의 수직하게 배치될 수 있다. 이때, 제1 후방 테더부(130)와 제2 후방 테더부(140)의 연결 위치와, 제1 후방 테더부(130)와 제2 후방 테더부(140)의 길이에 따라 제1 후방 쿠션부(121)와 제3 후방 쿠션부(123)의 각도가 변경될 수 있다.
후방 쿠션부(120)는 제1 후방 직물(120a) 및 제2 후방 직물(120b)을 포함한다. 제1 후방 직물(120a)은 후방 쿠션부(120)의 하측에 배치된다. 제2 후방 직물(120b)은 후방 쿠션부(120)의 상측에 겹쳐지고, 제1 후방 직물(120a)보다 길게 형성되고, 후방 쿠션부(120)의 구부러지는 부분을 접어 후방 접철부(125)를 형성하며, 그 둘레부가 제1 후방 직물(120a)의 둘레부에 봉제된다. 제2 후방 직물(120b)의 일부분을 접어 후방 접철부(125)를 형성하므로, 후방 쿠션부(120)의 전개시 후방 접철부(125)가 풀어짐에 따라 제1 후방 직물(120a)과 제2 후방 직물(120b)과 길이 차이가 발생되어 후방 쿠션부(120)가 만곡되게 구부러진다.
후방 접철부(125)는 후방 가접부(126)에 의해 제2 후방 직물(120b)에 봉제되고, 후방 가접부(126)는 후방 쿠션부(120)의 팽창 압력에 의해 제2 후방 직물(120b)에서 뜯어진다. 후방 가접부(126)가 후방 접철부(125)를 후방 쿠션부(120)에 가접하므로, 후방 쿠션부(120)를 접어 패키징 할 때에 후방 접철부(125)가 풀어지는 것을 방지할 수 있다.
제1 후방 테더부(130)는 후방 쿠션부(120)의 팽창 두께를 제한하도록 후방 쿠션부(120)의 내부에서 후방 접철부(125)를 기준으로 후방측에 연결된다. 제1 후방 테더부(130)는 봉제부(미도시)에 의해 제1 후방 직물(120a)과 제2 후방 직물(120b)에 연결된다.
제2 후방 테더부(140)는 후방 쿠션부(120)의 팽창 두께를 제한하도록 후방 쿠션부(120)의 내부에서 후방 접철부(125)의 전방측에 연결된다. 제2 후방 테더부(140)는 봉제부(미도시)에 의해 제1 후방 직물(120a)과 제2 후방 직물(120b)에 연결된다.
후방 쿠션부의 전개시 제1 후방 테더부(130)와 제2 후방 테더부(140)가 후방 접철부(125)의 양측에서 후방 쿠션부(120)의 팽창 두께를 제한하고, 후방 접철부(125)가 풀어지면서 팽창된다. 따라서, 제2 후방 직물(120b)에서 제1 후방 테더부(130)와 제2 후방 테더부(140) 사이의 길이가, 제1 후방 직물(120a)에서 제1 후방 테더부(130)와 제2 후방 테더부(140) 사이의 길이보다 길어지므로, 후방 쿠션부(120)가 만곡되게 구부러진다.
제2 후방 직물(120b)에 연결되는 제1 후방 테더부(130)의 단부와 제2 후방 테더부(140)의 단부 사이의 간격은, 제1 후방 직물(120a)에 연결되는 제1 후방 테더부(130)의 단부와 제2 후방 테더부(140)의 단부 사이의 간격보다 넓게 형성된다. 따라서, 후방 쿠션부(120)가 만곡되게 구부러지면서 전개된다.
루프탑 에어백 장치는 전방 쿠션부(160), 제1 전방 테더부(170) 및 제2 전방 테더부(180)를 포함한다.
전방 쿠션부(160)는 전방 좌석(43)의 상측에 각각 설치되고, 상측에 전방 접철부(165)가 형성되며, 전방 인플레이터(150)의 가스가 주입되면 전방 접철부(165)가 풀어지면서 팽창됨에 따라 전방측이 하측으로 구부러진다. 따라서, 차량의 정면 충돌시 전방 좌석(43)에 앉은 탑승자의 머리가 전방 쿠션부(160)의 구부러진 부분에 의해 완충될 수 있다. 또한, 차량의 전복시(롤오버시) 전방 쿠션부(160)가 탑승자의 이탈을 방지할 수 있도록 전방 루프탑 윈도우(20)를 커버한다.
