WO2013099036A1 - 自動車用エアバッグシステム - Google Patents

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inflator
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inflated
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修 深渡瀬
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トヨタ自動車株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to an automotive airbag system.
  • Patent Documents 1 to 6 disclose various types of airbag devices such as a driver airbag device, a passenger airbag device, a curtain airbag device, and a side airbag device.
  • Patent Document 1 discloses a method of deploying an automobile airbag that deploys both a frontal collision airbag apparatus and a side collision airbag apparatus during a collision from an oblique direction. More specifically, in this prior art, the airbag deployment control is performed so that the side impact airbag device is deployed about 100 [ms] later than the front impact airbag device. As a result, the airbag device for side collision can be deployed at the timing when the lateral inertia force actually acts on the occupant during a collision from an oblique direction. JP 2007-153224 A JP 2006-239195 A JP 2006-088856 A JP 2008-230610 A JP 2001-055108 A JP2011-255760A
  • an object of the present invention is to provide a vehicle airbag system that can effectively protect the head of an occupant seated in a passenger seat during a minute lap collision.
  • An automotive airbag system is stored on the passenger seat side of the instrument panel, and the passenger seat is inflated and deployed toward the passenger seat side when the first inflator is activated and gas is supplied.
  • a curtain airbag that is housed between the roof side rail portion and the roof head lining, and is inflated and deployed inside the side door by operating the second inflator and supplying gas;
  • a controller connected to the first inflator and the second inflator and operating the second inflator after completion of inflation and deployment of the passenger seat airbag after operating the first inflator at the time of a micro lap collision; ,have.
  • the automotive airbag system according to the second aspect is stored in the side part on the side door side of the seat back or in the door trim in the first aspect, and the third inflator is activated to supply gas.
  • a side airbag that is inflated and deployed toward the front side of the seat is further provided, and the controller activates the third inflator after actuating the second inflator.
  • the automotive airbag system according to a third aspect is the first aspect or the second aspect, in which the passenger seat airbag projects to the vehicle rear side of an outer chamber that is inflated and deployed outward in the vehicle width direction.
  • the amount of the air bag structure is larger than the amount of the inner chamber that is inflated and deployed to the inner side in the vehicle width direction.
  • the automotive airbag system according to a fourth aspect is the first aspect or the second aspect, in which the passenger seat airbag has a higher internal pressure in an outer chamber that is inflated and deployed outward in the vehicle width direction. It is set higher than the internal pressure of the inner chamber that is inflated and deployed in the width direction.
  • An automotive airbag system is the vehicle airbag system according to any one of the first to fourth aspects, wherein the curtain airbag and the passenger airbag are viewed in side view.
  • a delay chamber that is inflated and deployed with a delay from the main body of the curtain airbag is set in a range where the curtain airbag and the passenger airbag overlap in the curtain airbag.
  • the head of the occupant seated in the passenger seat moves inertially toward the front side of the vehicle (toward the front pillar side).
  • the first inflator is actuated by the controller.
  • gas is supplied into the passenger seat airbag stored on the passenger seat side of the instrument panel.
  • the airbag for the passenger seat is inflated and deployed toward the passenger seat, and catches the head of the seated occupant who has moved inertially toward the front side of the vehicle.
  • the controller operates the second inflator.
  • gas is supplied into the curtain airbag stored between the roof side rail portion and the roof head lining.
  • the curtain airbag is inflated and deployed below the roof side rail portion, and the rebound occupant's head is received.
  • the passenger seat airbag and the curtain airbag are continuously inflated and deployed in accordance with the behavior of the head of the seated occupant during the minute lap collision.
  • the side airbag is stored in the side portion of the seat back on the side door side or in the door trim, and the third inflator is activated after the second inflator is actuated by the controller at the time of the minute lap collision.
  • the inflator is activated.
  • gas is supplied into the side airbag, and the side airbag is inflated and deployed between the side portion of the seated occupant on the outer side in the vehicle width direction and the side door.
  • the seated occupant is pushed inward in the vehicle width direction by the inflated and deployed curtain airbag, so that the head of the seated occupant rebounded and received by the curtain airbag also moves inward in the vehicle width direction (the normal seating on the vehicle seat). It is pushed back to the side where it will be seated.
  • the passenger seat airbag includes an outer chamber that is inflated and deployed outward in the vehicle width direction and an inner chamber that is inflated and deployed inward in the vehicle width direction. For this reason, the head of the seated occupant is received at the boundary between the outer chamber and the inner chamber, and the head rebounds from the boundary between the two.
  • the head of the seated occupant rebounds. Rebounds through the track in the vehicle width direction by the thickness of the outer chamber in the vehicle width direction.
  • the passenger seat airbag includes the outer chamber that is inflated and deployed on the outer side in the vehicle width direction and the inner chamber that is inflated and deployed on the inner side in the vehicle width direction. For this reason, the head of the seated occupant is received closer to the outer chamber, and the head rebounds from that part as the starting point.
  • the head of the seated occupant since the internal pressure of the outer chamber is higher than the internal pressure of the inner chamber, when the head of the seated occupant rebounds, the head receives a larger reaction force from the outer chamber. Become. As a result, the head rebounds through the track in the vehicle width direction by the amount corresponding to the internal pressure difference.
  • the fifth aspect when the inflated and deployed state of the curtain airbag and the passenger seat airbag is viewed in a side view, there is a range in which the curtain airbag and the passenger seat airbag overlap.
  • the delay chamber is set in a range where they overlap, the curtain airbag is first inflated and deployed, and the delay chamber is inflated and deployed later. Therefore, it is difficult to cause a situation in which the overlapping range of the side airbag interferes with the passenger seat airbag that has started to be inflated and deployed, thereby hindering the deployment of the main body of the side airbag.
  • the automotive airbag system according to the first aspect can effectively protect the head of an occupant seated in the passenger seat at the time of a minute lap collision.
  • the automotive airbag system according to the second aspect is excellent in that the head of the seated occupant rebounded by the passenger seat airbag and received by the curtain airbag can be returned to a state close to a normal seating posture. It has the effect.
  • the automobile airbag system according to the third aspect has an excellent effect that the trajectory at the time of rebounding the head of the seated occupant can be moved (corrected) inward in the vehicle width direction.
  • the automobile airbag system according to the fourth aspect has an excellent effect that the trajectory at the time of rebounding the head of the seated occupant can be moved (corrected) toward the inside in the vehicle width direction.
  • the automotive airbag system according to the fifth aspect is excellent in that the head of the seated occupant can be properly protected even when a part of the side airbag is in a positional relationship with the passenger seat airbag. It has the effect.
