CN104024059B - 汽车用安全气囊系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种汽车用安全气囊系统。汽车用安全气囊系统(10)包括：副驾驶席用安全气囊(40)，其被收纳在仪表板(26)中的副驾驶席(28)侧，且通过第一充气装置(38)进行工作而被供给气体从而向副驾驶席(28)侧膨胀展开；帘式安全气囊(62)，其被收纳在上边梁部(56)与顶棚内衬(58)之间，且通过第二充气装置(64)进行工作而被供给气体从而在前侧门(88)的内侧被膨胀展开；控制器(82)，其与第一充气装置(38)及第二充气装置(64)相连接，且在微弱的重叠碰撞时在使第一充气装置(38)进行工作之后且在副驾驶席用安全气囊(40)的膨胀展开结束之后，使第二充气装置(64)进行工作。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车用安全气囊系统。
背景技术
目前，在汽车上搭载有驾驶席用安全气囊装置、副驾驶席用安全气囊装置、帘式安全气囊装置、侧面安全气囊装置等各种类型的安全气囊装置(参照专利文件1～专利文件6)。在下述专利文件1中公开了一种如下的汽车用安全气囊的展开方法，其在来自斜向的碰撞时，使前面碰撞用的安全气囊装置与侧面碰撞用的安全气囊装置的双方展开。更具体而言，在该现有技术中，以使侧面碰撞用的安全气囊装置与前面碰撞用安全气囊装置相比延迟约100(ms)而展开的方式，实施安全气囊的展开控制。由此，能够在来自斜向的碰撞时，在乘员上实际上作用有横向惯性力的时刻使侧面碰撞用的安全气囊装置展开。
专利文件1：日本特开2007-153224号公报
专利文件2：日本特开平06-239195号公报
专利文件3：日本特开2006-088856号公报
专利文件4：日本特开2008-230610号公报
专利文件5：日本特开2001-055108号公报
专利文件6：日本特开2011-025760号公报
发明内容
发明所要解决的课题
上述现有技术也被认为是一种有效的技术。但是，在依据上述现有技术中所公开的技术的情况下，尽管作为来自斜向的碰撞时的安全气囊的展开控制而有效地发挥作用，但未考虑到对方车辆在与本车辆的前纵梁相比靠车辆宽度方向外侧的狭小领域内发生前面碰撞的所谓微弱重叠碰撞。即，当发生微弱重叠碰撞时，在副驾驶席侧，乘员的头部将朝向前柱侧而向斜前方进行惯性移动而被副驾驶席安全气囊承接，且之后会发生反弹而向车辆后方外侧进行移动。对于产生这种动作状况的微弱重叠碰撞，在基于上述现有技术的安全气囊的展开控制中无法充分应对。
本发明考虑到上述事实，其目的在于，获得一种车辆用安全气囊系统，该车辆用安全气囊系统能够在微弱重叠碰撞时有效地对落座于副驾驶席上的乘员的头部进行保护。
用于解决课题的方法
第一方式所涉及的汽车用安全气囊系统具有：副驾驶席用安全气囊，其被收纳在仪表板中的副驾驶席侧，且通过第一充气装置进行工作而被供给气体从而向副驾驶席侧膨胀展开；帘式安全气囊，其被收纳在上边梁部与顶棚内衬之间，且通过第二充气装置进行工作而被供给气体从而在侧门的内侧被膨胀展开；控制器，其与所述第一充气装置及所述第二充气装置相连接，且在微弱重叠碰撞时在使所述第一充气装置进行工作之后且在所述副驾驶席用安全气囊的膨胀展开结束之后，使所述第二充气装置进行工作。
第二方式所涉及的汽车用安全气囊系统为，在第一方式中，还具备侧面安全气囊，所述侧面安全气囊被收纳在座椅靠背的侧门侧的侧部或车门内装饰内，且通过第三充气装置进行工作而被供给气体从而向座椅前方侧膨胀展开，所述控制器在使所述第二充气装置进行工作之后使所述第三充气装置进行工作。