전방 쿠션부(160)는 제1 전방 쿠션부(161), 제2 전방 쿠션부(162) 및 제3 전방 쿠션부(163)를 포함한다.
제1 전방 쿠션부(161)는 전방 좌석(43)의 상측을 커버하도록 전개된다. 제2 전방 쿠션부(162)는 제1 전방 테더부(170)와 제2 전방 테더부(180) 사이에서 하측으로 만곡되게 전개된다. 제3 전방 쿠션부(163)는 제2 전방 테더부(180)에서 하측으로 전개된다.
따라서, 차량의 충돌시 전방 좌석(43)에 앉은 탑승자의 머리가 제3 전방 쿠션부(163)에 의해 완충될 수 있다. 또한, 차량의 전복시(롤오버시) 제1 전방 쿠션부(161)가 탑승자의 이탈을 방지할 수 있도록 전방 루프탑 윈도우(20)를 커버한다.
전방 쿠션부(160)의 전개시 제3 전방 쿠션부(163)는 제1 전방 쿠션부(161)와 수직하거나 거의 수직하게 배치될 수 있다. 이때, 제1 전방 테더부(170)와 제2 전방 테더부(180)의 연결 위치와, 제1 전방 테더부(170)와 제2 전방 테더부(180)의 길이에 따라 제1 전방 쿠션부(161)와 제3 전방 쿠션부(163)의 각도가 변경될 수 있다.
전방 쿠션부(160)는 제1 전방 직물(160a) 및 제2 전방 직물(160b)을 포함한다. 제1 전방 직물(160a)은 전방 쿠션부(160)의 하측에 배치된다. 제2 전방 직물(160b)은 전방 쿠션부(160)의 상측에 겹쳐지고, 제1 전방 직물(160a)보다 길게 형성되고, 전방 쿠션부(160)의 구부러지는 부분을 접어 전방 접철부(165)를 형성하며, 그 둘레부가 제1 전방 직물(120a)의 둘레부에 봉제된다. 제2 전방 직물(160b)의 일부분을 접어 전방 접철부(165)를 형성하므로, 전방 쿠션부(160)의 전개시 전방 접철부(165)가 풀어짐에 따라 제1 전방 직물(160a)과 제2 전방 직물(160b)과 길이 차이가 발생되어 전방 쿠션부(160)가 만곡되게 구부러진다.
전방 접철부(165)는 전방 가접부(166)에 의해 제2 전방 직물(160b)에 봉제되고, 전방 가접부(166)는 전방 쿠션부(160)의 팽창 압력에 의해 제2 전방 직물(160b)에서 뜯어진다. 전방 가접부(166)가 전방 접철부(165)를 전방 쿠션부(160)에 가접하므로, 전방 쿠션부(160)를 접어 패키징 할 때에 전방 접철부(165)가 풀어지는 것을 방지할 수 있다.
제1 전방 테더부(170)는 전방 쿠션부(160)의 팽창 두께를 제한하도록 전방 쿠션부(160)의 내부에서 전방 접철부(165)의 후방측에 연결된다. 제1 전방 테더부(170)는 봉제부(미도시)에 의해 제1 전방 직물(160a)과 제2 전방 직물(160b)에 연결된다.
제2 전방 테더부(180)는 전방 쿠션부(160)의 팽창 두께를 제한하도록 전방 쿠션부(160)의 내부에서 전방 접철부(165)의 전방측에 연결된다. 제2 전방 테더부(180)는 봉제부(미도시)에 의해 제1 전방 직물(160a)과 제2 전방 직물(160b)에 연결된다.
전방 쿠션부(160)의 전개시 제1 전방 테더부(170)와 제2 전방 테더부(180)가 전방 접철부(165)의 양측에서 전방 쿠션부(160)의 팽창 두께를 제한하고, 전방 접철부(165)가 풀어지면서 팽창된다. 따라서, 제2 전방 직물(160b)에서 제1 전방 테더부(170)와 제2 전방 테더부(180) 사이의 길이가, 제1 전방 직물(160a)에서 제1 전방 테더부(170)와 제2 전방 테더부(180) 사이의 길이보다 길어지므로, 전방 쿠션부(160)가 만곡되게 구부러진다.