  • FIG. 2 is a schematic plan view showing a system configuration of the automobile airbag system shown in FIG.
  • FIG. 2 is a block diagram of the automotive airbag system shown in FIG.
  • FIG. 5 is an enlarged longitudinal sectional view showing, in an enlarged manner, a state where the passenger seat airbag device shown in FIG. 4 is cut along the vehicle longitudinal direction.
  • FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view showing a state in which the curtain airbag device shown in FIG. 4 is cut along the vehicle width direction.
  • FIG. 5 is an enlarged plan sectional view showing, in an enlarged manner, a state in which the side airbag device shown in FIG. 4 is cut horizontally.
  • an arrow FR appropriately shown indicates the vehicle front side
  • an arrow UP indicates the vehicle upper side
  • an arrow IN indicates the vehicle width direction inner side.
  • FIG. 5 shows a schematic configuration of the entire system of the automotive airbag system 10 according to this aspect in a plan view.
  • an automotive airbag system 10 includes a driver airbag device 12, a passenger airbag device 14, and a pair of left and right curtain airbag devices as devices for controlling operation by a controller 82 described later. 16 and a pair of left and right side airbag devices 18 are provided. First, the structure of these devices will be described.
  • a steering wheel 24 is disposed on the front side of the driver's seat 22 of the automobile 20.
  • a wheel pad (not shown) is arranged at the center of the steering wheel 24, and the driver's seat airbag device 12 (see FIG. 5) is built in the wheel pad.
  • the driver's seat airbag device 12 is not a main part of the automotive airbag system 10 according to this aspect, and therefore, the description of the structure of the driver's seat airbag device 12 is omitted.
  • the passenger seat airbag device 14 is disposed on the passenger seat 28 side of the upper surface portion 26 ⁇ / b> A of the instrument panel 26.
  • the airbag device 14 for the passenger seat includes an airbag module 30 in which the functional components are accommodated, an airbag door 32 provided on the upper surface portion 26 ⁇ / b> A side of the instrument panel 26, It is constituted by.
  • the airbag module 30 includes a metal module case 34 formed in a substantially box shape.
  • a plurality of hooks 36 each having a substantially L-shaped longitudinal cross-section are attached to the front and rear side wall portions 34A of the module case 34.
  • a cylindrical first inflator 38 is disposed in the center of the bottom wall portion 34B of the module case 34. Further, a passenger seat airbag 40 is stored in the module case 34 in a state of being folded above the first inflator 38.
  • the passenger seat airbag 40 includes an outer chamber 40 ⁇ / b> A disposed on the outer side in the vehicle width direction and an inner side disposed on the inner side in the vehicle width direction in an inflated and deployed state. And a chamber 40B. Further, the outer chamber 40A is formed such that the amount of protrusion toward the vehicle rear side is larger than the inner chamber 40B by ⁇ (see FIG. 2). It should be noted that the outer chamber and the inner chamber may be completely separated from each other, or a partition cloth such as a tether is provided inside a single passenger seat airbag to form two chambers. You may make it divide into. Further, when the inner pressure may be the same in the outer chamber and the inner chamber, the rear end portion of the passenger seat airbag may be pulled toward the front side of the vehicle with a strap.
  • a metal diffuser 42 having a substantially semicircular longitudinal cross section is interposed between the passenger airbag 40 and the first inflator 38.
  • the diffuser 42 includes a frame-shaped portion 42A formed in a rectangular frame shape in plan view, and a rectifying portion 42B formed in a semi-cylindrical shape at the center of the frame-shaped portion 42A.
  • the frame-like portion 42A sandwiches the base end portion on the opening side of the passenger seat airbag 40 between the bottom wall portion 34B of the module case 34 (this point is not shown in FIG. 7).
  • the stud bolt 44 and the nut 46 are fastened to the bottom wall portion 34B.
  • the rectifying unit 42B includes an outer opening (not shown) that is located outside the vehicle width direction and supplies gas to the outer chamber 40A, and an inner opening (not shown) that is located inside the vehicle width direction and supplies gas to the inner chamber 40B.
  • Two types of openings are formed.
  • the opening area of the outer opening is set larger than the opening area of the inner opening, and the inner pressure of the outer chamber 40A is set to be higher than the inner pressure of the inner chamber 40B.
  • three openings are formed along the axial direction of the first inflator 38 with the same opening area of each opening, and two of these openings are used as outer openings, and the remaining one opening is used. It may be used as an inner opening.
  • the above-described airbag module 30 is supported by a bracket on a metal instrument panel reinforcement (not shown) disposed inside the instrument panel 26 with the vehicle width direction as a longitudinal direction.
  • the airbag door 32 includes a top portion 32A disposed on the lower surface side of the upper surface portion 26A of the instrument panel 26, and leg portions 32B extending from the top portion 32A to the module case 34 side.
  • a pair of front and rear door portions 48 are provided on the top portion 32 ⁇ / b> A via hinge portions 50.
  • a thin portion 52 is formed on the peripheral portion of the door portion 48 except for the hinge portion 50.
  • the leg portion 32 ⁇ / b> B is formed with a locking hole 54 corresponding to each hook 36 of the module case 34. When the hooks 36 are respectively locked in the locking holes 54, the airbag module 30 is floatingly supported by the instrument panel reinforcement.
  • the curtain airbag device 16 As shown in FIG. 8, the curtain airbag device 16 is stored in a space 60 between the roof side rail portion 56 and the roof head lining 58 of the automobile 20.
  • the curtain airbag device 16 includes a curtain airbag 62 that is folded in an elongated shape in the longitudinal direction of the vehicle, and a cylindrical second inflator 64 that is connected to the vicinity of the middle portion in the longitudinal direction of the curtain airbag 62 (see FIG. 4).
  • the curtain airbag 62 described above includes a front inflatable portion 62 ⁇ / b> A disposed on the side of the head of an occupant seated in the passenger seat 28, and the side of the head of the occupant seated in the rear seat. And a rear inflating part 62B arranged in the direction. Further, as shown in FIG. 2, when the inflated and deployed state of the curtain airbag 62 and the passenger airbag 40 is viewed from the side, the curtain airbag 62 and the passenger airbag are seen in the curtain airbag 62.
  • a delay chamber 62C that is inflated and deployed with a delay relative to the front inflating portion 62A (and the rear inflating portion 62B) is set.
  • the reference symbol of the delay chamber is different from the reference symbol of the front expansion portion, but the delay chamber 62C is also a part of the front expansion portion 62A.
