KR102571842B1 - 차량용 커튼 에어백 장치 - Google Patents

차량용 커튼 에어백 장치 Download PDF

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Abstract

차량용 커튼 에어백 장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 차량용 커튼 에어백 장치는: 차체의 내측에 설치되며 인플레이터를 통해 가스를 공급받아 차체와 탑승자 사이에서 전개되는 쿠션부와, 쿠션부와 차체의 사이에 위치하며 쿠션부에 양측이 연결되어 쿠션부의 전개 형상을 안내하는 테더부 및 쿠션부의 측면에 가스의 공급이 이루어지지 않는 홈부를 형성하여 쿠션부가 차체를 향하여 오목한 형상을 갖도록 안내하는 굽힘안내부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 커튼 에어백 장치{CURTAIN AIRBAG APPARATUS FOR CAR}
본 발명은 차량용 커튼 에어백 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 측벽과 탑승자 사이에서 전개되는 에어백의 들뜸 현상을 개선하여 탑승자의 상해를 감소시킬 수 있는 차량용 커튼 에어백 장치에 관한 것이다.
일반적으로 에어백(Air Bag)은 스티어링휠의 중앙이나 조수석 앞쪽의 크래쉬패드 내측에 설치되며, 충돌 사고 시 운전자와 조수석 탑승자의 상체와 안면을 보호하도록 되어 있다. 또한, 에어백에 의한 탑승자 보호 효과를 극대화하고자 시트의 측면부나 루프사이드레일에도 에어백을 설치하여 측방향 충돌 및 경사방향 충돌의 충격에 대해서도 탑승자를 보호한다.
이 중 루프사이드레일에 설치된 에어백을 커튼 에어백(Curtain Air Bag)이라 하며, 이는 에어백이 루프사이드레일로부터 하방으로 완전 전개되었을 때 도어글래스를 가리게 되므로 마치 창문에 설치되는 커튼과 같은 형상을 갖는 것에 기인한다.
충돌 사고 발생 시에는 충격감지센서로부터 충돌 상황임을 인지한 제어 유니트가 인플레이터를 기폭시키며, 이때 발생한 가스가 커튼 에어백 장치의 쿠션 내부로 유입된다. 따라서 커튼 에어백 장치의 쿠션이 전개되며 탑승자를 보호한다.
종래 상용차용 커튼 에어백 장치는 승용차용 커튼 에어백 장치 대비 세로방향의 길이가 더 길기 때문에 들뜸 현상이 과도하게 발생하는 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2008-0008109호(2008.01.23. 공개, 발명의 명칭 : 커튼 에어백 장치의 쿠션)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 차량의 측벽과 탑승자 사이에서 전개되는 에어백의 들뜸 현상을 개선하여 탑승자의 상해를 감소시킬 수 있는 차량용 커튼 에어백 장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 차량용 커튼 에어백 장치는: 차체의 내측에 설치되며 인플레이터를 통해 가스를 공급받아 차체와 탑승자 사이에서 전개되는 쿠션부와, 쿠션부와 차체의 사이에 위치하며 쿠션부에 양측이 연결되어 쿠션부의 전개 형상을 안내하는 테더부 및 쿠션부의 측면에 가스의 공급이 이루어지지 않는 홈부를 형성하여 쿠션부가 차체를 향하여 오목한 형상을 갖도록 안내하는 굽힘안내부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한 쿠션부는, 인플레이터를 통해 공급된 가스에 의해 팽창이 이루어지는 쿠션몸체 및 쿠션몸체의 내측에 가스가 공급되지 않은 영역을 형성하며 테더부의 양측이 연결되는 패턴부를 포함하는 것이 바람직하다.
또한 패턴부는, 쿠션몸체의 내측에 폐곡선을 형성하며 쿠션몸체의 상하 방향으로 연장되며, 테더부의 상측이 연결되는 제1연결부와 테더부의 하측이 연결되는 제2연결부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한 테더부는 끈 형상으로 이루어지며, 제1연결부와 제2연결부에 연결되는 테더부의 길이는 제1연결부와 제2연결부 사이의 길이보다 짧게 형성되는 것이 바람직하다.
