CN111824059A - 用于前座椅的隔板安装式安全气囊 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“用于前座椅的隔板安装式安全气囊”。一种系统包括：隔板；座椅，其与所述隔板间隔开；以及安全气囊，其由所述隔板支撑并且可朝向所述座椅充气到膨胀位置。处于所述膨胀位置的所述安全气囊包括：顶点，其与所述隔板间隔开；膝部碰撞部分，其从所述顶点向下并且朝向所述隔板逐渐变细；以及头部碰撞部分，其从所述顶点向上延伸。所述头部碰撞部分包括头部接收凹陷部。所述头部接收凹陷部是圆形的。

Description

用于前座椅的隔板安装式安全气囊

技术领域

本发明总体上涉及车辆安全气囊，并且更具体地涉及用于车辆前座椅的隔板安装式安全气囊。

背景技术

在车辆碰撞期间，乘员可能在受到车辆的动量影响的方向上移动。在正面车辆碰撞中，乘员可能偏向乘员前面的车辆部件，例如仪表板。一些车辆碰撞，例如正面碰撞、侧面碰撞、正面偏移碰撞、远侧倾斜碰撞、近侧倾斜碰撞等，可能致使乘员以一定角度朝向车辆部件或另一个乘员移动。

发明内容

一种系统包括：隔板；座椅，其与所述隔板间隔开；以及安全气囊，其由所述隔板支撑并且可朝向所述座椅充气到膨胀位置。处于膨胀位置的安全气囊包括：顶点，其与所述隔板间隔开；膝部碰撞部分，其从所述顶点向下并且朝向所述隔板逐渐变细；以及头部碰撞部分，其从所述顶点向上延伸并且包括头部接收凹陷部。头部接收凹陷部是圆形的。

安全气囊可以包括侧面，所述侧面在车辆横向方向上彼此间隔开并且沿着头部碰撞部分和膝部碰撞部分延伸。头部接收凹陷部可以与每个侧面间隔开。

所述系统可以包括前柱，所述前柱在车辆横向方向上彼此间隔开。安全气囊的侧面可以与每个前柱间隔开。

所述系统可以包括基座，所述基座由隔板支撑并且支撑所述安全气囊。头部碰撞部分可以相对于基座向上膨胀，并且膝部碰撞部分可以相对于基座向下膨胀。

所述系统可以包括基座，所述基座由隔板支撑并且支撑所述安全气囊。在未膨胀位置处，头部碰撞部分和膝部碰撞部分可以相对于基座在相反的方向上卷绕。

头部碰撞部分可以向上并且朝向隔板逐渐变细。

所述系统可以包括充气机，所述充气机与安全气囊流体连通。充气机可由隔板支撑并且在车辆横向方向上伸长。

隔板可以是大体上平面的。

隔板可以支撑用户接口。处于膨胀位置的头部碰撞部分可以设置在座椅和用户接口之间。

隔板可以包括远离座椅延伸的凹部，安全气囊设置在凹部中。

所述系统可以包括第二座椅和第二安全气囊，所述第二座椅与所述隔板间隔开，所述第二安全气囊由所述隔板支撑并且可朝向所述第二座椅充气到膨胀位置。第二座椅和第二安全气囊各自可在车辆横向方向上与座椅和安全气囊间隔开。第二安全气囊可以与安全气囊相同。

所述系统可以包括第二充气机，所述第二充气机与所述充气机间隔开并且与所述第二安全气囊流体连通。第二充气机可由隔板支撑并且在车辆横向方向上伸长。

隔板可以包括两个凹部，每个凹部设置在一个相应的座椅的前面。每个安全气囊可以设置在一个相应的凹部中。

头部接收凹陷部可以被定位成接收坐在所述座椅中的处于第5个百分位数女性身材和第95个百分位数男性身材之间的乘员的头部。

膝部碰撞部分可以邻近坐在所述座椅中的处于第5个百分位数女性身材和第95个百分位数男性身材之间的乘员的膝部设置。

一种安全气囊总成包括基座和安全气囊，所述安全气囊由所述基座支撑并且可充气到膨胀位置。处于膨胀位置的安全气囊包括：顶点，其与基座间隔开；膝部碰撞部分，其从所述顶点向下并且朝向基座逐渐变细；以及头部碰撞部分，其从所述顶点向上延伸并且包括头部接收凹陷部。头部接收凹陷部是圆形的。