第三方式所涉及的汽车用安全气囊系统为，在第一方式或第二方式中，所述副驾驶席用安全气囊被设定为如下的安全气囊结构，即，在车辆宽度方向外侧被膨胀展开的外侧腔室的向车辆后方侧的突出量，大于在车辆宽度方向内侧被膨胀展开的内侧腔室的向车辆后方侧的突出量。
第四方式所涉及的汽车用安全气囊系统为，在第一方式或第二方式中，所述副驾驶席用安全气囊被设定为，在车辆宽度方向外侧被膨胀展开的外侧腔室的内压，高于在车辆宽度方向内侧被膨胀展开的内侧腔室的内压。
第五方式所涉及的汽车用安全气囊系统为，在第一方式至第四方式中的任意一个方式中，在侧面观察所述帘式安全气囊和所述副驾驶席用安全气囊的膨胀展开状态时，在该帘式安全气囊中，在帘式安全气囊与副驾驶席用安全气囊重叠的范围内，设定有相对于帘式安全气囊的主体部而被延迟膨胀展开的延迟腔室。
根据第一方式，在微弱重叠碰撞时，落座于副驾驶席上的乘员的头部将朝向车辆斜前方侧(朝向前柱侧)进行惯性移动。
在此，在本方式所涉及的汽车用安全气囊系统中，当发生微弱重叠碰撞时，首先最初通过控制器而使第一充气装置进行工作。由此，向被收纳在仪表板中的副驾驶席侧的副驾驶席用安全气囊供给气体。其结果为，副驾驶席用安全气囊朝向副驾驶席侧膨胀展开，从而承接朝向车辆斜前方侧进行惯性移动的落座乘员的头部。
但是，被副驾驶席用安全气囊承接的落座乘员的头部之后将朝向车辆斜后方侧反弹。此时，在本方式所涉及的汽车用安全气囊系统中，通过控制器而使第二充气装置进行工作。由此，向被收纳在上边梁部与顶棚内衬之间的帘式安全气囊供给气体。其结果为，帘式安全气囊向上边梁部下方膨胀展开，从而使反弹的乘员的头部被承接。
如此，根据本方式所涉及的汽车用安全气囊系统，以与微弱重叠碰撞时的落座乘员的头部的举动相一致的方式，而使副驾驶席用安全气囊和帘式安全气囊连续膨胀展开。
根据第二方式，在座椅靠背的侧门侧的侧部或车门内装饰内收纳有侧面安全气囊，当发生微弱重叠碰撞时，在通过控制器而使第二充气装置头进行工作之后使第三充气装置进行工作。由此，向侧面安全气囊内供给气体，从而侧面安全气囊在落座乘员的车辆宽度方向外侧的侧部与侧门之间被膨胀展开。其结果为，由于通过膨胀展开的帘式安全气囊而向车辆宽度方向内侧挤压落座乘员，因此反弹而被帘式安全气囊承接的落座乘员的头部也向车辆宽度方向内侧(成为向车辆用座椅的通常的落座姿态的一侧)被压回。
根据第三方式，副驾驶席用安全气囊具备在车辆宽度方向外侧被膨胀展开的外侧腔室、和在车辆宽度方向内侧被膨胀展开的内侧腔室。因此，落座乘员的头部在外侧腔室与内侧腔室的边界部分处被承接，从而使该头部以外侧腔室和内侧腔室的边界部分为起点而进行反弹。
在此，在本方式中，由于外侧腔室的向车辆后方侧的突出量大于内侧腔室的向车辆后方侧的突出量，因此在落座乘员的头部反弹时，该头部将与外侧腔室的车辆宽度方向上的厚度相对应地，经过车辆宽度方向内侧的轨道而进行反弹。
根据第四方式，副驾驶席用安全气囊具备在车辆宽度方向外侧被膨胀展开的外侧腔室、和在车辆宽度方向内侧被膨胀展开的内侧腔室。因此，落座乘员的头部在外侧腔室附近被承接，并且该头部以该部位为起点而进行反弹。
在此，在本方式中，由于外侧腔室的内压高于内侧腔室的内压，因此在落座乘员的头部反弹时，该头部将从外侧腔室受到更大的反力。其结果为，与内压差相对应地，该头部将经过车辆宽度方向内侧的轨道而进行反弹。
根据第五方式，在侧面观察帘式安全气囊和副驾驶席用安全气囊的膨胀展开状态的情况下，产生了帘式安全气囊与副驾驶席用安全气囊重叠的范围。