제2 전방 직물(160b)에 연결되는 제1 전방 테더부(170)의 단부와 제2 전방 테더부(180)의 단부 사이의 간격은, 제1 전방 직물(160a)에 연결되는 제1 전방 테더부(170)의 단부와 제2 전방 테더부(180)의 단부 사이의 간격보다 넓게 형성된다. 따라서, 전방 쿠션부(160)가 만곡되게 구부러지면서 전개된다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치의 작동에 관해 설명하기로 한다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 전방 좌석과 후방 좌석의 탑승자가 서로 마주보는 상태를 도시한 도면이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 전방 좌석과 후방 좌석에서 탑승자의 머리가 후방 쿠션부 측으로 거동되는 상태를 도시한 도면이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 전방 좌석과 후방 좌석에서 탑승자의 머리가 후방 쿠션부와 전방 쿠션부 측으로 거동되는 상태를 도시한 도면이다.
도 6 내지 도 8을 참조하면, 전방 좌석(43)을 후방측으로 돌린 후 전방 좌석(43)에 탑승자가 앉고, 후방 좌석(41)에 탑승자가 앉을 수 있다. 이때, 전방 좌석(43)과 후방 좌석(41)의 탑승자는 서로 마주보고 착자한다.
차량의 충돌시 후방 인플레이터(110)와 전방 인플레이터(150)가 모두 구동되면, 후방 쿠션부(120)는 전방측으로 전개된다. 후방 쿠션부(120)의 전개시 제1 후방 테더부(130)와 제2 후방 테더부(140)가 제2 후방 쿠션부(122)의 팽창 두께를 제한하고, 후방 접철부(125)가 풀리면서 팽창된다. 따라서, 제2 후방 쿠션부(122)가 하측으로 라운드지게 구부러지고, 제3 후방 쿠션부(123)는 하측으로 전개된다.
제3 후방 쿠션부(123)는 후방 좌석(41)의 탑승자의 머리와 전방 좌석(43)의 탑승자의 머리 사이에 배치된다. 차량의 충돌시 후방 좌석(41)의 탑승자의 머리는 전방측으로 거동되고, 전방 좌석(43)의 탑승자의 머리는 후방측으로 거동된다. 이때, 전방의 탑승자와 후방의 탑승자의 머리가 제3 후방 쿠션부(123)에 의해 완충되므로, 탑승자의 머리가 직접적으로 충돌되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 탑승자의 상해 가능성을 현저히 감소시킬 수 있다.
또한, 차량의 전복시 제1 후방 쿠션부(121)는 후방 좌석(41)의 탑승자가 외부로 이탈되는 것을 방지하고, 제1 전방 쿠션부(161)는 전방 좌석(43)의 탑승자가 외부로 이탈되는 것을 방지한다.
한편, 전방의 탑승자가 차량의 전방을 주시하도록 전방 좌석(43)에 앉고, 후방의 탑승자도 전방을 주시하도록 후방 좌석(41)에 앉을 수 있다. 이때, 전방 좌석(43)과 후방 좌석(41)의 탑승자는 차량의 전방을 주시하도록 착자한다.
차량의 충돌시 후방 인플레이터(110)와 전방 인플레이터(150)가 모두 구동되면, 후방 쿠션부(120)와 전방 쿠션부(160)가 동시에 전개된다.
제3 후방 쿠션부(123)와 제3 전방 쿠션부(163)는 탑승자의 머리의 전방측에 각각 배치된다. 차량의 충돌시 후방 좌석(41)의 탑승자의 머리는 전방측으로 거동되면서 제3 후방 쿠션부(123)에 의해 완충되고, 전방 좌석(43)의 탑승자의 머리는 전방측으로 거동되면서 제3 전방 쿠션부(163)에 의해 완충된다. 따라서, 전방 좌석(43)과 후방 좌석(41)의 탑승자의 머리를 보호할 수 있다.