安全气囊可以包括侧面，所述侧面彼此间隔开并且沿着头部碰撞部分和膝部碰撞部分延伸。头部接收凹陷部可以与每个侧面间隔开。

头部碰撞部分可以相对于基座向上膨胀，并且膝部碰撞部分可以相对于基座向下膨胀。

在未膨胀位置处，头部碰撞部分和膝部碰撞部分可以相对于基座在相反的方向上卷绕。

头部碰撞部分可以向上并且朝向基座逐渐变细。

附图说明

图1是车辆的透视图，其中安全气囊总成处于未膨胀位置。

图2是沿着车辆的线2的横截面视图，其中安全气囊总成处于未膨胀位置。

图3是车辆的透视图，其中安全气囊总成处于膨胀位置。

图4A是车辆的侧视图，其中安全气囊总成处于膨胀位置并且乘员与安全气囊间隔开。

图4B是车辆的侧视图，其中安全气囊总成处于膨胀位置并且乘员碰撞安全气囊。

图5是车辆的充气系统的框图。

具体实施方式

参考附图，其中相同的附图标记贯穿若干视图指示相同的部分，总体上示出了车辆10。车辆10包括系统12，所述系统12具有：隔板14；座椅16，其与隔板14间隔开；以及安全气囊18，其由隔板14支撑并且可朝向座椅16充气到膨胀位置。处于膨胀位置的安全气囊18包括：顶点20，其与隔板14间隔开；膝部碰撞部分22，其从顶点20向下并且朝向隔板14逐渐变细；以及头部碰撞部分24，其从顶点20向上延伸。头部碰撞部分24包括头部接收凹陷部26。头部接收凹陷部26是圆形的。

在车辆碰撞期间，安全气囊18可从如图1和图2所示的未膨胀位置充气到如图3至图4B所示的膨胀位置。在车辆碰撞期间，乘员可能被迫进入处于膨胀位置的安全气囊18。在正面碰撞期间，安全气囊18可以提供覆盖，以便控制乘员的膝部和头部的运动。在这些类型的碰撞期间，头部接收凹陷部26可以控制乘员的头部的运动，并且膝部碰撞部分22可以控制乘员的膝部的运动。具体地说，头部接收凹陷部26和膝部碰撞部分22可以迫使乘员保持大体上直立并且位于安全气囊18的中心上。例如，一些车辆碰撞(例如，侧面碰撞、正面偏移碰撞、远侧倾斜碰撞、近侧面倾斜碰撞等)可能致使乘员以一定角度朝向车辆部件(例如，车门铰链、A柱等)移动。在这些类型的碰撞期间，安全气囊18，即头部接收凹陷部26，可以使乘员的头部跨越安全气囊18的滑动减慢或停止。换言之，头部接收凹陷部26可以辅助将乘员的头部保持在安全气囊18上。在致使膝部碰撞膝部碰撞部分22的车辆碰撞的任何方向上，膝部碰撞部分22迫使乘员的膝部保持直立，这迫使乘员的躯干保持直立，以使乘员的头部与头部接收凹陷部26对准。

车辆10可以是任何合适类型的汽车，例如乘用或商用汽车，诸如轿车、双门小轿车、卡车、运动型多功能车辆、跨界车辆、厢式货车、小型货车、出租车、公共汽车等。例如，车辆10可以是自主车辆。换句话说，车辆10可以自主地操作，使得车辆10可在驾驶员注意力不集中的情况下驾驶，即，车辆10可在没有人类输入的情况下自动驾驶。

车辆10可以包括在车辆横向方向Dc上彼此间隔开的两个侧面(未编号)。车辆10的侧面可在车辆前后方向Da上伸长。车辆10的每个侧面可以是彼此类似的或相同的。

参考图1，车辆10可以包括车身28，所述车身28限定乘客舱30以容纳车辆10的乘员(如果有的话)。乘客舱30可以延伸跨越车辆10，即，从车辆10的一个侧面延伸到另一个侧面。乘客舱30包括前端(未编号)和后端(未编号)，其中在车辆10向前移动期间，前端在后端的前面。乘客舱30包括一个或多个座椅16。座椅16可以以任何合适的布置来布置。例如，座椅16中的一个或多个可以可以位于乘客舱30的前端，即，前座椅16，和/或座椅16中的一个或多个可以位于乘客舱30的后端，即，后座椅。具体地说，乘客舱30可以包括在车辆横向方向Dc上彼此间隔开的两个前座椅16。

如图1、图3和图4A至图4B所示，车身28可以包括车顶36、与车顶36间隔开的地板38、以及从车顶36向下(即，大体上朝向地板38)延伸的前柱40。车顶36和地板38可以各自延伸跨越乘客舱30，即，从车辆10的一个侧面延伸到另一个侧面。车顶36可以限定乘客舱30的上边界，并且地板38可以限定乘客舱30的下边界。

如图1、图3和图4A至图4B所示，每个座椅16都由地板38支撑。座椅16及其部件的位置和取向可由乘员调整。在这种情况下，每个座椅16都可以沿着座椅轨道(未示出)相对于地板38(例如，在车辆前后方向Da上)滑动。作为另一个示例，每个座椅16都可以相对于地板38固定。在这种情况下，座椅16可以相对于地板38不可移动。

参考图1，前柱40可在车辆横向方向Dc上彼此间隔开。换句话说，一个前柱40可以设置在车辆10的一个侧面上，并且另一个前柱40可以设置在车辆10的另一个侧面上。前柱40可以设置在乘客舱30的前端，例如，在前座椅16的前面。