但是，在本方式中，由于在两者重叠的范围内设定了延迟腔室，因此在帘式安全气囊中最初使主体部膨胀展开，在此之后使延迟腔室膨胀展开。因此，不易发生如下情况，即，侧面安全气囊的该重叠的范围与首先开始膨胀展开的副驾驶席用安全气囊发生干涉从而阻碍帘式安全气囊的主体部的展开。
发明效果
如以上所说明地那样，第一方式所涉及的汽车用安全气囊系统能够在微弱重叠碰撞时有效地对落座于副驾驶席上的乘员的头部进行保护。
第二方式所涉及的汽车用安全气囊系统具有如下的优异效果，即，能够使通过副驾驶席用安全气囊反弹并被帘式安全气囊承接的落座乘员的头部恢复至接近于通常的落座姿态的状态。
第三方式所涉及的汽车用安全气囊系统具有如下的优异效果，即，能够使落座乘员的头部的反弹时的轨道向车辆宽度方向内侧靠近(修正)。
第四方式所涉及的汽车用安全气囊系统具有如下的优异效果，即，能够使落座乘员的头部的反弹时的轨道向车辆宽度方向内侧靠近(修正)。
第五方式所涉及的汽车用安全气囊系统具有如下的优异效果，即，即使在帘式安全气囊的一部分处于与副驾驶席用安全气囊交错的位置关系的情况下，也能够适当地对落座乘员的头部进行保护。
附图说明
图1为表示本方式所涉及的汽车用安全气囊系统的整体结构的俯视图。
图2为如图1所示的汽车用安全气囊系统的侧视图。
图3为表示图1所示的汽车用安全气囊系统的各个安全气囊膨胀展开后的状态的立体图。
图4为表示图1所示的汽车用安全气囊系统的车辆搭载状态的立体图。
图5为表示图1所示的汽车用安全气囊系统的系统结构的概要俯视图。
图6为图1所示的汽车用安全气囊系统的框图。
图7为放大表示沿车辆前后方向切断图4所示的帘式安全气囊装置时的状态的放大纵剖视图。
图8为放大表示沿车辆宽度方向切断图4所示的帘式安全气囊装置时的状态的放大横剖视图。
图9为放大表示水平地切断图4所示的帘式安全气囊装置时的状态的放大水平剖视图。
具体实施方式
以下，使用图1～图9对本方式所涉及的汽车用安全气囊系统的一个实施方式进行说明。另外，在这些图中适当示出的箭头标记FR表示车辆前方侧，箭头标记UP表示车辆上方侧，箭头标记IN表示车辆宽度方向内侧。
在图5中，以俯视观察的方式而图示了本方式所涉及的汽车用安全气囊系统10的系统整体的概要结构。如该图所示，在汽车用安全气囊系统10中，作为通过后文叙述的控制器82而对工作进行控制的装置，具备驾驶席用安全气囊装置12、副驾驶席用安全气囊装置14、左右一对帘式安全气囊装置16以及左右一对侧面安全气囊装置18。首先对这些装置的结构进行说明。
如图4所示，在汽车20的驾驶席22的车辆前方侧配置有方向盘24。在该方向盘24的中央部处设置有未图示的盘衬垫，在该盘衬垫内内置有驾驶席用安全气囊装置12(参照图5)。另外，由于驾驶席用安全气囊装置12并非本方式所涉及的汽车用安全气囊系统10的主要部分，因此省略对驾驶席用安全气囊装置12的结构本身的说明。
如图1～图4所示，在仪表板26的上表面部26A的副驾驶席28侧，配置有副驾驶席用安全气囊装置14。如图7所示，该副驾驶席用安全气囊装置14由收纳有副驾驶席用安全气囊装置14的功能部件的安全气囊模块30、和被设置在仪表板26的上表面部26A侧的安全气囊门32构成。
安全气囊模块30具备，被形成为大致箱体状的金属制的模块外壳34。在模块外壳34的前后的侧壁部34A上，安装有纵截面形状被形成为大致L状的多个钩36。此外，在模块外壳34的底壁部34B的中央，配置有圆柱形状的第一充气装置38。并且，在模块外壳34内，以被折叠在第一充气装置38的上方的状态而收纳有副驾驶席用安全气囊40。