또한, 차량의 전복시 제1 후방 쿠션부(121)는 후방 좌석(41)의 탑승자가 외부로 이탈되는 것을 방지하고, 제1 전방 쿠션부(161)는 전방 좌석(43)의 탑승자가 외부로 이탈되는 것을 방지한다.
상기와 같이, 후방 쿠션부(120)의 전개시 후방 접철부(125)가 풀림에 의해 후방 쿠션부(120)의 전방측이 하측으로 구부러지므로, 차량의 충돌시 후방 좌석(41)에 앉은 탑승자의 머리가 후방 쿠션부(120)의 구부러진 부분에 의해 완충될 수 있다.
또한, 전방 좌석(43)의 탑승자가 후방 좌석(41)의 탑승자를 마주보도록 착석하는 경우, 후방 쿠션부(120)의 구부러진 부분이 전방 좌석(43)과 후방 좌석(41) 사이에 하측으로 돌출되게 배치된다. 따라서, 전방 좌석(43)과 후방 좌석(41)에 앉은 탑승자의 머리가 후방 쿠션부(120)의 구부러진 부분에 완충되므로, 탑승자의 머리가 직접적으로 충돌되는 것을 방지한다. 또한, 차량의 전복시 후방 쿠션부(120)가 후방 좌석(41)의 탑승자의 이탈을 방지할 수 있다.
또한, 전방 쿠션부(160)의 전개시 전방 접철부(125)가 풀어지면서 팽창됨에 의해 전방 쿠션부(160)의 전방측이 하측으로 구부러지므로, 차량의 충돌시 전방 좌석(43)에 앉은 탑승자의 머리가 전방 쿠션부(160)의 구부러진 부분에 의해 완충될 수 있다. 또한, 차량의 전복시 전방 쿠션부(160)가 전방 좌석(43)에 앉은 탑승자의 이탈을 방지할 수 있다.
또한, 전방 쿠션부(160)가 전방 좌석(43)에 앉아 있는 탑승자의 머리를 보호하므로, 운전석 에어백(미도시)이나 동승석 에이백(미도시)의 설치를 생략하거나 그 크기를 감소시킬 수 있다. 따라서, 차량의 경량화가 가능하고, 차량의 조립 공정이 단순화될 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10: 후방 루프탑 윈도우 20: 전방 루프탑 윈도우
30: 센터바 31: 커버부
32: 차체 프레임 41: 후방 좌석
43: 전방 좌석 110: 후방 인플레이터
120: 후방 쿠션부 120a: 제1 후방 직물
120b: 제2 후방 직물 121: 제1 후방 쿠션부
122: 제2 후방 쿠션부 123: 제3 후방 쿠션부
125: 후방 접철부 126: 후방 가접부
130: 제1 후방 테더부 140: 제2 후방 테더부
150: 전방 인플레이터 160: 전방 쿠션부
160a: 제1 전방 직물 160b: 제2 전방 직물
161: 제1 전방 쿠션부 162: 제2 전방 쿠션부
163: 제3 전방 쿠션부 165: 전방 접철부
166: 전방 가접부 170: 제1 전방 테더부
180: 제2 전방 테더부

Claims (10)

  1. 후방 좌석의 상측에 각각 설치되고, 상측에 후방 접철부가 형성되며, 후방 인플레이터의 가스가 주입되면 상기 후방 접철부가 풀어지면서 팽창됨에 따라 전방측이 하측으로 구부러지는 후방 쿠션부;
    상기 후방 쿠션부의 팽창 두께를 제한하도록 상기 후방 쿠션부의 내부에서 상기 후방 접철부의 후방측에 연결되는 제1 후방 테더부; 및
    상기 후방 쿠션부의 팽창 두께를 제한하도록 상기 후방 쿠션부의 내부에서 상기 후방 접철부의 전방측에 연결되는 제2 후방 테더부를 포함하는 것을 특징으로 하는 루프탑 에어백 장치.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 후방 쿠션부는,
    상기 후방 좌석의 상측을 커버하도록 전개되는 제1 후방 쿠션부;
    상기 제1 후방 테더부와 상기 제2 후방 테더부 사이에서 하측으로 만곡되게 전개되는 제2 후방 쿠션부; 및
    상기 제2 후방 테더부에서 하측으로 전개되는 제3 후방 쿠션부를 포함하는 것을 특징으로 하는 루프탑 에어백 장치.