  • a non-expandable portion 66 is set in the vehicle vertical direction except for the upper end portion between the front expansion portion 62A and the delay chamber 62C.
  • the gas is supplied only to the front inflating portion 62A and the delay chamber 62C of the curtain airbag 62 via the communication portion 68 set at the upper end portion therebetween.
  • the side airbag device 18 As shown in FIG. 4 and the like, the side airbag device 18 is disposed in the side portion 70A on the outer side in the vehicle width direction of the seat back 70 of the passenger seat 28. Specifically, as shown in FIG. 9, the side airbag device 18 includes a metal diffuser 71 formed in a substantially cylindrical shape. A cylindrical third inflator 72 is inserted and fixed in the diffuser 71. A pair of upper and lower stud bolts 74 are provided upright on the outer periphery of the diffuser 71. The diffuser 42 and the third inflator 72 in this state are inserted into the folded side airbag 76 and further covered with a breakable cover 78, thereby forming a side airbag module 79.
  • the stud bolt 74 is inserted into a bolt insertion hole formed in the side frame 80 ⁇ / b> A of the seat back frame 80, and a nut 81 is screwed to a through end portion of the stud bolt 74.
  • the side airbag module 79 is fixed to the outer surface of the side frame 80A in the seat width direction with the side airbag 76 sandwiched between the diffuser 42 and the side frame 80A.
  • the controller 82 is disposed below a console box (not shown).
  • the controller 82 is connected to a pair of left and right front airbag sensors (front satellite sensors) 84.
  • the pair of left and right front airbag sensors 84 are provided on the vehicle rear side of the front bumper 86 disposed along the vehicle width direction at the front end portion of the automobile 20.
  • the front airbag sensor 84 detects that the automobile 20 has collided with the front and outputs a detection signal to the controller 82.
  • a rocker 90 having a closed cross-sectional structure and constituting a vehicle body skeleton member extends along the vehicle front-rear direction.
  • a minute lap collision detection sensor 92 is disposed on the front end side of the rocker 90.
  • the micro lap collision detection sensor 92 detects that the automobile 20 has collided with a micro lap and outputs a detection signal to the controller 82.
  • a side collision detection sensor 96 is disposed on the lower side of the center pillar 94. The side collision detection sensor 96 detects that the automobile 20 has collided with the side and outputs a detection signal to the controller 82.
  • an acceleration sensor or the like is applicable.
  • the controller 82 is connected to each squib (ignition device) of the first inflator 38, the second inflator 64, and the third inflator 72, and the operation thereof is controlled. Specifically, in this aspect, the second inflator 64 is activated after the inflating and deploying of the passenger seat airbag 40 is completed. Specifically, the second inflator 64 is used after a predetermined time has elapsed since the first inflator 38 was activated (for example, when 50 to 150 [ms] has elapsed since the operation of the first inflator 38). It is set to work.
  • the third inflator 72 is activated after a predetermined time has elapsed since the second inflator 64 was activated (for example, when 10 to 50 [ms] has elapsed after the operation of the second inflator 64). Is set to
  • the controller 82 makes a collision determination.
  • a predetermined current is first supplied to the squib of the first inflator 38.
  • the 1st inflator 38 act operates and a lot of gas is generated.
  • the generated gas is rectified by the diffuser 42 and supplied into the folded airbag 40 for the passenger seat.
  • the upper surface portion 26 ⁇ / b> A of the instrument panel 26 is broken into an H shape along the thin portion 52, and the pair of door portions 48 are deployed back and forth.
  • the passenger seat airbag 40 is inflated and deployed toward the passenger seat 28, and the head of the seated occupant who has moved inertially toward the front side of the vehicle is received. .
  • the movement locus of the head of the seated occupant at this time is indicated by an arrow P. Please also refer to FIG.
  • the second inflator 64 is operated by the controller 82.
  • gas is supplied into the curtain airbag 62 stored between the roof side rail portion 56 and the roof head lining 58.
  • the curtain airbag 62 is inflated and deployed below the roof side rail portion 56, and the rebound occupant's head is received.
  • the movement locus of the head of the seated occupant at this time is indicated by an arrow Q.
  • the second inflator 64 is activated after a predetermined time has elapsed since the first inflator 38 is activated.
  • the passenger seat airbag 40 and the curtain airbag 62 are continuously arranged in accordance with the behavior of the head of the seated occupant at the time of the minute lap collision. Inflated and deployed.
  • the automotive airbag system 10 according to this aspect can effectively protect the head of an occupant seated on the passenger seat 28 at the time of a minute lap collision.
  • the driver side also operates in the same manner as the passenger seat 28 side at the time of a minute lap collision. That is, the driver-seat-side curtain airbag device is activated after the inflation of the driver-seat airbag is completed, and finally the driver-seat side airbag device is activated.
  • a side airbag 76 is housed in the side portion of the seat back 70 on the front side door 88 side.
  • the second inflator 64 is actuated by the controller 82 after a predetermined time has elapsed.
  • 3 inflator 72 is activated.
  • gas is supplied into the side airbag 76, and the side airbag 76 is inflated and deployed between the side portion of the seated occupant outside in the vehicle width direction and the front side door 88.
  • the seated occupant is pushed inward in the vehicle width direction by the inflated and deployed curtain airbag 62, so that the head of the seated occupant rebounded and received by the curtain airbag 62 is also inward in the vehicle width direction (to the passenger seat 28). Pushed back to the normal seating position).
  • the movement locus of the head of the seated occupant at this time is indicated by an arrow R.
  • the head of the seated occupant rebounded by the passenger airbag 40 and received by the curtain airbag 62 can be returned to a state close to a normal seating posture.
  • the passenger seat airbag 40 has an airbag structure (a twin chamber structure or an omnibag structure) including an outer chamber 40A that is inflated and deployed outward in the vehicle width direction and an inner chamber 40B that is inflated and deployed inward in the vehicle width direction. ). For this reason, the head of the seated occupant is received by the portion near the outer chamber 40A, and rebounds starting from that portion.
  • an airbag structure a twin chamber structure or an omnibag structure
  • the amount of protrusion of the outer chamber 40A toward the vehicle rear side is larger by ⁇ than the amount of protrusion of the inner chamber toward the vehicle rear side, so when the head of the seated occupant rebounds, The head rebounds through the track in the vehicle width direction by the thickness of the outer chamber 40A in the vehicle width direction (see the movement track P in FIG. 1).
  • the trajectory at the time of rebounding the head of the seated occupant can be moved (corrected) toward the inside in the vehicle width direction.