如图1～图3所示，本方式的副驾驶席用安全气囊40在膨胀展开后的状态下，具备被配置在车辆宽度方向外侧的外侧腔室40A、和被配置在车辆宽度方向内侧的内侧腔室40B。并且，外侧腔室40A被形成为，与内侧腔室40B相比向车辆后方侧的突出量多出δ(参照图2)。另外，对于外侧腔室及内侧腔室而言，既可以使构成这些腔室的气囊本身被完全分开，也可以在一个副驾驶席用安全气囊的内部配置系绳等的隔离布从而分为两部分。并且，在可以于外侧腔室和内侧腔室中将内压设为相同的情况下，可以通过紧固夹板而将副驾驶席用安全气囊的后端部向车辆前方侧牵拉。
返回至图7，在上述副驾驶席用安全气囊40与第一充气装置38之间，存在有纵截面形状为大致半圆形形状的金属制的扩散器42。扩散器42由框状部42A和整流部42B构成，所述框状部42A在俯视观察时被形成为矩形的框状，所述整流部42B以半圆柱形状被形成在该框状部42A的中央部上。框状部42A将副驾驶席用安全气囊40的开口侧的基端部夹在框状部42A与模块外壳34的底壁部34B之间(在图7中对于这一点并未进行图示)，并且通过双头螺栓44及螺母46而被结合在底壁部34B上。此外，在整流部42B上，形成有未图示的外侧开口和未图示的内侧开口这两种类型的开口，所述外侧开口位于车辆宽度方向外侧且向外侧腔室40A供给气体，所述内侧开口位于车辆宽度方向内侧且向内侧腔室40B供给气体。外侧开口的开口面积被设定为大于内侧开口的开口面积，并且外侧腔室40A的内压被设定为高于内侧腔室40B的内压。但是，也可以采用如下方式，即，将各个开口的开口面积设为相同并沿着第一充气装置38的轴向而例如形成三个开口，将其中的两个开口用作为外侧开口，而将剩余的一个开口用作为内侧开口。
上述安全气囊模块30通过托架而被支承在金属制的未图示的仪表板加强件上，所述仪表板加强件将车辆宽度方向作为长度方向而被配置在仪表板26的内侧。
此外，上述安全气囊模块30通过安全气囊门32而被封闭。安全气囊门32具备，被配置在仪表板26的上表面部26A的下表面侧的顶部32A、和从该顶部32A向模块外壳34侧延伸的脚部32B。在顶部32A上分别经由铰链部50而设置有前后一对门部48。在门部48的边缘部上，除铰链部50以外形成有薄壁部52。在脚部32上，以与模块壳体34的各个钩36相对应的方式而形成有卡止孔54。通过将钩36分别卡止于该卡合孔54上，从而使安全气囊模块30被浮动地支承在仪表板加强件上。
接下来，对帘式安全气囊装置16进行说明。如图8所示，帘式安全气囊装置16被收纳在汽车20的上边梁部56与顶棚内衬58之间的空间60中。帘式安全气囊装置16被构成为，包括帘式安全气囊62和圆柱形状的第二充气装置64(参照图4)，所述帘式安全气囊62在车辆前后方向上被折叠成细长的长条状，所述第二充气装置64被连接在该帘式安全气囊62的长度方向中间部附近。
如图1所示，上述帘式安全气囊62被构成为，包括前侧膨胀部62A和后侧膨胀部62B，所述前侧膨胀部62A被配置在落座于副驾驶席28上的乘员的头部的侧方，所述后侧膨胀部62B被配置在落座于后排座椅上的乘员的头部的侧方。并且，如图2所示，在侧面观察帘式安全气囊62和副驾驶用安全气囊40的膨胀展开状态时，在该帘式安全气囊62中，在帘式安全气囊62与副驾驶席用安全气囊40的外侧腔室40A重叠的范围S内，设定有相对于前侧膨胀部62A(及后侧膨胀部62B)而被延迟膨胀展开的延迟腔室62C。另外，虽然为了便于说明而使延迟腔室的符号与前侧膨胀部的符号有所不同，但延迟腔室62C也为前侧膨胀部62A的一部分。
具体而言，在前侧膨胀部62A与延迟腔室62C之间，除上端部以外在车辆上下方向上设定有非膨胀部66。由此，帘式安全气囊62的前侧膨胀部62A和延迟腔室62C仅通过被设定于两者之间的上端部的连通部68而被供给气体。