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 후방 쿠션부는,
    상기 후방 쿠션부의 하측에 배치되는 제1 후방 직물; 및
    상기 후방 쿠션부의 상측에 겹쳐지고, 상기 제1 후방 직물보다 길게 형성되고, 상기 후방 쿠션부의 구부러지는 부분을 접어 상기 후방 접철부를 형성하며, 그 둘레부가 상기 제1 후방 직물의 둘레부에 봉제되는 제2 후방 직물을 포함하는 것을 특징으로 하는 루프탑 에어백 장치.
  4. 제3 항에 있어서,
    상기 후방 접철부는 후방 가접부에 의해 상기 제2 후방 직물에 봉제되고,
    상기 후방 가접부는 상기 후방 쿠션부의 팽창 압력에 의해 상기 제2 후방 직물에서 뜯어지는 것을 특징으로 하는 루프탑 에어백 장치.
  5. 제3 항에 있어서,
    상기 제2 후방 직물에 연결되는 상기 제1 후방 테더부의 단부와 상기 제2 후방 테더부의 단부 사이의 간격은, 상기 제1 후방 직물에 연결되는 상기 제1 후방 테더부의 단부와 상기 제2 후방 테더부의 단부 사이의 간격보다 넓게 형성되는 것을 특징으로 하는 루프탑 에어백 장치.
  6. 제1 항에 있어서,
    전방 좌석의 상측에 각각 설치되고, 상측에 전방 접철부가 형성되며, 전방 인플레이터의 가스가 주입되면 상기 전방 접철부가 풀어지면서 팽창됨에 따라 전방측이 하측으로 구부러지는 전방 쿠션부;
    상기 전방 쿠션부의 팽창 두께를 제한하도록 상기 전방 쿠션부의 내부에서 상기 전방 접철부의 후방측에 연결되는 제1 전방 테더부; 및
    상기 전방 쿠션부의 팽창 두께를 제한하도록 상기 전방 쿠션부의 내부에서 상기 전방 접철부의 전방측에 연결되는 제2 전방 테더부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 루프탑 에어백 장치.
  7. 제6 항에 있어서,
    상기 전방 쿠션부는,
    상기 전방 좌석의 상측을 커버하도록 전개되는 제1 전방 쿠션부;
    상기 제1 전방 테더부와 상기 제2 전방 테더부 사이에서 하측으로 만곡되게 전개되는 제2 전방 쿠션부; 및
    상기 제2 전방 테더부에서 하측으로 전개되는 제3 전방 쿠션부를 포함하는 것을 특징으로 하는 루프탑 에어백 장치.
  8. 제6 항에 있어서,
    상기 전방 쿠션부는,
    상기 전방 쿠션부의 하측에 배치되는 제1 전방 직물; 및
    상기 전방 쿠션부의 상측에 겹쳐지고, 상기 제1 전방 직물보다 길게 형성되고, 상기 전방 쿠션부의 구부러지는 부분을 접어 상기 전방 접철부를 형성하며, 그 둘레부가 상기 제1 전방 직물의 둘레부에 봉제되는 제2 전방 직물을 포함하는 것을 특징으로 하는 루프탑 에어백 장치.
  9. 제8 항에 있어서,
    상기 전방 접철부는 전방 가접부에 의해 상기 제2 전방 직물에 봉제되고,
    상기 전방 가접부는 상기 전방 쿠션부의 팽창 압력에 의해 상기 제2 전방 직물에서 뜯어지는 것을 특징으로 하는 루프탑 에어백 장치.
  10. 제8 항에 있어서,
    상기 제2 전방 직물에 연결되는 상기 제1 전방 테더부의 단부와 상기 제2 전방 테더부의 단부 사이의 간격은, 상기 제1 전방 직물에 연결되는 상기 제1 전방 테더부의 단부와 상기 제2 전방 테더부의 단부 사이의 간격보다 넓게 형성되는 것을 특징으로 하는 루프탑 에어백 장치.
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