또한 굽힘안내부는 사이드필러와 마주하는 쿠션몸체의 측면에 위치하며, 테더부는 굽힘안내부와 마주하는 테더부의 상하측에 각각 연결 되는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 차량용 커튼 에어백 장치는, 들뜸 현상이 발생되는 쿠션부의 하부가 테더부의 안내에 의해 차체에 접하는 방향으로 팽창되므로 에어백의 들뜸 현상이 개선되어 탑승자의 상해를 감소시킬 수 있다.
또한 본 발명에 따르면, 다른 부분보다 강성이 약한 굽힘안내부를 중심으로 쿠션부가 차체를 향하여 꺾여서 쿠션부의 상측과 하측이 차체에 접하는 형상을 유지하므로 에어백의 들뜸 현상을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백 장치가 작동되기 전 상태를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백 장치가 작동된 상태를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백 장치의 정면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백 장치의 후면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 쿠션부를 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백 장치가 작동된 상태를 도시한 측면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백 장치가 작동된 상태를 측방향에서 개략적으로 도시한 도면이다.
이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백 장치를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백 장치가 작동되기 전 상태를 개략적으로 도시한 도면이며, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백 장치가 작동된 상태를 개략적으로 도시한 도면이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백 장치의 정면도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백 장치의 후면도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 쿠션부를 도시한 도면이며, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백 장치가 작동된 상태를 도시한 측면도이며, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백 장치가 작동된 상태를 측방향에서 개략적으로 도시한 도면이다.
도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백 장치(1)는, 차체(10)의 내측에 설치되며 인플레이터(20)를 통해 가스를 공급받아 차체(10)와 탑승자 사이에서 전개되는 쿠션부(30)와, 쿠션부(30)와 차체(10)의 사이에 위치하며 쿠션부(30)에 양측이 연결되어 쿠션부(30)의 전개 형상을 안내하는 테더부(60) 및 쿠션부(30)의 측면에 가스의 공급이 이루어지지 않는 홈부를 형성하여 쿠션부(30)가 차체(10)를 향하여 오목한 형상을 갖도록 안내하는 굽힘안내부(70)를 포함한다.
차체(10)의 측벽(12) 상측에 차량용 커튼 에어백 장치(1)가 설치되며, 차량의 충돌 사고시 차체(10)의 상측에서 하측으로 쿠션을 전개하여 탑승자(20)가 차체(10)의 측벽(12)에 접하여 발생되는 상해 사고를 감소시킨다. 차체(10)의 측벽(12)은 탑승자(20)가 타고 내릴 수 있는 도어가 구비되며, 도어에는 도어윈도우(14)가 구비된다. 따라서 차량 사고시 탑승자(20)가 도어윈도우(14)를 포함한 측벽(12)에 부딪힐 경우 상해가 증가하므로, 차량용 커튼 에어백 장치(1)가 차체(10)의 측벽(12)과 탑승자(20) 사이에 전개되어 탑승자(20)의 상해를 감소시킨다.
필러는 차체(10)의 기둥을 말하는 것으로, 도어와 천장의 중간에 있어 차에 강도를 더해 준다. 프런트 윈도와 사이드 윈도의 중간에 있는 필러가 프런트필러(14) 또는 A필러이며, 앞뒤 도어의 중간에 있는 것이 사이드 필러 또는 B필러이다.
인플레이터(20)는 쿠션부(30)와 함께 차체(10)에 설치되며, 사고 발생시 쿠션부(30)를 향하여 고압의 가스를 공급한다.
쿠션부(30)는 차체(10)의 내측에 설치되며, 인플레이터(20)를 통해 가스를 공급받아 차체(10)와 탑승자 사이에서 전개되어 탑승자의 상해를 감소시키는 기술사상 안에서 다양한 종류의 쿠션장치가 사용될 수 있다. 일 실시예에 따른 쿠션부(30)는, 인플레이터(20)를 통해 공급된 가스에 의해 팽창이 이루어지는 쿠션몸체(40)와, 쿠션몸체(40)의 내측에 가스가 공급되지 않은 영역을 형성하며 테더부(60)의 양측이 연결되는 패턴부(50)를 포함한다.
쿠션몸체(40)는 가스의 공급으로 팽창되어 차체(10)와 탑승자 사이에 충격을 흡수하는 완충공간을 형성하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 쿠션몸체(40)는 상용차의 프런트필러(14)와 사이드필러(16) 사이에서 전개되며, 차체(10)의 측벽(12)에 구비된 도어의 윈도우를 덮는 형상으로 팽창된다.