车辆10可以包括从车辆10的一个侧面延伸到车辆10的另一个侧面的挡风玻璃(未编号)。换句话说，挡风玻璃可从一个前柱40延伸到另一个前柱40。挡风玻璃可从车顶36沿着前柱40(即，朝向地板38)延伸。

隔板14可以设置在前座椅16的前面，例如，在乘客舱30的前端，如图1所示。隔板14可从车辆10的一个侧面延伸到车辆10的另一个侧面，即，在车辆横向方向Dc上跨越乘客舱30。例如，隔板14可从一个前柱40延伸到另一个前柱40。另外，隔板14可从挡风玻璃延伸到地板38。换句话说，前柱40和挡风玻璃都可从车顶36延伸到隔板14。隔板14可以例如固定到支撑件(未示出)。支撑件可在车辆横向方向Dc上(例如从车辆10的一个侧面到车辆10的另一个侧面)伸长。另外地或替代地，隔板14可从车辆10的一个侧面到车辆10的另一个侧面固定到地板38。在这种情况下，隔板14可以以任何合适的方式(例如焊接、紧固件等)固定到地板38。

隔板14可以面向前座椅16。隔板14可以例如是A级表面，即，专门制造成具有无瑕疵的高质量精美美学外观的表面。隔板14可以支撑多个车辆部件。换句话说，隔板14可以被称为“仪表板”。例如，隔板14可以支撑用户接口44。用户接口44可以面向前座椅16。用户接口44可在车辆横向方向Dc上伸长，即，跨越隔板14。例如，如图1所示，用户接口44可在两个前座椅16的前面沿着隔板14延伸。用户接口44可以是任何合适类型的接口。例如，用户接口44向车辆10的乘员呈现信息。用户接口44可以包括用于向乘员提供信息的拨号盘、数字记录器、诸如触敏显示屏的屏幕、扬声器等。另外地或替代地，用户接口44可从车辆10的乘员接收信息。换言之，用户接口44可以是人机接口(HMI)。用户接口44可以包括用于接收来自乘员的信息的按钮、旋钮、小键盘、传声器等。

如图1所示，隔板14可以例如在车辆横向方向Dc上是平坦的。换句话说，隔板14可以是大体上平面的。在此类示例中，隔板14可以产生用于将安全气囊18安装并支撑在乘客舱30中的另外的封装约束。在这种情况下，隔板14可以包括凹部46，凹部46被设计成，即，尺寸和位置被设计成接收并支撑安全气囊18，如下文进一步阐述的。

凹部46可以面向前座椅16并且远离前座椅16延伸。凹部46可远离前座椅16延伸任何合适的量。凹部46可以设置在隔板14上的任何合适的位置，例如，在地板38和挡风玻璃之间。

参考图1，凹部46可在车辆横向方向Dc上伸长。凹部46可在车辆横向方向Dc上延伸任何合适的量。例如，凹部46可在车辆横向方向Dc上部分地延伸跨越隔板14。换句话说，凹部46可以与至少一个前柱40间隔开。在此类示例中，凹部46可以设置在一个前座椅16的前面，例如，在车辆前后方向Da上。凹部46可以具有任何合适的形状，例如矩形、正方形等。

隔板14可以包括任何合适数量的凹部46。例如，如图1所示，隔板14可以包括两个凹部46。在这种情况下，每个凹部46可以设置在一个相应的座椅16的前面。换句话说，一个凹部46可以设置在一个前座椅16的前面，并且另一个凹部46可以设置在另一个前座椅16的前面。换言之，凹部46可在车辆横向方向Dc上彼此间隔开。作为另一个示例，隔板14可以包括一个凹部46。在此类示例中，凹部46可以设置在两个前座椅16的前面，即，延伸跨越隔板14。

参考图1，系统12可以包括安全气囊总成48，所述安全气囊总成48包括安全气囊18。隔板14可以支撑安全气囊总成48，并且具体地说，当安全气囊18处于膨胀位置时，隔板14可以支撑安全气囊18，如下文进一步阐述的。安全气囊18可从隔板14在车辆前后方向Da上(即，朝向前座椅16)膨胀。系统12可以包括任何合适数量的安全气囊总成48。例如，系统12可以包括两个安全气囊总成48。在此类示例中，每个安全气囊总成48可由在一个前座椅16的前面的隔板14支撑。换句话说，一个安全气囊18可以设置在一个前座椅16的前面并且另一个安全气囊18可以设置在另一个前座椅16的前面。换言之，安全气囊18可在车辆横向方向Dc上彼此间隔开。

安全气囊总成48可以例如固定到隔板14。在此类示例中，如图1和图2所示，每个安全气囊总成48(即，每个安全气囊18)可以设置在一个相应的凹部46中。在此类示例中，隔板14可以包括覆盖件(未示出)，所述覆盖件在安全气囊总成48上方延伸，用于当安全气囊18充气到膨胀位置时允许安全气囊18突破隔板14。撕裂缝可以邻近处于未膨胀位置的安全气囊18设置。