接下来，对侧面安全气囊装置18进行说明。如图4等所示，侧面安全气囊装置18被配置在副驾驶席28的座椅靠背70的车辆宽度方向外侧的侧部70A内。具体而言，如图9所示，侧面安全气囊装置18具备被形成为大致圆筒形状的金属制的扩散器71。在该扩散器71的内部插入并固定有圆柱状的第三充气装置72。此外，在扩散器71的外周部，直立设置有上下一对双头螺栓74。通过将该状态下的扩散器71及第三充气装置72插入至折叠状态下的侧面安全气囊76内，并且用能够破裂的盖78来进行覆盖，从而构成了侧面安全气囊模块79。双头螺栓74被插穿在形成于座椅靠背架80的侧框80A上的螺栓插穿孔内，并且在双头螺栓74的贯穿端部上螺合有螺母81。由此，在将侧面安全气囊76夹持在扩散器71与侧框80A之间的状态下，侧面安全气囊模块79被固定在侧框80A的座椅宽度方向外侧的表面上。
如图4～图6所示，控制器82被配置在未图示的扶手箱的下方。在该控制器82上分别连接有左右一对前侧安全气囊传感器84(前侧辅助传感器)。左右一对前侧安全气囊传感器84被设置在前保险杠86的车辆后方侧，所述前保险杠86沿着车辆宽度方向而被配置在汽车20的前端部。此外，前侧安全气囊传感器84检测出汽车20发生了前面碰撞的情况并将其检测信号输出至控制器82。此外，在汽车20的前侧门88的下方，沿着车辆前后方向而延伸有车门槛90，所述车门槛90被设为封闭截面结构并构成车身骨架部件。在该车门槛90的前端部侧，配置有微弱重叠碰撞检测传感器92。微弱重叠碰撞检测传感器92检测出汽车20发生了微弱重叠碰撞的情况并将其检测信号输出至控制器82。并且，在中柱94的下部侧，配置有侧面碰撞检测传感器96。侧面碰撞检测传感器96检测出汽车20发生了侧面碰撞的情况并将其检测信号输出至控制器82。作为这些前侧安全气囊传感器84、微弱重叠碰撞检测传感器92以及侧面碰撞检测传感器96，例如能够应用加速度传感器等。
此外，在上述控制器82上，分别连接有第一充气装置38、第二充气装置64及第三充气装置72的各个引爆管(点火装置)，并对其工作进行控制。具体而言，在本方式中，第二充气装置64在副驾驶席用安全气囊40的膨胀展开结束之后进行工作。具体而言，第二充气装置64被设定为，在从第一充气装置38进行工作起经过了预定时间之后(作为一个示例，在第一充气装置38进行工作之后经过了50～150(ms)时)进行工作。此外，第三充气装置72被设定为，在从第二充气装置64进行工作起经过了预定时间之后(作为一个示例，在第二充气装置64进行工作之后经过了10～50(ms)时)进行工作。
接下来，对本实施方式的作用及效果进行说明。
当汽车20发生微弱重叠碰撞时，原本，落座于副驾驶席28上的乘员的头部将朝向车辆斜前方侧(朝向前柱98侧)进行惯性移动。
另一方面，当发生微弱重叠碰撞时，通过微弱重叠碰撞检测传感器92而检测出该状态。因此，检测信号从微弱重叠碰撞检测传感器92向控制器82被发送。在控制器82中实施碰撞判断。在通过控制器82而判断为发生了微弱重叠碰撞的情况下，首先向第一充气装置38的引爆管通以预定电流。由此，第一充气装置38进行工作从而产生大量气体。所产生的气体通过扩散器42而被整流，并被供给至折叠状态下的副驾驶席用安全气囊40内。其结果为，仪表板26的上表面部26A沿着薄壁部52以H状断裂，且一对门部48向前后展开。由此，如在图1中用实线所示，副驾驶席用安全气囊40朝向副驾驶席28侧膨胀展开，从而承接朝向车辆斜前方侧进行惯性移动的落座乘员的头部。用箭头标记P来表示此时的落座乘员的头部的移动轨迹。另外，也可以参照图3。