도 4와 도 5에 도시된 바와 같이, 쿠션부(30)와 테더부(60)가 봉제로 연결되는 제1연결부(58)와 제2연결부(59) 사이의 테더부(60) 길이보다 쿠션부(30)의 길이가 길게 형성되도록, 쿠션부(30)는 접혀진 상태로 수납된다. 쿠션부(30)가 접힌 상태로 폴딩되는 이유는, 쿠션부(30)가 울지 않고 평평하게 보관되었다가 팽창되는 동작시 쿠션부(30)가 평평하게 전개되기 위함이다. 이를 위하여 쿠션부(30)는 지그재그 형상으로 접혀져서 폴딩된다.
도 3과 도 4에 도시된 바와 같이, 일 실시예에 따른 패턴부(50)는, 쿠션몸체(40)의 내측에 폐곡선을 형성하며 쿠션몸체(40)의 상하 방향으로 연장되며, 테더부(60)의 상측이 연결되는 제1연결부(58)와 테더부(60)의 하측이 연결되는 제2연결부(59)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
패턴부(50)는 쿠션몸체(40)의 내측에 위치하며, 가스가 공급되지 않는 폐곡선 형상의 패턴을 쿠션몸체(40)의 내측에 형성한다. 패턴부(50)의 형상과 위치는 탑승자의 충격 위치 등을 고려하여 쿠션몸체(40)의 내측에 복수로 형성한다. 일 실시예에 따른 패턴부(50)는 제1패턴(52)과 제2패턴(54)과 제3패턴(56)을 포함한다.
제1패턴(52)은 "7" 형상으로 폐곡선을 형성하며, 굽힘안내부(70)와 마주하는 위치에 설치된다. 제1패턴(52)의 상측에 제1연결부(58)가 위치하며, 제1패턴(52)의 하측에 제2연결부(59)가 위치한다.
제1패턴(52)의 측면에 "1" 형상의 제2패턴(54)이 구비되며, 제2패턴(54)의 측면에 폐곡면을 형성하는 제3패턴(56)이 위치한다. 이러한 제1패턴(52)과 제2패턴(54)과 제3패턴(56)의 위치와 형상은 쿠션몸체(40)의 형상과 크기에 따라 변화될 수 있다.
도 3 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 테더부(60)는 쿠션부(30)와 차체(10)의 사이에 위치하며, 쿠션부(30)에 양측이 연결되어 쿠션부(30)의 전개 형상을 제어한다. 일 실시예에 따른 테더부(60)는 끈 형상으로 이루어지며, 제1연결부(58)와 제2연결부(59)에 연결되는 테더부(60)의 길이는 제1연결부(58)와 제2연결부(59) 사이의 길이보다 짧게 형성된다. 즉, 테더부(60)의 길이는 제1연결부(58)와 제2연결부(59) 사이의 길이보다 짧게 형성되므로 쿠션부(30) 전개시 테더부(60)에 의해 쿠션부(30)가 꺾여질 수 있도록 유도한다.
따라서 쿠션몸체(40)는 차체(10)를 향하여 오목한 형상으로 전개되므로, 쿠션부(30)가 차체(10)의 외측으로 들뜨는 현상을 방지할 수 있다.
일 실시예에 따른 테더부(60)는 면으로 제단되며, 제1연결부(58)와 제2연결부(59)에 봉제로 고정된다. 테더부(60)의 상측은 쿠션부(30)의 하방 상단에 위치한 패턴부(50)의 내측에 봉제되며, 테더부(60)의 하측은 쿠션부(30)의 하방 하단에 위치한 패턴부(50)의 내측에 봉제된다. 따라서 가스가 공급되는 쿠션몸체(40)에 테데부가 봉제되지 않으므로 가스가 쿠션부(30)의 외측으로 새어나가는 가능성을 차단하여 쿠션부(30)의 동작 신뢰성을 향상시킬 수 있다.
굽힘안내부(70)는 쿠션부(30)의 측면에 가스의 공급이 이루어지지 않는 홈부를 형성하여 쿠션부(30)가 차체(10)를 향하여 오목한 형상을 갖도록 안내한다. 즉 패턴부(50)와 마주하는 쿠션몸체(40)의 중앙부 측면에 홈부를 형성한다. 이러한 굽힘안내부(70)는 쿠션몸체(40)의 테두리에서 쿠션몸체(40)의 내측을 향하여 오목한 형상의 홈부를 형성하므로 쿠션몸체(40)의 다른 부분보다 굽힘안내부(70)를 마주하는 쿠션몸체(40)의 부분의 강성이 더욱 약한 상태를 갖는다. 따라서 쿠션부(30) 전개시 굽힘안내부(70)를 중심으로 쿠션몸체(40)가 꺾이게 된다.