如图2所示，安全气囊总成48可以包括基座50，所述基座50安装到隔板14(即，在凹部46中)并且支撑安全气囊18。基座50可以是平坦的。作为另一个示例，基座50可以包括空腔(未编号)，所述空腔可以容纳处于未膨胀位置的安全气囊18，并且可以将处于膨胀位置的安全气囊18支撑在隔板14上。基座50可在车辆横向方向Dc上伸长。基座50可以例如包括用于附接相应的安全气囊18和用于将相应的安全气囊总成48附接到隔板14的夹具、面板等。替代地，安全气囊总成48可以直接安装到隔板14。在此类示例中，安全气囊18可以包括用于附接到隔板14的夹具、面板等。

安全气囊18可由任何合适类型的材料形成，例如由编织聚合物形成。例如，安全气囊18可由编织尼龙纱线(例如，尼龙6)形成。其他合适的示例包括聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酮酮(PEKK)、聚酯或任何其他合适的聚合物。编织聚合物可以包括涂层，诸如硅树脂、氯丁橡胶、聚氨酯、聚有机硅氧烷等。

安全气囊18可以是单个连续单元，例如，单块织物。替代地，安全气囊18可以包括多个段，即，两个或更多个段。所述段可以以任何合适的方式彼此附接，例如，多个面板通过缝合、超声焊接等附接。

如图3所示，在膨胀位置处，安全气囊18可以包括侧面52、54，所述侧面52、54在车辆横向方向Dc上彼此间隔开。安全气囊18的每个侧面52、54都可以与前柱40间隔开。安全气囊18的每个侧面52、54都可以沿着头部碰撞部分24和膝部碰撞部分22延伸。安全气囊18可在车辆横向方向Dc上延伸跨越一个前座椅16，例如从一个侧面52延伸到另一个侧面54。换句话说，安全气囊18的侧面52、54可以设置在一个前座椅16的相对侧面上。在这种情况下，如图3所示，每个前座椅16都可在车辆横向方向Dc上与一个相应的安全气囊18间隔开。

如图4A至图4B所示，在膨胀位置处，安全气囊18可以包括面向相反的方向的向前面向面板56和向后面向面板58。在膨胀位置处，向前面向面板56可以例如面向隔板14。换句话说，向前面向面板56可以背离乘客舱30的乘员面向。向前面向面板56可以设置在向后面向面板58和隔板14之间。在膨胀位置处，向后面向面板58可以例如面向预期的乘员，例如，一个前座椅16的乘员。向后面向面板58被定位成当安全气囊18在迫使乘员朝向安全气囊18的碰撞期间膨胀时接收乘员并且受到乘员的碰撞。换句话说，向后面向面板58可以被称为“碰撞面板”向前面向面板56和向后面向面板中的每一者都可从安全气囊18的一个侧面52延伸到另一个侧面54。

安全气囊18，例如向后面向面板58和向前面向面板56，可以限定充气室(未示出)。在充气期间，充气室可从未膨胀位置充气到膨胀位置。如图4A至图4B所示，在膨胀位置处，向后面向面板58与基座50(即，隔板14)间隔开。例如，在膨胀位置处，所述向后面向面板58邻近一个前座椅16的乘员。在充气期间，向前面向面板56和向后面向面板58可以相对于基座50向上和向下膨胀。如图4A至图4B所示，向后面向面板58可以例如沿着头部碰撞部分24向上延伸，并且沿着膝部碰撞部分22向下延伸。向前面向面板56可例如从基座50延伸到向后面向面板58。例如，向前面向面板56可以沿着头部碰撞部分24向上延伸，并且沿着膝部碰撞部分22向下延伸，如图4A至图4B所示。

如图2所示，在未膨胀位置处，头部碰撞部分24和膝部碰撞部分22可从基座50在相反的方向上延伸。头部碰撞部分24可以例如相对于基座50向上延伸，即，远离基座50朝向车辆10的车顶36延伸。例如，膝部碰撞部分22可以相对于基座50向下延伸，即，远离基座50朝向车辆10的地板38延伸。

如图2所示，在未膨胀位置处，头部碰撞部分24和膝部碰撞部分22可以相对于基座50在相反的方向上卷绕。头部碰撞部分24可在逆时针方向CCW上朝向基座50卷绕，即，绕自身翻转。膝部碰撞部分22可以在顺时针方向CW上朝向基座50卷绕，即，绕自身翻转。在此类示例中，头部碰撞部分24和膝部碰撞部分22各自可以朝向基座50卷绕。替代地，头部碰撞部分24和膝部碰撞部分22各自可以各自远离基座50卷绕。在此类示例中，头部碰撞部分24可在顺时针方向CW上卷绕，并且膝部碰撞部分可在逆时针方向CCW上卷绕。