但是，如在图1中用点划线所示，被副驾驶席用安全气囊40承接的落座乘员的头部之后将朝向车辆斜后方侧反弹。此时，在本方式所涉及的汽车用安全气囊系统10中，通过控制器82而使第二充气装置64进行工作。由此，向被收纳在上边梁部56与顶棚内衬58之间的帘式安全气囊62内供给气体。其结果为，帘式安全气囊62向上边梁部56的下方膨胀展开，从而承接反弹后的乘员的头部。用箭头标记Q来表示此时的落座乘员的头部的移动轨迹。此外，第二充气装置64在从第一充气装置38进行工作起经过了预定时间之后进行工作。
如此，根据本方式所涉及的汽车用安全气囊系统10，以与微弱重叠碰撞时的落座乘员的头部的举动相一致的方式，而使副驾驶席用安全气囊40和帘式安全气囊62连续膨胀展开。其结果为，本方式所涉及的汽车用安全气囊系统10能够有效地对微弱重叠碰撞时落座于副驾驶席28上的乘员的头部进行保护。另外，在驾驶席侧，在微弱重叠碰撞时也与副驾驶席28侧同样地进行工作。即，在驾驶席用安全气囊的膨胀展开结束之后驾驶席侧帘式安全气囊装置进行工作，最后驾驶席用侧面安全气囊装置进行工作。
此外，在座椅靠背70的前侧门88侧的侧部内收纳有侧面安全气囊76，当发生微弱重叠碰撞时，通过控制器82在从第二充气装置64进行工作起经过了预定时间之后使第三充气装置72进行工作。由此，气体被供给至侧面安全气囊76内，从而侧面安全气囊76在落座乘员的车辆宽度方向外侧的侧部与前侧门88之间被膨胀展开。其结果为，由于通过膨胀展开后的帘式安全气囊62而向车辆宽度方向内侧挤压落座乘员，因此反弹并被帘式安全气囊62承接的落座乘员的头部也向车辆宽度方向内侧(成为向副驾驶席28的通常的落座姿态的一侧)被压回。用箭头标记R来表示此时的落座乘员的头部的移动轨迹。通过上述内容，根据本实施方式，能够使通过副驾驶席用安全气囊40反弹并通过帘式安全气囊62而被承接的落座乘员的头部返回至接近于通常的落座姿态的状态。
并且，副驾驶席用安全气囊40被设为如下的安全气囊结构(双腔室结构或全方位气囊结构)，其具备在车辆宽度方向外侧被膨胀展开的外侧腔室40A和在车辆宽度方向内侧被膨胀展开的内侧腔室40B。因此，落座乘员的头部被靠近外侧腔室40A的部分承接，并以该部位为起点而进行反弹。
在此，在本方式中，由于外侧腔室40A的向车辆后方侧的突出量与内侧腔室的向车辆后方侧的突出量相比而多出δ，因此在落座乘员的头部进行反弹时，该头部将与外侧腔室40A的车辆宽度方向上的厚度相对应地，通过车辆宽度方向内侧的轨道而进行反弹(参照图1的移动轨迹P)。其结果为，根据本实施方式，能够使落座乘员的头部的反弹时的轨道向车辆宽度方向内侧靠近(修正)。
此外，在本方式中，由于外侧腔室40A的内压高于内侧腔室40B的内压，因此在落座乘员的头部进行反弹时，该头部将从外侧腔室40A受到更大的反力。其结果为，与内压差相对应地，该头部通过车辆宽度方向内侧的轨道而进行反弹。因此，从这一点出发，也能够使落座乘员的头部的反弹时的轨道向车辆宽度方向内侧靠近(修正)。
并且，在本方式中，在侧面观察帘式安全气囊62与副驾驶席用安全气囊40的膨胀展开状态时，产生有帘式安全气囊62与副驾驶席用安全气囊40重叠的范围S。但是，在本方式中，由于在两者重叠的范围内设定了延迟腔室62C，因此在帘式安全气囊62中，首先使作为主体部的前侧膨胀部62A(及后侧膨胀部62B)膨胀展开，在此之后使延迟腔室62C延迟膨胀展开。因此，不易产生如下情况，即，侧面安全气囊76的该重叠的范围S与首先开始膨胀展开的副驾驶席用安全气囊40发生干涉从而阻碍帘式安全气囊62的前侧膨胀部62A的展开的情况。其结果为，根据本方式，即使在帘式安全气囊62的一部分处于与副驾驶席用安全气囊40交错的位置关系的情况下，也能够适当地对落座乘员的头部进行保护。