  • the head since the internal pressure of the outer chamber 40A is higher than the internal pressure of the inner chamber 40B, the head receives a larger reaction force from the outer chamber 40A when the head of the seated occupant rebounds. It will be. As a result, the head rebounds through the track in the vehicle width direction by the amount corresponding to the internal pressure difference. Therefore, also from this point, the trajectory at the time of rebound of the head of the seated occupant can be moved (corrected) toward the inside in the vehicle width direction.
  • the curtain airbag 62 and the passenger seat airbag 40 when the inflated and deployed state of the curtain airbag 62 and the passenger seat airbag 40 is viewed from the side, a range S in which the curtain airbag 62 and the passenger seat airbag 40 overlap is generated.
  • the delay chamber 62C since the delay chamber 62C is set in a range where they overlap each other, the curtain airbag 62 is initially inflated and deployed by the front side inflating part 62A (and the rear side inflating part 62B), which is delayed. Thus, the delay chamber 62C is expanded and deployed.
  • the minute lap collision detection sensor 92 is provided in the rocker 90, but the present invention is not limited to this, and may be provided in another location such as a corner portion of a bumper reinforcement.
  • the micro wrap collision detection sensor 92 was provided separately and independently, it is not necessary to provide the micro lap collision detection sensor separately independently.
  • such a configuration may be adopted when it is possible to detect a minute lap collision by using a combination of a plurality of in-vehicle sensors.
  • the automobile airbag system according to this aspect may always be operated.
  • the inner pressure of the outer chamber 40A of the passenger seat airbag 40 is set to be higher than the inner pressure of the inner chamber 40B.
  • the present invention is not limited to this, and may be set to have the same inner pressure. Good.
  • the passenger seat airbag 40 is used in which the amount of protrusion of the outer chamber 40 toward the vehicle rear side is larger than the amount of protrusion of the inner chamber 40B toward the vehicle rear side.
  • a twin-chamber type (omni bag type) passenger seat airbag with no difference in the amount of protrusion toward the vehicle rear side may be used.
  • the side airbag device 18 is provided in the side portion 70A on the outer side in the vehicle width direction of the seat back 70.
  • the present invention is not limited thereto, and the side airbag device is disposed in the door trim of the front side door. May be.

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Abstract

　自動車用エアバッグシステム（１０）は、インストルメントパネル２６における助手席（２８）側に格納され、第１のインフレータ（３８）が作動してガスが供給されることにより助手席（２８）側へ向けて膨張展開する助手席用エアバッグ（４０）と、ルーフサイドレール部（５６）とルーフヘッドライニング（５８）との間に格納され、第２のインフレータ（６４）が作動してガスが供給されることによりフロントサイドドア（８８）の内側に膨張展開されるカーテンエアバッグ（６２）と、第１のインフレータ（３８）及び第２のインフレータ（６４）と接続され、微小ラップ衝突時に第１のインフレータ（３８）を作動させた後で助手席用エアバッグ（４０）の膨張展開完了後に第２のインフレータ（６４）を作動させるコントローラ（８２）と、を有している。

Description

自動車用エアバッグシステム