参考图3至图4B，在膨胀位置处，头部碰撞部分24和膝部碰撞部分22可从基座50在相反的方向上延伸。在膨胀位置处，头部碰撞部分24可从基座50向上延伸。换句话说，在膨胀位置处，头部碰撞部分24可从基座50朝向车顶36延伸。换言之，如图4A所示，在膨胀位置处，头部碰撞部分24可以设置在用户接口44和前座椅16之间。在膨胀位置处，膝部碰撞部分22可从基座50向下延伸。换句话说，在膨胀位置处，膝部碰撞部分22可从基座50朝向地板38延伸。

参考图4A至图4B，头部碰撞部分24可以延伸到上部远侧端部60，并且膝部碰撞部分22可以延伸到下部远侧端部62。在膨胀位置处，上部远侧端部60可以与基座50间隔开。上部远侧端部60可以在基座50和车顶36之间(例如，邻近挡风玻璃)设置。另外，上部远侧端部60可以设置在隔板14和顶点20之间。下部远侧端部62可以设置在基座50和地板38之间。换句话说，下部远侧端部62可以与上部远侧端部60间隔开。另外，下部远侧端部62可以设置在隔板14和顶点20之间。

继续参考图4A至图4B，顶点20可以设置在上部远侧端部60和下部远侧端部62之间。具体地说，顶点20可以设置在向后面向面板58上。向后面向面板58可以相对于座椅16是凸形的。换句话说，上部远侧端部60和下部远侧端部62各自可在车辆前后方向Da上设置在顶点20和隔板14之间。在这种情况下，安全气囊18可从顶点20到每个远侧端部60、62逐渐变细。例如，头部碰撞部分24可以向上并且朝向隔板14逐渐变细。换句话说，头部碰撞部分24可以从顶点20远离乘员(即，朝向隔板14)延伸到上部远侧端部60。具体地说，向后面向面板58(即，从顶点20到上远侧端部60)在车辆前向后向Da上可以比向前面向面板56(即，从上远侧端部60到基座50)延伸地更多。

另外，如上所述，膝部碰撞部分22向下并且朝向隔板14逐渐变细。换句话说，膝部碰撞部分22可以从顶点20远离乘员(即，朝向隔板14)延伸到下部远侧端部62。具体地说，向后面向面板58(即，从顶点20到下远侧端部62)在车辆前向后向Da上可以比向前面向面板56(即，从下远侧端部62到基座50)延伸地更多。膝部碰撞部分22和头部碰撞部分24可从顶点到相应的远侧端部60、62逐渐变细任何合适的量。另外，膝部碰撞部分22和头部碰撞部分24可以朝向隔板14逐渐变细任何合适的量。膝部碰撞部分22和头部碰撞部分24可以朝向隔板14和相应的远侧端部60、62两者逐渐变细相同或不同的量。

如图4A至图4B所示，膝部碰撞部分22可以邻近坐在座椅16中的处于第5个百分位数女性身材和第95个百分位数男性身材之间的乘员的膝部设置。例如，膝部碰撞部分22可以被定位成当安全气囊18在迫使乘员朝向安全气囊18的碰撞期间膨胀时接收就座在相应的座椅16中的例如处于第5个百分位数女性身材和第95个百分位数男性身材之间的乘员的膝部并且受到所述乘员的膝部碰撞。具体地说，当安全气囊18处于膨胀位置时，当膝部碰撞部分22受到乘员的膝部的碰撞时，隔板14可以提供对抗膝部碰撞部分22的反作用力，使得膝部碰撞部分被挤压在乘员的膝部和隔板14之间。第5个百分位数女性身材和第95个百分位数男性身材可以基于标准制定机构，例如政府机构，诸如国家公路交通安全管理局(NHTSA)。作为一个示例，NHTSA将第5个百分位数女性身材限定为高5英尺且重1磅，例如，混合III型第5个百分位数女性。作为另一个示例，NHTSA将第95个百分位数男性身材限定为高6英尺2英寸且重2磅，例如，混合III型第95个百分位数男性。

参考图3，头部接收凹陷部26可以与安全气囊18的每个侧面52、54间隔开。换句话说，头部接收凹陷部26可以设置在安全气囊18的侧面52、54之间。头部接收凹陷部26可以与顶点20和上部远侧端部60间隔开。头部接收凹陷部26可以设置在向后面向面板58上。换句话说，头部接收凹陷部26可以面向座椅16的乘员。

如上所述，头部接收凹陷部26是圆形的。换句话说，头部接收凹陷部26可以是例如在向后面向面板58上的圆形、卵形、椭圆形等。换言之，头部接收凹陷部26可以具有任何合适的圆形形状，例如半球形、半卵形、半椭圆形等。头部接收凹陷部26可以具有任何合适的尺寸，例如直径。头部接收凹陷部26可以具有任何合适的深度。换句话说，头部接收凹陷部26可以朝向隔板14延伸任何合适的量。例如，头部接收凹陷部26的深度可以使得安全气囊18的侧面52、54可在倾斜碰撞期间捕获乘员的头部，即使乘员的头部滑出头部接收凹陷部26减慢或停止。换言之，安全气囊18的侧面52、54可以将乘员的头部保持在头部接收凹陷部26中。