일 실시예에 따른 굽힘안내부(70)는 사이드필러(16)와 마주하는 쿠션몸체(40)의 측면에 위치하며, 테더부(60)는 굽힘안내부(70)와 마주하는 패턴부(50)의 상하측에 각각 연결 된다. 따라서, 제1패턴(52)의 상측에 위치하는 제1연결부(58)와 제1패턴(52)의 하측에 위치하는 제2연결부(59)는 굽힘안내부(70)를 중심으로 굽혀진다. 이로 인하여 쿠션몸체(40)는 차체(10)를 향하여 오목한 형상을 갖도록 굽혀지며, 굽힘안내부(70)와 제1패턴(52)의 사이에는 제1굽힘경계선(80)이 형성된다. 쿠션몸체(40)는 제1굽힘경계선(80)이 탑승자를 향한 방향으로 돌출되며, 제1굽힘경계선(80)의 상측과 하측에 위치하는 쿠션몸체(40)는 차체(10)를 향한 방향으로 굽혀진다.
또한 패턴부(50)의 제2연결부(59)와 쿠션몸체(40)의 하단을 연결하는 제2굽힘경계선(82)을 기준으로 쿠션몸체(40)가 꺾이는 현상이 발생한다. 제2굽힘경계선(82)을 기준으로 쿠션몸체(40)의 좌우는 탑승자를 향한 방향으로 돌출되며 제2굽힘경계선(82)이 위치한 부분은 차체(10)를 향하여 돌출된다.
이하에서는 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백 장치(1)의 작동상태를 상세히 설명한다.
도 1에 도시된 바와 같이 평상시에는 차체(10)의 내측에 차량용 커튼 에어백 장치(1)가 설치된다.
도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이 차체(10)에 충격이 가해지면, 쿠션부(30)의 쿠션몸체(40)로 가스가 공급되어 차체(10)의 측벽(12)과 탑승자(20) 사이에 쿠션을 전개한다. 가스를 공급받는 쿠션부(30)가 차체(10)의 상측에서 하측으로 전개된다.
이때 쿠션부(30) 보다 짧은 길이를 갖는 테더부(60)가 쿠션부(30)의 팽창방향을 제어하므로 쿠션부(30)는 제1굽힘경계선(80)을 중심으로 꺾여져서 쿠션몸체(40)의 상측과 하측은 차체(10)를 향한 방향으로 굽혀진다.
즉 제1굽힘경계선(80)이 형성된 굽힘안내부(70)와 패턴부(50) 사이에 위치한 쿠션몸체(40)가 다른 부분에 위치한 쿠션몸체(40) 대비 가스의 주입이 적게 이루어져서 쿠션부(30) 전개시 강성이 약한 부분이 되므로, 테더부(60)가 쿠션부(30)의 차체(10)를 항하는 일면부를 당길 때 제1굽힘경계선(80)을 중심으로 꺾이는 현상이 발생한다.
또한 제2굽힘경계선(82)이 형성된 패턴부(50) 하측과 쿠션몸체(40) 하측 사이에 위치한 쿠션몸체(40)도 다른 부분에 위치한 쿠션몸체(40) 대비 가스의 주입이 적게 이루어져서 쿠션부(30) 전개시 강성이 약한 부분이 된다. 따라서 테더부(60)가 쿠션부(30)의 차체(10)를 항하는 일면부를 당길 때 제2굽힘경계선(82)을 중심으로 꺾이는 현상이 발생한다.
제1굽힘경계선(80)을 중심으로 쿠션몸체(40)는 탑승자를 향한 방향으로 볼록하게 굽혀지며, 제2굽힘경계선(82)을 중심으로 쿠션몸체(40)는 차체(10)를 향한 방향으로 볼록하게 굽혀진다.