　本発明は、自動車用エアバッグシステムに関する。
　現在、自動車には運転席用エアバッグ装置、助手席用エアバッグ装置、カーテンエアバッグ装置、サイドエアバッグ装置等、種々のタイプのエアバッグ装置が搭載されている（特許文献１～特許文献６参照）。下記特許文献１には、斜め方向からの衝突時に、前面衝突用のエアバッグ装置と側面衝突用のエアバッグ装置の両方を展開させる自動車用エアバッグの展開方法が開示されている。より具体的には、この先行技術では、前面衝突用のエアバッグ装置よりも約１００〔ｍｓ〕遅らせて側面衝突用のエアバッグ装置を展開させるようにエアバッグの展開制御を行っている。これにより、斜め方向からの衝突時に乗員に実際に横方向慣性力が作用するタイミングで側面衝突用のエアバッグ装置を展開させることができる、というものである。
特開２００７－１５３２２４号公報 特開２００６－２３９１９５号公報 特開２００６－０８８８５６号公報 特開２００８－２３０６１０号公報 特開２００１－０５５１０８号公報 特開２０１１－０２５７６０号公報
　上記先行技術も有効な技術の一つと思われる。しかしながら、上記先行技術に開示された技術による場合、斜め方向からの衝突時のエアバッグの展開制御としては有効に作用しても、相手車両が自車両のフロントサイドメンバよりも車両幅方向外側という狭い領域に前面衝突してくる所謂微小ラップ衝突については考慮されていない。すなわち、微小ラップ衝突すると、助手席側では、乗員の頭部はフロントピラー側へ向かって斜め前方に慣性移動して助手席用エアバッグに受け止められた後、リバウンドして車両後方外側へ移動する。このような挙動をする微小ラップ衝突に対しては上記先行技術によるエアバッグの展開制御では対応しきれない。
　本発明は上記事実を考慮し、微小ラップ衝突時に助手席に着座した乗員の頭部を効果的に保護することができる車両用エアバッグシステムを得ることが目的である。
　第１の態様に係る自動車用エアバッグシステムは、インストルメントパネルにおける助手席側に格納され、第１のインフレータが作動してガスが供給されることにより助手席側へ向けて膨張展開する助手席用エアバッグと、ルーフサイドレール部とルーフヘッドライニングとの間に格納され、第２のインフレータが作動してガスが供給されることによりサイドドアの内側に膨張展開されるカーテンエアバッグと、前記第１のインフレータ及び前記第２のインフレータと接続され、微小ラップ衝突時に前記第１のインフレータを作動させた後で前記助手席用エアバッグの膨張展開完了後に前記第２のインフレータを作動させるコントローラと、を有している。
　第２の態様に係る自動車用エアバッグシステムは、第１の態様において、シートバックのサイドドア側の側部又はドアトリム内に格納され、第３のインフレータが作動してガスが供給されることによりシート前方側へ向けて膨張展開されるサイドエアバッグを更に備え、前記コントローラは、前記第２のインフレータを作動させた後に前記第３のインフレータを作動させる。
　第３の態様に係る自動車用エアバッグシステムは、第１の態様又は第２の態様において、前記助手席用エアバッグは、車両幅方向外側に膨張展開される外側チャンバの車両後方側への突出量の方が、車両幅方向内側に膨張展開される内側チャンバの車両後方側への突出量よりも大きいエアバッグ構造とされている。
　第４の態様に係る自動車用エアバッグシステムは、第１の態様又は第２の態様において、前記助手席用エアバッグは、車両幅方向外側に膨張展開される外側チャンバの内圧の方が、車両幅方向内側に膨張展開される内側チャンバの内圧よりも高く設定されている。
　第５の態様に係る自動車用エアバッグシステムは、第１の態様～第４の態様のいずれか一態様において、前記カーテンエアバッグと前記助手席用エアバッグとの膨張展開状態を側面視で見た場合に、当該カーテンエアバッグにおいてカーテンエアバッグと助手席用エアバッグとが重なる範囲には、カーテンエアバッグの本体部に対して遅れて膨張展開されるディレイチャンバが設定されている。
　第１の態様によれば、微小ラップ衝突時、助手席に着座した乗員の頭部は車両斜め前方側へ向けて（フロントピラー側へ向けて）慣性移動する。
　ここで、本態様に係る自動車用エアバッグシステムでは、微小ラップ衝突時になると、まず最初にコントローラによって第１のインフレータが作動される。これにより、インストルメントパネルにおける助手席側に格納された助手席用エアバッグ内にガスが供給される。その結果、助手席用エアバッグが助手席側へ向けて膨張展開され、車両斜め前方側へ向けて慣性移動してきた着座乗員の頭部を受け止める。
　しかし、助手席用エアバッグに受け止められた着座乗員の頭部は、今度は車両斜め後方側へ向けてリバウンドする。このとき、本態様に係る自動車用エアバッグシステムでは、コントローラによって、第２のインフレータが作動される。これにより、ルーフサイドレール部とルーフヘッドライニングとの間に格納されたカーテンエアバッグ内にガスが供給される。その結果、カーテンエアバッグがルーフサイドレール部下方へ膨張展開されて、リバウンドした乗員の頭部が受け止められる。
　このように、本態様に係る自動車用エアバッグシステムによれば、微小ラップ衝突時における着座乗員の頭部の挙動に合わせて、助手席用エアバッグとカーテンエアバッグとが連続して膨張展開される。
　第２の態様によれば、シートバックのサイドドア側の側部又はドアトリム内にはサイドエアバッグが格納されており、微小ラップ衝突時になると、コントローラによって第２のインフレータが作動した後に第３のインフレータが作動される。これにより、サイドエアバッグ内にガスが供給され、サイドエアバッグは着座乗員の車両幅方向外側の側部とサイドドアとの間に膨張展開される。その結果、膨張展開したカーテンエアバッグによって着座乗員は車両幅方向内側へ押されるので、リバウンドしてカーテンエアバッグに受け止められた着座乗員の頭部も車両幅方向内側（車両用シートへの通常の着座姿勢となる側）へ押し戻される。
　第３の態様によれば、助手席用エアバッグは、車両幅方向外側に膨張展開される外側チャンバと車両幅方向内側に膨張展開される内側チャンバとを備えている。このため、着座乗員の頭部は外側チャンバと内側チャンバとの境界部分に受け止められ、当該頭部は両者の境界部分を始点としてリバウンドすることになる。
　ここで、本態様では、外側チャンバの車両後方側への突出量の方が、内側チャンバの車両後方側への突出量よりも大きいため、着座乗員の頭部がリバウンドする際に、当該頭部は外側チャンバの車両幅方向の厚さ分、車両幅方向内側の軌道を通ってリバウンドする。
　第４の態様によれば、助手席用エアバッグは、車両幅方向外側に膨張展開される外側チャンバと車両幅方向内側に膨張展開される内側チャンバとを備えている。このため、着座乗員の頭部は外側チャンバ寄りに受け止められ、当該頭部はその部位を始点としてリバウンドすることになる。
　ここで、本態様では、外側チャンバの内圧の方が、内側チャンバの内圧よりも高いため、着座乗員の頭部がリバウンドする際に、当該頭部は外側チャンバからより大きな反力を受けることになる。その結果、内圧差の分、当該頭部は車両幅方向内側の軌道を通ってリバウンドする。