参考图4A至图4B，头部接收凹陷部26可以被定位成当安全气囊18在迫使乘员朝向安全气囊18的碰撞期间膨胀时接收就座在相应的座椅16中的处于第5个百分位数女性身材和第95个百分位数男性身材之间的乘员的头部并且并且受到所述乘员的头部的碰撞。当安全气囊18处于膨胀位置时，当头部接收凹陷部26受到乘员的头部的碰撞时，挡风玻璃可以提供对抗头部碰撞部分24的反作用力，使得头部碰撞部分24被挤压在乘员的头部和挡风玻璃之间。

安全气囊总成48可以包括充气机64，所述充气机64与安全气囊18流体连通，所述充气机将安全气囊18从未膨胀位置充气到膨胀位置。充气机64用充气介质(诸如气体)使安全气囊18膨胀，以将安全气囊18从未膨胀位置移动到膨胀位置。

充气机64可在车辆横向方向Dc上伸长。充气机64可以具有任何合适的形状，例如圆柱形。充气机64可由任何合适的部件支撑。例如，如图1所示，充气机64可以安装到隔板14。作为另一个示例，充气机64可由基座50支撑。每个安全气囊总成48可以包括一个充气机64。换句话说，系统12可以包括两个充气机64，每个充气机与一个相应的安全气囊18流体连通。替代地，系统12可以包括一个充气机64，所述一个充气机64与每个安全气囊18流体连通。

充气机64可以是例如烟火式充气机，其利用化学反应将充气介质驱动到安全气囊18中。替代地，充气机64可以是例如冷气式充气机，其在被激活时点燃烟火填料，所述烟火填料产生用于经由填充管(未示出)将加压充气介质释放到安全气囊18的开口。替代地，充气机64可以是任何合适的类型，例如，混合充气机。

参考图5，车辆10可以包括具有计算机的充气系统66。计算机可以是经由电路、芯片或其他电子部件实施的基于微处理器的计算装置。例如，计算机可以包括处理器68、存储器等。存储器可以存储可由处理器68执行的指令，并且处理器68可从存储器读取所述指令并且执行所述指令。处理器68可以被编程为响应于车辆碰撞而启动安全气囊18的充气。

车辆10可以包括碰撞检测传感器70，所述碰撞检测传感器70被编程为检测对车辆10的车辆碰撞。碰撞检测传感器70可以设置在车辆10中。碰撞检测传感器70可以是各种类型，例如压力传感器、加速度传感器、视觉传感器等。当车辆碰撞发生时，处理器68可从碰撞检测传感器70接收指示车辆碰撞的一个或多个信号。响应于接收到来自碰撞检测传感器70的信号，处理器68可以启动安全气囊18的充气。替代地，处理器68可以基于来自碰撞检测传感器70的识别车辆碰撞的物理特性(例如，车辆的哪一个侧面受到碰撞、施加到车辆的压力量等)和座椅占用信息(例如通过使用设置在座椅16内部的占用传感器来感测座椅16的占用状态)的信息选择性地启动安全气囊18的充气。

为了接收来自传感器(例如，碰撞检测传感器70)的信号，并且启动安全气囊18的充气，处理器68例如通过直接电线(通过所述电线传输模拟或数字信号)或者通过通信网络72(如CAN(控制局域网)、以太网、LIN(局域互连网))或任何其他方式与传感器(例如，碰撞检测传感器70)和充气机64通信。

计算装置(诸如，计算机)通常包括计算机可执行指令，其中所述指令可由诸如以上列出的那些计算装置的一个或多个计算装置来执行。计算机可执行指令可由使用多种编程语言和/或技术创建的计算机程序来编译或解译，这些编程语言和/或技术单独地或组合地包括但不限于Java^TM、C、C++、Visual Basic、Java Script、Perl等。这些应用中的一些应用可在虚拟机(诸如，Java虚拟机、Dalvik虚拟机等)上编译和执行。一般来说，处理器(例如，微处理器)例如从存储器、计算机可读介质等接收指令，并且执行这些指令，由此执行一个或多个过程，包括本文所描述的过程中的一个或多个过程。可以使用多种计算机可读介质来存储和传输此类指令和其他数据。

计算机可读介质(也被称为处理器可读介质)包括参与提供可由计算机(例如，由计算机的处理器)读取的数据(例如，指令)的任何非暂时性(例如，有形)介质。此类介质可以采取许多形式，包括但不限于非易失性介质和易失性介质。非易失性介质可以包括例如光盘或磁盘以及其他持久性存储器。易失性介质可以包括例如通常构成主存储器的动态随机存取存储器(DRAM)。此类指令可由一种或多种传输介质(包括同轴电缆、铜线和光纤(包括包含联接到计算机的处理器的系统总线的导线))传输。常见形式的计算机可读介质包括例如软磁盘、软盘、硬盘、磁带、任何其他磁性介质、CD-ROM、DVD、任何其他光学介质、穿孔卡、纸带、带有穿孔图案的任何其他物理介质、RAM、PROM、EPROM、快闪EEPROM、任何其他存储器芯片或盒式磁带或计算机可从中进行读取的任何其他介质。