쿠션부(30)의 꺾이는 부분을 설정하기 위해, 꺾여야 하는 부분에 굽힘안내부(70)와 패턴부(50)의 제1패턴(52)을 형성한다. 굽힘안내부(70)는 쿠션부(30)가 팽창되는 영역의 외곽 라인에 홈부를 형성하여 주변 쿠션몸체(40)의 두께보다 좁게 쿠션몸체(40)를 형성한다. 주변 쿠션몸체(40)의 두께보다 좁은 영역을 구성하므로, 상대적으로 강성이 약한 부분이 되므로 제1굽힘경계선(80)을 중심으로 꺾이는 현상이 발생한다.
굽힘안내부(70)의 형상과 위치 및 패턴부(50)의 형상과 위치는 꺾이는 부분의 설정 위치에 따라 변화될 수 있다.
또한 테더부(60)는 필요에 따라 복수로 구비되어 쿠션부(30)에 연결되어 쿠션부(30)의 전개를 안내하므로, 차체(10)와 탑승자 사이에 쿠션몸체(40)가 위치되어 안전사고의 발생을 감소시킬 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면 들뜸 현상이 발생되는 쿠션부(30)의 하부가 테더부(60)의 안내에 의해 차체(10)에 접하는 방향으로 팽창되므로 에어백의 들뜸 현상이 개선되어 탑승자의 상해를 감소시킬 수 있다. 또한 다른 부분보다 강성이 약한 굽힘안내부(70)를 중심으로 쿠션부(30)가 차체(10)를 향하여 꺾여서 쿠션부(30)의 상측과 하측이 차체(10)에 접하는 형상을 유지하므로 에어백의 들뜸 현상을 방지할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1: 차량용 커튼 에어백 장치
10: 차체 12: 측벽
14: 프런트필러 16: 사이드필러
20: 인플레이터 30: 쿠션부
40: 쿠션몸체 50: 패턴부
52: 제1패턴 54: 제2패턴
56: 제3패턴 58: 제1연결부
59: 제2연결부 60: 테더부
70: 굽힘안내부 80: 제1굽힘경계선
82: 제2굽힘경계선

Claims (5)

  1. 차체의 내측에 설치되며, 인플레이터를 통해 가스를 공급받아 상기 차체와 탑승자 사이에서 전개되는 쿠션부;
    상기 쿠션부와 상기 차체의 사이에 위치하며, 상기 쿠션부에 양측이 연결되어 상기 쿠션부의 전개 형상을 안내하는 테더부; 및
    상기 쿠션부의 측면에 가스의 공급이 이루어지지 않는 홈부를 형성하여 상기 쿠션부가 상기 차체를 향하여 오목한 형상을 갖도록 안내하는 굽힘안내부;를 포함하고,
    상기 쿠션부는,
    상기 인플레이터를 통해 공급된 가스에 의해 팽창이 이루어지는 쿠션몸체;
    상기 쿠션몸체의 내측에 가스가 공급되지 않은 영역을 형성하고, 상기 테더부의 양단부가 연결되는 패턴부;
    상기 쿠션몸체의 전개 시 상기 굽힘안내부와 상기 패턴부의 사이가 굽혀지며 형성되는 제1굽힘경계선; 및
    상기 쿠션몸체의 전개 시 상기 패턴부의 하부와 상기 쿠션몸체의 하단부의 사이가 굽혀지며 형성되는 제2굽힘경계선;을 포함하고,
    상기 쿠션부의 전개 시 상기 쿠션몸체는 상기 제1굽힘경계선을 중심으로 탑승자를 향한 방향으로 볼록하게 굽혀지고, 상기 제2굽힘경계선을 중심으로 상기 차체를 향한 방향으로 볼록하게 굽혀지는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백 장치.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 패턴부는, 상기 쿠션몸체의 내측에 폐곡선을 형성하며 상기 쿠션몸체의 상하 방향으로 연장되며, 상기 테더부의 상측이 연결되는 제1연결부와 상기 테더부의 하측이 연결되는 제2연결부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백 장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 테더부는 끈 형상으로 이루어지며, 상기 제1연결부와 상기 제2연결부에 연결되는 상기 테더부의 길이는 상기 제1연결부와 상기 제2연결부 사이의 길이보다 짧게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백 장치.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 굽힘안내부는 사이드필러와 마주하는 상기 쿠션몸체의 측면에 위치하며, 상기 테더부는 상기 굽힘안내부와 마주하는 상기 패턴부의 상하측에 각각 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백 장치.
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