　第５の態様によれば、カーテンエアバッグと助手席用エアバッグとの膨張展開状態を側面視で見た場合、カーテンエアバッグと助手席用エアバッグとが重なる範囲が生じている。
　しかし、本態様では、両者が重なる範囲にディレイチャンバを設定したので、カーテンエアバッグは最初に本体部が膨張展開し、これに遅れてディレイチャンバが膨張展開される。従って、先に膨張展開し始めた助手席用エアバッグにサイドエアバッグの当該重なる範囲が干渉してサイドエアバッグの本体部の展開が阻害されるといった事態は生じ難い。
　以上説明したように、第１の態様に係る自動車用エアバッグシステムは、微小ラップ衝突時に助手席に着座した乗員の頭部を効果的に保護することができる。
　第２の態様に係る自動車用エアバッグシステムは、助手席用エアバッグによってリバウンドしてカーテンエアバッグによって受け止められた着座乗員の頭部を、通常の着座姿勢に近い状態まで戻すことができるという優れた効果を有する。
　第３の態様に係る自動車用エアバッグシステムは、着座乗員の頭部のリバウンド時の軌道を車両幅方向内側に寄せる（修正する）ことができるという優れた効果を有する。
　第４の態様に係る自動車用エアバッグシステムは、着座乗員の頭部のリバウンド時の軌道を車両幅方向内側に寄せる（修正する）ことができるという優れた効果を有する。
　第５の態様に係る自動車用エアバッグシステムは、サイドエアバッグの一部が助手席用エアバッグと交錯する位置関係にある場合でも、着座乗員の頭部を適切に保護することができるという優れた効果を有する。
本態様に係る自動車用エアバッグシステムの全体構成を示す平面図である。 図１に示される自動車用エアバッグシステムの側面図である。 図１に示される自動車用エアバッグシステムの各エアバッグが膨張展開した状態を示す斜視図である。 図１に示される自動車用エアバッグシステムの車両搭載状態を示す斜視図である。 図1に示される自動車用エアバッグシステムのシステム構成を示す概略平面図である。 図1に示される自動車用エアバッグシステムのブロック図である。 図４に示される助手席用エアバッグ装置を車両前後方向に沿って切断した状態を拡大して示す拡大縦断面図である。 図４に示されるカーテンエアバッグ装置を車両幅方向に沿って切断した状態を拡大して示す拡大横断面図である。 図４に示されるサイドエアバッグ装置を水平に切断した状態を拡大して示す拡大平断面図である。
　以下、図１～図９を用いて、本態様に係る自動車用エアバッグシステムの一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
　図５には、本態様に係る自動車用エアバッグシステム１０のシステム全体の概略構成が平面視で示されている。この図に示されるように、自動車用エアバッグシステム１０は、後述するコントローラ８２によって作動を制御するデバイスとして運転席用エアバッグ装置１２、助手席用エアバッグ装置１４、左右一対のカーテンエアバッグ装置１６及び左右一対のサイドエアバッグ装置１８を備えている。まず、これらのデバイスの構造について説明する。
　図４に示されるように、自動車２０の運転席２２の車両前方側には、ステアリングホイール２４が配設されている。このステアリングホイール２４の中央部には図示しないホイールパッドが配置されており、このホイールパッド内に運転席用エアバッグ装置１２（図５参照）が内蔵されている。なお、運転席用エアバッグ装置１２は本態様に係る自動車用エアバッグシステム１０の要部ではないので、運転席用エアバッグ装置１２の構造自体の説明は省略する。
　図１～図４に示されるように、インストルメントパネル２６の上面部２６Ａの助手席２８側には、助手席用エアバッグ装置１４が配設されている。図７に示されるように、この助手席用エアバッグ装置１４は、その機能部品が収容されたエアバッグモジュール３０と、インストルメントパネル２６の上面部２６Ａ側に設けられたエアバッグドア３２と、によって構成されている。
　エアバッグモジュール３０は、略箱体状に形成された金属製のモジュールケース３４を備えている。モジュールケース３４の前後の側壁部３４Ａには、縦断面形状が略Ｌ字状に形成された複数のフック３６が取り付けられている。また、モジュールケース３４の底壁部３４Ｂの中央には、円柱形状の第１のインフレータ３８が配置されている。さらに、モジュールケース３４内には、助手席用エアバッグ４０が第１のインフレータ３８の上方に折り畳まれた状態で格納されている。
　図１～図３に示されるように、本態様の助手席用エアバッグ４０は、膨張展開した状態で、車両幅方向外側に配置される外側チャンバ４０Ａと、車両幅方向内側に配置される内側チャンバ４０Ｂと、を備えている。さらに、外側チャンバ４０Ａの方が内側チャンバ４０Ｂよりも車両後方側への突出量がδ（図２参照）だけ多くなるように形成されている。なお、外側チャンバ及び内側チャンバは、これらを構成するバッグそのものが完全に分かれていてもよいし、単一の助手席用エアバッグの内部にテザー等の仕切り布を配設してチャンバを二つに分けるようにしてもよい。さらに、外側チャンバと内側チャンバとで内圧を同一にしてよい場合には、助手席用エアバッグの後端部をストラップで車両前方側へ引っ張るようにしてもよい。
　図７に戻り、上記助手席用エアバッグ４０と第１のインフレータ３８との間には、縦断面形状が略半円形状とされた金属製のディフューザ４２が介在されている。ディフューザ４２は、平面視で矩形の枠状に形成された枠状部４２Ａと、この枠状部４２Ａの中央部に半円筒形状に形成された整流部４２Ｂと、によって構成されている。　枠状部４２Ａは、助手席用エアバッグ４０の開口側の基端部をモジュールケース３４の底壁部３４Ｂとの間に挟持して（図７ではこの点については図示していない。）、スタッドボルト４４及びナット４６で底壁部３４Ｂに締結されるようになっている。また、整流部４２Ｂには、車両幅方向外側に位置して外側チャンバ４０Ａにガスを供給する図示しない外側開口と、車両幅方向内側に位置して内側チャンバ４０Ｂにガスを供給する図示しない内側開口といった二種類の開口が形成されている。外側開口の開口面積は内側開口の開口面積よりも大きく設定されており、外側チャンバ４０Ａの内圧の方が内側チャンバ４０Ｂの内圧よりも高くなるように設定されている。但し、各開口の開口面積を同一にして第１のインフレータ３８の軸方向に沿って例えば３個の開口を形成し、そのうちの２個の開口を外側開口として用い、残りの１個の開口を内側開口として用いてもよい。
　上述したエアバッグモジュール３０は、インストルメントパネル２６の内側に車両幅方向を長手方向として配設された金属製の図示しないインストルメントパネルリインフォースメントにブラケットによって支持されている。
　また、上述したエアバッグモジュール３０は、エアバッグドア３２によって閉止されている。エアバッグドア３２は、インストルメントパネル２６の上面部２６Ａの下面側に配設された頂部３２Ａと、この頂部３２Ａからモジュールケース３４側へ延出された脚部３２Ｂと、を備えている。頂部３２Ａには、前後一対のドア部４８がそれぞれヒンジ部５０を介して設けられている。ドア部４８の周縁部には、ヒンジ部５０を除いて薄肉部５２が形成されている。脚部３２Ｂには、モジュールケース３４の各フック３６に対応して係止孔５４が形成されている。この係止孔５４にフック３６がそれぞれ係止されることにより、エアバッグモジュール３０がインパネリインフォースメントに浮動的に支持されている。