另外，虽然在上述方式中，将微弱重叠碰撞检测传感器92设置在车门槛90上，但并不限定于此，也可以设置在保险杠加强件的拐角部等其他位置处。此外，虽然在上述方式中，分别独立地设置微弱重叠碰撞检测传感器92，但并不一定需要分别独立地设置微弱重叠碰撞检测传感器。例如，在能够通过组合使用多个车辆传感器而对微弱重叠碰撞进行检测的情况下，也可以采用这种结构。并且，也可以在前面碰撞时始终使本方式所涉及的汽车用安全气囊系统进行工作。
此外，虽然在上述方式中被设定为，副驾驶席用安全气囊40的外侧腔室40A的内压高于内侧腔室40B的内压，但并不限定于此，也可以设定为相同的内压。
此外，虽然在上述方式中，使用了外侧腔室40A的向车辆后方侧的突出量多于内侧腔室40B的向车辆后方侧的突出量的副驾驶席用安全气囊40，但并不限定于此，也可以使用向车辆后方侧的突出量无差异的双腔室式(全方位式)的副驾驶席用安全气囊。在这种情况下，优选为，与内侧腔室的内压相比而将外侧腔室的内压设定得较高。
此外，虽然在上述方式中，将侧面安全气囊装置18设置在座椅靠背70的车辆宽度方向外侧的侧部70A内，但并不限定于此，也可以将侧面安全气囊装置配置在前侧门的车门内装饰件内。
Claims (4)
1.一种汽车用安全气囊系统(10)，其特征在于,具备：
副驾驶席用安全气囊(40)，其被收纳在仪表板(26)中的副驾驶席侧，且通过第一充气装置(38)进行工作而被供给气体从而向副驾驶席侧膨胀展开；
帘式安全气囊(62)，其被收纳在上边梁部(56)与顶棚内衬(58)之间，且通过第二充气装置(64)进行工作而被供给气体从而在车辆宽度方向上于与侧门(88)相比靠内侧被膨胀展开；
控制器(82)，其与所述第一充气装置以及所述第二充气装置相连接，且在微弱重叠碰撞时在使所述第一充气装置进行工作之后且在所述副驾驶席用安全气囊的膨胀展开结束之后，使所述第二充气装置进行工作；
侧面安全气囊(76)，其被收纳在座椅靠背(70)的侧门侧的侧部(70A)或车门内装饰内，且通过第三充气装置(72)进行工作而被供给气体从而向座椅前方侧膨胀展开；
其中，所述控制器在使所述第二充气装置进行工作之后使所述第三充气装置进行工作。
2.如权利要求1所述的汽车用安全气囊系统，其中，
所述副驾驶席用安全气囊被设为如下的安全气囊结构，即，在所述车辆宽度方向上于外侧处被膨胀展开的外侧腔室(40A)向车辆后侧的突出量，大于在所述车辆宽度方向上于内侧处被膨胀展开的内侧腔室(40B)向车辆后侧的突出量。
3.如权利要求1所述的汽车用安全气囊系统，其中，
所述副驾驶席用安全气囊被设定为，在所述车辆宽度方向上于外侧处被膨胀展开的外侧腔室(40A)的内压，高于在所述车辆宽度方向上于内侧处被膨胀展开的内侧腔室(40B)的内压。
4.如权利要求1至权利要求3中的任意一项所述的汽车用安全气囊系统，其中，
所述帘式安全气囊具备帘式安全气囊的主体部(62A)、和相对于所述帘式安全气囊的主体部而被延迟膨胀展开的延迟腔室(62C)，
并且，在侧面观察所述帘式安全气囊和所述副驾驶席用安全气囊的膨胀展开状态时，在所述帘式安全气囊与副驾驶席用安全气囊重叠的范围内设有所述延迟腔室。
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Granted publication date: 20160824 |