在一些示例中，系统元件可以被实施为一个或多个计算装置(例如，服务器、个人计算机等)上、存储在与其相关联的计算机可读介质(例如，磁盘、存储器等)上的计算机可读指令(例如，软件)。计算机程序产品可以包括存储在计算机可读介质上以用于执行本文所描述的功能的此类指令。

在操作中，在车辆10的正常操作状况下，安全气囊18处于未膨胀位置。在车辆碰撞的情况下，碰撞检测传感器70检测碰撞。碰撞检测传感器70通过通信网络72向计算机传输指示车辆冲击碰撞的信号。当检测到车辆碰撞时，计算机通过通信网络72传输信号，所述信号触发充气机64用充气介质将安全气囊18从未膨胀位置充气到膨胀位置。当充气机64将安全气囊18充气到膨胀位置时，充气介质流入充气室，从而增加充气室中的压力。随着充气室中的压力增加，安全气囊18远离隔板14延伸。具体地说，头部碰撞部分24相对于隔板14向上延伸，并且膝部碰撞部分22相对于隔板14向下延伸。当乘员由于车辆碰撞的动量而向前(即，朝向隔板14)移动时，乘员朝向头部碰撞部分24和膝部碰撞部分22移动。当乘员碰撞安全气囊18时，乘员的膝部会碰撞膝部碰撞部分22，并且乘员的头部会碰撞头部碰撞部分24，并且具体地说，碰撞头部接收凹陷部26，使得安全气囊18控制乘员的运动。当乘员碰撞安全气囊18时，膝部碰撞部分22迫使乘员保持大体上直立，这使乘员的头部与头部接收凹陷部26对准，并且头部接收凹陷部26迫使乘员的头部保持在安全气囊18上。

已经以说明性方式描述了本公开，并且应理解，已经使用的术语意图本质上是描述性的而不是限制性的词语。鉴于以上教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以不同于具体描述的其他方式来实践。

根据本发明，提供一种系统，所述系统具有：隔板；座椅，其与隔板间隔开；安全气囊，其由所述隔板支撑并且可朝向所述座椅充气到膨胀位置，处于膨胀位置的安全气囊包括：顶点，其与隔板间隔开；膝部碰撞部分，其从顶点向下并且朝向隔板逐渐变细；以及头部碰撞部分，其从顶点向上延伸并且包括头部接收凹陷部，所述头部接收凹陷部是圆形的。

根据实施例，安全气囊包括侧面，所述侧面在车辆横向方向上彼此间隔开并且沿着头部碰撞部分和膝部碰撞部分延伸，所述头部接收凹陷部与每个侧面间隔开。

根据实施例，本发明的特征还在于前柱，所述前柱在车辆横向方向上彼此间隔开，安全气囊的侧面与每个前柱间隔开。

根据实施例，本发明的特征还在于基座，所述基座由隔板支撑并且支撑安全气囊，头部碰撞部分可相对于基座向上膨胀，并且膝部碰撞部分可相对于基座向下膨胀。

根据实施例，本发明的特征还在于基座，所述基座由隔板支撑并且支撑安全气囊，在未膨胀位置处，头部碰撞部分和膝部碰撞部分相对于基座在相反的方向上卷绕。

根据实施例，头部碰撞部分向上并且朝向隔板逐渐变细。

根据实施例，本发明的特征还在于充气机，所述充气机与安全气囊流体连通，充气机由隔板支撑并且在车辆横向方向上伸长。

根据实施例，隔板大体上是平面的。

根据实施例，隔板支撑用户接口，处于膨胀位置的所述头部碰撞部分设置在座椅和用户接口之间。

根据实施例，隔板包括远离座椅延伸的凹部，安全气囊设置在所述凹部中。

根据实施例，本发明的特征还在于第二座椅和第二安全气囊，所述第二座椅与隔板间隔开，所述第二安全气囊由隔板支撑并且可朝向第二座椅充气到膨胀位置，并且其中第二座椅和第二安全气囊各自在车辆横向方向上与座椅和安全气囊间隔开，所述第二安全气囊与所述安全气囊相同。