　次に、カーテンエアバッグ装置１６について説明する。図８に示されるように、カーテンエアバッグ装置１６は、自動車２０のルーフサイドレール部５６とルーフヘッドライニング５８との間のスペース６０に格納されている。カーテンエアバッグ装置１６は、車両前後方向に細長い長尺状に折り畳まれたカーテンエアバッグ６２と、このカーテンエアバッグ６２の長手方向中間部付近に接続された円柱形状の第２のインフレータ６４（図４参照）と、を含んで構成されている。
　図１に示されるように、上述したカーテンエアバッグ６２は、助手席２８に着座した乗員の頭部の側方に配置された前側膨張部６２Ａと、後席に着座した乗員の頭部の側方に配置された後側膨張部６２Ｂと、を含んで構成されている。さらに、図２に示されるように、カーテンエアバッグ６２と助手席用エアバッグ４０との膨張展開状態を側面視で見た場合に、当該カーテンエアバッグ６２においてカーテンエアバッグ６２と助手席用エアバッグ４０の外側チャンバ４０Ａとが重なる範囲Ｓには、前側膨張部６２Ａ（及び後側膨張部６２Ｂ）に対して遅れて膨張展開されるディレイチャンバ６２Ｃが設定されている。なお、説明の便宜上、ディレイチャンバの符号と前側膨張部の符号とを異ならせているが、ディレイチャンバ６２Ｃは前側膨張部６２Ａの一部でもある。
　具体的には、前側膨張部６２Ａとディレイチャンバ６２Ｃとの間には、上端部を除いて非膨張部６６が車両上下方向に設定されている。これにより、カーテンエアバッグ６２の前側膨張部６２Ａとディレイチャンバ６２Ｃとは、両者の間の上端部に設定された連通部６８を介してのみガスが供給されるようになっている。
　次に、サイドエアバッグ装置１８について説明する。図４等に示されるように、サイドエアバッグ装置１８は、助手席２８のシートバック７０の車両幅方向外側の側部７０Ａ内に配設されている。具体的には、図９に示されるように、サイドエアバッグ装置１８は、略円筒形状に形成された金属製のディフューザ７１を備えている。このディフューザ７１の内部には円柱状の第３のインフレータ７２が挿入されて固定されている。また、ディフューザ７１の外周部には、上下一対のスタッドボルト７４が立設されている。この状態のディフューザ４２及び第３のインフレータ７２が、折り畳まれた状態のサイドエアバッグ７６内に挿入されて、更に破断可能なカバー７８で覆われることでサイドエアバッグモジュール７９が構成されている。スタッドボルト７４はシートバックフレーム８０のサイドフレーム８０Ａに形成されたボルト挿通孔内に挿通され、更にスタッドボルト７４の貫通端部にナット８１が螺合されている。これにより、ディフューザ４２とサイドフレーム８０Ａとの間にサイドエアバッグ７６を挟持した状態で、サイドエアバッグモジュール７９がサイドフレーム８０Ａのシート幅方向外側の面に固定されている。
　図４～図６に示されるように、コントローラ８２は、図示しないコンソールボックスの下方に配設されている。このコントローラ８２には、左右一対のフロントエアバッグセンサ（フロントサテライトセンサ）８４がそれぞれ接続されている。左右一対のフロントエアバッグセンサ８４は、自動車２０の前端部に車両幅方向に沿って配設されたフロントバンパ８６の車両後方側に設けられている。また、フロントエアバッグセンサ８４は、自動車２０が前面衝突したことを検知してその検知信号をコントローラ８２に出力するようになっている。また、自動車２０のフロントサイドドア８８の下方には、閉断面構造とされて車体骨格部材を構成するロッカ９０が車両前後方向に沿って延在されている。このロッカ９０の前端部側には、微小ラップ衝突検知センサ９２が配設されている。微小ラップ衝突検知センサ９２は、自動車２０が微小ラップ衝突したことを検知してその検知信号をコントローラ８２に出力するようになっている。さらに、センタピラー９４の下部側には、側面衝突検知センサ９６が配設されている。側面衝突検知センサ９６は、自動車２０が側面衝突したことを検知してその検知信号をコントローラ８２に出力するようになっている。これらのフロントエアバッグセンサ８４、微小ラップ衝突検知センサ９２及び側面衝突検知センサ９６としては、例えば加速度センサ等が適用可能である。
　また、上述したコントローラ８２には、第１のインフレータ３８、第２のインフレータ６４及び第３のインフレータ７２の各スクイブ（点火装置）がそれぞれ接続されており、その作動が制御されている。具体的には、本態様では、第２のインフレータ６４は、助手席用エアバッグ４０の膨張展開が完了した後に作動される。具体的には、第２のインフレータ６４は、第１のインフレータ３８が作動してから所定時間経過後（一例として、第１のインフレータ３８の作動後、５０～１５０〔ｍｓ〕経過した時）に作動するように設定されている。また、第２のインフレータ６４が作動してから所定時間経過後（一例として、第２のインフレータ６４の作動後、１０～５０〔ｍｓ〕経過した時）に第３のインフレータ７２が作動されるように設定されている。
　次に、本実施の態様の作用並びに効果について説明する。
　自動車２０が微小ラップ衝突すると、本来であれば、助手席２８に着座した乗員の頭部は車両斜め前方側へ向けて（フロントピラー９８側へ向けて）慣性移動する。
　一方、微小ラップ衝突すると、微小ラップ衝突検知センサ９２によってその状態が検知される。このため、微小ラップ衝突検知センサ９２から検知信号がコントローラ８２へ送信される。コントローラ８２では衝突判定を行う。コントローラ８２によって微小ラップ衝突したと判定された場合、最初に第１のインフレータ３８のスクイブに所定電流が通電される。これにより、第１のインフレータ３８が作動して、大量のガスが発生する。発生したガスはディフューザ４２によって整流されて、折り畳まれた状態の助手席用エアバッグ４０内へ供給される。その結果、インストルメントパネル２６の上面部２６Ａが薄肉部５２に沿ってＨ状に破断し、一対のドア部４８が前後に展開される。これにより、図１に実線で示されるように、助手席用エアバッグ４０が助手席２８側へ向けて膨張展開され、車両斜め前方側へ向けて慣性移動してきた着座乗員の頭部が受け止められる。このときの着座乗員の頭部の移動軌跡が矢印Ｐで示されている。なお、図３も参照されたい。
　しかし、助手席用エアバッグ４０に受け止められた着座乗員の頭部は、図１に一点鎖線で示されるように、今度は車両斜め後方側へ向けてリバウンドする。このとき、本態様に係る自動車用エアバッグシステム１０では、コントローラ８２によって、第２のインフレータ６４が作動される。これにより、ルーフサイドレール部５６とルーフヘッドライニング５８との間に格納されたカーテンエアバッグ６２内にガスが供給される。その結果、カーテンエアバッグ６２がルーフサイドレール部５６の下方へ膨張展開されて、リバウンドした乗員の頭部が受け止められる。このときの着座乗員の頭部の移動軌跡が矢印Ｑで示されている。なお、第２のインフレータ６４は、第１のインフレータ３８が作動してから所定時間経過後に作動する。
　このように、本態様に係る自動車用エアバッグシステム１０によれば、微小ラップ衝突時における着座乗員の頭部の挙動に合わせて、助手席用エアバッグ４０とカーテンエアバッグ６２とが連続して膨張展開される。その結果、本態様に係る自動車用エアバッグシステム１０は、微小ラップ衝突時に助手席２８に着座した乗員の頭部を効果的に保護することができる。なお、運転席側においても、微小ラップ衝突時には、助手席２８側と同様に作動する。すなわち、運転席用エアバッグの膨張展開が完了した後に運転席側カーテンエアバッグ装置が作動し、最後に運転席用サイドエアバッグ装置が作動する。
　また、シートバック７０のフロントサイドドア８８側の側部内にはサイドエアバッグ７６が格納されており、微小ラップ衝突時になると、コントローラ８２によって第２のインフレータ６４が作動してから所定時間経過後に第３のインフレータ７２が作動される。これにより、サイドエアバッグ７６内にガスが供給され、サイドエアバッグ７６は着座乗員の車両幅方向外側の側部とフロントサイドドア８８との間に膨張展開される。その結果、膨張展開したカーテンエアバッグ６２によって着座乗員は車両幅方向内側へ押されるので、リバウンドしてカーテンエアバッグ６２に受け止められた着座乗員の頭部も車両幅方向内側（助手席２８への通常の着座姿勢となる側）へ押し戻される。このときの着座乗員の頭部の移動軌跡が矢印Ｒで示されている。上記より、本実施形態によれば、助手席用エアバッグ４０によってリバウンドしてカーテンエアバッグ６２によって受け止められた着座乗員の頭部を、通常の着座姿勢に近い状態まで戻すことができる
　さらに、助手席用エアバッグ４０は、車両幅方向外側に膨張展開される外側チャンバ４０Ａと車両幅方向内側に膨張展開される内側チャンバ４０Ｂとを備えたエアバッグ構造（ツインチャンバ構造或いはオムニバッグ構造）とされている。このため、着座乗員の頭部は外側チャンバ４０Ａ寄りの部分に受け止められ、当該部位を始点としてリバウンドすることになる。
　ここで、本態様では、外側チャンバ４０Ａの車両後方側への突出量の方が、内側チャンバの車両後方側への突出量よりもδだけ大きいため、着座乗員の頭部がリバウンドする際に、当該頭部は外側チャンバ４０Ａの車両幅方向の厚さ分、車両幅方向内側の軌道を通ってリバウンドする（図１の移動軌跡Ｐ参照）。その結果、本実施形態によれば、着座乗員の頭部のリバウンド時の軌道を車両幅方向内側に寄せる（修正する）ことができる。
　また、本態様では、外側チャンバ４０Ａの内圧の方が、内側チャンバ４０Ｂの内圧よりも高いため、着座乗員の頭部がリバウンドする際に、当該頭部は外側チャンバ４０Ａからより大きな反力を受けることになる。その結果、内圧差の分、当該頭部は車両幅方向内側の軌道を通ってリバウンドする。よって、この点からも、着座乗員の頭部のリバウンド時の軌道を車両幅方向内側に寄せる（修正する）ことができる。
　さらに、本態様では、カーテンエアバッグ６２と助手席用エアバッグ４０との膨張展開状態を側面視で見た場合、カーテンエアバッグ６２と助手席用エアバッグ４０とが重なる範囲Ｓが生じている。しかし、本態様では、両者が重なる範囲にディレイチャンバ６２Ｃを設定したので、カーテンエアバッグ６２は最初に本体部である前側膨張部６２Ａ（及び後側膨張部６２Ｂ）が膨張展開し、これに遅れてディレイチャンバ６２Ｃが膨張展開される。従って、先に膨張展開し始めた助手席用エアバッグ４０にサイドエアバッグ７６の当該重なる範囲Ｓが干渉してカーテンエアバッグ６２の前側膨張部６２Ａの展開が阻害されるといった事態は生じ難い。その結果、本態様によれば、カーテンエアバッグ６２の一部が助手席用エアバッグ４０と交錯する位置関係にある場合でも、着座乗員の頭部を適切に保護することができる。
　なお、上記態様では、微小ラップ衝突検知センサ９２をロッカ９０に設けたが、これに限らず、バンパリインフォースメントのコーナー部等、別の箇所に設けてもよい。また、上記態様では、微小ラップ衝突検知センサ９２を別個独立に設けたが、必ずしも微小ラップ衝突検知センサを別個独立に設ける必要はない。例えば、複数の車載センサを組合わせて使用することにより微小ラップ衝突したことを検知できる場合には、そのような構成を採用してもよい。さらに、前面衝突時には、常に本態様に係る自動車用エアバッグシステムを作動させるようにしてもよい。
　また、上記態様では、助手席用エアバッグ４０の外側チャンバ４０Ａの内圧が内側チャンバ４０Ｂの内圧よりも高くなるように設定したが、これに限らず、同一の内圧になるように設定してもよい。
　さらに、上記態様では、外側チャンバ４０の車両後方側への突出量の方が内側チャンバ４０Ｂの車両後方側への突出量よりも多い助手席用エアバッグ４０を用いたが、これに限らず、車両後方側への突出量に差がないツインチャンバ式（オムニバッグ式）の助手席用エアバッグを用いてもよい。この場合、外側チャンバの内圧を内側チャンバの内圧よりも高く設定しておくことが好ましい。
　また、上記態様では、サイドエアバッグ装置１８をシートバック７０の車両幅方向外側の側部７０Ａ内に設けたが、これに限らず、フロントサイドドアのドアトリム内にサイドエアバッグ装置を配設してもよい。

Claims (5)

  1. 　インストルメントパネルにおける助手席側に格納され、第１のインフレータが作動してガスが供給されることにより助手席側へ向けて膨張展開する助手席用エアバッグと、
    　ルーフサイドレール部とルーフヘッドライニングとの間に格納され、第２のインフレータが作動してガスが供給されることによりサイドドアの内側に膨張展開されるカーテンエアバッグと、
    　前記第１のインフレータ及び前記第２のインフレータと接続され、微小ラップ衝突時に前記第１のインフレータを作動させた後で前記助手席用エアバッグの膨張展開完了後に前記第２のインフレータを作動させるコントローラと、
    　を有する自動車用エアバッグシステム。
  2. 　シートバックのサイドドア側の側部又はドアトリム内に格納され、第３のインフレータが作動してガスが供給されることによりシート前方側へ向けて膨張展開されるサイドエアバッグを更に備え、
    　前記コントローラは、前記第２のインフレータを作動させた後に前記第３のインフレータを作動させる、
    　請求項１記載の自動車用エアバッグシステム。
  3. 　前記助手席用エアバッグは、車両幅方向外側に膨張展開される外側チャンバの車両後方側への突出量の方が、車両幅方向内側に膨張展開される内側チャンバの車両後方側への突出量よりも大きいエアバッグ構造とされている、
    　請求項１又は請求項２記載の自動車用エアバッグシステム。
  4. 　前記助手席用エアバッグは、車両幅方向外側に膨張展開される外側チャンバの内圧の方が、車両幅方向内側に膨張展開される内側チャンバの内圧よりも高く設定されている、
    　請求項１又は請求項２記載の自動車用エアバッグシステム。
  5. 　前記カーテンエアバッグと前記助手席用エアバッグとの膨張展開状態を側面視で見た場合に、当該カーテンエアバッグにおいてカーテンエアバッグと助手席用エアバッグとが重なる範囲には、カーテンエアバッグの本体部に対して遅れて膨張展開されるディレイチャンバが設定されている、
    　請求項１～請求項４のいずれか１項に記載の自動車用エアバッグシステム。
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