根据实施例，本发明的特征还在于第二充气机，所述第二充气机与所述充气机间隔开并且与第二安全气囊流体连通，第二充气机由隔板支撑并且在车辆横向方向上伸长。

根据实施例，隔板包括两个凹部，每个凹部设置在一个相应的座椅的前面，每个安全气囊设置在一个相应的凹部中。

根据实施例，头部接收凹陷部被定位成接收坐在座椅中的处于第5个百分位数女性身材和第95个百分位数男性身材之间的乘员的头部。

根据实施例，膝部碰撞部分邻近坐在座椅中的处于第5个百分位数女性身材和第95个百分位数男性身材之间的乘员的膝部设置。

根据本发明，提供一种安全气囊总成，其具有：基座；安全气囊，其由所述基座支撑并且可充气到膨胀位置，处于所述膨胀位置的所述安全气囊包括：顶点，其与所述基座间隔开；膝部碰撞部分，其从所述顶点向下并且朝向所述基座逐渐变细；以及头部碰撞部分，其从顶点向上延伸并且包括头部接收凹陷部，所述头部接收凹陷部是圆形的。

根据实施例，安全气囊包括侧面，所述侧面彼此间隔开并且沿着头部碰撞部分和膝部碰撞部分延伸，头部接收凹陷部与每个侧面间隔开。

根据实施例，头部碰撞部分可相对于基座向上膨胀，并且膝部碰撞部分可相对于基座向下膨胀。

根据实施例，在未膨胀位置处，头部碰撞部分和膝部碰撞部分相对于基座在相反的方向上卷绕。

根据实施例，头部碰撞部分向上并且朝向基座逐渐变细。

Claims (15)

1.一种系统，其包括：

隔板；

座椅，其与所述隔板间隔开；

安全气囊，其由所述隔板支撑并且能够朝向所述座椅充气到膨胀位置，处于所述膨胀位置的所述安全气囊包括与所述隔板间隔开的顶点、从所述顶点向下并且朝向所述隔板逐渐变细的膝部碰撞部分；以及

头部碰撞部分，其从所述顶点向上延伸并且包括头部接收凹陷部，所述头部接收凹陷部是圆形的。

2.如权利要求1所述的系统，其中所述安全气囊包括侧面，所述侧面在车辆横向方向上彼此间隔开并且沿着所述头部碰撞部分和所述膝部碰撞部分延伸，所述头部接收凹陷部与每个侧面间隔开。

3.如权利要求1至2中任一项所述的系统，其还包括基座，所述基座由所述隔板支撑并且支撑所述安全气囊，所述头部碰撞部分能够相对于所述基座向上膨胀，并且所述膝部碰撞部分能够相对于所述基座向下膨胀。

4.如权利要求1至2中任一项所述的系统，其还包括基座，所述基座由所述隔板支撑并且支撑所述安全气囊，在未膨胀位置处，所述头部碰撞部分和所述膝部碰撞部分相对于所述基座在相反的方向上卷绕。

5.如权利要求1至2中任一项所述的系统，其中所述头部碰撞部分向上并且朝向所述隔板逐渐变细。

6.如权利要求1至2中任一项所述的系统，其还包括充气机，所述充气机与所述安全气囊流体连通，所述充气机由所述隔板支撑并且在车辆横向方向上伸长。

7.如权利要求1至2中任一项所述的系统，其中所述隔板大体上是平面的。

8.如权利要求7所述的系统，其中所述隔板包括远离所述座椅延伸的凹部，所述安全气囊设置在所述凹部中。

9.如权利要求1至2中任一项所述的系统，其还包括第二座椅和第二安全气囊，所述第二座椅与所述隔板间隔开，所述第二安全气囊由所述隔板支撑并且能够朝向所述第二座椅充气到膨胀位置，并且其中所述第二座椅和所述第二安全气囊各自在车辆横向方向上与所述座椅和所述安全气囊间隔开，所述第二安全气囊与所述安全气囊相同。

10.如权利要求1至2中任一项所述的系统，其中所述头部接收凹陷部被定位成接收坐在所述座椅中的处于第5个百分位数女性身材和第95个百分位数男性身材之间的乘员的头部。

11.如权利要求1至2中任一项所述的系统，其中所述膝部碰撞部分邻近坐在所述座椅中的处于第5个百分位数女性身材和第95个百分位数男性身材之间的乘员的膝部设置。

12.一种安全气囊总成，其包括：

基座；

安全气囊，其由所述基座支撑并且能够充气到膨胀位置，处于所述膨胀位置的所述安全气囊包括：顶点，其与所述基座间隔开；膝部碰撞部分，其从所述顶点向下并且朝向所述基座逐渐变细；以及

头部碰撞部分，其从所述顶点向上延伸并且包括头部接收凹陷部，所述头部接收凹陷部是圆形的。

13.如权利要求12所述的安全气囊总成，其中所述安全气囊包括侧面，所述侧面彼此间隔开并且沿着所述头部碰撞部分和所述膝部碰撞部分延伸，所述头部接收凹陷部与每个侧面间隔开。

14.如权利要求12至13中任一项所述的安全气囊总成，其中在未膨胀位置处，所述头部碰撞部分和所述膝部碰撞部分相对于所述基座在相反的方向上卷绕。

15.如权利要求12至13中任一项所述的安全气囊总成，其中所述头部碰撞部分向上并且朝向所述基座逐渐变细。

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